foto Jaroslav Lechnýř, UFS/SCL/SMIS/PKT

Strip 1_2018_FINAL_strip7-8.qxd 16.1.2018 12:20 Stránka 1

2 strip leden 2018

Statistiky provozu listopad 2016/2017Data pro níže zveřejňované číselné hodnoty jsou přebírána z oficiálních statistických údajů vedených DPLR.

Pracovní výročíV měsíci lednu oslaví své kulaté výročípracovního po měru u ŘLP ČR tito za-městnanci:Oldřich Krabec, Ing.,vedoucí oddělení provozu kancel. techn., UFS/SCL/SMIS/PKT 15 letJan Kráčmar, RNDr.,metodický pracovník LNS,UPRO/DPLR/SMLNS/ORLNS 15 letStanislava Horáková,vedoucí odborný referent,UGR/USMP/USMP-S 20 letBarbora Kárová, Ing.,instruktor na stanovištích II,SPLSPRAHA/APP-TWR 20 let

Počet pohybů (IFR) ve FIR PrahaPočet pohybů (IFR) ve FIR Prahacelkem nejvyšší počet/den nejvyšší počet/hod. průměrné zpoždění na let v min.

2016 2017 2016 2017 2016 2017 2016 201756 571 57 102 2 124 (4. 11.) 2 178 (3. 11.) 171 (4. 11.) 171 (2. 11.) 0,00 0,05

Počet pohybů na Letišti Václava Havla PrahaPočet pohybů na Letišti Václava Havla Prahacelkem nejvyšší počet/den nejvyšší počet/hod.

2016 2017 2016 2017 2016 201710 270 11 164 411 (11. 11.) 448 (2. 11.) 39 (4. 11.) 43 (2. 11.)

LISTOPAD

nárůst provozu v %16/178,7

nárůst provozu v %16/170,94

Pohyby na regionálních letištích

BRN

OO

STR

AVAK

AR

LOV

Y VA

RY

2 736

2017IFRVFR

914 1 822

MLČ 768

1 545

2017IFRVFR

5371 008

MLČ 593

376

2017IFRVFR

222154

MLČ 149

3 002

2016IFRVFR

1 0781 924

MLČ 1 080

1 596

2016IFRVFR

911685

MLČ 878

346

2016IFRVFR

235 111

MLČ 185

LISTOPAD 2016/2017

Pozn.: Místní letovou činností (MLČ) se rozumívzlety a přistání letadel, která obvykle neopouštíCTR/TMA daného letiště a provádějí opakovanoučinnost na nebo nad RWY. Zpravidla se jednáo výcvikové lety po letištním okruhu, případně

nácvik postupů IFR přiblížení.

Ke dni 31. prosince 2017 skončili svůjpracovní poměr u podniku a odcházejído důchodu tito zaměstnanci: Hájek Ladislav (nástup v srpnu 1982)Hloušková Jiřina (nástup v září 1977)Král Jan (nástup v říjnu 1977)Kušnier Štefan (nástup v říjnu 1987)Melč Zdeněk, Ing. (nástup v červnu 2009)Škachová Jana (nástup v květnu 1978).

V rámci registrace společností ŘLP ČR,s. p., a CATC jako skupiny pro DPH, bylooběma společnostem přiděleno od data1. 1. 2018 společné DIČ pro účely DPH:CZ699004742. Toto DIČ bude vykazo-váno pouze na dokladech spojenýchs evidencí DPH (došlé faktury, vydanéfaktury, smlouvy, objednávky, pokladnídoklady, faktury FKSP za rekreaci, sporta kulturu). red

Změna DIČ ŘLP a CATC

Filip Kubovec,samostatný řídící letového provozu II,SPLSPRAHA/APP-TWR 20 letMilan Kakač,správce provozního objektu,UFS/SCL/STPS/OSO 30 let

Jménem redakce všem jubilantůmsrdečně blahopřejeme!

Dále k 31. 12. 2017 ukončili svůj pra-covní poměr u podniku:Abel Jan, Ing. (nástup v září 1991)Navrátil Kryštof, Ing. (nástup v srpnu 2016)Štindl Jan, Ing. (nástup v srpnu 1983)

Všem přejeme hodně zdraví a duševnípohody a děkujeme za jejich pracovní

nasazení po celou dobu působení v ŘLP.red

Změny v legislativě

péče. Stejně tak nastávají i změny obecnězávazných právních předpisů v oblasti ne-mocenského pojištění, důchodového vě -ku, zdaňování benefitů... Více na podni-kovém intranetu v sekci Novinky. red

Od listopadu roku 2017 došlo k několikalegislativním změnám v oblasti pracov -nělékařských prohlídek týkajících se no-vely zákona o specifických zdravotníchslužbách a novely o pracovnělékařskýchslužbách a některých druzích posudkové

Strip 1_2018_FINAL_strip7-8.qxd 16.1.2018 12:20 Stránka 2

3strip leden 2018

Jednou ze zásadnějších změn, které od 1. ledna tohoto roku přináší nová organizační struktura, je vznik Útvaru provozního v čele s jeho výkonným ředitelemPetrem Fajtlem. První část společného rozhovoru lze nazvat tak trochu i osobní zpovědí, protože, více než čistě pracovním záležitostem jako jsou chystané a pro-bíhající projekty, jsme si povídali o tom, jaký vlastně je on sám a jaké má vztahy se svými kolegy a podřízenými. Jak se tak říká, nic není, jak se na první pohledzdá a možná se tak dozvíte i něco, co jste o Petru Fajtlovi doposud nevěděli.

Velký útvar lze uhlídat pouze s důvěrou v ty, se kterými pracuji

Petře, stal ses výkonným ředitelemútvaru provozního, což znamená nejenspousty nové práce, ale také rozšíře-ní kolektivu zaměstnanců, kterým nyníšéfuješ. Jak se dá vůbec v tak velkédivizi ohlídat personální politika?Možná to vezmu z trochu opačného kon-ce, vzhledem k tomu, že jsem se v mi-nulosti několikrát s lidmi tzv. „spálil“.Věřil jsem danému člověku, že jsmek sobě upřímní a jednáme spolu bezpřetvářky, někam jsem si ho zařadil,a pak mě překvapilo, že se ten daný ko-lega ke mně choval zcela jinak, než jakýve skutečnosti byl. Bohužel se to mu-sím dozvídat častokrát v situacích, kdyautomaticky od daného člověka něcoočekávám a v situaci, kdy to nejméněčekám, mě vyvede z omylu. Vznikajíz toho pak pro všechny dost nepříjemnésituace.

Pro mě je to potom složité, protožes tím člověkem musím i nadále jednata spolupracovat. Vždy jsem byl zvyklýsi vytvořit názor na každého jednotliv-ce podle mého vlastního úsudku a vlast-ních zkušeností a najednou je to, co jsemsi o něm myslel, v rozporu s tím, jakáje realita.

Ruku v ruce s tím jde i bohužel ztrátadůvěry. Spousta pracovních úkolů je vel-mi složitých a náročných, spolupracujena nich velký kolektiv lidí a je důležité,abychom si mohli všichni navzájem věřita spolehnout se na sebe. To je pro mě,jako pro výkonného ředitele, důležitédvojnásob.

Zjednodušeně řečeno, takto velkýútvar a tým lze uhlídat pouze s důvěrouv lidi, se kterými pracuji. S lidmi, kteříjednají a chovají se ke mně tak, jací jsouve skutečnosti.

Dnes jsem přesvědčen, že takový týmjsem si vybral. Říkal jsi mi dokonce, že se tě lidé bojía vlastně vůbec nevíš proč.Ano, to je pravda. Přitom já jsem za ce-lou svou manažerskou kariéru, kterátrvá už od roku 1995, vyhodil jednohojediného člověka, a k tomu jsem měl vel-mi pádné důvody. Navíc jsem k takové-mu kroku přistoupil až po vyčerpánívšech ostatních možností.

Co se týče prémií, tak pokud jsem jeněkdy musel za těch dvaadvacet let ně-komu sebrat, dalo by se spočítat na prs-tech jedné ruky, kolikrát to bylo. Naopakse snažím kolegům přilepšovat, a po-kud to jen trochu jde, odměny ještě při-dávám. Statisticky nejvíce odměn sevždy vyplácelo na mou divizi. Jsem rád,když můžu kolegy odměnit za dobroupráci, za úkoly, které splnili, za jejich ini-ciativu a snahu. O tobě je přeci známo, že jsi poněkudvznětlivější povaha a občas bouchnešrukou do stolu.S tím souhlasím. Ale musíme si uvědo-

mit, že já jsem zde placený za to, abychrozhodoval. A nikdy se nedá rozhodnouttak, aby se to všem líbilo a všichni byliúplně spokojení.

U mě v kanceláři si během porad můžekaždý říkat, co chce, každý může a mělby vyjádřit svůj názor, tak je to v po-řádku. Ovšem ve chvíli, kdy se nějak roz-hodne, toto rozhodnutí platí a já chci,aby ho také všichni ctili. To je součástmé práce.

Zajímavé je, že při mé vznětlivější po-vaze mě nejvíc dokážou rozčílit úplněnepodstatné věci.

Nad důležitými diskuzemi se v na-prosté většině nerozčiluji a všichni ti,kdo mě dobře znají, a kdo se mnou létachodí na porady, ví, že si rozčílení nikdyv sobě nenosím a záměrně nepřiživuji.Ano, obrazně bouchnu rukou do stolu,když v pracovním kolektivu řešíme, jestlimá být „A“ nebo „B“, ale jakmile pora-da skončí, můžu s tím kolegou jít večerposedět a nic se mezi námi nezměnilo.

Možná to vyzní úsměvně, ale když nadtím tak přemýšlím, tak se dokážu rozčílitnad nějakou hloupostí, protože je na točas. Když nastane opravdový problém,tak na to čas není, tam se musí dát hla-vy dohromady a začít hledat řešení.Když mluvíme o problému, co máškonkrétně, v rámci svého útvaru, namysli?Dost často se to týká například tech-nických specifikací v rámci jednotlivýchprojektů. Vytvoříme zde nějaký požada-vek na to, jak by ta daná konkrétní věcměla vypadat, jak by ji dodavatel měldoručit. Uzavřeme smlouvu, doplnímenáležitosti a pak se najednou ukáže, žev té specifikaci byla chyba. Zástupce do-davatele nám následně řekne, že jsmeto přece takto chtěli a nastane kolotočvyjednávání, protože se musí jednat jaks dodavatelem, tak i s uživatelem a sa-mozřejmě s tím, kdo technickou speci-fikaci vytvářel.

Další časté nepříjemnosti vznikajíu stanovených časových harmonogra-mů. Může se stát, že nám zavolá doda-vatel a řekne, že harmonogram ne-zvládne dodržet a že se dodávka zpozdí.Jenže na to už je navázáno ohromnémnožství dalších věcí, takže je to ve vý-sledku opravdu složité, to celé udržet.Tohle jsou věci, u kterých se nekřičí a ne-jedná s horkou hlavou, tady je na místěklid a hledání východiska. Takže co od tebe tedy mají čekat ti, cose „proviní“ třeba zapomenutým pa -pí rem nebo jinou drobností?☺Jasně, třeba se rozčílím, to nemůžu po-přít, ale vzápětí je po všem, to se přecestává někdy každému z nás. Hodně zále-ží na tom, kdo ten papír zapomněl a na -učil jsem se vžít se do situace tohočlověka. Pokud to není flink a lajdák, ně-kdo, kdo nemá žádnou zodpovědnost,

tak si na nějaký zapomenutý papír zachvíli už absolutně nevzpomenu. Musímříct, že v mém okolí naštěstí žádní ta-koví lidé nejsou, mám kolem sebe přes-ný opak.

Vycházím z toho, že když už se něko-mu něco nepovede, tak ten člověk sámpřeci ví nejlépe, co a proč se stalo a sámse užírá tím, co by z toho mohlo všech-no být. V takové chvíli si moc nepomů-žu, když si ještě přisadím. Naopak mumusím pomoct.Vraťme se zpátky k novému organizač -nímu rozdělení a novému útvaru pro-voznímu. V čem je rozdíl mezi DPLRa ÚPRO?Rozdílů je spousta, ale třeba jednu dů-ležitou věc jsem si uvědomil až teď v po-slední době. Dokud jsem byl ředitel di-vize plánování a rozvoje, tak jsem sik sobě pozval na poradu náměstky, vy-řešili jsme, co bylo potřeba, učinil jsemzávěrečná rozhodnutí a bylo hotovo.

Jenže ředitel DPLR je teď někdo úpl-ně jiný, a to Jarda Beňa, máme tu ředi-tele divize provozní, to je Marek Dočkal,dále máme ředitele divize provozu CNS-ATM systémů, to je Libor Škoda a Zde -něk Hrázský je náměstek ředitele útva-ru pro AIM.

Díky tomuto rozdělení je jasné, žemoje role, jakožto nového ředitele útva-ru provozního, je najednou hodně odliš -ná. Nemůžu už rozhodovat stejným způ-sobem jako předtím, vždyť to by novéfunkce ředitelů byly zbytečné. Dá se říci,že nad tím uvažuji od chvíle, kdy zača-lo platit nové organizační uspořádánía musíme si pečlivě vyjasnit jednotlivékompetence, zodpovědnosti i hranicekaždého z nás.

Jakožto člověk zodpovědný za celýútvar chci přirozeně vědět o všem dů-ležitém, ale na druhou stranu nechci dovšeho zasahovat. Provozní problemati-ka je tak rozsáhlá a obsáhlá, že nikdonemůže vědět ani umět všechno, od-borníky na jednotlivé činnosti potřebu-jeme. Proto je teď takové vyjasňovacíobdobí, kdy hledáme vzájemně nej-vhodnější uspořádání.V čem vám konkrétně v případě útva-ru provozního organizační změnav podniku pomůže?Je dobré říci, že mezi dřívější Divizíplánování a rozvoje a Divizí provozní bo-hužel spolupráce příliš dobře nefungo-vala. Spíše to byla rivalita. DPRO bylohrdé na své řídící letového provozu a ar-gumentovalo tím, že oni jsou ti důleži-tí, kteří vykonávají hlavní činnost pod-niku. Já k tomu podotýkám, že je torozhodně pravda. Nicméně aby ti řídícímohli řídit letový provoz plynule a bez-pečně, potřebují k tomu odborníky, kte-ří jim tzv. postaví ty pomyslné koleje,aby vlak mohl jet dál a jednoho dne ne-vykolejil.

Mým cílem je všechny sjednotit a do-sáhnout toho, že jednotliví ředitelé bu-dou spoluzodpovídat za úspěch celéhoútvaru a nikoliv, že každý bude pracovatjen po hranice své divize a zbytek ho ne-bude vůbec zajímat.Můžeš to vysvětlit na nějakém kon -krétním případě?Vezmu-li třeba „supernízký sektor“, takdůvod k jeho vzniku byl celkem prostý.Čím dál víc nám narůstal letový provozvčetně vojenských letů a jako nejjedno-dušší řešení se jevilo odebrat nej-spodnější část vzdušného prostoru tak,abychom zbytečně nemuseli brzdit ce-lou oblast kvůli příletu například jedno-ho Gripenu do prostoru.

Zavádění „supernízkého prostoru“ alebyly doslova porodní bolesti, protožejakmile jsme přišli s návrhem, tak jsmečasto slyšeli jen odmítavá stanoviskas tím, že to buď vůbec nepřichází v úva-hu, nebo pouze do letové hladiny 90. Ponějaké době se pak přišlo na to, že tonení zase tak špatné a že sektor může-me zvednout až do letové hladiny 125,protože to opravdu řídícím na oblastiuleví.

S celým návrhem přišlo tenkrát DPLRa mnoho lidí se proti tomu okamžitě po-stavilo s tím, že řídící chtějí řídit provozaž na zem, resp. do tzv. minimální výškypro radarové vektorování. Po nějakédobě opravdu zjistili, že to plní svůj účela že se nemusí už starat o přeletyGripenu z Čáslavi do prostoru, lety vo-jenských vrtulníků a další. Tím celýmchci říct to, že kdyby tenkrát už od za-čátku na poradě, kde se toto začínalo ře-šit, seděli zástupci provozu i DPLR, takse tyto záležitosti mohly krok za krokemřešit ihned a spoustu nejasností jsme simohli ušetřit.

Podobně i Optimalizace. Často mibývalo zazlíváno, že jsem Optimalizacidlouho držel pod pokličkou. Ale měl jsemk tomu dobrý důvod. Věděl jsem, že kdyžbych najednou začal prosazovat myšlen -ku, že zrušíme APP na regio nech, jejichprovoz přejde do Prahy a vytvoříme zdeterminální sektory, vznikne z tohoohromná panika. A bylo mi jasné, že senajednou vyrojí velké množství otázek,na něž jsem ale v danou chvíli ještě ne-znal odpovědi. Proto jsem rozhodl, žedokud nebudeme mít Opti ma lizaci kom-pletně připravenou, nepůjdeme s ní ven.Ovšem ve chvíli, kdy už fungujeme jakojeden útvar, se všichni sejdeme na jednéporadě a všichni ředitelé odpovídající zasvou oblast o tom budou vědět a budouse navzájem informovat. Velmi nám tousnadní komunikaci, která jinak meziDPRO a DPLR poměrně vázla. Myslím,že tohle bude jedna z velmi pozitivníchvěcí, kterou nám nová organizační změ-na přinese. Dokončení příště.

text nwt

Strip 1_2018_FINAL_strip7-8.qxd 16.1.2018 12:20 Stránka 3

4 strip leden 2018

ObjektivV předvánočním čase se 14. prosince 2017 konalo pravidelné setkání zástupců so-ciálního dialogu (SD) FAB CE. Jednání vede vždy předseda Výboru generálních ře-ditelů FAB CE (CEO Committee, CEOC) a vzhledem k tomu, že tím je od června v rám-ci rotačního principu generální ředitel ŘLP ČR Jan Klas, uskutečnilo se jednánítentokrát v Jenči. Účelem setkávání, které je mj. zakotveno v základní dokumenta-ci funkčního bloku, je především výměna informací a názorů na aktivity spojenés fungováním FAB CE, které se dotýkají pracovních a sociálních vztahů jeho členů.Na straně managementu FAB CE se jednání kromě GŘ ŘLP ČR zúčastnili i progra-mový manažer Matej Eljon či předseda Podvýboru lidských zdrojů (HRSubcommittee) Zoran Jakšić. Zaměstnance na jednání reprezentovaly téměř dvě de-sítky zástupců různých odborových organizací ze států FAB CE, např. Danube ATCUči FAB CE Union Alliance.

Jednání zahájil předseda otevřenou diskusí o strategickém směřování FAB CE.Během debaty několikrát zdůraznil důležitost sociálního dialogu pro obě strany a při-pravenost managementu a dalších struktur FAB CE tyto vztahy udržovat a tam, kdepartneři cítí nedostatky, i vylepšit.

Matej Eljon následně přednesl informaci o konkrétních programových aktivitácha závěrech relevantních jednání. Svou prezentací ho doplnil Zoran Jakšić, který sevěnoval aktivitě „Air Traffic Safety Electronics Personnel Common CompetenceScheme“ – ta se bude přímo dotýkat technických pracovníků. V odpoledním pro-gramu patřila agenda zástupcům odborů, kteří si v rámci připravované regulaceEASA vyměnili informace o pravidlech rozpisu směn a právu na stávku u jednotli-vých poskytovatelů LNS. Toto téma bylo zároveň posledním bodem jednání, kterébylo po shrnutí závěrů ukončeno.

Vzhledem k tomu, že frekvence jednání SD je dvakrát ročně, je do červnového kon-ce předsednictví CEOC zástupcem ŘLP plánováno ještě jedno setkání, podle před -běžné dohody na duben tohoto roku. text a foto Jan Bartuška, ÚSMP/OMK,

bartuska@ans.cz

Jednání sociálního dialogu FAB CE v Jenči

Dnem 21. 12. 2017 bylo podpisem mzdových předpisů, dodatků ke kolektivnímsmlouvám, k zásadám čerpání FKSP a k sociálnímu programu pro řídící letovéhoprovozu úspěšně ukončeno kolektivní vyjednávání pro rok 2018.

Zaměstnavatel se s odborovými organizacemi dohodl na navýšení objemu mzdo-vých prostředků pro rok 2018 o 3 %, navýšení základního mzdového tarifu řlp – žákůpři nástupu do výcviku a příspěvku na bydlení. V souladu se změnou výše minimál-ní mzdy byly také upraveny základní mzdové tarify v 1.–3. stupni Tabulky základníchmzdových tarifů kategorie C, D, L a O a základní mzdové tarify při nástupu do zácvi-ku. Struktura a výše ročních a motivačních odměn zůstává i pro rok 2018 stejná. Dálebyly dohodnuty odměny za letní provoz pro řlp na pražských stanovištích.

Nově byl v rámci kolektivního vyjednávání s odborovou organizací PV OSD do-hodnut příspěvek na rehabilitační péči pro zaměstnance vykonávající pracovní čin-nost pilota a inspektora kalibrace.

Pro zaměstnance, jež se stravují prostřednictvím stravovacích poukázek a ve stra-vovacím zařízení na Letišti Praha, a. s., byla navýšena hodnota stravného.

S ohledem na novou organizační strukturu od 1. 1. 2018 jsou ve všech kolektiv-ních smlouvách a jejích přílohách promítnuty změny názvů pracovních míst a or-ganizačních jednotek.

Děkuji všem zúčastněným stranám kolektivního vyjednávání za spolupráci a kon-struktivní přístup. Ing. Miloslava Mezerová,

výkonná ředitelka útvaru finančně správního

Závěry kolektivního vyjednávání pro rok 2018

Leteckou školu navštívila první prosincové úterý tradiční mikulášská parta. Přestožemezi studenty, instruktory i ostatními zaměstnanci byla celá řada „hříšníků“, kteříse museli vykoupit recitací, zpěvem, či dokonce tancem, ukázalo se nakonec, že dopekla si čertovské trio nikoho odnést nemuselo. Všichni naopak dostali i drobnousladkou odměnu. Jelikož někteří (víceméně nedobrovolní) aktéři dění pocházejí z růz-ných koutů světa, bylo občas nutné vysvětlit podstatu tohoto tradičního českéhozvyku. Nejdůležitější rozhodně bylo, že celou návštěvu doprovázela dobrá náladaa klid, které často scházejí v hektickém předvánočním shonu.

text Slavomír Novotný, UVO/SAV/OV; foto Ota Václavík, UVO/SAV/OSS

ŘLP ČRtweetujeaneb co nového na oficiálním twitterovém profilu ŘLP ČR, s. p.

Strip 1_2018_FINAL_strip7-8.qxd 16.1.2018 12:20 Stránka 4

„Létání nemusí být pro člověka ne-možné. Ale uvědomme si, že nás Bůhnenaučil, jak to dělat. Proto je jasné,že každý, kdo se chce naučit létat, musíhledat pomoc u ďábla. Snažit se létatje hřích.“Roger Bacon (1214–1294), anglickýminorita, významný scholastický filo-zof a vědec; patří mezi vrcholné před-stavitele pozdní scholastiky, nejradějise osobně zabýval fyzikálními pokusya dospěl k mnoha základním poznat-kům (například k zákonu o odrazusvětla a lomu paprsků).

„Svět mi patřil, když jsem nad nímpřelétal. Byl jsem svobodný – osvo-bozený od země, od hor, od mraků.I když jsem s nimi byl neoddělitelněspoután.“Charles Augustus Lindbergh, ml.(1902–1974) známý také jako LuckyLindy nebo Osamělý orel byl americ-ký letec, známý především prvním só-lovým přeletem Atlantského oceánuv roce 1927. Později se angažoval nastraně izolacionistů, kteří odmítalivstup USA do druhé světové války.

„Když přemýšlíte o létání, zjistíte, že toje vlastně úplná šílenost. Jste čtyřicettisíc stop nad zemí, s řevem uháníterychlostí sedm set mil za hodinu…a jen tam tak sedíte, pijete dietní Pepsia pojídáte buráky.“David Michael Letterman (*1947),americký komik a moderátor talkshow. Je znám díky uvádění Nočníshow Davida Lettermana na televiznístanici CBS. Předtím uváděl podobnýpořad Late Night with David Lettermanna NBC.

„Pokaždé, když jsem v letadle vystou-pala k obloze a podívala se dolů, uvě-domovala jsem si, že jsem se osvo-bodila od země a mívala jsem pocit, žeobjevuji něco nového. „No ovšem,“říkávala jsem si, „to je ono. Teď už vše-mu rozumím!“Baronka Karen von Blixen-Finecke,(1885–1962), dánská básnířka, spiso-vatelka a vypravěčka, která kromě své-ho vlastního jména psala pod pseudo -nymy Isaac Dinesen, Osceola a PierreAndrezel. Mimo jiné autorka autobio-grafické prózy Africká farma, podle nížbyl natočen v roce 1985 osca rový filmVzpomínky na Afriku s Meryl Stree -povou a Robertem Red fordem v hlav-ních rolích.

„Zkušenosti v létání se skládají zevšech těch okamžiků, kdy jsi sám sebezatraceně vyděsil.“ anonymní letecké moudro

5strip leden 2018

připravila nwt

Když se zmínily ryby, každý měl na mysli Čendu. Kdyby mohl řídit letadla od rybníka, byl by asi nejšťastněj -ší člověk na světě. Když si k tomu sedl, byl vždy úspěšný. Na rozdíl od ryb, mohly při jeho sezení zůstat po-sádky letadel a jejich cestující v klidu a pohodě. V pořádku je vždy dovedl tam, kam měly namířeno. Řídils námi letadla na APP a TWR v Praze od roku 1993.

Pátým prosincem 2017 si mohly ryby oddechnout, náš velký rybář Čenda Novotný odešel tam nahoru.Nám zůstává jen bolavá vzpomínka na výborného kolegu a kamaráda. Tak ať Ti tam berou, kamaráde…

Zdeněk Sršeň, vedoucí SPLS Praha

Vyhlášení ankety Českých sto nejlepších 2017Již po dvaadvacáté se poslední listopadový pátek roku 2017 ko-nalo slavnostní vyhlášení ankety Českých sto nejlepších, jejímžpořadatelem je společnost Comenius. Manažeři a majitelé jed-notlivých firem a podniků se opět sešli v majestátních prosto-rách Španělského sálu Pražského hradu, aby si vyslechli vý-sledky umístění v oborových kategoriích i v celkovém žebříčkusta nejlepších firem za loňský rok. Přestože na předních mís-tech ani letos nedošlo k žádným výraznějším posunům, objevi-la se nová jména, nové osobnosti a opět se ukázalo, že tuzem-ské podnikatelské prostředí se má čím chlubit. Navíc se ukázalo,že se velmi daří i společnostem mimo hlavní město, jelikož vel-ká část oceněných firem byla z regionů. Součástí slavnostníhodne byla i konference Klíčové faktory úspěchu 2017 s podtitu-lem „co je skutečný úspěch, na čem závisí a jak se dosahuje“,na níž kromě zástupců společností (např. Unipetrol, Karlovarské minerální vody, Strojmetal Aluminium Forging, atd.) vystoupilii tehdejší ministr zdravotnictví ČR Miloslav Ludvík a tehdejší ministr financí ČR Ivan Pilný. Řízení letového provozu České re-publiky se této ankety pravidelně zúčastňuje a nutno dodat, že úspěšně. To platí i pro loňský rok, za který našemu podnikunáleží ze sta míst krásné osmnácté. text red, foto Comenius

V prosinci loňského roku jsme už po-sedmé postavili v recepci IATCCJeneč vánoční strom splněnýchpřání. Z něj si mohli všichni, kteříchtěli na vánoční svátky darovat ně-jaký ten charitativní balíček vybrat,zdali přispějí dětem z dětských do-movů v Unhošti a Krásné Lípě nebopejskům z miniazylu pro opuštěnéa týrané pejsky „Voříškov“ ve Zbu -zanech a kočičkám ze spolku naochranu zvířat Chlupáči v nouzi, z. s.,v Králově Dvoře u Berouna. Naši za-městnanci opět ukázali, že jsou při-praveni pomáhat těm, kteří to potřebují, a že jim rozhodně není lhostejný osud těch, kteří se do nesnází nedostali vlastní vinou.

V Dětském domově Krásná Lípa, se kterým náš podnik dlouhodobě spolupracuje, si své dárky rozbalovalo 23 dětí, a to v průbě-hu vánočních prázdnin až do 2. ledna 2018, kdy se poslední děti vrátily do domova z vánočních pobytů a návštěv. Z dárků mělyobrovskou radost, což je možné vidět i na fotografiích. Pro některé děti byly tyto vánoce dokonce jejich první v životě a tak nad -šení nebralo konce. Paní ředitelka DD Krásná Lípa Jana Dykastová nám napsala: „Velmi si vážíme vaší dlouhodobé podpory veformě vánočních dárků a ostatních aktivit, naše finanční možnosti by nedovolily natolik rozsvítit dětské oči. Chtěla bych vám všempoděkovat za vše, co pro nás děláte a popřát vám v novém roce hodně zdraví a spokojenosti a chuť do další spolupráce s našímdětským domovem.“

Dárečky, i když v trochu jiné formě a jiného obsahu, putovaly i čtyřnohým chlupáčům z „Voříškova“ (https://voriskov.cz/) a spol-ku „Chlupáči v nouzi“ (http://www.utulek-kocky-chlupacivnouzi.cz/), kteří stále zatím marně čekají na své dvounožce v útulcích.Psí i kočičí azyly praskají ve švech a finanční i materiální podpora je pro ně mnohdy otázka existence i naděje do budoucna. Díkynašim zaměstnancům se však povedlo i pod útulkové vánoční stromečky dodat to nejpotřebnější, tedy granulky, konzervičky, ste-

liva a další nutné vybavení, které siz vlastních prostředků útulky ne-mohou dovolit. Díky vám měla i opu-štěná a týraná zvířátka krásné svátky.

Jménem redakce co nejsrdeč nějiděkujeme všem zaměstnancům, kte-ří se rozhodli pomoci a vzali si zestromečku v recepci obálku a takékolegyním, které se obětavě o orga-nizaci obou sbírek starají – PavleMališové, Tereze Drboutové a LenceVaňkové. text red,

zajištění foto DD Krásná Lípa a Tereza Drboutová

Jak jsme loňský rok rozdávali radost dětem i zvířátkům

Strip 1_2018_FINAL_strip7-8.qxd 16.1.2018 12:20 Stránka 5

6 strip leden 2018

Na konci listopadu se v bosenském Sarajevu konal turnaj řídících letovéhoprovozu v basketbale, CBC Touch & Go 2017. Jednalo se o celkově pátý roč-ník a náš „Team Prague” chtěl při své druhé účasti vylepšit loňské 10. mís-to z rumunského Temešváru. Obliba CBC se rychle šíří, a tak se letos utka-lo celkem 16 týmů, které byly rozděleny do 4 základních skupin po čtyřech.Rozlosování do našich řad moc radosti nepřineslo, ale všichni hráči byli při-praveni předvést na palubovce maximum. Po úvodní, lehce rozpačité, výhřenad týmem Řecka jsme nastoupili proti favoritovi skupiny, loňským medai -listům z Chorvatska. Díky takřka heroickému výkonu a porci známého spor-tovního štěstíčka jsme dosáhli na vítězství 26:22, což bylo ostatními účast-níky považováno za největší překvapení turnaje. Ještě další den jsme odvšech dostávali gratulace a slýchali samé pochvalné komentáře. Do po-sledního zápasu skupiny jsme nastupovali s vědomím, že ani prohra by násnepřipravila o první místo ve skupině. Zahrát si tak mohli všichni hráči z ne-příliš početné lavičky a slabé Srby jsme o šest bodů přehráli. Druhý den seovšem nesl v opačném gardu. Na každý bod jsme se hodně nadřeli a bo-hužel jsme všechny tři zápasy prohráli. Ve čtvrtfinále jsme jednoznačně pod-lehli nakonec bronzovým Bulharům, v dalším zápase jsme o bod prohrális Němci, kteří byli spolu s námi jediným týmem majícím ve svém středuženu, a nakonec jsme v zápase o sedmé místo podlehli Černohorcům. Celkovějsme tak obsadili krásné 8. místo, čímž jsme splnili svůj cíl – vylepšit umístě-ní z loňska. V týmu panuje spokojenost a v novém roce se začneme připra-vovat na další ročník turnaje, který bude pořádat buď Budapešť, neboBělehrad. Díky patří novým posilám týmu: P. Bratinkovi, J. Mejdrovi a D. No -vákovi. Za materiální podporu děkujeme podniku i LŠ, která byla jednímz hlavních sponzorů a vybavila nás pozornostmi pro ostatní týmy. Na závěrbychom případným návštěvníkům Sarajeva doporučili podniky City Lounge,City Pub a Blind Tiger, kde se velmi příjemně zakončuje návštěva krásnéhohistorického centra.

Rádi v týmu uvítáme další posily. Ať už si chcete jít jenom zaházet nebojet příští rok s námi, napište Lukáši Ficnerovi (ficner@ans.cz) nebo VěrceMatějové (matejova@ans.cz). text Věrka Matějová, DATM/SONS/ACC/IFR,

foto FB CBC Touch & Go

Turnaj řídících letového provozuv basketbale CBC Touch & Go 2017 Jak se řídil letový provoz na

V roce 1968 a 1969 mělo letiště Ruzyně ve špičkový den i 250 pohybů. Byl to pátek. V ten-to den létala společnost BEA dokonce se třemi letadly – tři spoje do Londýna. Zajímavostíbylo, že každá linka v ten den byla provozována jiným typem. Bylo to s letadly Trident,Comet a Vangard. Většinou však byl počet pohybů v rozmezí hodnot 100–150. Z dneš -ního pohledu je toto číslo samozřejmě poněkud úsměvné, ale po přečtení následujícíchřádků jsem přesvědčen, že se na něj možná bude nahlížet z jiné perspektivy. Předem všakupozorňuji, že takto se řídil letový provoz stejně v celé Evropě a vlastní řízení následova-lo pokyny vydané ICAO. Na západ od nás měli sice více spolehlivé radary a lepší koordi-naci s vojenským letectvem, ale to bylo asi tak vše.

Hned na začátku by se slušelo zmínit prostor TMA, říkalo se mu okrsek. Tento prostorbyl prostorem tzv. 3. kategorie, což znamenalo, že souhrnné řízení jsme měli my – civil-ní řídící a my jsme rozhodovali, za jakých podmínek se mohly lety vojenských letadelv okrsku provádět, přičemž prioritu měla letadla civilní. Jinak tomu bylo v CTA, tam mělisouhrnné řízení vojáci, kteří stanovovali podmínky a řídící s nimi museli koordinovat kaž -dý let. Ty se mohly uskutečňovat pouze v letových cestách, které byly široké 20 km (stáva-lo se velmi často, a zvláště při vojenských cvičeních, že zablokovali určitý počet cestov-ních hladin).

Okrsek byl vymezen nepravidelným mnohoúhelníkem mezi body Rakovník, Roudnicea Benešov (viz mapa). Vertikálně sahal do letové hladiny 3000 m (FL 100) a v tomto pro-storu se lety odehrávaly, mnohdy bez radaru. SID a STAR neexistovaly. Radionavigačnívybavení bylo následující. Vstupní body RK, RO, BE byly vybaveny NDB, na vstupnímbodě Roudnice byl instalován kromě NDB i VOR (bez DME). Již v roce 1966 se označenívstupních bodů stalo třípísmenným (RAK, RCE, BNO). Na LKPR byste nalezli VOR OKLbez DME, NDB OKL bylo umístěno v Jenči. V ose RWY 31 se instaloval NDB id LB (Libuš).Pro přiblížení byl k dispozici ILS pro RWY 25 a 31. Tyto RWY rovněž disponovaly vyba-vením pro přiblížení na NDB. Pro RWY 31 to byly LB, PG a L. Pro RWY 25 PR a D. Nastanovišti se nacházel ještě sovětský zaměřovač ARP 6, který se občas, když někdo za-bloudil, používal.

Na stanovišti se pracoviště více méně podobala těm dnešním. APP obsazená řídícíma asistentem, DIRECTOR s řídícím a dále dvě pracoviště PAR pro RWY 31 a 25. Samozřejměnechybělo pracoviště vedoucího směny a pomocné dispečerky. Pracoviště PAR obslu-hoval vedoucí směny a na podzim a na jaře, kdy byl předpoklad mlh, se rozdělovníkemslužeb určil samostatný řídící. Mimochodem na zařízení PAR musel mít řídící zvláštní li-cenci. Vedoucí směny měl za povinnost provádět prohlídku pohybové plochy letiště, po-suzovat její provozuschopnost a vydávat podklady pro SNOWTAM. Vylétnutí letadla z okr-sku nepřicházelo v úvahu, okolo se rozprostíral vojenský prostor a okrskem vojenskáletadla prolétávala. Byla ve spojení s tzv. koordinátorem (až na několik letadel Il-14 neby-ly jiné letouny vybaveny radiostanicemi s civilními kmitočty), což byl vojenský řídící. Protento účel se na APP zřídil zvláštní sektor obsazený vojenskými řídícími. Zde musím uvést,že vojáci létali s Il-14, MiG-21 a vrtulníky Mi-4. Výhodou bylo, že díky prostoru 3. kate-gorie, si koordinátor musel pro průlet vyžádat povolení 10 minut předem, tak to bylo uve-deno v koordinační směrnici. Skutečnost však byla většinou jiná, hlavně v případě průle-tů letounů typu MiG-21. Od východu přes Roudnici se prováděly sestupy vojenskýchletadel na letiště Žatec a od severu na jih přes Rakovník na letiště Líně. Tato situace se ře-šila buď individuálně, nebo v případě hustšího provozu, omezením. Říkali jsme tomu „tu-nel“. Například civilní letadla musela mít 5 km před Roudnicí FL 90 nebo více. Pokud ne-byla schopna požadovaných FL 90 dosáhnout nad Roudnicí, musela po vzletu točit levouzatáčkou přes letiště. Opačně mohla klesat až 5 km po přeletu Roudnice.

Pro křižování letadel (odlety a přílety) jsme měli jednu specialitu. Pokyny pro kur-zy letadel jsme vydávali, i když jsme neměli radar. Však jsme také před nástupem doslužby prováděli konzultace s meteorkářem a zjišťovali vítr. Musím podotknout, že v tédobě neexistovalo nařizování rychlostí. Ono by to stejně nemělo význam, neboť letadlo-vý park byl velmi různorodý. Typy letadel, které v té době létaly na LKPR uvedu později.Každý let, ať už se jednalo o odlet nebo přílet, musel být koordinován s příslušným sek-torem ACC. Předával se čas přeletů vstupních a výstupních bodů (byly stejné jak pro od-let, tak pro přílet) a hladina letu. V případě příletů byl buď pracovištěm APP nebo DI-RECTOR předáván na TWR čas přeletu navigačního zařízení na 7 km od prahu příslušnéRWY. Tento čas musel vypočítat řídící. Vlastní zajišťování hodnot rozstupů bylo podobnédnešnímu, jen s tím rozdílem, že často bylo nutno provádět neradarové řízení. Radar bylsamozřejmě primár a v některých částech se na displeji zobrazovaly tzv. pozemáky, cožbyla část terénu a oblačnost jako na meteo radaru. V těchto případech jsme samozřejměneměli s letadly vizuální kontakt. Slušelo by se poznamenat, že zobrazení polohy bylo ve-likosti muší stopy na obraze císaře pána. Radarový rozstup se pohyboval v rozmezí5–30 km od antény a ve větší vzdálenosti 10 km. Letadla, která přilétávala, byla řízena naAPP a po vykřižování s odlety byla předána na řízení pracovišti DIRECTOR. Ten tato pře-dal na TWR ve vzdálenosti 7 km od začátku RWY. V případě poklesu dohlednosti pod2 km, nebo základny oblačnosti pod 200 m, předal letadlo na řízení pracovišti PAR. Zdese provádělo buď GCA nebo monitoring. V těchto případech se zajistilo přeladění letadlana TWR po přistání.

V této době neexistovalo přiblížení ILS podle kategorií. Byly jen minima RVR 500 ma základna oblačnosti nebo vertikální dohlednost 50 m. Provozovatelé letadel měli sa-

Strip 1_2018_FINAL_strip7-8.qxd 16.1.2018 12:20 Stránka 6

Zpravodaj Řízení letového provozu České republiky, státní podnik n XIX. ročník, č. 190 n Náklad 1300 výtisků n Neprodejné n Vydává ŘLP ČR, s. p.,Navigační 787, 252 61 Jeneč n Tisk: Aprinto Group, s. r. o. n Korektura Mgr. Bohumila Ehlenová Janhubová n Redakční rada: Ing. Luboš Hlinovský,JUDr. Richard Klíma, Ing. Petr Knobloch, Ing. Iveta Krchovová, Michael Sedláček, Jaroslav Vlasák, Nicole Wowesná Trhlínová (šéfredaktorka) n Telefonníkontakt na redakci: 220 373 261, fax: 220 373 273, e-mail: strip@ans.cz n Uzávěrka čísla 17. 1. 2018 n Číslo vyšlo 19. 1. 2018 n Redakce si vy-hrazuje právo na odložení, krácení či jiné redakční úpravy příspěvků. Veškeré otištěné materiály ve zpravodaji jsou uveřejněny se souhlasem jejich autorů.

7strip leden 2018

oz na TWR/APP v LKPR na konci šedesátých letmozřejmě svá minima, která se lišila. V těch dobách bylopalivo levné a tolik se nešetřilo. Tím docházelo k situa-cím, že některá letadla prováděla přiblížení a jiná vy-čkávala nad letištěm, nebo na dalších vyčkávacích bo-dech. To, že docházelo k častému křižování, asi nenítřeba popisovat. Stávalo se, že mlha trvala několik dnía nelétalo se. To byl pro eproučníky a věžaře ráj na zemi.Běda však, když se RVR zvětšila nad minima, někdy tře-ba jenom na hodinu. Tady malinko odbočím a uvedu,jak se měřila RVR (systémy na automatické měření bylyve fázi testování).

U bodu dotyku byl umístěn autobusový vlek tzv. ka-ravana. Ta byla vybavena telefonem a radiostanicí s kmi-točtem TWR. Řídící rozsvítil světla vysoké svítivosti na100 % a vyzval karavaníka, aby spočítal, kolik vidí svě-tel a ta řídící přepočítal na vzdálenost. Službu zde vy-konávali řídící odbavovací plochy. Vyčkávající letadlachtěla na zem, a ta, co byla na zemi, chtěla do vzduchu.To jsme pak měli co dělat. Rovněž pokud se vyskyto-vala bouřková oblačnost, bylo o zábavu postaráno.Letadla, která měla na palubě zařízení VOR, alespoň vědě-la, na jakém jsou radiálu, DME nebylo. Letadla, která mělapouze radiokompas, znala svoji polohu pouze výpočtem,což nebylo nic moc. Stávalo se, že letadlo mělo přiletětz Bratislavy přes Benešov a ve skutečnosti přiletělo odRakovníka.

Existovala ještě jedna specialita, a tou byl letoun TU-104letící z Caira. Jeho posádka často při vstupu do okrskunad Benešovem hlásila standardním způsobem polohua dodala, že svítí červené. Tím nám dal najevo, že má pa-livo na jeden průlet. Jak jsem již uvedl výše, ne existovalyodletové a příletové tratě použitelné pro zajišťování roz-stupů. Pokud byl v provozu radar, bylo hej. Pokud ne, takletadla létala následovně. Na RWY 25 → od Rakovníka naOKL, dále na PR a předpisová zatáčka, → od Benešova naLB, PG, PR a základní zatáčka, →od Roudnice na PR a pra-vou zatáčkou do vyčkávacího obrazce a z něho do ILS,nebo pokud bylo letadlo vybaveno VOR, tak po stanovenétrati vyznačené radiály do ILS. Na RWY 31→od Rakovníkana OKL, dále na PG a předpisová zatáčka, → od Benešovapřímo na LB dále PG a ILS, → od Roudnice na PR neboPG a základní zatáčka.

Vyčkávací obrazce byly na všech NDB kromě LB. Pokudletadlo nebylo vybaveno zařízením VOR, letělo na NDBOKL, které však bylo umístěno v Jenči. S tím musel řídícípočítat. Odlety létaly přímo na výstupní body anebo obdr -žely kurzy pro zajištění rozstupů. V roce 1966 již bylystanoveny odletové tratě, ale tyto byly létány kombina-cí výpočtu a výstupu z radionavigačního zařízení a přílišse nepoužívaly (vliv větru). Tratě sloužily pro navigačnívedení letadla posádkou. Pro zajišťování rozstupů sepříliš nepoužívaly. V roce 1970 již byly ustanoveny tratěs body a vzhledem k nim se stanovovala kritéria pro za-jišťování separací mezi tratěmi, a tím možnosti dodržo-vání rozstupů. V té době se hojně používaly lety za VMCs vlastním dodržením rozstupů (nemusel být vyžado-ván souhlas druhého letadla – výhoda). Rovněž se čas-to používalo přiblížení za viditelnosti země (vizuál).

Musím ještě uvést jednu zásadní věc ovlivňující říze-ní provozu jak na APP, tak i na TWR a to, že se používalysoučasně všechny RWY tj. 31, 25, 26, 22.

Dokončení příště.text a grafika Bohumil Štěpán,

stepan.bohumil@seznam.cz

VÝZNAM ZKRATEK POUžITÝCH V TEXTU

TMA koncová řízená oblast CTA řízená oblastCTR řízený okrsekTWR letištní řídicí věžAPP přibližovací stanoviště řízeníACC oblastní středisko řízeníFL letová hladinaSID standardní odletová traťSTAR standardní příletová traťOKL, PR, PG,LB, RK, BE, RO označení radiomajákůVOR všesměrový radiomaják

NDB nesměrový radiomajákDME měřič vzdálenosti (zobrazuje pilotům vzdá-

lenost k tomuto zařízení)ILS zařízení, pomocí kterého provádí pilot při-

blížení na dráhuGP sestupová část zařízení ILS RVR dráhová dohlednostATIS letištní automatické vysílání informací nut-

ných pro provedení letu (meteorologické,informace o podmínkách na letišti atd.)

VFR pravidla letu za viditelnostiIFR pravidla letu podle přístrojů (ve své pod-

statě všechny lety dopravních letadel)

přibližovací mapa za viditelnosti země – VFR z roku 1969

Strip 1_2018_FINAL_strip7-8.qxd 16.1.2018 12:20 Stránka 7

8 strip leden 2018

Předvánoční setkání zaměstnanců ŘLP ČR, s. p., na Žofíně 2017

foto Jaroslav Lechnýř, UFS/SCL/SMIS/PKT a Propag servis Brno s.r.o.

Strip 1_2018_FINAL_strip7-8.qxd 16.1.2018 12:21 Stránka 8