T-Way 1|2016

MAGAZÍN O LOGISTICE, SKLADOVÁNÍ A MANIPULAČNÍ TECHNICE

1l16ROČNÍK XII. l BŘEZEN 2016

Nová energie pro vaše skladyJiž pro všechny základní modelové řady Rozhovory, případové studie, úspěšné tendry Výkonné novinkyBT Radioshuttle, Toyota Traigo 48 Správce a monitoring flotilyToyota I_Site pomáhá na více frontách

Nový, vylepšený e-shopshop.toyota-forklifts.cz⇢ Nakupte výhodně nejen vozíky, objednat lze i servis nebo pronájem⇢ Pohodlně a na jednom místě, s odbornou podporou⇢ Ruční paletové vozíky BT Lifter skladem, dodání do 3 dnů, doprava ZDARMA⇢ Vybírejte z nabídky 750 pronájemních vozíků ze všech modelových řad

⇢ Moderní responsivní design, intuitivní orientace, přehledná grafika, logické funkce ⇢ Osobní poradenství a pomoc s výběrem přes živý chat (v pracovní dny od 8.00 do 16.30 hodin) nebo tradičně po telefonu 800 900 911 nebo po e-mailu [email protected] ⇢ Nakupovat můžete nejen na počítači, ale také přes mobil nebo tablet

shop.toyota-forklifts.cz

⇢ Buďte mezi prvními 20 zákazníky a získejte sadu nářadí Berner špičkové kvality! E-shop spouštíme 11. 4. 2016

Obsah

www.toyota-forklifts.cz 3

Centrála Rudná–recepce:Tel.: +420 311 651 111Fax: +420 311 651 311

Nová manipulační technika Tel.: +420 311 651 [email protected]

e-shop• Ruční paletové vozíky a skladová technika• Ruční paletové vozíky - limitovaná edice• shop.toyota-forklifts.cz

ServisDispečink servisuTel.: +420 311 651 151Pohotovost v době volna a svátkůTel.: +420 606 607 402

Náhradní dílyKatalog příslušenství na www.toyota-forklifts.cz Tel.: +420 311 651 [email protected]

Proná[email protected].: +420 702 060 202Bezplatná linka: 800 900 911

Použitá technikaBezplatná linka: 800 900 911 [email protected]

www.toyota-forklifts.cz

MAGAZÍN O LOGISTICE, SKLADOVÁNÍ A MANIPULAČNÍ TECHNICE

BŘEZEN 2016

ÚVODNÍ SLOVO

T-wayManažer projektu: Jindřich PřívoraE-mail: [email protected]: Fast Forward, s.r.o., www.fastforward.czVydavatel: Toyota Material Handling CZ s.r.o. K Vypichu 1049, 252 19 RudnáRegistrace: MK ČR E 16351, ISSN 1803-6880

Vážení obchodní přátelé,

díky Vám a vzájemné těsné spolupráci můžeme vyhodnotit právě skončený fi nanční rok jako velmi úspěšný! Vaše dlouhodobá důvěra je nejlepším oceněním úsilí celého týmu TMHCZ.

Silný nárůst logistiky vyžadoval skutečně profesionální a intenzivní nasazení v terénu i v zázemí. Soustředili jsme se na kvalitu a detailní znalost potřeb zákazníků a jsem velice rád, že naše řešení oslovují již více jak 22 % trhu. Výsledky také dokumentují, že si držíme významné postavení v prestiž-ních a moderních segmentech jako je automatizace, zavádění nových pohonů nebo propracovaného fl eet managementu. I v jiných oblastech byl loňský rok pro nás rekordní, je tedy jasné, že Toyota na českém trhu i nadále hraje zásadní roli.

S potěšením mohu také konstatovat, že stále navyšujeme prodeje i obrat v pronájmu. Přestože výrazně roste počet zákazníků i strojů, o které se na trhu staráme, daří se nám stále zkvalitňovat úroveň servisu a logistiky náhradních dílů. Ukazatel First Fix na úrovni 95,5 % - tedy naše úspěšnost zprovoznění strojů při první návštěvě technika - je v nyní nejlepší ze všech zemí Toyota Material Handling Europe. Taková úroveň služeb zákazníky oslovuje především.

Pozitivní roli sehrály u zákazníků inovované produkty - například BT Radioshuttle, skladové vozíky BT Levio, BT Staxio, BT Refl ex i čelní VZV Toyota Traigo. Disponují ještě vyšším výkonem a vyšší účinností než předchozí generace a navíc jsou připraveny pro moderní napájení li-ionovými bateriemi.

Mnohé zákazníky oslovil náš přístup k podnikání, který je plně v souladu s dlouhodobě rozvíjenou politikou zodpovědné udr-žitelnosti a ekologického chování. Nalézáme nový prostor pro úspory zdrojů, snižujeme provozní náklady a klademe důraz na vyšší bezpečnost, aniž bychom jakkoli snižovali produkti-vitu. I tento rok jsme věnovali část našich příjmů na podporu znevýhodněných spoluobčanů v rámci aktivní politiky CSR.

Mohu Vás ujistit, že i v novém fi nančním roce se budeme opírat o silné nástroje fi lozofi e Toyota Way a napřeme veškeré síly a zkušenosti ve prospěch uspokojování Vašich potřeb. Za pár týdnů se o tom můžete přesvědčit na veletrhu CeMAT2016 v Hannoveru. Téma THINK TOYOTA je zacílené na budoucnost, na oblast výzkumu a rozvoje nových energe-tických konceptů, automatizaci a TPS v praxi. Jste srdečně zváni!

Již teď se můžete na stránkách magazínu T-Way seznámit s konkrétními řešeními ve formě případových studií a refe-rencí. Najdete zde technické novinky a seznámíte se s úspě-chy v zajímavých obchodních projektech. Věřím, že si články užijete a načerpáte z nich inspiraci i pro své fi rmy.

Přeji Vám krásné jaro a těším se na brzkou shledanou na odborných akcích nebo při jakékoli jiné příležitosti. Věřím, že to vždy bude setkání příjemné a přátelské.

Johan Malmgren,ředitel TMH CZ

4 Aktuality

7 Úspěchy v prodeji musí potvrdit profesionální péče Rozhovor s T. Jerie, obch. ředitelem a P. Žáčkem, tech. ředitelem

10 Historická spokojenost pomohla k vítězství v tendru BT OSE180XP základem manipulace v Epoq Logistics DC, Modřice

11 Agrostroj Pelhřimov využívá nesporné výhody úzkých uliček

14 Li-ionové vozíky - nová energie pro vaše sklady Výhody, široký sortiment a zkušenosti z Nestlé ČR, Olomouc

16 Gumotex Břeclav prohlubuje spolupráci s Toyotou Postupná obměna fl otily nejen čelních VZV

18 Nevyčerpatelná energie pod kapotou Nový čelní elektrický vozíky Toyota Traigo (48V)

21 ZETES-TOYOTA Innovation Day Pravidelné odborné semináře pro logistiky a IT specialisty

25 Toyota I_Site - využití u zákazníků dramaticky roste Co umí modul Správa baterií, ale nejen on v komentářích manažerů Dura Automotive, Europrint a Makro

28 Výběr vozíků založený na dlouhodobé zkušenosti Case study ze společnosti Plaček Pet Products, Poděbrady

30 BT Radioshuttle tisíckrát úspěšný a spolehlivý Zkušenosti z provozu podpořené technologickou vyspělostí

32 Flotila vozíků je v MPL Trading, Zlín v dobré formě Síť stavebnin staví na Toyotě

34 Česko-slovenská stopa v designerské soutěži Toyoty Toyota Logistic Design Competition zná vítězné návrhy

36 Permanentní manipulace jištěná Toyotou Firma Hašpl zvýšila za 25 let rozsah manipulace 150krát

38 Flexibilní zábrany ASAFE Ochrana zaměstnanců v ASMO Czech, Zruč n. Sázavou

39 Dealerská síť zvyšuje obrátky Rozhovor s J. Saitlem, manažerem dealerské sítě

40 Semafory SpotMe varují pracovníky skladu Vibracoustic CZ, Mělník na bezpečnosti nešetří

41 Koito Czech ze Žatce volí maximální prevenci rizik

42 Nový e-shop Toyota Seznamte se s výhodami a novými funkcemi

UP TO DATE

t-way 1/20164

UP TO

Hlavní práce leží na bedrech klíčových mo-delů - retraků BT Refl ex RRE160 a RRE160E se zdvihem až 10,5 m - rychlých nízko-zdvižných vozíků s elektrickým pojezdem BT Levio LPE200 a LPE240 se stupačkou - vychystávacích vozíků BT OSE250 - nejno-vějších elektrických čelních vysokozdvižných vozíků Toyota Traigo 48 (tříkolové modely 8FBEKT16 a čtyřkolový model 8FBET18) s přídavným zařízením pro manipulaci velké bílé techniky a nakládku a vykládku náklad-ních vozidel. Flotilu tvoří celkem asi 20 vozí-ků. Ještě vyšší nároky prodejen reagujících na rostoucí poptávku na trhu ve špičkových obdobích jsou fl exibilně kryty krátkodobými zápůjčkami potřebné techniky. Opakovanými zápůjčkami techniky spolupráce obou spo-lečností vlastně začala.

"Toyota vyhrála výběrové řízení, kterého se zúčastnilo šest dodavatelů manipulační techniky. Nabídla zajímavé cenové i smluvní podmínky jak na dodávku strojů v rámci dlouhodobého pronájmu, tak na zajištění servisu a pokrytí špiček technikou v režimu krátkodobého pronájmu. Líbila se nám komplexnost nabídky, se kterou jsme se seznámili na Toyota Demo Days v letech 2014 a 2015, pohotové jednání i výborná komunikace s obchodníkem Jiřím Hasma-

nem. Již před vlastním výběrovým řízením jsme si v praxi ověřili, jak Toyota funguje, když jsme si několikrát pronajali vozíky pro vykrytí sezónních špiček. O naše potřeby bylo stoprocentně postaráno, což následně podpořilo naše rozhodnutí vybrat Toyotu," říká Ivan Barchánek, vedoucí centrálního skladu DATART.

Kromě změny značky se DATART rozhodl i pro změnu fi nancování a nákup do majetku nahradil dlouhodobým pronájmem s plným servisním krytím a přesunutím veškeré zodpo-vědnosti za techniku na Toyotu. Další novin-kou bude zavedení sofi stikovaného systému sledování výkonu sedmi vozíků a jejich obsluhy pomocí správce fl otily. Retraky a čelní vozíky budou monitorovány systémem Toyota I_Site:

"Očekáváme zvýšení efektivity lidí, minimální poškození skladu a techniky, ale hlavním důvodem nasazení I_Site je sledování produktivity strojů, jejich vytížení v jednot-livých sektorech skladu a získání dat pro ideální vyladění nasazení jednotlivých typů v čase, utlumení nebo posílení počtu vozíků a podobně. Zajímá nás také, kdo a kdy způsobil silnější nárazy. To nebylo v minulosti možné, teď budeme mít jasno," dodává Ivan Barchánek.

DATART změnil dodavatele vozíků, uspěla ToyotaDISTRIBUČNÍ CENTRUM V PRAZE 9 - HORNÍCH POČERNICÍCH ZÁSOBUJE NA DENNÍ BÁZI 42 PRODEJEN DATART UMÍSTĚNÝCH VE VELKÝCH NÁKUPNÍCH STŘEDISCÍCH NEBO V CENTRECH VĚTŠÍCH MĚST, Z TOHO 31 V ČR A 11 NA SLOVENSKU. RYCHLÁ REAKCE LOGISTIKY NA POŽADAVKY PRODEJEN JE SAMOZŘEJMOSTÍ A KLADE VYSOKÉ NÁROKY NA OBSLUŽNOU TECHNIKU. I PROTO V DC DOŠLO V LOŇSKÉM ROCE K VÝMĚNĚ FLOTILY VOZÍKŮ ZA VÝKONNĚJŠÍ TECHNIKU TOYOTA A BT. VÝHRU VE VÝBĚROVÉM ŘÍZENÍ PODPOŘILA DOBRÁ ZKUŠENOST SE SLUŽBAMI TOYOTY, ZEJMÉNA KRÁTKODOBÝM PRONÁJMEM.

Příspěvek TMH CZ předal obchodní ředitel Tomáš Jerie

DHL Freight a Toyota Material Handling Europe podepsali kontrakt na dodávky regá-lových systémů. Důraz je kladen na spolehli-vé doručení dodávky v přesně stanovený den, aby bylo možné zaručit včasné zprovoznění skladu zákazníka Toyoty kdekoli v Evropě. Bude třeba přepravit více než 90 000 tun ná-kladu, od polic po regály dlouhé až 13 metrů.

Benefi ce na podporu Centra Paraple proběh-la již 28. 11. 2015. Navázala ve velkolepém stylu na proběhlých 21 ročníků Dobročinné akademie a vynesla na pomoc vozíčkářům přes 12 milionů korun.

O titul International Forklift Truck of the Year se budou ucházet dvě nejmodernější novinky v našem portfoliu - čelní elektrický VZV Toyota Traigo 48 a ručně vedený zakladač BT Staxio SPE 140L, oba vybavené lithium-ionovými bateriemi.

DHL Freight zajistí dodávky regálů Toyota

Hvězdy StarDance tančily pro Paraple

Dvě nominace na IFOY Award 2016

Sdružuje nejlepší obchodníky z regionálních týmů Čechy, Morava a KA manažerů. Na podzimním setkání klubu v Hřensku se k ob-chodníkům přidali i kolegové z týmu Logistic Solutions a Business Solutions.

Toyota Star Club



Automatizované řešení Autopilot částečně nahradí současný stav, to znamená zavážení výrobních linek a odvážení hotových výrob-ků z jednotlivých stanovišť pomocí tažných souprav s tahači BT TSE300 s lidskou obsluhou. Nový projekt nahradí zatím tři soupravy z osmi. "Pokud se projekt osvědčí, budeme uvažovat o nasazení automatů v dalších halách nebo provozech a nejen pro horizontální manipulaci. Pevně věřím, že úspěšná realizace bude výborným příkladem spolupráce Bosch Diesel a Toyoty a může být vzorem i pro další výrobní závody skupiny Bosch v Evropě," uvádí Pavel Jelínek, mana-žer logistických projektů Bosch Diesel.

Automatizovaný milk-run ve výrobě pump do motorů představuje přibližně 1 000 metrů dlouhou trasu s několika okruhy s 10 napro-gramovanými zastávkami. Po trase budou

podle přesného jízdního řádu kroužit tři automatické soupravy BT Autopilot TAE500 s 3-5 vagonky převážejícími plné a prázdné KLT boxy.

"Automatizace představuje velký zlom v dosavadním způsobu organizace interního transposportu a první instalaci tohoto druhu ve skupině Bosch v Evropě. Od projektu si slibujeme odstranění neproduktivní činnosti operátorů a zvýšení bezpečnosti manipulace ve výrobním provozu, protože odpadne řízení vozíku lidskou obsluhou," říká Vladimír Hnát, procesní logistický analytik Bosch Diesel.

Z představených alternativ - jednoduchého malého tahače BT Autotruck vedeného pás-kou nalepenou na zemi, stroji naváděnými indukcí a laserem řízenými vozíky - se nejvíce líbilo řešení zmíněné jako poslední.

"Modely řízené a naváděné laserem mají několik výhod. Jsou na mnohem vyšší úrovni z hlediska bezpečnosti a umožňují prakticky neomezenou modularitu. K již existujícímu provoznímu řešení je možné kdykoli v bu-doucnu snadno přidávat nové větve, nové trasy vybavené stejnými nebo jinými vozíky se stejnou laserovou technologií, což je pro Bosch Diesel důležité hledisko. V tuto chvílí se kromě tahačů jedná o modely Autopilot ze segmentu ručně vedených nízkozdvižných vozíků i zakladačů, vychystávacích vozíků a retraků," popisuje Aleš Hušek, specialista na automatizaci a systémová řešení TMH CZ.

Laserová technologie je výhodnější i proto, že nevyžaduje žádné zásahy do podlahy jako frézování drážky pro indukci a podobně. Umožňuje snadné dimenzování a definování zastávek. Vozík je vybaven nejmodernějšími elektronickými programovými a bezpeč-nostními systémy, které detekují překážky a bezchybně navigují vozík s milimetrovou přesností, takže můžeme garantovat nulové kolize a nehody. V případě potřeby může být automat kdykoli přepnut do manuálního režimu a ovládán jako jakýkoli jiný standardní vozík.

"Poté, co byla zvolena laserová technolo-gie, jsme společně vypracovali projektovou studii, byl definován a odsouhlasen finanční rámec a harmonogram instalace a dodávek, takže jsme již v prosinci 2015 mohli předlo-žit první ostrou nabídku. V únoru 2016 byla společností Bosch Diesel s.r.o. vystavena zá-vazná objednávka na dodávku celého řešení a začalo se s laděním některých technických detailů. Na přelomu června a července letoš-ního roku předpokládáme zahájení instalace vozíků TAE500, v září musí být spuštěn sto-procentně odladěný provoz podle projektu. Půjde o nejrychlejší projekt tohoto druhu, který Toyota zatím realizovala," dodává Luděk Viktorýn, Key Account Manager Toyota Material Handling CZ.

Autopilot vylepší zásobování výroby ve společnosti Bosch Diesel v JihlavěTOYOTA MATERIAL HANDLING CZ ZÍSKALA KONTRAKT NA DODÁVKU TŘÍ AUTOMATICKÝCH LASEREM NAVÁDĚNÝCH TAHAČŮ BT AUTOPILOT TAE500 DO SPOLEČNOSTI BOSCH DIESEL S.R.O. V JIHLAVĚ-PÁVOVĚ. PROJEKT AUTOMATIZACE BYL ZAHÁJEN V LÉTĚ 2015, KDY JSME BYLI POŽÁDÁNI O PŘEDLOŽENÍ VŠECH VARIANT AUTOMATIZOVANÉHO ŘEŠENÍ ZÁSOBOVÁNÍ VÝROBNÍCH LINEK, KTERÁ UMÍME V SOUČASNÉ DOBĚ REALIZOVAT.

Z osmi tahačů BT TSE300 budou v první fázi projektu nahrazeny automaty BT TAE500 tři vozíky

Hanover 31. 5. - 3. 6. 2016Pavilon 32

think

CeMATthink Toyota

Na CeMATu 2016 představíme inovativní myšlenky

Zaregistrujte si svou vstupenku zdarma na www.toyota-cemat.eu

think Smart:transformujte chytře a s dynamikou celkové náklady vašich provozů

jak může vhodná technika urychlit vaše operace

24 hodin 7 dní v týdnu s jednou Li-Ion baterií pro celou naši elektrickou řadu

jednoduchá automatizace je první krok ke zvýšení efektivity

naše nejnovější myšlenky pro budoucnost čekají na váš názor

„Logiconomi” je naše filozofie – efektivní logistika maximálně ekonomicky

think Future:

think Energy:

think Lean:

think Logiconomi:

think Automation:

UP TO DATE

t-way 1/20166

www.toyota-forklifts.czUP TO

Wienerberger se aktuálně orientuje na jednu značku a postrádá srovnání o úrovni vozíků i jejich servisního zajištění od jiných dodava-telů. "Rozhodnutí přizvat k testování Toyotu vyplynulo z průzkumu trhu, účasti na Toyota Demo Days a seznámení se s komplexní nabídkou a úrovní služeb naší společnosti," informuje Michal Škaloud, Key Account Ma-nager společnosti TMH CZ.

Měsíční testy splnily očekávání ve zjištění našich nedostatků a také našich výhodněj-ších řešení oproti současnému dodavateli, čímž jsme se etablovali jako možný partner, který dokáže zajistit nároky cihlářských provozů společnosti Wienerberger, a proto bude zařazen do připravovaných výběrových řízení jako silná alternativa současného dodavatele.

"Testy prokázaly, že Toyota dokáže nabídnout i technická řešení, která potvrzují produk-tivitu a disponibilitu vozíků a snižují riziko neplánovaných odstávek a škod. Modely Toyota Tonero jsou vybaveny menší zálož-ní palivovou nádrží, která umožní vozíku pokračovat v práci, když dojde palivo - CNG. Přestože jsou nyní používané vozíky vybaveny ukazatelem stavu paliva, řidiči občas údaj v návalu práce přehlédnou, palivo jim dojde a vozík zastaví. Hydrostatická převodovka současných vozíků navíc vozík zablokuje, takže nejde běžným způsobem odtáhnout. Toyota přepne na benzín a může v práci pokračovat ještě několik hodin. I kdyby u hydrodynamické Toyoty došel plyn i benzín, jde vozík snadno odtáhnout k plnící stanici a palivo doplnit. V našem provozním režimu se jeví možnost záložní palivové nádrže jako

Tonero s CNG pohonem prošlo testem ve společnosti Wienerberger cihlářský průmyslKVALITA VOZÍKŮ TOYOTA TONERO, DOBRÉ SERVISNÍ REFERENCE I OTEVŘENÁ KOMUNIKACE STÁLA ZA ROZHODNUTÍM NEJVĚTŠÍHO VÝROBCE CIHEL, SPOLEČNOSTI WIENERBERGER CIHLÁŘSKÝ PRŮMYSL, A.S., OTESTOVAT MODEL TONERO S CNG POHONEM V PLNÉM PROVOZU V ZÁVODĚ V JEZERNICI U LIPNÍKA NAD BEČVOU.

výhoda, protože může dojít i k výpadku plnící CNG stanice jako takové," shrnuje poznatky z testu a z dosavadní spolupráce Richard Slavík, vedoucí nákupu Wienerberger cihlář-ský průmysl a.s. a dodává:

"Toyota nabízí zajímavé technologie, výbavu a služby navíc, které dokáží odstranit 90 % položek, které nám momentálně překáží v lepší efektivitě manipulace. Oproti dosa-vadnímu dodavateli, je vidět silná snaha pomoci zákazníkovi vylepšit jeho aplikaci o praktické technologie."

Michal Škaloud doplňuje na závěr ještě dva poznatky: "Výkonnost modelu Toyota Tonero také umožňuje nasazení vozíků s nosností 5 tun s vyložením 600 mm, které jsou menší, s vyšší manévrovatelností a samozřejmě levnější než šestitunové vozíky používané nyní. Jako méně výhodné pro uživatele se jeví i současné integrované přídavné zaříze-ní. Je-li poškozené, musí být odmontováno, ale na vozíku není upínací deska, na kterou by se daly pověsit náhradní vidlice. Vozík je tedy až do opravy přídavného zařízení mimo provoz. Toyota může mít v provozu přídavné zařízení zavěšené na upínací desce, takže může být snadno nahrazeno vidlicemi a uži-vatel může pokračovat v manipulaci."

Toyota Tonero 8FG50N

Aquapalace Hotel Prague v Čestlicích přivítá ve dnech 26. - 27. května 2016 již 19. ročník logistického kongresu Eastlog. TMH CZ podpoří akci opět jako bronzový partner.

Hlavní témata kongresu „Člověk v logistice“ a „Automatizace fyzických a datových toků“

podrobně prodiskutují problematiku lidských zdrojů v logistice, nahrazování člověka auto-maty nebo informačními systémy.

Toyota představí dnešní možnosti v auto-maticky naváděných strojích a jejich vývoj v nejbližší budoucnosti, rozvoj li-ionové tech-nologie a její rozšíření do všech základních

modelových řad a koncepci T-Motion - efek-tivní přístup k manipulaci a přepravě zboží v rámci e-commerce zakázek nebo ve výrob-ních provozech. Aquapalace Hotel PraguePražská 137, Čestlice (Praha-východ)GPS: 50°0’26.591”N, 14°34’16.827”E

Toyota na kongresu Eastlog 2016

Můžete stručně zhodnotit uplynulý rok?T.J.: V právě skončeném fi skálním roce (31. 3. 2016) jsme navázali na růstový trend z minulých let a tak ho samozřejmě hodnotí-me velice pozitivně. Podařilo se nám prodat historicky nejvyšší počet nových vozíků s po-honem (meziročně +30 %), nejvyšší počet ručních paletových vozíků (+25 %) a dosáhli jsme největšího obratu v historii Toyoty v ČR. Spokojeni jsme i s mírou profi tability a podílem na trhu, který se nyní pohybuje nad 22 %. Jsem rád, že růst TMHCZ ještě o něco předběhl tempo růstu trhu. Úspěch jsme ale zaznamenali napříč všemi útvary společnosti a netýkal se tedy pouze prodeje nových vozíků. Velmi se nám dařilo například v oblasti krátkodobých pronájmů a pro zajiš-tění stejného vývoje i v letošním roce jsme se rozhodli interní fl otilu významně posílit.

P.Ž.: Pro uživatele našich vozíků je klíčová hlavně spolehlivost servisu a rychlá reakční doba, v obou těchto ukazatelích jsme úspěš-ní. Zprovozníme vozík při prvním servisním zásahu v 95,5 % případů, což je nejlepší výsledek v rámci Toyoty v Evropě, a přes 60 % servisních zákroků zajistíme do 8 hodin od obdržení objednávky.

T.J.: Velkého úspěchu jsme i v loňském roce dosáhli se systémem správy fl otily Toyota I_Site, když jsme zaznamenali meziroční růst o více jak 40 % (máme již přes 1 500 instala-cí). Moc nás to těší, protože to dokazuje věc, kterou vnímáme jako klíčovou. Pro zákazníky je důležité mít k dispozici nástroj, který jim dodá informace o efektivitě fungování jejich fl otil a zároveň jim umožňuje související náklady jednoduše řídit a kontrolovat.

Co takové nárůsty znamenají pro celou fi rmu?T.J.: Samozřejmě se na takto dynamický a progresívní růst můžeme dívat z dalších hledisek. Jedním z nich je nutnost řešit v rámci naší lokální organizace také mnoho souvisejících procesů, aby byl tento růst pro-cesně zvládnutelný a dlouhodobě udržitelný.

P.Ž.: Když se meziročně prodá o 30 % vozíků více, je organizačně i personálně velmi ná-ročné pracovat synchronně a zajistit o 30 % vyšší kapacitu servisního zajištění. Plán prodejů nových vozíků reaguje na vývoj trhu a obvykle s nějakým nárůstem počítá. O plá-nu víme, také s ním počítáme a defi nujeme si kapacitu poprodejních služeb podle něj.

Ale obchodníci své plány ještě překonáva-jí. Proto jsou regionální servisní manažeři seznamování s projekty, které vypadají na výhru, účastní se obchodních porad a mohou si připravit budoucí řešení. Mohou do určité míry předvídat prodeje v různých produktových segmentech, v jednotlivých regionech i jejich rozložení v čase. Nutně pra-cujeme s určitým zpožděním, které se nám daří zkrátit na minimum, přestože některé činnosti není možné rozvinout do podpisu servisní smlouvy na vozík nebo dokonce fl otilu vozíků. Nejde jen o přijímání nových techniků, ale také o hledání efektivnějšího využití současných zdrojů a procesů.

Jaká konkrétní opatření byla přijata?T.J.: Jedna z důležitých hodnot Toyoty je kaizen, neboli neustálá snaha o hledání nových možností vedoucích ke zvyšování efektivity nejen výrobních, ale i obchodních a administrativních činností. V loňském roce jsme vnímali potřebu optimalizace vnitřních procesů jako jeden z klíčových bodů a jsem rád, že nám podařilo vyřešit několik věcí, které nám vysoký růst pomohou zvládnout a udržet dlouhodobě. Pomohou nám být lepší, jednodušší, rychlejší. Jedním z oddělení, které jsme posílili, je obchodní administrativa poskytující kom-plexní podporu obchodnímu týmu. Rozšířili jsme tento tým o čtvrtinu, což nám zajistí správné a včasné zprocesování všech úkonů souvisejících s prodejem vozíků i dalších produktů a služeb, aniž by došlo k prodlení objednávek, vyřizování smluv nebo prodlou-žení dodacích lhůt.

P.Ž.: Jen za posledních 12 měsíců jsme přijali 16 nových servisních techniků, což je obrovský počet za tak krátkou dobu. Jejich školení je v podstatě kontinuální proces. Dnes jsme na 96 a příští rok plánujeme posun na asi 110 techniků.

Za posilování servisního týmu je zodpovědný regionální manažer, který má také přehled

Rozhovor


Výrazně vyšší meziroční prodeje vozíků, pronájmů i nárůst servisních zakázek přinášejí jistě daleko větší nároky na administrativu, na servis i další procesy ve fi rmě. Jak se nám daří se s tím vypořádat, aniž by došlo ke snížení kvality a profesionality služeb? Odpovídají technický ředitel Pavel Žáček a obchodní ředitel Tomáš Jerie.

Úspěchy v prodeji potvrzujeme profesionální péčí o zákazníky

Tomáš JerieObchodní ředitel TMH CZ

Pavel ŽáčekTechnický ředitel TMH CZ

Abychom byli schopni uspokojit nejkomplexnější zakázky zákazníků, zřídili jsme už v loňském roce nové oddělení Logistics Solutions pro specializovaná logistická řešení, která jdou nad běžné projekty s vozíky.

Tomáš Jerie, obchodní ředitel TMH CZ

Rozhovor

t-way 1/20168

o počtu a struktuře vozíků, o které je nutné se postarat. Objednává si nábor a školení členů svého týmu.

Na nové kandidáty máme navíc hodně vysoké požadavky, organizujeme pohovory o několika kolech, provádíme praktické testy. Najít a vyškolit nového člověka sice někdy trvá déle, ale z těchto požadavků neslevíme.

A nechceme slevit ani ze způsobu řízení, kdy je každý technik v úzkém vztahu se svým manažerem. Proto se věnujeme i rozvoji regionů a jejich uspořádání. Zkracujeme tak ještě více dojezdové časy a optimalizujeme zastupitelnost techniků. Díky tomu se smluv-ní pokrytí našimi poprodejními službami u nových strojů prodaných na českém trhu za poslední rok pohybuje zhruba na úrovni 90 % a celkové pokrytí všech vozíků proda-ných za posledních přibližně 10 let na úrovni přes 80 %. To jsou špičkové parametry, máme nejvyšší smluvní pokrytí v rámci Toyoty v Evropě. To svědčí o vysoké důvěře zákazníků.

Jaké aktivity v servisu ještě rozvíjíte?P.Ž.: Rozvíjíme činnosti, které jsme dříve nedě-lali. Nyní přebíráme servis cizích značek. Dnes máme na smlouvách zhruba 750 cizích strojů, příští rok očekáváme nárůst asi na 900 strojů. Naši technici mají výhodu v tom, že nejsou vytrénovaní jen na čtení počítačové diagnosti-ky a správné pochopení chybových kódů, ale učíme je, aby šli logicky po odhalení závady a její příčiny. Toto myšlení je nezávislé na typu a značce stroje. S rostoucí komplexností no-vých strojů i jejich diagnostiky hrozí přeceňo-vání významu zobrazovaných chybových kódů, jejich slepého následování bez vědomí příčin, následků a souvislostí. Tento přístup řeší často jen následky, nikoli příčiny poruchy. Díky tomuto přístupu máme docela dobrou zpětnou vazbu tam, kde jsme konkurenční vozíky převzali. Náš servis je považovaný za důsled-nější, za servis v pravém smyslu tohoto slova. Zákazníci o tuto službu velice stojí.

Jak se připravujete na zvýšený zájem o automatická řešení?T.J.: Toyota, jakožto inovativní společnost,

vnímá prostředí automatizace a automatic-kých řešení jako trh s velkým potenciálem. Proto vedle dlouhodobě úspěšného řešení automatického vysokohustotního skladování BT Radioshuttle, v kterém máme zejména v ČR jasně dominantní pozici, rozvíjíme také řadu automatizovaných skladových vozíků BT Autopilot, od nízkozdvižných a vychystávacích vozíků, přes zakladače po retraky. Reaguje-me tak na potřeby zákazníků řešit pomocí automatizovaných systémů mnohé procesy, které byly dříve pokryty klasickou manipulač-ní technikou s řidičem.

P.Ž.: Podařilo se nám připravit se v předstihu na instalace automatizovaných strojů (AGV), kdy zákazník nemá adekvátní náhradu a je na funkčnosti řešení životně závislý. Vyškolili jsme si trenéra, v podstatě IT specialistu na AGV vozíky. Absolvoval školení na všechny modely automatizované řady BT Autopilot, skladových navigací, zoningu, positioningu. Některé věci ještě ani nenabízíme, ale již jsme připraveni a máme kompetentní servis-ní podporu, protože zmíněné věci přijdou již

Tomáš Jerie


velmi brzy. Úzce spolupracujeme s odděle-ním Logistics Solutions, které AGV realizuje na trhu.

T.J.: Letos v únoru jsme podepsali objednáv-ku na tři automatizované vozíky se společ-ností Bosch Diesel s.r.o. z Jihlavy a pevně věříme, že na tento úspěch plynule naváže-me i v novém finančním roce. Už dnes vidíme širší reálný potenciál a jsme rádi, že i v ČR se v této věci projevuje stejný trend jako v západní Evropě. Vstoupili jsme do jednání s dalšími vážnými zájemci s velmi intenziv-ním provozem z řad nadnárodních společ-

ností, kteří automatizaci vnímají jako jednu z důležitých oblastí, která jim umožní zvýšit jejich vlastní konkurenceschopnost.

Jaké máte plány na příští rok?T.J.: Chceme fungovat jako strategický partner, jako systémový integrátor. Abychom byli schopni uspokojit nejnáročnější poža-davky zákazníků a splnit i ty nejkomplexnější zakázky, zřídili jsme už v loňském roce nové oddělení Logistics Solutions pro specializo-vaná logistická řešení, která jdou nad běžné projekty s vozíky. A naopak řeší nástroje, služby a produkty, které vhodně doplňují

fungování samotné manipulační techniky. Pod toto oddělení spadají zejména prodeje vozíků do úzkých uliček, prodeje regálových systémů, automatizace, fleet management, konzultační činnost a nástroje, které cílí na vyšší bezpečnost provozů. Toto oddě-lení si našlo svoji tvář, nastavilo perfektní komunikační roviny a získalo si u zákazníků respekt a velmi pozitivní odezvu. Je schopné podporovat obchodníky ve všech speciálních a náročných projektech.

P.Ž.: Velký nárůst objemů znamená větší nároky na kontrolu a hlídání kvality. Riziko, že s velkým objemem utrpí kvalita služeb, existuje vždy. Předcházíme mu průběžným sledováním zákaznické spokojenosti. Každý týden se pravidelně ptáme zákazníků, kteří podstoupili nějaký servisní zásah, jak byli spokojeni, co bychom měli zlepšit. Získali jsme již přes 800 odpovědí přibližně od pě-tiny respondentů. Víme, že rychlá reakce, zájem a otevřená osobní komunikace zamě-řená na řešení problému, dokáží zákazníka uklidnit a přesvědčit, když se něco nepodaří.

Servisní smluvní pokrytí všech vozíků prodaných za posledních přibližně 10 let činí přes 80 %. To je špičkové číslo, které svědčí o vysoké důvěře zákazníků. Máme nejvyšší smluvní pokrytí v rámci Toyoty v Evropě.

Pavel Žáček, technický ředitel TMH CZ

Pavel Žáček

Epoq Logistics DC k. s.

t-way 1/201610

Epoq Logistics DC k. s., specialista na ku-chyně, účelně využívá v DC v Modřicích u Brna technické vychytávky, které nabízí fl otila Toyoty. Model BT Optio OSE180XP s výsuvnou plošinou řidiče zvyšuje výrazně bezpečnost a produktivitu manipulace s těžšími nábytkovými dílci z druhé vychys-távací úrovně.

Vlastník Epoq Logistics má s Toyotou a znač-kou BT dlouhodobé zkušenosti. Již v roce 2004 jsme dodali první skladovou techniku do společnosti Electro World s.r.o., která tehdy patřila stejnému majiteli. Ve stejných prostorách se momentálně nachází i distri-buční centrum, které od roku 2011 zajišťuje expedici kuchyní do 300 prodejen společ-nosti ve čtyřech skandinávských zemích. V současné době odjíždějí z Modřic čtyři velké kamiony denně, to znamená přibližně 120 kuchyní.

"Historická spokojenost a dobré obchodní podmínky pomohly Toyotě vyhrát tendr na obnovu fl otily, který jsme vypsali v roce 2015. Přešli jsme pouze stoprocentně na vozíky s elektrickým pohonem a zúži-li zastoupení značek pouze na jednoho

dodavatele - Toyotu. Nebyl důvod měnit. Skladbu vozíků jsme upravili podle nových potřeb a využili modely, které pro danou prá-ci nabízejí nejvyšší výkon a efektivnost a šetří námahu obsluhy. Od prosince probíhají dodávky a mohu potvrdit, že Toyota navá-zala na své dobré fungování v minulosti,"

říká Aleš Oldřich, Production Manager Epoq Logistics DC k.s.

Novou fl otilu vozíků, pořízenou v režimu dlouhodobého pronájmu a postavenou s důrazem na maximální výkon na každém postu ve skladu, tvoří tři hlavní produktové skupiny:

• 14x vychystávací vozíky - BT Optio OSE180XP s výsuvnou plošinou operátora

• 6x nejvýkonnější retraky v portfoliu Toyoty - BT RRE250E s naklápěcí kabinou pro perfektní výhled na vidlice a náklad při manipulaci v nejvyšších výškách

• 4x vysoce manévrovatelné a kompaktní čelní elektrické vozíky - Toyota Traigo 48 (model 8FBEKT18 (s kleštěmi nebo prodlouženými vidlicemi) pro efektivní nakládku a vykládku vozidel

Každá část kuchyně je samostatně zabalený modul různé velikosti a s různou hmotností. Některé produkty jsou poměrně těžké a díky zdvihu plošiny, se manipulant dostane blíže ke zboží. Má pod nohami pevnou oporu, může se pohodlně a bezpečně pro zboží natáhnout i na vzdálenější konec palety a s menší námahou zdvihnout i těžší krabici. Je rychlejší a efektivnější během celé pracov-ní doby. BT Optio z dlouhodobého hlediska chrání zdraví obsluhy.

Historická spokojenost pomohla Toyotě k vítězství v tendru

BT OPTIO OSE180XP (řada L) - se zdvižnou plošinouS plošinou se zvedá i ovládací panel a řidič může popojet omezenou rychlostí na další vychystávací stanoviště bez nutnosti plošinu spouštět, popojet vozíkem a znovu s plošinou vystoupat.

Vozíky BT Optio řady L se mohou pochlubit vysokou rychlostí pojezdu a snadným nastupováním a vystupováním. Výsledkem jsou rychlejší pracovní cykly a jednodušší používání vozíku s minimální námahou.

Technické parametry:• nosnost až 1,8 t s vyložením 1 200 mm• výška vychystávání až 2,6 m• délka vidlic až 3 375 mm• zdvižné vidlice• koncept řízení BT E-man

Case study

Agrostroj využívá nesporné výhody úzkých uličekJako reakci na výrazný nárůst skladovaných položek, který je generován enormním rozšířením výroby v posledních několika letech, vybudovala v roce 2014 společnost Agrostroj a.s. v Pelhřimově nový rozsáhlý sklad s úzkými uličkami pro celopaletovou manipulaci i pro vychystávání. Manipulaci ve výšce až 12 metrů zajišťují vozíky BT Vector VCE150A s indukčním naváděním a BT Optio OME100H od Toyoty.


12

Case study

t-way 1/2016

Kapacita nového skladu je více než čtyřikrát větší díky dvojnásobné výšce regálového systému (z 6 na 12 metrů) i díky rozšíření skladové plochy. Nabízí 9 700 paletových míst s hloubkou ukládání 120 cm a na-víc 16 500 míst pro KLT boxy. Uličky jsou navrženy tak, aby v obou částech regálového systému mohly jezdit oba typy vozíků - Vector i Optio - kvůli zastupitelnosti.

"VŘ se zúčastnili nejdůležitější hráči na trhu. V sortimentu elektrických vozíků a skladové techniky již dlouhodobě spolupracujeme s Toyotou, která uspěla i nyní. Zadání od ve-dení společnosti na základě analýz potřeb výroby bylo jasné. Věděli jsme, na jakou kapacitu se na dané ploše potřebujeme dostat a společně s Toyotou jsme vymysleli řešení, které jsme nakonec zrealizovali. Navrhnout sklad tak, abychom dosáhli po-žadovaný počet paletových míst, bylo možné i díky výhodám vozíku BT Vector VCE150A s kloubovým šasi, který se otočí na malém prostoru, je rychlý, spolehlivý a díky rozložení kol šetří podlahu a garantuje vyšší stabilitu. Obávali jsme se, že by konstrukční uspořádá-ní konkurenčních vozíků se středním kolem uprostřed mohlo časem způsobit vyjetí stopy

do podlahy. Na kvalitě podlahy si zakládáme, považujeme ji za základ šetrného přístupu k vozíkům a dosažení nižších servisních nákladů," vysvětluje Rostislav Janko, vedoucí nového centrálního skladu.

Sklad zásobuje jednotlivé defi nované výrobní zásobovací oblasti nakupovanými kompo-nenty - od spojovacích součástek po nad-rozměrné díly - umístěných na standardních i atypických paletách. K zásobovací oblasti jsou přidělena výrobní pracoviště a podle jejich odvolávek vychystávají manipulanti ve skladu konkrétní množství dílčích balení nebo vyskladní celou paletu v konkrétním čase - podle druhu komponentu.

"Regálový systém tvoří dvě regálové sestavy s osmi uličkami dlouhými 60 m (tato vzdále-nost se dá efektivně ujezdit z hlediska času) a s manipulačním prostorem uprostřed. Na volnou plochu ve středu skladu směřuje veškerá manipulace. Z ní vedou trasy do vý-roby a k pojezdové komunikaci, kde probíhá nakládka a vykládka nákladních vozidel. Vozíky mohou bez problémů volně přejíždět mezi oběma polovinami regálového systé-mu," říká Rostislav Janko.

Vozíky dělí svůj čas mezi naskladňování a vyskladňování, které je za všech okolností prioritní. Zboží určené pro zaskladnění čeká na předem určené ploše a je zaskladňová-no ve volnějších fázích dne, kdy je pro něj vyčleněn maximálně jeden vozík. Ve skla-du probíhá postupný náběh a přibližování fi nálnímu plánu - po stoprocentním naplnění skladu budou v plném nasazení dokonce 4 vozíky BT Vector.

Vozíky BT Vector VCE150A jsou vybaveny vyspělým systémem zdvihu BT Advanced Lifting System, který podstatnou měrou redukuje množství energie potřebné ke zdvižení kabiny a nákladu. Vozík tak může ve dvousměnném provozu pracovat na jedno nabití baterie.

Přínosy nového řešení skladu s úzkými uličkami:

• výrazný nárůst skladovacího prostoru• konsolidace logistiky a zjednodušení

procesů• využívání WMS a odebrání zodpověd-

nosti za výběr místa pro uskladnění skladníkům

• přechod na zónování• zkrácení času dodávky zakázky do

výroby• zkrácení délky pojezdu na jednu za-

kázku


"Požadavky na výdej se postupně zvyšují, ale máme ještě určitou rezervu ve vytížení vozíků tak, aby při vyjetí ze systému s vy-skladněnou položkou zpátky vezl paletu určenou k zaskladnění. Tento systém musí být podpořen kvalitním WMS systémem, který bude umět najít efektivně volné lokace, třeba i s ohledem na polohu další vysklad-ňované položky. Podmínkou jsou i sladěné podmínky s jednotlivými dodavateli, elimina-ce atypických obalů, nebo přebalování před zaskladněním," uvažuje Rostislav Janko.

Na každé směně pracuje 5 nebo 6 manipu-lantů. Dva jezdí s Vectory, jeden vyskladňuje, jeden rozváží po dílnách. V těchto činnostech se pravidelně střídají. Při ranní směně jsou plně vytížené oba vychystávací vozíky Optio, v odpolední směně vychystává obvykle jen jeden vozík, ale v případě potřeby je možné jakoukoli činnost posílit. Zajištění zásobování výroby má prioritu.

I_Site dává řidičům vozíků i managementu důležitou zpětnou vazbuManévrovací prostor ve skladu není velký a vyžaduje od řidičů soustředění a dodr-žování určitých pravidel a určitou úroveň přesnosti, aby nedošlo k nárazu do regálu. Řízení modelu BT Vector je také pro většinu řidičů v Agrostroji novinkou. Rostislav Janko vysvětluje: "Kvůli maximálnímu využití plochy pro regály a uskladnění materiálu není navíc indukce vytažena daleko před uličku, tzn. moment, odkdy přebírá řízení od řidiče in-dukce a vede ho bezpečně do úzké uličky je krátký, nastává až cca 2 metry před uličkou. Před regály máme navíc závěsné pracovní stoly, které tuto vzdálenost ještě zkracují. Proto preferujeme, když řidiči do regálových uliček necouvají, protože mohou minout magnety a způsobit kolizi. Monitorovací systém I_Site nám pomáhá detekovat kolize i jejich intenzitu a na základě přesné evidence je přiřazovat konkrétním řidičům. Můžeme s každým individuálně řešit jeho výkon, nastavit výkonové parametry vozíku nebo nastavit správně úroveň školení."

Uličky jsou navrženy tak, aby v obou částech regálového systému mohly jezdit oba typy vozíků - BT Vector i BT Optio - kvůli zastupitelnosti

t-way 1/201614

Nové technologie

od výměny baterií, držení náhradních baterií a jejich údržbya zažijte skutečnou fl exibilitu a neustálou dostupnost vozíků

OSVOBOĎTE SE

Nová energie

Seznamte se s unikátní řadou vozíků Toyota a BT s li-ionovými bateriemi s garancí energetické výhodnosti.

Toyota Material Handling Europe (TMHE) pokračuje ve svém zaměření na rozvoj inovativních řešení v oblasti nových pohonů a rozšiřuje svůj sortiment elektrických vozíků s li-ionovými bateriemi. Tato expanze zahr-nuje nyní i 48V čelní vysokozdvižné vozíky a retraky.

Díky nejširší řadě strojů s li-ionovým poho-nem na trhu dokáže Toyota sebevědomě nabídnout a dodat svým zákazníkům velmi moderní, efektivní, ekologicky přátelská a provozně výhodná řešení manipulace, která se již osvědčila v mnoha ostrých vý-robních, skladových i logistických aplikacích v Evropě i v České republice.

První li-ionové modely vyvinula společnost Toyota Material Handling již v roce 2013, když touto novou technologií vybavila vybranou skladovou techniku:• elektrické nízkozdvižné vozíky BT Levio řady LWE i LPE• vychystávací vozíky OSE z řady BT Optio

Postupně jsme přidávali další modelové řady, takže nyní, po rozšíření o retraky a čelní VZV touto vyspělou technologií disponuje dalších pět modelových řad: • ručně vedené zakladače BT Staxio SPE i SWE• tahače BT Movit řady TSE• retraky BT Refl ex řady RRE• čelní vysokozdvižné vozíky Toyota Traigo 48

Novinka Novinka


Nasazení li-ionových baterií je součástí koncepce postupné optimalizace a mo-dernizace flotily vozíků, která byla ve spo-lečnosti Nestlé Česko s.r.o., závod ZORA v Olomouci zahájena v roce 2015.

Koncepce vznikla na základě podrobného auditu současných potřeb logistiky a ma-nipulace ve všech výrobních a skladových provozech, na kterém spolupracovala Toyota Material Handling CZ.

Záměrem Nestlé bylo prověřit možnosti nových výkonných vozíků a nových pohon-ných technologií s cílem snížit celkový počet vozíků tak, aby každý provoz byl nákladově efektivní, ale přitom naprosto spolehlivý z hlediska zajištění potřeb manipulace. Součástí auditu bylo i hledání odpovědi na otázku, jaké kapacity baterií zvolit, aby vydržely dvě směny, jaké způsoby nabíjení a jaké způsoby případné výměny baterií jsou pro každý provoz ideální.

"Řešili jsme varianty s náhradní baterií nebo dobíjení přímo ve vozíku, výměnu pomocí stolu s válečkovou dráhou nebo tak zvanou šibenicí s asistencí jiného vysokozdvižného vozíku, které máme k dispozici. Považujeme výměnu baterií za rizikovou činnost a pre-ferujeme bezpečné a pohodlné pracovní postupy, které se promítnou i do rychlosti a efektivnosti operátorů. Jednoduchý režim nabíjení li-ionových baterií bez nutnosti bate-rie měnit byl jedním z důvodů, proč jsme se pro tuto technologii rozhodli," říká Miroslav Suchánek, vedoucí logistiky v Nestlé v Olo-

mouci a přidává další pozitivní argumenty:"Li-ionové vozíky si vystačí také s menším a jednodušším nabíjecím místem, kde není potřeba dodržovat tolik bezpečnostních a hy-gienických předpisů. Máme více prostoru pro manipulaci a skladování palet před naklád-kou do vagónů nebo nákladních automobilů. Obsluha si pochvaluje volnější režim při dobíjení li-ionové baterie, nemusí sledovat úroveň vybití nebo nabití, nemusí řešit, jestli baterie vystačí na další směnu. Vozíky jsou permanentně k dispozici, což manipulantům dává určitou svobodu při organizaci naklád-ky v expedičním skladu."

Čtyři vozíky BT LWE200 s li-ionovou technologií jsou od začátku loňského roku umisťovány ve vybraných provozech, kde intenzita manipulace dosahuje nadprůměr-ného rozsahu ve více směnách a kde je tím pádem disponibilita vozíku a eliminace výměny baterie určujícím prvkem pro její zrychlení. Expedice hotových čokoládových výrobků se logicky jevila jako první vhodný provoz pro nasazení vozíků s li-ionovými bateriemi, protože její činnost byla nejsnáze zmapovatelná.

Shrnutí výhod nasazení li-ionových baterií v Nestlé• bezpečnější provoz• nepřetržitá disponibilita• rychlost nabíjení a neomezená možnost

dobíjení• odstranění náhradních baterií, jednodušší

nabíjení• více místa ve skladu

Model BT LWE200

Li-ion: pádná odpověď na hledání optimálního bateriového hospodářství

Odstranění prostojůLi-ionová technologie se vyplatí zejména ve vícesměnných provozech, protože umož-ňuje bezproblémové dobíjení kdykoli není stroj používán. Vozíky jsou rychle dobíjeny i během krátkých přestávek. Li-ionové bate-rie nevyžadují údržbu a snižují nebo úplně odstraňují zbytečné prostoje vozíků, což vede k vyšší produktivitě při manipulaci.

Úspory a ekonomické řešeníDosavadní zkušenosti ukazují zhruba o 30 % nižší spotřebu než olověné baterie, významné snížení emisí CO

2 a nákladů

na elektrickou energii. Třikrát až čtyřikrát delší životnost li-ionových baterií ve srovná-ní s olověnými bateriemi znamená dobrou investici a přínosy v ekonomické oblasti i v oblasti ochrany životního prostředí.

Delší životnost

Nižší spotřeba energie

Odpadá výměna baterie

Bezúdržbové baterie

Nižší provozní náklady

Rychlé a jednoduché dobíjení

Bez nabíjecích místností

CO2

Nižší emise CO2

16

Hladké převzetí manipulace"Partnerství s Toyotou bylo zahájeno v roce 2012, když Toyota uspěla ve výběrovém řízení na postupnou obměnu rozsáhlé fl otily manipulační techniky. Od té doby se naše spolupráce neustále prohlubuje a v součas-né době už jezdí přibližně 70 % fl otily v bar-vách Toyoty. Zbylé vozíky postupně dosluhují nebo dobíhají smlouvy na dlouhodobý proná-jem. V režimu dlouhodobého pronájmu, který považujeme za výhodný způsob fi nancování pořízení techniky, jsme realizovali i tento tendr," říká Martin Michalovič, pracovník odpovědný za provoz manipulační techniky ve společnosti Gumotex.

"Výhodou Toyoty je široká nabídka ve všech segmentech manipulační techniky. Dokázali

jsme toho využít a vybrat si bez jakýchkoli kompromisů přesně takovou techniku, kte-rou pro různé provozy potřebujeme. Obměna značek nemusí proběhnout bez problémů, obsluha si musí zvyknout, bývá k novým vozíkům kritičtější nebo dokonce odmíta-vější, ale nám se výběr techniky podařil. Toyota zapadla do procesu hladce, nedošlo k žádnému narušení manipulace a logistiky. Poskytuje služby na úrovni, reakční časy jsou dodržovány, procesy fungují, takže panuje spokojenost. Snažíme se posuzovat i provoz-ní náklady, spotřebu paliva. I zde se Toyota jeví lépe," vysvětluje Martin Michalovič.

Čelní vozíky, nejdůležitější stroje ve fl otile, musí zvládnout práci ve skladech, kde se stohují polotovary i výrobky, zajišťují

zakládání do regálů, navážení materiálu do výrobních hal a rozvážení na vybraná stanoviště. Uvnitř výrobních a skladových hal pracují výhradně elektrické ručně vedené vozíky řady BT Staxio nebo elektrický tahač Toyota Tracto. Manipulují s nábaly, pomáhají s umisťováním do strojů, zajišťují nakládku a vykládku palet a boxů, slouží k manipulaci s hotovými výrobky v expedičním skladu.

"Rozhodovali jsme se, zda mít jen jednoho nebo dva dodavatele. Klasické dilema mnoha uživatelů jsme zatím vyřešili ve prospěch první možnosti. V tuto chvíli převážil názor lidí, kteří s vozíky každodenně pracují. Vybrali jsme Toyotu, protože je aktivní, stará se, po-máhá nám hledat nové možnosti, jak vylepšit manipulační procesy a přitom ušetřit fi nance.

Gumotex, akciová společnost, Břeclav omlazuje a modernizuje fl otilu manipulační techniky. Sází na pečlivou každodenní prevenci a promyšlenou organizaci servisu a údržby. Od nových strojů od Toyoty a od poctivé péče očekává spolehlivost, nižší provozní náklady a dlouhou životnost vozíků. Po roce provozu už lze konstatovat, že se tyto cíle daří naplňovat.

Case study

t-way 1/2016

Gumotex prohlubuje spolupráci s Toyotou

Čelní vysokozdvižné vozíky Toyota Tonero, modely 8FDF15/20 a 8FDKF, mají mnohostranné úkoly při zajišťování veškeré venkovní manipulace - při nakládce a vykládce nákladních vozidel, jsou využity i jako tahače při převozu souprav s materiálem nebo s hotovými výrobky mezi jednotlivými halami, nebo slouží při stohování na volných plochách v areálu.

Úzce spolupracuje s naším interním servisem. S jedním partnerem, který nabízí komplexní služby, je vždy snazší najít společnou řeč než s více subjekty. Naším cílem je sjednocení flotily a využití všech schopností a zkušeností dodavatele. Toyota si své pozice váží a zatím potvrzuje správnost našeho výběru."

Každodenní servisní péče bez kompromisu přináší ovoceSpolehlivost a minimální poruchovost vozíků klade Gumotex na první místo a dělá pro to maximum. Vozíky jsou v permanentním nasazení, výrobní provoz nesmí být zásadně ovlivněn nefunkční technikou. Kombinuje každo denní soustavnou péči a základní údržbu prováděnou vlastními mechaniky se servisním krytím v souladu s uzavře-

nou servisní smlouvou s Toyotou. Servisní program Basic řeší základní úroveň péče o vozíky, reakční časy a intervaly pravidel-ných prohlídek. Vychází vstříc potřebám a zvyklostem uživatele, které se osvědčily v minulosti. Kooperace a důsledné dodr-žování předepsaných postupů se projevuje ve vysoké disponibilitě strojů.

Jak uvádí Martin Michalovič, dva mecha-nici mají kromě vozíků na starosti i další techniku, například referentská služební auta. Pravidelně dohlížejí na dodržování všech předepsaných postupů a drží techniku v dobrém stavu:

"Provádění předprovozních kontrol, každo-denní kontrola provozních knih a komunika-ce s řidiči vozíků odhalí potenciální technické problémy hned v zárodku. Mechanici zare-gistrují stopy po silnějších nárazech a mohou zakročit. Řidiči obvykle rychle zaznamenají i drobné odchylky ve výkonu nebo v chování vozíku při řízení a včasný servisní zásah zabrání poruše nebo delší odstávce. Odklady se nevyplácejí, a proto se na komunikaci s řidiči klade silný důraz."

V kompetenci mechaniků Gumotexu, kteří mají desítky let zkušeností s údržbou vozíků, je i rozhodování, které servisní zákroky si vyře-ší sami a které již bude muset provést servisní technik Toyoty, který také provádí všechny

pravidelné a zákonné technické prohlídky. Průběžná péče pomáhá prodlužovat životnost i výkonnost a úzce souvisí s výší budoucích provozních nákladů. Podle Martine Michaloviče funguje v některých zá-vodech odlišný systém péče o MT, a zvažují tam nasazení monitoringu provozu vozíků Toyota I_Site.

"I_Site jsme testovali, promýšlíme jeho po-tenciál a možnosti využití v našich podmín-kách. Vzhledem k nastaveným pravidlům v Břeclavi s nárazy problémy nemáme. Nastavená rutina poškození vozíku i jeho viníka zachytí.”

„Klasickou výjimkou, která potvrzuje pravi-dlo, je pracoviště, kde dochází k častějším kolizím s vraty od výtahu. Protože se zde na vozících střídá velký počet řidičů, dohle-datelnost viníka i časové zařazení nehody je obtížné, pokud se "pachatel" sám nepřizná. Škody jdou bohužel do desetitisíců. Zde o nějakém monitoringu uvažujeme a I_ Site je jednou z možností. Uvědomujeme si, že moderní technologie mohou monitoring provozu administrativně ulehčit, ale není to momentálně naše priorita, přestože se ukazuje, že v Břeclavi i v provozu v Jaroměři, by se nějaká forma monitoringu nárazů asi vyplatila," říká na závěr Martin Michalovič, pracovník odpovědný za provoz manipulační techniky ve společnosti Gumotex.


Gumotex, a.s.

Za více než 60 let svého působení na trhu s gumárenskými výrobky a tech-nickými pěnami se stala renomovaným výrobcem, spolehlivým partnerem a sy-nonymem kvality.

Široké portfolio produktů, vyráběné cel-kem v pěti závodech v Břeclavi, Jaroměři nebo ve Zlíně, nachází své uplatnění v automobilovém průmyslu, v odvět-ví vysoce sofistikovaných, vzduchem plněných systémů (jako jsou nafukovací čluny) ale také jako součást speciálních záchranných systémů.

Gumotex prohlubuje spolupráci s Toyotou

Toyota zapadla do našeho logistického procesu hladce. Poskytuje služby na úrovni, reakční časy jsou dodržovány a nastavená pravidla a procesy fungují, takže panuje spokojenost.

Martin Michalovič, pracovník odpovědný za provoz MT ve společnosti Gumotex

Ručně vedený zakladač BT Staxio SWE120 je zachycen při přepravě nábalů, tedy rolí s tkaninou, která je poté na lince spojena s gumovou základnou a vznikne pevný, odolný a nepromokavý materiál vhodný například pro výrobu nafukovacích člunů, matrací, speciálních produktů pro záchranáře a podobně. Hlavní role vozíku je vyjmutí role ze zásobního rámu a její umístění do upínacího zařízení odvíjecího rámu.

Elektrický tahač Toyota Tracto 4CBT2 usnadňuje mani-pulaci v jednom z menších expedičních skladů

t-way 1/201618

Nevyčerpatelná energie pod kapotou

Prodloužení operačních časů Nové Traigo 48 je nezdolné a vydrží díky nižší spotřebě, vylepšené rekuperaci energie, op-timalizaci otáček motoru nebo úspornějším kolům ELTOR EVO - podle konkrétního mo-delu - o 35 - 130 minut déle na jedno nabití. Díky výrazně prodlouženému operačnímu času odpadne minimálně jedno nabíjení týd-ně. Prodloužíme váš operační čas až na plný třísměnný provoz - bez dobíjení nebo výměny baterie - využijte XFC nebo li-ionové baterie!

Nová generace modelu Traigo 48 zahrnuje zásadní inovace důležitých parametrů, které nejsou vidět, ale jsou cítit, když se do vozíku posadíte, uchopíte volant a rozjedete se. Vše, co se počítá, co zákazníci preferují, je skryto pod kapotou.

Nabízíme stroj na nejvyšší technické úrovni, s vynikajícími parametry v oblasti pohonu a spotřeby energie, produktivity i bezpečné jízdy - to nejlepší, co je momentálně možné v tomto segmentu získat.

Nová Toyota Traigo 48 dodá spolehlivý bez-pečný výkon, který zajistí požadovaný objem manipulace každý den, směnu za směnou, s co nejnižšími provozními náklady.

Nové Traigo 48

Nové pneumatikyELTOR EVO

valivý odpor

úspora energie

opotřebení pneu

životnost

1 nové motory 2 nové pneumatiky 3 nové elektrické komponenty s pasivním

chlazením 4 nový otáčkový senzor5 nové baterie

1

2

3

4

5

7

6

8

9

10

11

12

13


Pohodlí, radost a bezpečí za volantem S produktivitou řidiče souvisí velmi úzce i jízd-ní vlastnosti a způsob řízení vozíku. Traigo 48 je při pojezdu svižné, stabilní a citlivě reaguje na povely obsluhy. Ovládání je intuitivní, hladké a nestresující. Výsledkem je lepší ovladatelnost s nákladem i bez něho a přesné polohování i ve stísněných prostorách (úzké uličky, kontejnery, vagony, kamiony). Ve vět-šině těchto ukazatelů nabízí nové Traigo 48 nadprůměrné, ne-li nejlepší možné výsledky. Zákazníci ocení:

• synchronizátor řízení - hruška na volantu je vždy ve stejné poloze, když jsou zadní kola v přímém směru

• intuitivní řízení při akceleraci, brzdění i při projíždění zatáček - nastavitelná úroveň

• bezpečné zastavení na svazích a šikmých rampách, ihned a bez couvnutí

• zvýšení dynamické stability, lepší rozložení zátěže mezi přední a zadní nápravu

Komfort pro obsluhu zákazníci oceňují, ale nesmí být samoúčelný, musí podporovat její produktivitu. Zákazníky zajímá: výhled z kabiny, dostatek prostoru v kabině, pohodlné sezení v sedačce, snadné nastupování.

Toyota Traigo 4811 různých modelů - 6 tříkolových (1,5-2,0 t) a 5 čtyřkolových (1,6-2.0 t) - založených na 5 různých délkách šasi, s výškou zdvihu od 3 700 mm do 7 500 mm a vyššími zbytkovými nosnostmi ve srovnání s předchozí generací.

48 V modely jsou nejžádanějšími typy vozíků v segmentu čelních elektrických VZV a tvoří přibližně 65 % prodejů (24V a 80V modely dohromady asi 35 %). Je to jeden z klíčových strojů, které trh manipulační techniky potřebuje a ve fl otile Toyoty zaujímá přední místo.

Nejnižší spotřeba energie ve své tříděToyota Traigo 48, model 8FBEK16TPřeveze a naloží o 9 % více palet/hodinu = je 1 kamion navíc každý den při 8 hod. směně.

6 nový joystick 7 změna velikosti a uspořádání pedálů 8 nové elektrické servořízení (3-kolka)9 nový hydraulický posilovač řízení s hmatovou odezvou (4-kolka) 10 nová parkovací brzda

11 nová sedačka a zvýšený posez pro lepší viditelnost 12 nový stožár s lepším průhledem 13 upravený zaoblený tvar krytu baterie eliminuje otlaky

Pohodlí přináší spokojenost a spokojený řidič je produktivní řidič. Kolena nebouchají do volantu, nohy nejsou otlačené o kryt baterie, vidět je perfektně na všechny strany.

Spotřeba energie pro pohyb 100 paletAh

Označení nových komponentů

®

Váš lokální partner pro globální obchod™ Prologis je s 952 500 metrů čtverečních v 9 parcích vedoucím poskytovatelem distribučních nemovitostí v České republice.

www.prologisCEEsearch.com

Když se řekne „průmyslový a distribuční“,co vás napadne jako první?Prvotřídní lokalita? Velikost a rozloha?Profesionální správa nemovitostí?

Jako vedoucí poskytovatel průmyslových nemovitostí nabízíme k dispozici skvěle navržené a spravované distribuční parky na Praze-západ. Takže když se řekne „Praha-západ“…Jaké jméno vás napadne jako první?

Praha-Západ

PŘIPRAVENO PRO VÁS

NABÍZENÉ PROSTORY

Prologis Park Prague-Airportod 5 000 m² (k dispozici ve 4. čtvrtletí 2016)Prologis Park Prague-RudnáK dispozici od 1 300 m² do 5 000 m²

BĚHEM 6 MĚSÍCŮ DOKÁŽEME POSTAVIT

Prologis Park Prague-Airport 63 000 m² Prologis Park Prague-Rudná 23 000 m²

PRAHA-ZÁPAD

pro vaše skladovací procesypro vaše skladovací procesypro vaše skladovací procesyInovativní řešení

Rostoucí ekonomika dříve či později přináší nedostatek kvalifi kovaných pracovníků na trhu a společnosti se poohlížejí po vhodných řešeních, která snižují nároky na lidskou práci.

Robotizace či automatizace je sice jedním z možných řešení, ale v logistice zatím jen v omezené míře. Skutečným řešením současných problémů při skladování jsou inovativní technologie, které shromažďují relevantní data, pomáhají zvýšit produktivitu práce, zrychlují zaškolení zejména agen-turních pracovníků a přinášejí významné úspory.

Seznámíme vás s nimi na pravidelných seminářích zaměřených na využití nejmoder-nějších metod řízení manipulace, skladování a logistických procesů, které již od března 2015 pořádají společnosti ZETES Česká re-publika a Toyota Material Handling CZ. Využij-te seminář k osobnímu jednání s odborníky pořadatelů i k diskusi s kolegy-profesionály z řad návštěvníků.

Od základů po fi nesy - témata seminářů a proč se jich zúčastnit:• uvidíte praktické ukázky technologií Zetes

a Toyota v reálných podmínkách skladů • seznámíte se s moderními řešeními pro

efektivní podnikovou logistiku• získáte bezprostřední odpovědi na vaše

dotazy a aktuální problémy• porovnání jednotlivých technologií, a to

včetně výhod a nevýhod jednotlivých řešení• předvedeme vám technologie Toyota pro

efektivní manipulaci a skladování

Konkrétní příklady technologií Zetes • řešení pro optimalizaci skladových operací

na bázi 2D a 1D čárového kódu a/nebo RFID• řešení pro efektivní nakládku a vykládku

vozů, stoprocentní kontrolu na expedici, pro efektivní vychystávání, mimo jiné:

- Zetes Solutions pro Supply Chain - ZetesMedea Warehouse - ZetesMedea Vision a RFID (kamerový

systém vs. RFID) - ZetesMedea Pick by Voice (hlasové

vychystávání)

Programová nabídka ToyotyToyota prezentuje různorodé aktivity sdružené do oddělení logistických řešení (Logistics Solu-tions). Konkrétní program obsahuje vždy včas publikovaná pozvánka na příslušný seminář - viz termíny seminářů na str. 24.• projekty nových skladů, běžných i s řízenou

teplotou• optimalizace stávajících skladů - Virtual

Warehouse• selektivní i neselektivní skladování, systém

BT Radioshuttle• regálové systémy • manipulační technika včetně speciálních

řešení na míru• automatizace manipulace• bezpečnostní technologie• systémy managementu fl otily• depo tour - detaily rovněž na str. 24

ZETES - TOYOTA Innovation Day


Trápí vás běžné problémy, přítomné při mnoha skladových operacích? Vyšší chybovost - nízká produktivita - nedostatek kontroly nebo sledovatelnosti

Čtěte také:• ZetesMedea Voice - str. 22-23• Program seminářů do konce

roku 2016 - strana 24


t-way 1/201622

Hledáte příležitost pro snížení nákladů?Zejména v oblasti vychystávání se velmi často setkáváme s nadměrným počtem „pickerů“ s nízkou produktivitou práce, vysokou chybovostí a také s velkou fl uktuací, která je způsobena náročností nepříliš dobře placené práce.

V podstatě se jedná o začarovaný kruh: abychom získali „kvalitnější“ pickery, museli bychom zaplatit vyšší mzdy, které se však nezaplatí v podobě vyšší výkonnosti či nižší chybovosti. Pro snížení mzdových nákladů se často využívají agenturní pracovníci, kteří však vyžadují neustálé zaškolování, což je opět neproduktivní, a tedy nákladná činnost.

V této situaci se vedoucí pracovníci skladu snaží nasadit RF terminály pro zrychlení prá-ce pickerů a pomocí načítání čárových kódů se snaží snížit chybovost. Ověřování pomocí čárových kódů sice částečně zvýší přesnost oproti „papírovému“ systému, ale na druhou stranu snižuje výkonnost pickerů a ve svém důsledku přináší opět jen vyšší náklady. Výsledkem bývá jen zklamání a frustrace manažerů logistiky.

Co s tím?Řešením výše uvedeného stavu jsou tech-nologie rozpoznávání hlasu – Pick by Voice. Pracovník skladu používá hlasový terminál se sluchátky a mikrofonem pro příjem povelů v hlasové podobě a vykonání daného příkazu potvrzuje hlasovým povelem do mikrofonu. Systém rozpozná hlas a převede jej na da-tovou formu, srozumitelnou nadřazenému systému ERP nebo WMS. Pracovník má navíc volné obě ruce pro snadnou a bezpeč-nou manipulaci, není zatěžován a zdržován čtením dat z obrazovky terminálu a nemusí potvrzovat jednotlivé kroky načtením čáro-vých kódů či tlačítkem na terminálu. Vysokou přesnost procesu vychystávání zajišťuje důmyslný systém kontrolních čísel, který eliminuje nutnost načítání čárových kódů.

Výsledek je ohromující!• Zvýšení produktivity práce pickerů

o 20-100%• Zvýšení přesnosti vychystávání • Snížení nákladů na odstranění chyb

a penalizace od zákazníků• Snížení pracovních úrazů• Snížení únavy pracovníků

Kde to funguje?Farmaceutický distributor CERP Bretagne Nord používá hlasové řešení ZetesMedea na bázi MCL Voice a Datamatrix kódů pro splnění legislativních požadavků na sle-dovatelnost ve farmaceutickém průmyslu a požadavky jejich zákazníků na dodávky v režimu „just-in-time“. Během vychystává-ní uživatel obdrží pokyny na vychystávání hlasem do sluchátek, realizuje přípravu dle pokynů a informace o vykonání příkazu odesílá pomocí hlasových povelů do mikro-fonu. Navíc každý výrobek lze individuálně kontrolovat speciálním snímačem čárového kódu na ruce tzv. Ring Skener pro načítání Datamatrix kódů.

Tento krok byl implementován s cílem ověřit šarži výrobku, datum spotřeby a splnění předpisů pro sledovatelnost farmaceutických výrobků v Evropě. „Technologie Zetes Voice nám umožňuje dosahovat požadovanou úroveň produktivity v oblasti vychystávání objednávek při současném snížení nákladů na chybovost,“ řekl Daniel Galas, prezident CERP Francie a generální ředitel CERP Bretagne Nord.

který nedělá chyby…který nedělá chyby…který nedělá chyby…„PICKER“

Nová generace hlasových řešení pro výrazné snížení nákladů na skladové operace.ZetesMedea Voice

ZETES Solutions


Nová generace hlasových řešení pro výrazné snížení nákladů na skladové operace.

Multimodální hlasové řešení ZetesMedea zvyšuje efektivitu skladových procesůPallas Foods používá hlasové řešení ZetesMedea na bázi MCL Voice k tomu, aby zvýšila produktivitu práce při zaskladňování, pro řízení zásob a vychystávací postupy.

Řešení ZetesMedea Voice nevyžaduje regis-traci jednotlivých hlasových profilů každého uživatele, což přináší výraznou úsporu času a nákladů na zaškolení nových skladníků, což zejména při častých obměnách pracov-níků přináší významné úspory v sezónních špičkách.

Podle Donalda Riordana, IT Managera Pallas Foods, „Systém od firmy Zetes je technolo-gicky lepší a nabídl nám větší odolnost a na-víc je hardwarově nezávislý, což nám dává svobodu používat různá zařízení pro různé typy operací. Přímá integrace snižuje prostor pro chyby, a protože nevyžaduje žádnou spe-ciální databázi mezi naším systémem ERP a systémem hlasových terminálů, probíhá výměna dat v reálném čase při jakémkoli pohybu položky na skladě.”

Je Pick by Voice vhodný i pro nás?V nedávné době byly hlasové technologie „vyhrazeny“ pouze pro velké firmy – inves-tičně náročná implementace s nezbytný-mi rozsáhlými úpravami pro konkrétního zákazníka.

Nové řešení ZetesMedea nabízí cenově příznivé krabicové řešení, které vyžaduje mi-nimální úpravy a je vhodné pro LIBOVOLNĚ VELKÉ PROJEKTY od jednoho či dvou termi-nálů až po rozsáhlé implementace desítek či stovek pickerů. Tím je toto řešení unikátní a umožňuje efektivně nasadit hlasové tech-nologie tam, kde to dříve nebylo ekonomické a dosáhnout konkurenční výhody i pro menší a střední firmy.

Pokud navíc potřebujete ověřit některé údaje o výrobku načtením čárového kódu, například z důvodu dodržení legislativních nařízení o sledovatelnosti výrobků, museli byste v minulosti volit mezi hlasovou a jinou technologií pro pořizování vstupních dat.

Nové řešení ZetesMedea podporuje kombi-naci různých uživatelských rozhraní. V tomto „multimodálním“ přístupu lze hlasový vstup použít spolu s klávesnicí, dotykovou obrazov-kou nebo se skenerem čárových kódů. Proto procesy, které dříve nebylo možné automa-tizovat pouze hlasovou technologií pro jejich velkou složitost, mohou dnes být optimalizo-vány pomocí ZetesMedea.

Charakteristika řešení ZetesMedea:• Rychlá implementace díky ucelenému

řešení• Flexibilní datové napojení na nadřazené

systémy

• Multimodální režim – volitelné potvrzení hlasem, stisknutím hardwarového tlačítka, ovládacím prvkem na dotykové obrazovce nebo načtením čárového kódu.

PROČ SI VYBRAT ZETES:

Zetes nabízí ověřené inovativní technologie

Dominantní postavení Zetes na trhu: • 1 500 úspěšných projektů s více než

150 000 (!) uživateli• Rozsáhlé zkušenosti s optimalizací

široké škály procesů s využitím hlaso-vých technologií: vychystávání (Picking), inventura, kontrola kvality, cross-docking, zaskladnění apod.

• Řešení s certifikovaným napojením na SAP (SAP Certified).

CZ.ZETES.COM

Řešení ZetesMedea Pick by Voice s terminálem ZEBRA WT41N0

t-way 1/201624

Zapište si do svého kalendáře

Program pro období: květen - listopad 2016 / Demo Area Toyota Material Handling CZK Vypichu 1049, 252 19 Rudná u Prahy / Vždy od 10.00 do 14.00 hod.

MĚSÍC DATUM TÉMA TMH CZ

Květen 4.5.2016 Regálové systémy

Červen 8.6.2016 Virtual Warehouse

Září 7.9.2016 Safety

Říjen 5.10.2016 Order Picking

Listopad 2.11.2016 Lean Production



Odborné semináře pořádají každý měsíc společnosti ZETES Česká republika a Toyota Material Handling CZ

Depotour Toyota

Součástí každého semináře je prohlídka dílenských a skladových prostor v našem depu v Rudné.

Rychlost a profesionalita servisu, disponi-bilita ND a fl exibilita při poskytování strojů na krátkodobý pronájem patří k důležitým službám, podle kterých hodnotí zákazníci svého dodavatele. Předvedeme vám, jak to děláme my. Na programu je: logistika náhradních dílů - jak funguje moderní dílenský provoz v Rudné (uplatnění prvků výrobního systému Toyota TPS praxi) - prů-tok strojů a péče o demo/STR fl otilu

Rekapitulace spolupráce

• proběhlo již 9 seminářů • zúčastnilo se přes 300 spokojených

hostů• 60 % logistici

20 % IT specialisté, 14 % vedoucí provozů6 % vedení fi rem

Více informací na webu: cz.zetes.com nebo www.toyota-forklifts.cz


Toyota I_Site


Optimální péče o baterie v režii Toyota I_SiteŠiroké pole působnosti systému správy fl otily Toyota I_Site si oblíbilo již mnoho zákazníků, kteří ho nainstalovali na více než 1 500 vozíků. Jedním z nejvíce využívaných modulů je sledování stavu baterií a kontrola jejich správného nabíjení. Pomáhá uživatelům prodlužovat životnost jednoho z nejdražších komponentů elektrických vozíků.

• Když umístíte kurzor na počáteční nebo konečný bod pracovního výkazu v grafu, zobrazí se data o konkrétním úseku pracovní činnosti

• Graf je propojený s tabulkou se stejnými údajiJe možné mezi oběma grafi ckými zobrazeními snadno přepínat a vybrat si zobrazení, které je pro daný parametr praktičtější

• Vytečkovaná čára svislá - výměna baterie• Vytečkovaná čára vodorovná - vozík byl vypnut a nepoužíván

• Vytečkovaná čára šikmá - nabíjení baterie• Čárkovaná čára vodorovná - vozík byl zapnut a nepoužíván

• Zelená čára - vozík je aktivní - signalizuje, že baterie je v pořádku• Žlutá nebo červená čára - vozík je aktivní - signalizují chybu nebo závadu na bate-

rii, nadměrný nebo rapidní pokles kapacity, nedobitou baterii, nabití za příliš krátký čas, ztrátu napájení během manipulace

Stav baterie je v systému zobrazován barevnými indikátory v dialogovém okně "Využití stroje" (viz tabulka vpravo)

Kliknutím na ikonu BSI (barevné zobrazení indikátoru stavu baterie) si zobrazte okno "Podrobnosti o baterii"

Jak číst a prohlížet grafi cké znázornění v sekci Podrobnosti baterie?

Monitoring baterií v rámci systému I_Site - přímá cesta k prodloužení jejich životnosti

• monitoruje a rozlišuje trakční i li-ionové baterie

• sleduje každou baterii odděleně • zaznamenává jednotlivé pracovní výkazy

(= jeden dílek v grafu mezi dvěma body, čas od zapnutí po vypnutí stroje)

• eviduje časy přihlášení a odhlášení jednot-livých řidičů

• dodává informace o provozu vozíku na jedno nabití baterie

• informuje o počtu rozjezdů, celkové době jízdy, počtu případů zvedání

• umožňuje grafi cké i tabulkové znázornění informací

Abyste mohli výhody Toyota I_Site využívat, nemusíte mít nutně vozík Toyota nebo BT. Můžete mít jakýkoli vozík, na který stačí nainstalovat elektronickou jednotku a platit dohodnuté měsíční splátky. Do systé-mu zavedete veškeré údaje o vozících a jejich řidičích a můžete ihned využívat všechny funkce systému, přes počítač, tablet nebo mobil.

Někteří uživatelé dávají přednost elektrickým vozíkům, protože je považují za jednodušší z hlediska údržby i servisu a vyhovuje jim jejich čistší pohon a tišší pojezd. Naproti tomu musí řešit nabíjení baterií, zřizovat nabíjecí stanice nebo nabíjecí místa a nastavit dobře fungující bateriové hospodářství.

Zejména při podceňování správné péče o baterie může uživatel pro-dloužit jejich životnost a ušetřit, nebo baterii nesprávným nabíjením brzy zničit a prodělat.

Červený pruh znázorňuje optimální rozsah vybití baterie před jejím připojením na nabíječku (30-20 %)Červený pruh znázorňuje optimální rozsah vybití baterie před jejím připojením na nabíječku (30-20 %)

t-way 1/201626

Tiskárna Europrint a.s. využívá I_Site již od roku 2008. Byla jednou z prvních fi rem, která ho zavedla jako účinný systém kont-roly provozu vozíků a jejich obsluhy. Dnes je I_Site pevnou součástí managementu fl otily a je nainstalován téměř na všech strojích fl otily. Většinu fl otily v Europrintu tvoří vozíky Toyota s elektrickým pohonem. Nejčastěji využívanou funkcí I-Site systému je monitoring režimu baterií. Řádná péče o baterie zajistí jejich optimální životnost a nezvýší náklady na jejich servis.

"Sledujeme průběžně vývoj využití systému a promýšlíme zapojení nových prvků. Nově provozujeme jeden rok fl otilu vozíků a I_Site plní od začátku zejména bezpečnostní a pre-ventivní úlohu. Každý řidič má svůj přístu-

pový PIN kód pro přihlášení, to znamená, že neautorizovaná osoba vozík nemůže použít. Odpadá také neustálé předávání klíčků mezi pracovníky obsluhy a jejich možné zneužití. V systému používáme většinu instalovaných modulů (využití stroje, využití řidičů, nájezd Mth, nárazy, servisní náklady a podobně), s výjimkou funkce odstavení stroje po sil-ném nárazu, protože máme dlouhodobě nízkou úroveň silných nárazů a škod těmito nárazy způsobených. Můžeme se soustředit na analýzu ostatních důležitých provozních dat," říká Martin Svoboda, správce fl otily. Europrint a.s. provozuje fl otilu v režimu dlouhodobého pronájmu, se smlouvou, kdy baterie a kola jsou v jeho režii. Jak uvádí Martin Svoboda, správné zacházení se stroji je v zájmu společnosti.

Často je mimo jiné využívána funkce kontroly režimu baterií, protože nesprávná péče o baterie může přinést v budoucnu zvýšené ekonomické zatížení:

"V případě potřeby máme díky I_Site přehled, kdy se baterie dávají nabíjet, kdy se odpojují, jak dlouho byly nabíjeny, jak rychle došlo ke ztrátě kapacity, kdo a v ja-kém čase se strojem a baterií manipuloval atd. V péči o stroje k problémům se stálými zaměstnanci dochází velmi zřídka, větší nedostatky vykazují agenturní pracovníci. Každý provoz má přidělené vozíky, tyto si ale mohou v případě potřeby jednotlivá oddělení navzájem půjčovat. Vzhledem k množství pracovníků s přístupem na vo-zíky a jejich činnosti je někdy složitější zajištění řádného postupu v péči o stroje a jeho baterie. Zde se vyplácí přihlašování řidičů přes individuální PIN kód a možnost cíleného monitoringu provozu."

Zkrácení životnosti baterií se prodraží - monitoring se Europrintu vyplácí

Různé provozy, odlišné priority - jeden systém Toyota I_Site

Toyota I_Site / Case Study Co dokáže Toyota I_Site?• každodenní řízení fl otily na bezpečné

bázi - přes počítač, tablet a nyní i vzdáleně přes mobilní aplikaci

• neomezený přístup k datům• odhalit potenciál úspor ve všech

článcích procesu manipulace• předprovozní kontroly vozíků

a kontrolu jejich provádění • možnost instalace na manipulační

techniku jakékoli značkyUživatelé monitorují výkon již více než 1 500 vozíků a více než 9 300 řidičů.

Správa fl otily


Společnost Makro Cash & Carry ČR s.r.o. provozuje v ČR a na Slovensku celkem 19 velkoobchodních prodejen. Na každé z nich zajišťuje manipulaci kolem 20 stro-jů, z toho je obvykle 4-6 retraků. Těžké a rychlejší retraky BT Reflex jsou osazeny systémem správy flotily Toyota I_Site. Vyu-žití dat je mnohostranné a nabízí například mnoho šikovných výstupů využitelných při plánování budoucí struktury flotily.

Jiří Daříček, specialista údržby a servi-su, se společně s GSM (General Service Manager) všech marketů starají o flotilu kolem 400 vozíků, na kterých se střídá přes 1 100 řidičů. K řízení flotily retraků na 15 marketech (z toho je 10 v České republice a 5 na Slovensku) používají pravidelně sys-tém Toyota I_Site.

"Systém dovoluje povolit používání strojů pouze oprávněným osobám po zadání PIN, což nám umožnilo identifikovat původce případné kolize spojené s poškozením strojů a vybavení. Na začátku jsme se zaměřili

na kolize a srazili jsme počet fatálních opravy, poškození regálů a těžkých nárazů na minimum. Odstranili jsme nárazy 10 G a vyšší. Víme o tom, co se děje, že provoz flo-tily není živelný, nekontrolovatelný. Sledování dodržování nabíjecích cyklů jsme přibrali později. Vidím, jestli řidič nešel do hlubokého vybití nebo do předčasného napojení trakč-ních baterií na nabíječku. Víme, že modul monitoringu baterií má potenciál. Na první dva markety jsme pořídili nový typ baterií, které umožňují průběžné dobíjení, nemají nabíjecí paměť a vyžadují od řidičů zase jiný přístup k nabíjení. I_Site slouží jako nástroj kontroly a řízení. Nárazům nebo špatnému chování při nabíjení nezabrání, ale dodává argumenty a důkazy, na základě kterých je možné působit na řidiče a přesvědčovat je. Oni vědí, že o nich víme."

Vyšší úroveň informacíSledování nárazů a monitoring baterií jsou v zásadě jednoduché funkce. I_Site umí mno-hem více. Podle Jiřího Daříčka lze informace ze systému využít mnohem důmyslněji:

"Sleduji provozní využití jednotlivých strojů, neboť se u nás z retraků stávají stroje, které se pohybují více horizontálně, ale přitom je to vozík určený pro zakládání ve výškách. Řidiči nepřesedají na nízkozdvižné vozíky nebo opomíjejí použití ručních paletových vozíků. Jedou zbytečně retrakem. Sleduji poměr časů A, B, C, D a vidím, na jaké činnosti je retrak využíván. Mohu jasně doložit: více jste jezdili, než zvedali, stačí vám na marketu o 1 retrak méně - místo 6 jen 5."

"Prodeje jsou navíc proměnlivé, měníme zásobovací procesy marketů, takže více zboží jde rovnou na prodejnu a nikoli do me-ziskladů, což opět vede ke změně poměru mezi horizontální a vertikální manipulací. Na to musí reagovat další procesy, například skladba flotily, její nabíjení a zajištění její disponibility. Kvalitní data mohou pomoci rozmělnit špičky, změnit frekvence zásobová-ní, přesunout činnosti v čase, upravit proce-sy. To v konečném důsledku umožní nahradit větší a dražší stroje menšími levnějšími, ale třeba s dražšími flexibilnějšími bateriemi, které zajistí větší disponibilitu bez náhrad-ních baterií, složité organizace dobíjení, tlaku na řidiče."

Jaroslav Míka, technický manažer, do jehož kompetence spadá i komplexní péče o ma-nipulační techniku, její servis a bezpečnost práce, využívá při analýze provozních nákla-dů i vytížení flotily několika desítek vozíků komplexní monitoring a reporting v rámci systému Toyota I_Site.

"I_Site pochopitelně používáme, dnes již na všech vozících. Využíváme komplexní sestavu funkcí a nástrojů, mimo předpro-vozních kontrol. Sledujeme nárazy, využití vozíků, vytížení osob, dodržování pravidel správného nabíjení, srovnáváme jednotlivé provozy, od letoška sledujeme přes I_Site i provozní náklady. Toyota I_Site nahradil moji vlastní manuální evidenci, která byla sice o něco podrobnější, za roky použí-vání dokonale vypiplaná, ale byla časově velmi náročná a složitá. Výstupy z I_Site jsou naprosto plnohodnotné. Používáme I_Site od chvíle, kdy ho Toyota v roce 2009 nabídla. Dříve jsme řešili mnoho těžkých nárazů, od té doby, co jsme najeli na I_Site, těžké nárazy a velké škody úplně odpadly. Psychologické působení systému je neoddis-kutovatelné."

"Postupem času jsme od sledování nárazů přešli i ke složitějším funkcím a analýzám. Využíváme je ke sledování nájezdů, přes pra-covní časy vozíků vytížení jednotlivých strojů

v různých provozech. Sledujeme vytížení strojů v rámci úseků, systém odhalí přejezdy na jednom a podjezdy na druhém, stejném vozíku. To je informace, která signalizuje nějaký problém a my můžeme reagovat opa-třením a nařízením, které zjedná nápravu. Ukáže nám to vytíženost lidí, která je obrov-ská a je na hraně. Máme data, která nám pomohou obhájit nároky na nákup dalšího vozíku. Jiným řešením jsou přesuny vozíků mezi úseky tak, aby přetížený vozík pracoval

v provoze, kde nejsou tak vysoké nároky, a méně využitý stroj šel do intenzivního nasazení. Tak dojde k nájezdům motohodin, které se kryjí se smluvními motohodinami v pronájemní smlouvě."

"Všechny tyto situace u nás nastaly a díky I_Situ jsme je odhalili a mohli jsme včas reagovat - snížit provozní náklady, v rámci daných nákladů provést více manipulací nebo včas zajistit další vozík, protože vysoké přejezdy signalizují i nárůst provozních nároků daného úseku, které mohou vyústit v problém se zásobováním výroby."

Kvalitní data umožňují promýšlet různé varianty vývoje struktury flotily

Dura Automotive přešla od sledovánínárazů ke složitějším funkcím

28

Velkoobchod s chovatelskými potřebami evropského významu, společnost Plaček Pet Products s.r.o., Poděbrady, disponuje sítí vlastních obchodů Super ZOO, která v tomto oboru nemá obdoby. Unikátní je i šíře sortimentu, který žádná jiná fi rma nedokáže nabídnout - 15 tisíc aktivních skladových položek ve vlastním logistickém centru o rozloze 3 ha s celkovou kapacitou 15 tisíc paletových míst. Nepřetržitý provoz centra jistí velká fl otila manipulačních vozíků od Toyoty, která je důležitým partnerem poděbradské fi rmy již od roku 2003.

Case study

t-way 1/2016

Výběr vozíkůzaložený na dlouhodobé zkušenosti

Historie společnosti Plaček Pet Products a značky vlastních prodejen Super ZOO se začala psát již dlouho před vznikem fi rmy v roce 1991, v době, kdy se Dušan Plaček začal věnovat chovu akvarijních rybiček, prodávat na burzách a o něco později i vyvážet první zboží do zahraničí. Z první fi rmy s chovatelskými potřebami o 3 lidech se tak začal rodit budoucí silný velkoobchod s širokým sortimentem potřeb pro všechny druhy domácích mazlíčků, akvaristy a chova-tele. Za 25 let svého trvání se zařadil mezi klíčové hráče na trhu ve střední Evropě, zaměstnává více než 1 100 lidí a dosahuje tržeb okolo 2,5 miliardy korun. Rozvíjí vlastní značky Ontario, Magic Cat nebo Dog Fantasy a má také výhradní zastoupení značky Beaphar, jejíž specializované produkty z ob-lasti antiparazetik, doplňků stravy, vitamínů a krmení skladuje ve svém logistickém centru.

BT Vector VCE100


Logistické centrum s nepřetržitým provozemJak uvádí manažer logistiky Václav Dvořák, je logistické centrum v Poděbradech základním kamenem špičkového zásobování a špičkové kvality služeb pro všechny zákazníky v ČR i v zahraničí. "Třísměnný provoz v logistickém centru si už dávno vynutily zakázky více než 170 vlastních velkoformátových prodejen (přes 200 m2) a další tisícovky nezávislých aktivních zákazníků po celé střední a vý-chodní Evropě. Dodávky odběratelům se sice zdánlivě liší frekvencí zásobování (od 24 hodin do 14 dnů - podle zboží, vzdálenosti, velikosti a významu zákazníka), ale pro logis-tické centrum se v praxi nakonec téměř vždy jedná o vyřízení zakázky v nejrychlejším reži-mu do druhého dne, protože své požadavky zákazníci shromažďují delší dobu a objednají až poslední den před zavážkou."

Z toho vyplývá, že logistika není úplně jed-noduchá, i když je k dispozici silné skladové zázemí podpořené naprosto funkčními tech-nologiemi, včetně skladové techniky BT.

"Dodáme cokoli v jakémkoli množství, reagujeme na bezprostřední požadavky zákazníků, a přitom do poslední chvíle nevíme, jaká objednávka přijde. To byl pro mě zásadní rozdíl ve srovnání s mými zkušenostmi z výroby, kde se mnohem více plánuje a kde jsou toky zboží předvídatelné. Ale zákazníci nemusí držet žádné skladové zásoby a mohou se spolehnout na náš kom-plexní servis. Je to obrovská výhoda, když dokážete dělat logistiku tak, že zvládnete dodat do 24 hodin po celé České republice, na Slovensko a do 48 hodin půlce Evropy," doplňuje Václav Dvořák.

Jeden nebo více dodavatelů? Od roku 2003 dodává do takto velmi náročného prostředí obslužnou manipulač-ní techniku Toyota Material Handling CZ, dnes dominantní dodavatel společnosti. Toyota získala důvěru zákazníka a oplácí ji spolehlivostí služeb a odolností techniky několika generaci, postupně pořizované jako reakci na rostoucí prodeje. Toyota si drží své postavení téměř výhradního dodavatele (jen dva starší vozíky z cca 25 strojů s pohonem ve flotile jsou jiné značky než BT), ale někdy zákazníci váhají, jestli nejít cestou více do-davatelů. Logistický manažer Václav Dvořák na toto téma říká:

"Přestože jsem s Toyotou jako s dodavate-lem spokojený, uvažoval jsem, že jí v rámci konkurence o něco ztížím postavení hlavního dodavatele, koupím pár vozíků jiných značek a dostanu ji trošku pod tlak, aby si nemy-slela, že má u nás vše bez problémů jisté. Proti tomu stojí dobré provozní zkušenosti, jednodušší procedury, jeden servis, méně komunikačních partnerů. Toyota šlape, s ce-nami jsem spokojený, takže nakonec úvahy o druhém dodavateli padly a těžím z výhod spolehlivé komplexní péče poskytované jedním partnerem."

Zkušenosti se počítajíPři zadávání výběrových řízení a při výběru vozíků se Václav Dvořák drží zásadně zna-ček, se kterými má osobní zkušenost. Jiné nepoptává, i kdyby dostal sebehonosnější reference. "Zásadní je pro mě spolehlivost, servis orientovaný na praktická řešení pro-blémů a dobré ceny servisu i nových vozíků. To mi Toyota poskytuje. Máme mix starších osvědčených modelů a díky postupnému

omlazování flotily i úplných novinek. Těch se vždy trošku bojím, protože nejsou dlouhodo-bě prověřeny v těžším nasazení. Ale vozíky BT jsou spolehlivé, a pokud je nepoškodí obsluha, vydrží hodně."

Václav Dvořák pracoval 15 let v automotive sektoru a ví, jak vypadají kvalitní materiály. Zvykl si vozíky sledovat i po stránce dílenské-ho zpracování. "Co se týče kvality materiálů, tak u Toyoty není nic ošizeného. Pokud by nebyli někteří řidiči nepozorní nebo nešikov-ní, tak jsou ty vozíky doopravdy nesmrtelné. Nic se neporouchává, opravujeme pouze mechanická poškození vzniklá nárazy nebo chybou obsluhy a vyměňujeme opotřebitelné součástky jako uhlíky, brzdy, kolečka. Ale jinak to, co má držet, tak drží - elektronika, hadice a podobně - přestože vozíky jezdí v plném nasazení 24 hodin denně."

"Líbí se mi také, že neměníte servisní techniky a líbí se mi, že dokáží opravovat stroje tak, aby to nestálo příliš mnoho peněz. Vidím ochotu vyřešit servisní zakázku jednoduše a efektivně. Zavolám na dispe-čink kvůli založení servisní zakázky, zavolám technika, aby o mých potřebách věděl, popíši mu událost, aby se mohl připravit. On si rozmyslí optimální variantu, on hledá tu správnou alternativu, aby to bylo opraveno rychle, kvalitně a za co nejlepší peníze. Ne-dělá ukvapené závěry, prohlédne součástky, o které se jedná, rozebere příslušný kom-ponent a teprve poté si udělá kvalifikovaný názor a dá vozík dohromady. Je vidět, že má chuť vozíky spravovat, ne vyměňovat zby-tečně celé díly, prostě pracovat ve prospěch zákazníka. To oceňuji," uzavřel hodnocení spolupráce Václav Dvořák.

Klíčovými stroji ve flotile jsou vozíky do úzkých uliček a retraky: model BT C10 se zdvihem kabiny z roku 2005, nejmodernější model téhož typu BT Vector VCE100 ale již z roku 2015, vychystávací vozíky pro nejvyšší úroveň vychystávání řady BT Optio OME100H,

opět starší i moderní verze z let 2009 až 2015. Poslední silné stroje pro zakládání a vybírání z velkých výšek jsou retraky BT Reflex RRE140 několika generací dodané v letech 2003-2010.

BT Radioshuttle kombinuje výhody automa-tizovaných satelitních vozíků se speciálním regálovým systémem. Kromě běžných pravidelných skladů s regálovými tunely ve všech úrovních je možné vytvořit i řešení s vychystávacími nebo expedičními zónami, mezaniny a podobně.

Extra úsporné řešení ve skladech s ří-zenou teplotou, zejména mrazírnách

t-way 1/201630

Vyspělý, ale hlavně dlouhou praxí prověřený systém vysokohustotního skladování - šetří náklady při umístění do stávajících prostor i při budování nových skladových hal. Je ideálním řešením pro skladování zboží vyráběného ve velkých objemech. Systém BT Radioshuttle dokáže využít až 85 % disponibilního objemu skladu.

BT Radioshuttle - tisíckrát úspěšný

a spolehlivý

Radioshuttle


Flexibilní, odolný a komplexní systém

Jistota prověřeného řešení již 4. generace

Bohaté reference a zkušenosti i v ČR - přes 50 instalací,první instalace již v roce 2002

Manipulace a provoz • palety 800 x 1200 mm,

1 000 x 1 200 mm, 1 200 x 1 200 mm• nosnost až 1 500 kg• vysoká rychlost pojezdu 1,1 m/s (+16%),

efektivní i v dlouhých tunelech• vhodný pro FIFO i LIFO princip skladování• funkce uložení a vyzvednutí - lze předvolit

počet založených nebo vyzvednutých palet• funkce inventarizace - pomoc při počítání

palet zejména ve velkých výškách• pracuje spolehlivě i při teplotách až -30°C• umožňuje integraci do systémů řízení

skladu (WMS)

Bezpečnostní prvky• laserová technologie skeneru chrání satelit

před srážkou s překážkou• aktivace PIN kódem brání zneužití systému• jeden dálkový ovladač pro neomezený

počet satelitních jednotek• profi lované dno satelitu - bezpečně vede

vidlice obslužného vozíku při přemisťo-vání mezi tunely regálu s integrovaným vedením

• odolnost proti polití - ideální pro nápojáře, mlékárenství, manipulaci s chemikáliemi nebo barvami

Servis a údržba• vysoká odolnost a dlouhá životnost

satelitních podvozků• servisní rozhraní pomocí CID (Centrální

informační display)• funkce autodiagnostiky - rychlá informace,

rychlý servis, minimální prostoje• technologie CAN Bus sběrnice - méně

kabeláže, méně prostoru pro chyby• technologie Plug & Play pro

rychlý servis bez seřizování

Široké spektrum oborů a provozů včetně mrazírny - výroba i logistika - kratší i velmi dlouhé tunely - standardní i speciální palety - sklady s vychystávacími tunely.

Radioshuttle převáží nápoje, cigarety, mléko, autobaterie, mražené pekárenské produkty, chmel, paštiky, kečupy, konzervy, komponenty pro výrobu, elektronika, barvy, suroviny, výrobky ze skla a další druhy zboží.

Nová služba pro špičkové provozyVyužijte možnost pronájmu dalšího pod-vozku v případě zvýšeného objemu mani-pulace. Pokud plánujete pronájem 2 a více podvozků, informujte nás prosím v předsti-hu. Nabídneme vám lepší podmínky.

• krátkodobé zapůjčení včetně plného servisního krytí

• vyřešení krizové situace bez vysokých nákladů na nový stroj

• v rámci pronájmu komplexní pojištění v ceně (havarijní, strojní)

Pronájem satelitů s rychlou reakční dobou!

Vysoká technologická spolehlivost díky mno-haletým provozním zkušenostem v různorodých aplikacích:• 20 let vývoje• každou hodinu přemístí přes 70 000 palet

(v roce 2015)• přes 1 000 aplikací s více než 3 000 000

paletovými místy zejména v Evropě• nejvýkonnější satelitní systém tohoto druhu

na trhu

Využijte výhody BT Radioshuttle a:• maximalizujte skladovou kapacitu - odbourejte uličky mezi regály• snižte své provozní náklady - minimalizujte počet obslužných vozíků• zlepšete bezpečnost provozu - prakticky žádné škody na zboží• zvyšte produktivitu skladování - zatímco satelit pracuje v regálovém

tunelu, obslužný vozík může vykonávat jinou práci, například nakládku nebo vykládku vozidel

Řešení FIFO Řešení s vychystávacím tunelem Řešení s Radioshuttlem na mezaninu

85%Využití prostoru

32

Pořizovací cena je pro stavebniny MPL Trading ze Zlína při nákupu vozíků jen jedno z kritérií výběru. Po 23 letech podnikání a používání manipulační techniky již dobře vědí, že rozhodující jsou dlouhodobé náklady na provoz a údržbu a orientují se proto na odolné stroje s dlouhou životností a spolehlivým servisem. Díky této strategii si Toyota v MPL Trading postupně vybudovala pověst solidního partnera a získala i výsadní postavení jako dodavatel vozíků.

Case study

t-way 1/2016

Flotila v MPL Trading je v dobré formě

Toyota si udržuje výsadní postavení díky kvalitě vozíků i služeb

MPL TRADING, spol. s r.o. je obchodní společnost založená v roce 1993 ve Zlíně a Otrokovicích. Z malého střediska vyrost-la stabilizovaná síť stavebnin, která patří mezi tři největší hráče na trhu. Zákazníkům poskytuje kompletní sortiment stavebního materiálu v 10 prodejnách (není to konečný

počet) se sklady a míchacími centry barev a omítek ve vybraných velkých městech po celé České republice. MPL Trading je největší specialista na sádrokartony, sád-rovláknité desky, stropní podhledy, prostě suchou výstavbu, fasády a interiéry na čes-kém trhu.


"Značky Toyota a později BT jsou ve firmě nějakým způsobem přítomny již od druhé poloviny 90. let. Jejich zastoupení v podobě nových i použitých vozíků narůstalo postupně a úměrně našemu růstu. Největší rozmach spolupráce nastal v posledních několika le-tech. Spokojenost zákazníka je u nás na prv-ním místě a zakládáme si na individuálním přístupu a zkvalitňování poskytovaných slu-žeb. Dokážeme ocenit tentýž přístup u našich dodavatelů. Protože zákazníci chtějí získat veškeré zboží pod jednou střechou, nabízíme komplexní sortiment stavebnin a souvisejí-cích doplňkových služeb. Stejně jako našim zákazníkům, vyhovuje i nám spolehlivé pokry-tí našich náročných potřeb ze strany jednoho partnera s komplexní nabídkou," vysvětluje Milan Otepka, manažer skladů a člověk, který se o vozíky stará již 13 let.

Těžkou práci odvedou diesely i elektrikaStavebniny patří mezi těžká provozní pro-středí. Vozíky, mix dieselových a elektrických vozíků se třemi dominantními řadami, jsou na všech pobočkách vytížené na maximum, pohybují se venku za jakéhokoli počasí a neodpočinou si ani v krytých skladech. Jak uvádí Milan Otepka, využívání dieselových a elektrických vozíků je vyrovnané:

"Diesel jsme preferovali všude, kde jsou horší povrchy, takže na několika pobočkách provozujeme zejména výkonné vozíky řady Toyota 8FDJF35 starší generace z let 2007-2014 i poslední model Toyota Tonero se stejným modelovým označením z roku 2015, který již jezdí v Mladé Boleslavi a v Liberci. Nejstarší používaný vozík Toyota se spalova-cím motorem je plynová třítuna řady 7FGF30 z roku 2001. Na prodejnách, kde je kvalitněj-ší pojezdový povrch jsme nasadili elektrické modely řady Toyota 7FBMF35, která je zejména na centrále ve Zlíně nejoblíbeněj-ším vozíkem, přestože jednotlivé stroje jsou vyrobeny již v letech 2003-2008. Poslední skupinou strojů, která pracuje převážně v regálových skladech, ale i na ploše, kde po-máhají zákazníkům s nakládkou zboží, jsou

ručně vedené zakladače BT Staxio řady SPE a SWE s nosností 1 200 nebo 1 600 kg."

MPL Trading stále provozuje i několik star-ších vozíků jiných značek, ale již jsou určeny k obměně za nové, nebo jsou využívány jen příležitostně jako záložní technika. Expanze a dobré zdraví firmy se promítá do pozvolné-ho nárůstu a omlazování vozíkového parku, který je budován promyšleně a s důrazem na odolnost a životnost techniky, kvalitu služeb i bezpečnosti pro obsluhu.

"Majitel podporuje důraz na kvalitu, takže primárně sledujeme i jiné parametry než vstupní pořizovací cenu a soustředíme se na celkové náklady související s vozíkem. Ty jsou rozhodující. S nákupy jen podle ceny máme špatné zkušenosti. Koupili jsme kdysi výhodně vozík, ušetřili na nákupu 60 tisíc, ale do tří let jsme na opravách zaplatili přes 110 tisíc. Dnes máme přes 30 vozíků a přemýšlíme v delším časovém horizontu. O nákladech za provoz, za servis, o dostup-nosti dílů. Dlouhá životnost, odolnost a spo-lehlivost vozíků od Toyoty bohatě vynahradí i případný určitý rozdíl v ceně."

Obchodní obrat je vodítkem, podle kterého umí MPL Trading definovat minimální počet vozíků, který je nutný pro zajištění potřeb každé pro-dejny. Na centrále ve Zlíně jezdí 4 vozíky, ale jsou menší pobočky, kde je jen 1 vozík a tlak na funkčnost, rychlou reakci servisu a dodržo-vání dohodnutých termínů je ještě vyšší. "Dříve si pobočky řešily nákup vozíků lokálně, ale s vývojem firmy a s nárůstem celkového počtu vozíků a administrativy s nimi spojené, jsme zavedli centrální nákup i objednávání servisu a orientujeme se jen na jednoho dodavatele. Odpadla spousta starostí a celý proces je výrazně hospodárnější. Když se mě kolegové z poboček ptají, proč kupujeme zrovna Toyotu, odpovídám jednoduše: Pokud se dělá poctivě základní údržba podle doporučení výrobce, tak na vozík 6-7 let nesáhnu," dodává Milan Otep-ka a popisuje současnou úroveň spolupráce i plány do budoucna:

"Nejen kvalita techniky ale i historicky nad-standardní vztahy stojí za naší dlouholetou spokojeností. Servisní technik Libor Sidek, který má na starosti vozíky ve Zlíně, je fa-chman na svém místě. Dokáže většinu mých dotazů vyřešit po telefonu, zná dokonale každý komponent každého vozíku, poradí, zda vozík odstavit nebo zda si můžeme do-volit dál jezdit, rychle reaguje, a když přijede provést údržbu nebo opravu, je vždy vybaven a připraven. Servisní smlouva sice definuje některá pravidla vzájemné spolupráce i ceny služeb, ale s technikem i obchodníkem komunikujeme velmi těsně a velmi otevře-ně a troufnu si říci, že se to vyplácí oběma stranám."

"Jednou z cest, jak ještě vylepšit sledování provozních nákladů - nad rámec základních věcí, které si ohlídáme sami (výměny pneu, baterií, opravy), je využití servisních a provoz-ních dat, kterými disponuje Toyota nebo dat, která umí na základě monitoringu provozu nabídnout systém Toyota I_Site. Pracujeme společně na programu, jak provozní data sledovat smysluplně a hlavně pravidelně a na jejich základě analyzovat využití vozíků, spotřebu paliva, vytížení jednotlivých modelů, způsobené škody. Vytipovali jsme tři vozíky, na kterých I_Site vyzkoušíme, naučíme se pracovat se získanými daty a číst v pravidel-ných intervalech statistiky a grafy. Spolupráce s Toyotou otvírá stále nové možnosti, jak se v oblasti péče o vozíky posunout dál a jak dosáhnout nižších nákladů na provoz jednotli-vých strojů, každé prodejny i flotily jako celku."

Čelní elektrický vozík Toyota 7FBMF35

Podle Milana Otepky byl tento vozík zlatým hřebem v nabídce Toyoty. "U nás je již 13 let v každodenním nasazení při vykládce a na-kládce kamionů a pracuje bez jakýchkoli problémů k naší naprosté spokojenosti. Na-bízí perfektní výhled, dostatek prostoru pro řidiče, dobře se ovládá a je velmi odolný. Bohužel už se nevyrábí, ale bude-li na trhu použitých vozíků nějaký k dispozici, hned ho chci. Bohužel je to prakticky nedostup-ný vozík, protože si ho každý uživatel drží. Obchodník pro mě prověřil nabídku v celé Evropě a nenašel ani jeden volný kus!”

t-way 1/201634

V soutěži hodnocené odbornou porotou skončil na druhém místě, ale v People's Award, ve které bylo možné vítěze vybrat ve volném internetovém hlasování, jeho návrh zvítězil. Přihlásilo se 565 mladých designérů, tedy přibližně čtyřikrát více než v 1. ročníku. Předložili 150 soutěžních návr-hů, z nichž prošlo 16 návrhů do fi nále.

Josefe, přijměte upřímnou gratulaci. Svoji první účast v soutěži jste hned proměnil ve dvě cenné výhry. Jak soutěž probíhala?Bylo to náročné, vysilující ale současně velmi zajímavé a inspirativní. Do fi nále bylo vybráno 16 prací, součástí akce byly i dlouhé rozhovory na kameru, v angličtině, bez jaké-koli možnosti na přípravu. Úspěch, následné nabídky i zájem okolí velmi posílily moji chuť do další práce.

Jak jste se o soutěži dozvěděl?Existuje speciální web pro studenty designu, na které jsou podobné soutěže zveřejňovány. Věděl jsem i o prvním ročníku, ale ještě jsem se na ni tehdy necítil dost odvážný. Výsledky 1. ročníku mě ale příliš z hlediska designu nezaujaly, tak jsem do toho šel. Že to vyjde hned napoprvé takto skvěle, jsem nečekal a mám z toho obrovskou radost.

Co bylo hlavní motivací zúčastnit se?Fakt, že pro studenty v ČR nebo na Slo-vensku podobných příležitostí moc není. Trh automobilového designu je přesycený a pro dnešního studenta je velmi obtížné se dostat na stáž. Německý student je na tom lépe,

protože fi rmy a jejich designérská centra mají v zahraničí ke školám blíže. Skutečnost, že je u nás silná výrobní kapacita, ničemu nepomáhá. Na stáž se dostanou buď jenom ti nejlepší na základě svého portfolia, anebo na základě výhry v nějaké soutěži. Finanční odměny jsem neřešil, to je příjemný bonus, zajímala mě hlavně stáž, možnost získat zkušenosti.

Předpokládám, že o současných principech manipulace jste mnoho nevěděl. Jak jste se připravoval?O oboru jsem nevěděl vůbec nic. Základem přípravy jsou pečlivé rešerše a průzkum, hlavně na webu. Co se používá teď, jaké jsou poslední trendy, co fi rmy prezentují jako řeše-ní budoucnosti - automaty, navigaci, lasery, radary. Jak se vozíky orientují v prostoru.

Hlubší znalost problematiky svazuje a ome-zuje. Důležité je uvědomit si rozdíl mezi designérem a inženýrem. Designér by měl mít vizi, nápad, nové řešení, něco, co tu ještě nebylo. Tak jak to vyžadovalo i zadání této soutěže. Designér má vytvořit problém pro inženýra, který má tuto vizi, která je zhmot-něná do podoby studie, modelu, vyřešit tech-

nicky, aby byla použitelná v reálném světě. Odvážné designerské návrhy nutí techniky hledat nová řešení problémů.

Jak bylo formulováno zadání soutěže?Zadání žádné technické parametry neob-sahovalo. Co zvolím, jak k tomu přistoupím, bylo čistě na mě. Dimenzování podle nosnos-ti nebo výšky zdvihu je právě ta inženýrská část problému, o které jsem hovořil. Zadání vyžadovalo jen nekonvenční návrh, nový výrobek, nový kontext, žádný facelift.

V Evropě dochází ke smrtelným nehodám v souvislosti s manipulační technikou každý měsíc. Obvykle vinou obsluhy, nikoli selháním techniky. Velmi mě to překvapilo a utvrdilo v dojmu, že člověk je v manipulaci velmi problematický element a jeho potlače-ní je žádoucí.

Měl jste už něco v rukávu nebo jste začínal nad návrhem přemýšlet od nuly?Začínal jsem s listem čistého papíru a ne-vytvářel jsem ani žádné alternativní návrhy. Celá práce zabrala asi pět až šest týdnů od rešerší po korekce návrhu. Pět dní jsem se věnoval rešerším, rozkoukával jsem se, něko-

Josef Černý z Uherského Hradiště, student Vysoké školy výtvarných umění v Bratislavě, dosáhl výrazného úspěchu ve 2. ročníku designérské soutěže Toyota Logistic Design Competition. Zanechal v ní hlubokou česko-slovenskou stopu.

Toyota vybrala nejlepší designéry

Josef Černý (24), studuje ve čtvrtém ročníku na VŠVU v Bratislavě, na fakultě Designu, v Ateliéru Dopravního designu. Specializuje se na estetický design dopravních prostředků všeho druhu, zejména automobilů nebo motocyklů.

Toyota Logistic Design Competition

lik dní jsem kreslil a pak začal modelovat. Jak byste svůj návrh charakterizoval. Co je nové, co ještě svět neviděl?Rozhodl jsem se vytvořit nový typ dronu a využít existující technická řešení v novém kontextu. Výraz dron mě přirozeně napadl. Je to pohyblivý objekt, transportní zařízení s určitou mírou automatizace, které se dá obsluhovat na dálku, dokáže se orientovat v prostoru a vykonávat nějaké činnosti.

V mém případě manipulaci s paletami.Zvolil jsem řešení, které sází na automa-tickou manipulaci a na proměnlivé těžiš-tě, které zajistí stabilitu stroje při každé operaci. Automaticky se přizpůsobí aktuální hmotnosti nákladu a aktuální výšce zdvihu. Při horizontálním transportu zůstane těžiště DLS vždy uprostřed vozíku, kam ho moje řešení posunulo. To je hlavní novinka. Tvar vozíku ve tvaru U umožní praktické umístění nákladu ve středu stroje. DLS by měl být mnohem lehčí a bezpečnější než současné vozíky, šetří energii a použitý materiál. Odpa-dá potřeba velké protiváhy.

Vozík si sám dokáže počítat balanční situaci. Napájecí baterie je umístěna na teleskopic-kém hydraulickém systému, který se dokáže automaticky přizpůsobit a vysune se tak, aby dodal vozíku patřičnou protiváhu, a tím stabilitu a bezpečnost.

Co Vás inspirovalo?Na automatizaci mě navedli rešerše a po-dobné typy dronů, které už fungují v Ama-

zonu nebo na letišti v Düsseldorfu, kde parkují vozidla cestujících. Ti opustí vozidlo ve vyznačené zóně, přijede dron s nůžkovým mechanismem (nastavitelným podle rozvoru každého vozu), auto nabere pod oběma nápravami a odveze na volné místo na par-kovišti. Cestující nemusí bloudit obrovským parkovištěm a hledat volná místa.

Inspirovala mě i technologie Amazon Ware-house System, která úplně převrátila systém vychystávání objednávek malých položek. Operátor nejde do skladu, kde produkt vyhledá a postupně tak vyřizuje celou objednávku. Je to

naopak. Zboží, respektive určitá část regálové-ho systému, přijede za ním. Veze ji automatický modul, který pod vybranou část regálu najede, zdvihne ho a dopraví k operátorovi. Regál je rozdělený na x přihrádek, přičemž sekce, od-kud má operátor odebrat položku, svítí. Ihned ví, kam sáhnout. Cílem pro mě překvapivého řešení je úspora času a energie.

Pochopil jsem z obou příkladů, že automati-zace je efektivní a trendová záležitost a vydal jsem se touto cestou i ve svém návrhu.

Proč uspělo právě Vámi zvolené řešení? Myslím si, že jsem se svým důrazem na au-tomatizaci trefil do myšlení většiny členů poroty. Každá firma má nějaká očekávání a může mít tendenci hodnotit lépe věci, které se potkají s jejím vlastním uvažová-ním. Soutěž má i další význam, protože si u soutěžících nezaujatým projektem ověří, jakým způsobem se může ubírat uvažování v široké designérské obci. Jako estetického designéra mě potěšila i výhra v internetovém hlasování People´s Award, protože v jeho rámci šlo převážně o pocity a vizuální feeling. To mi pomohlo, protože můj projekt byl vizu-álně atraktivní.

Využijete nabídku na praxi v Designovém centru Toyoty?Dostal jsem okamžitě nabídku v něm pra-covat, ale ještě jsem ji nepřijal. Především chci dostudovat. Končím bakalářská studia a čeká mě závěrečný bakalářský projekt. Uvažuji o přihlášce na švédský Umeå Insti-tute of Design a chci zde získat magisterský titul. Pak teprve budu uvažovat o pracovních nabídkách. Nabídku půlroční placené stáže ale rozhodně využiji. Chci poznat atmosféru v reálném studiu. Vážím si kreativních de-signérů, jejichž návrhy se dokázaly uplatnit i v praxi. Vadilo by mi, kdybych si jen kreslil a moje věci se v produkci neprosadily.


Vozík, jaký ještě svět neviděl: design.toyota-forklifts.eu

35

Toyota vybrala nejlepší designéry

Vítězný návrh s názvem Flock

Belgičan Fabian Breës z Univerzity Ant-verpy navrhl efektivní výrobek s úspor-ným provozem a s nízkými provozními náklady. Porota jej vybrala jako nejlepší, protože eliminuje ztráty.

O co se soutěžilo?

O pracovní příležitost, o prestiž, ale také o zajímavé finanční odměny. Soutěžící, kteří se umístili na prvním, druhém a tře-tím místě získali peněžní výhru ve výši 5 000, 3 000 a 1 500 EUR. Navíc byla vypsána i speciální internetová soutěž People’s Award, jejíž vítěz byl určen na základě veřejného hlasování a získal i dodatečnou odměnu 1 500 EUR.

DLS (Drone Logistic System) - návrh J. Černého zaujal odbornou porotu i laiky svým výrazným nepřehlédnutelným futuristickým konceptem, který připomíná sportovní vůz a má vysokou designérskou kvalitu. Orientaci na design automobilů Josef ve svém návrhu nezapře.

36

Soukromá, ryze česká, fi rma Hašpl byla zalo-žena v roce 1991 jako rodinná malovýroba s prvním hřebíkovacím automatem ve sto-dole s kapacitou okolo 150 tun hřebíků ročně. Dnes je již v akciové společnosti Hašpl a.s., jednoho z největších výrobců hřebíků v Evropě, zaměstnáno přes 220 pracovníků, kteří vyrobí a vyexpedují 22 000 tun výrobků ročně. Nejen tradičních hřebíků, ale také vrutů, tesařského kování, závitových tyčí a podobného spojovacího materiálu. Hlavní důraz je kladen na maximální efektivnost vý-roby, modernizaci strojního zařízení a zlepšo-

Permanentní manipulace jištěná Toyotou

Firma Hašpl, a.s. z Velkého Poříčí u Hronova rozvíjela fl otilu vozíků postupně, tak jak to dovolovaly investice do výroby. Od roku 2014 se na modernizaci a dodávkách techniky, nové i použité, podílí výhradně Toyota Material Handling CZ, která vždy našla vyhovující řešení odpovídající provozním potřebám a současně fi nančním možnostem zákazníka. Rozsah manipulace a skladování se za 25 let existence fi rmy zvýšil 150krát.

Case study

t-way 1/2016


vání přístupu k zákazníkům - výrobcům palet, truhlářům, dřevozpracujícím firmám, staveb-ním firmám, železářstvím, řemeslníkům v ČR, v Evropě i v zámoří, kterým Hašpl dodává zásilky od kilových balení až po kamio nové dodávky.

Z nárůstu objemu dodávek i z rozšíření výrobního a skladového zázemí v Hronově a ve Velkém Poříčí vyplývá i obrovský nárůst manipulace a skladování. Kromě běžné logistiky zajišťují vozíky i velice intenzivní ma-nipulaci ve třísměnném provozu u výrobních

linek, včetně plnění zásobníků pro výrobu páskovaných hřebíků.

"Investice do manipulační techniky narůs-taly opatrně a postupně. V začátcích jsme si nemohli dovolit nové stroje, potřeby jsme vykrývali pomocí použitých vozíků, které jsme častěji obměňovali. V posledních třech letech jsme se začali orientovat na Toyotu a nákup ojetých strojů vystřídaly investice do nových výkonnějších a odolnějších vozíků. Nakupujeme, až když na to máme. A až na pár výjimek jsme již flotilu zmodernizovali

a přizpůsobili novým potřebám. Spokojenost s vozíky Toyota a BT je veliká. U nás je klíčem k úspěchu spolehlivost techniky, protože se nejedná o složité operace ale o tisíce a tisíce obyčejných operací s těžkým nákladem v běžných provozních podmínkách. Hřebí-kovací automaty a další stroje chrlí výrobky prakticky nepřetržitě, a ty musí v logistickém řetězci ihned pokračovat dál, do skladů, k zákazníkům. Žádné zdržení ve výrobě si nemůžeme dovolit," popisuje situaci Karel Langr, předseda představenstva Hašpl, a.s.

Firmu si majitelé „vypiplali” od píky. Dnešní management si prošel v minulosti většinou výrobních i obslužných provozů, včetně pozice obsluhy vozíků. "Dokážeme se proto vžít do potřeb řidiče a posoudit schopnosti vozíků. Rádi si testujeme nové modely, sledujeme názory manipulantů, dlouhodobě pečlivě sledujeme provozní náklady a mů-žeme srovnávat výkonnost dnešních a dříve používaných vozíků. Velkou pozornost věnu-jeme výbavě jednotlivých strojů. Nové čelní vozíky pořizujeme již zásadně s kabinou, ručně vedená technika má vždy stupačku a ochranný rám. Nechceme, aby operátoři ve skladu nachodili 20 km za směnu, ale aby vychystávali zboží. Starost o dobré pracovní podmínky ve skladu se nám vracejí v podo-bě stability týmu řidičů, kteří jsou zkušení, klidní, zbytečně neriskují, zvládají dobře stresové situace a s vozíky nebourají," říká Karel Langr a na závěr dodává:

"Dnes v našich skladech a výrobních halách najdete hlavně ručně vedené zakladače BT Staxio SPE160L (7x), elektrické čelní vozíky Toyota Traigo 48 [tříkolové modely 8FBET20 (1x), čtyřkolové 8FBMT20 (3x)] a nízkozdviž-né vozíky BT Levio LWE130 (1x) a LWE140 (1x). Z toho jasně vyplývá, že se orientujeme na elektrický pohon, který nám na základě dlouholetého sledování vychází provozně vý-hodnější než vozíky se spalovacím motorem. Jednoduší je i servisní péče, odpadá mnoho provozních starostí a určitou činností navíc je jen péče o baterie a nabíjení elektrických vozíků, které máme dobře zorganizované. Vý-robky jsou skladovány v krytých skladových halách za předepsaných podmínek a v čis-tém pracovním prostředí. I to je důvod, proč využíváme výhradně elektrické vozíky."

Nové čelní vozíky pořizujeme již zásadně s kabinou, ručně vedená technika má vždy stupačku

a ochranný rám. Nechceme, aby operátoři ve skladu nachodili 20 km za směnu, ale aby vychystávali zboží.

t-way 1/201638

Společnost ASMO Czech s.r.o. je první evrop-skou pobočkou japonské fi rmy ASMO Co., Ltd., jednoho z největších světových výrobců elektromotorových zařízení pro automobilový průmysl. V závodě probíhá výroba elektric-kých pohonů pro ovládání stahování oken, elektromotorů ventilátorů pro klimatizační jednotky a, v neposlední řadě, také montáž stěračových systémů.

Ve skladu společnosti bylo nutné vyřešit otá-čení pětitunového stroje BT Vector VCE150, vozíku do úzkých uliček bez zdvihu kabiny, v pracovní uličce o minimální šířce.

"Původní ocelové zábradlí, které zde oddělo-valo výrobní prostor od manipulační uličky, pod nárazy masivního vozíku trpělo, bylo

potřeba ho často opravovat nebo kompletně měnit. Největší náklady byly spojeny s opra-vami podlahy, a to i několikrát ročně," říká Gabriel Cahajla, ředitel společnosti A-SAFE s.r.o., Otrokovice. Úspory díky fl exibilní zábraně ASAFEVedení společnosti ASMO Czech se proto roz-hodlo pro nové modernější řešení. Po důklad-ném průzkumu trhu bylo ocelové zábradlí vyměněno za fl exibilní bezpečnostní zábrany ASAFE, typ Traffi c Plus Barrier s dvojtyčovým zábradlím z patentovaného materiálu s pa-měťovým efektem Memaplex.

Tento typ zábrany je pružný, velmi odolný (mezní hodnota odolnosti až J 27.520) a do-káže se vyrovnat s častými silnými nárazy,

které absorbuje a nepřenáší je do podlahy. Při výběru byl zohledněn typ manipulační techniky, její rychlost a hmotnost včetně nákladu. Ze strany investora byl požadován také moderní vzhled a rychlá instalace, která by neměla vliv na provoz skladu. Volba mo-delu Traffi c Plus Barrier byla proto vzhledem k potřebám aplikace logická a v provozu se výborně osvědčila.

"Vybrali jsme optimální typ moderní ochrany a podařilo se nám splnit bezezbytku veškeré nároky zákazníka. Ihned po instalaci došlo k výraznému snížení nákladů na údržbu ochranných zábran a ke zvýšení bezpečnosti díky stoprocentní funkčnosti a spolehlivosti nových zábran ASAFE," dodává Gabriel Cahajla.

Flexibilní zábrany ASAFE chrání zaměstnance ve fi rmě ASMO Czech

Když do fl exibilní a nárazu odolné zábrany ASAFE vjede manipulační vozík, zábrana ho zadrží a vrátí se do svého původního tvaru. Zcela bezpečně, bez oděru laku manipulační techniky nebo poškození podlah. Výhody paměťových zábran ASAFE využívají například ve společnosti ASMO Czech s.r.o. se sídlem ve Zruči nad Sázavou.

Case study

24. února proběhlo v Rudné u Prahy již 4. společné setkání s dealery. Naši dea-lerskou síť tvoří čtyři společnosti, které v Čechách i na Moravě pomáhají úspěšně rozšiřovat spektrum uživatelů značek Toyota a BT. Rozvoj dealerské sítě řídí od loňského září Jan Saitl, který působil do-posud jako manažer pro klíčové zákazníky. V krátkém rozhovoru nám Honza přiblížil aktuální plány a dotkl se klíčových témat spolupráce.

Kdy padlo rozhodnutí začít budovat dealerskou síť?Zhruba před třemi lety vykrystalizovala - po vzoru jiných evropských zemí s tradicí dealerského prodeje - konkrétní představa vytvoření dalšího prodejního kanálu, který nám pomůže i v ČR pokrýt určitou skupinu uživatelů, kteří se rekrutují spíše ze segmen-tu malých a středních podnikatelů a kteří dávají přednost lokálním dodavatelům. Roz-hodují pak místní úzké vazby a důvěra, která se promítá do stability vzájemných vztahů.

Podobný prodejní kanál existuje v různé formě ve většině evropských zemí a má zde své ekonomické opodstatnění - pro dealery i Toyotu. Síla dealerského kanálu je ve větši-ně zemí dána historicky. Největší dealerské sítě jsou například v Itálii a Francii, kde dealerský kanál jasně převažuje. V Německu dealerský kanál dělá zhruba 30 % prodejů nových vozíků. U nás je vše v počátcích, ale rádi bychom společně s dealery vytvořili kvalitní prodejní a servisní sít, která nám pomůže stát se číslem jedna na trhu v ČR!

Co ze spolupráce s Toyotou vytěží dealeři?

Prostřednictvím lokálních dealerů se k těmto zákazníkům dostanou ty nejmodernější tech-nologie i spektrum služeb, o jejichž využití by jinak ani neuvažovali, protože je místní do-davatel bez spolupráce se silným partnerem není schopen nabídnout. Prostřednictvím dealerů, kteří takového partnera mají, jsou dostupné i pro ně. Dealer díky partnerství s námi těží ze silného zázemí a povědomí o značce Toyota na trhu a může růst a rozšířit spektrum nabídky. Dojde k naplnění základ-ního záměru - uspokojit potřeby zákazníka. Tato realita také vysvětluje vzájemnou výhod-nost spojení dealerů s naší společností.

Jak se dealerská síť rozvíjí? Jaký sortiment z nabídky Toyoty prodávají?Dealerská síť se rozvíjí slibně, můžeme oznámit trojnásobný nárůst prodejů ve srov-nání s loňským rokem. To nám dává solidní základ pro další expanzi a motivaci dealerů rozvíjet své teritorium, poskytovat komplex-nější péči a pomáhat svým zákazníkům snižovat provozní náklady prostřednictvím vyšší kvality a bezpečnosti vozíků a efektiv-nosti manipulace a skladování. Kromě mě je s každým dealerem v úzkém kontaktu také náš regionální obchodník, v jehož teritoriu dealer působí. Spolupracují v jak v technické, tak i obchodní oblasti. Podporují obchod-níky a servisní techniky dealera v případě rozsáhlých projektů, poptávek po složitějších technologiích, jako jsou vozíky do úzkých uli-ček (VNA), systém Radioshuttle, regály nebo bezpečnostní technologie.

Převažují nové nebo použité vozíky?Dealeři prodávají novou i použitou techniku, podle poptávek zákazníků. Použitá technika

není fi nančně tak náročná a je vhodná i pro menší fi rmy s nižší frekvencí využití vozíků. V TMHCZ disponujeme širší fl otilou vozíků určených pro krátkodobý a dlouhodobý pronájem, která je časem zdrojem použi-té techniky, a tedy potenciálem nejen pro naše obchodníky, ale i pro dealerskou síť. Nákupem nových vozíků do vlastní fl otily pro pronájem by měl časem dealer vybudovat svou vlastní fl otilu pronajímaných vozíků odpovídající skladby, která bude mít obdobný potenciál, jako ta naše.

Součástí komplexní nabídky služeb je i bu-dování vlastního servisního zázemí, aby co nejblíže k zákazníkovi neměl pouze obchod-ník, ale i servisní technik. Většina dealerů již svoji servisní síť má a přizpůsobuje ji novým potřebám, jiní ji začínali vytvářet od nuly a využívají zatím servisní síť Toyoty. To platí i o zajištění dodávek náhradních dílů. Zde se dealerům otevírá široké pole působnosti.

Jak je v tomto úsilí Toyota podporuje?Připravili jsme pro dealery nové podmínky, které jim umožňují vytvářet portfolio základ-ních testovacích a pronájemních vozíků, nahrazovat starší vozíky novějšími, moder-nějšími, takže jejich služby se opět přiblíží standardům Toyoty. Zákazníci si budou moci naše vozíky bez problémů vyzkoušet, což jim usnadní volbu správného stroje. Naše nabídka je velmi široká, takže u méně běžné techniky nebo v případě nestandardních specifi kací mohou dealeři samozřejmě využít naši vlastní pronájemní fl otilu, která momen-tálně čítá přes 700 strojů.

Na začátku jsi zmínil, že podíl dealerů na celkovém obratu je v každé zemi jiný. Jaký je cíl Toyota Material Handling CZ? Pokud bych měl říct nějaké číslo, tak naším cílem je 15% podíl na našem obratu. Ale z našeho pohledu to není jen o počtu dealerů nebo obratu, ale o jejich kvalitě, schopnos-tech, implementaci standardů Toyota v co nejvíce činnostech, ale samozřejmě také o úrovni naší podpory. To dealerům umožní v jejich regionech solidní růst a zvyšování podílu na trhu, svého i našeho. Přesné plány na konečný počet smluvních dealerů nebo konečný počet regionů tedy není stanoven. Každopádně probíhají další jednání s něko-lika potenciálními partnery, ale prioritou je současnou síť ustálit, nastartovat všechny potřebné procesy a teprve poté se pustit do dalšího rozšiřování.


Dealerská síť TMH CZ


Dealerská síť zvyšuje obrátky

Momentka z neformální části setkání dealerů

Jan Saitl

Vibracoustic CZ s.r.o.

t-way 1/201640

Profi t nesmí být nadřazen bezpečnosti. To je jasné krédo skupiny Trelleborg Vibracoustic. Proto i mělnický závod, společnost Vibra-coustic CZ s.r.o., investuje nemalé částky a nemalé úsilí do zajištění bezpečnosti svých pracovníků ve všech procesech výroby i obslužných provozů. Ve skladu materiálů je jedním z bezpečnostních opatření varovný systém SpotMe od Toyoty.

Skupina TrelleborgVibracoustic je od roku 2012 globálním tržním lídrem na poli anti-vibračních technologií a dodavatelem pro automobilový průmysl. Výrobcům osobních i nákladních automobilů dodává výrobky a komponenty, které průkazně zvyšují komfort v kabině vozidel. Síť výrobních závodů je stejně hustá jako síť automobilo-vých výrobců. Ve 43 závodech v 19 zemích zaměstnává TrelleborgVibracoustic přes 10 tisíc pracovníků. Ložiska, pružiny, izolátory, tlumiče a další výrobky fi rmy snižují hluk a vibrace způsobené nejen pohonnými sys-témy vozidel, ale také nekvalitním povrchem vozovky. Výsledek? Řidiči se v takto vyba-vených vozidlech cítí pohodlně a odpočatě i po dlouhých jízdách.

Sklad v Mělníku je velmi frekventovaný a v některých místech méně přehledný, ulič-ky regálového systému nejsou stejně dlouhé, pohybují se v nich ručně vedené vychystávací

vozíky, retraky i pěší manipulanti. Regály jsou plné neprůhledných palet, takže skrz ně není vidět za roh.

"Bezpečnost provozu jsme řešili kombinací různých prvků, například panoramatickými zrcadly, nasadili jsme modré světlo, tedy modrý bod BlueSpot pohybující se po podla-ze před jedoucím vozíkem, zajišťujeme inten-zivní a opakovaná školením řidičů i ostatních pracovníků. Přesto jsme cítili, že to ještě není ono. Proto nás zaujalo řešení s výstražným blikajícím světlem SpotMe od Toyoty, které je velmi silné, výrazné a lidé ho zazname-nají periferně, aniž by po jeho zdroji aktivně pátrali," vypočítává přijatá opatření Miloš Bílek, Regional Health Safety Environment Manager společnosti Vibracoustic.

Systémem SpotMe, semaforem, jak si pracovníci ve skladu výstražnou jednotku přejmenovali, je označena každá regálová ulička podle návrhu Toyoty. To znamená, že obsluha vozíku nebo každý pěší manipulant jsou při vyjíždění z regálové uličky výraznými světelnými záblesky varováni, že se v příč-ném směru po hlavní skladové uličce ve-doucí podél celého regálového systému blíží jiný vozík nebo pěší manipulant a naopak. Spolehlivé senzory umístěné na regálech hlídají sousední uličky, zaznamenávají každý pohyb, kopírují pohyb jedoucího vozíku nebo

chodce a postupně aktivují jednotlivé sema-fory, které se viditelně modře rozblikají.

Miloš Bílek upozorňuje, že celá skupina TrelleborgVibracoustic má nastavenou velmi důslednou strategii bezpečnosti práce, která je orientována na eliminaci zranění, prevenci vzniku nemocí z povolání, snižování fl uktua-ce a s tím spojené absence pracovníků, což vede k posílení stability procesů a dosažení vyšší efektivity.

"Ovšem profi t nesmí být dosahován na úkor bezpečnosti. Vibracoustic pracuje důsledně s pyramidou úrazů, která znázorňuje jejich různé úrovně. Na nejnižší úrovni je potenci-ál - co se může stát, ale ještě se to nestalo. Lidé jsou motivování, aby relevantní události hlásili a přicházeli s návrhy na zlepšení. Jsou školeni, mají k dispozici důsledné analýzy rizik na svých pracovištích, tedy i ve skladu, kde jsou příčiny úrazů méně různorodé a v zásadě předvídatelné - manipulace, ne-dostatek místa. Vědí, čeho se mají vyvarovat, co se může stát, co a jak dělat, aby se riziko minimalizovalo. Management si to uvědo-muje, a proto jsme pro vyšší bezpečnost sklad vybavili zařízením SpotMe, které může naše snahy silně podpořit. Další oblastí, kam investujeme ve prospěch lidí je důsledná technická bezpečnostní výbava vozíků," říká na závěr Miloš Bílek.

Semafory SpotMechrání efektivně personál i infrastrukturu ve skladu

Kombinace citlivého zboží, silného pro-vozu s rychlými a těžkými manipulačními vozíky a tlak na efektivní výkon může vést v každém skladu ke vzniku rizikových situací. Společnost Koito Czech s.r.o. ze Žatce přijala řadu účinných organizačních a technických opatření s cílem předcházet nehodám, a tedy úrazům a škodám na ma-jetku nebo hotových výrobcích.

Bezpečnost práce je v Koitu prvořadé téma, nadřazené běžné operativě. Pracovnice na pozici procesní inženýrky spolupracu-je s interními i externími bezpečnostními techniky. Společně sledují jednotlivé procesy (nakládku, stohování, zakládání ve výškách, výšku převáženého nákladu, typ přepravek apod.) a podrobují je pečlivé analýze rizik. Jejich výstupy se promítají do praktických opatření při řízení manipulace a skladování.

Když přesto dojde k jakémukoli incidentu, je celý tým seznámen se všemi souvislostmi a okolnostmi jeho vzniku. Zkušenosti jsou sdíleny i mezi všemi závody skupiny, které praktikují stejnou bezpečnostní politiku.

Podle Ladislava Fišera, vedoucího skladů a expedice, je většina opatření primárně zaměřena na ochranu osob: "Sledujeme pečlivě využívání předepsaných postupů i do-poručených pracovních pomůcek. Náročná opatření mají svůj efekt. Daří se nám elimi-novat střety vozíků navzájem, střet vozíku s člověkem i drobná poranění. Ve všech provozech jsou vyznačeny pracovní zóny a chodníky, nainstalováno zábradlí nebo pás-

ky zabraňující ve vstupu do manipulačních uliček. Snížili jsme rychlost čelních vozíků na 10 km/hod. a vybrané frekventované zóny jsou navíc jednosměrné, takže se vozíky tak často nepotkávají, řidiči v nepřehledných místech troubí a přibržďují."

Společnost Koito průběžně sleduje vývoj bez-pečnostních technologií a ráda testuje novin-ky. Některé jsou určené přímo do skladů, jiné tvoří doplňkovou výbavu vozíků. "Organizační opatření kombinujeme s technickými po-můckami a nástroji, jako jsou protiskluzové návleky na vidlice. Snažíme se kombinovat prvky s vizuálními i zvukovými efekty - použí-váme modré světlo, majáčky nebo výstražný systém SpotMe, který je umístěn v průjezd-ných vratech. V těsných prostorách s rych-lým provozem světelná výstraha opravdu pomáhá," dodává Ladislav Fišer.

I_Site je zdrojem důležitých informacíSilným nástrojem v mozaice bezpečnostních opatření je systém Toyota I_Site, který je na-instalovaný na všech vozících. "Monitorujeme zejména technický stav vozíků - bez předpro-vozní kontroly žádný vozík nevyjede - a po-mocí nárazových čidel i úroveň a počet kolizí. Po jakémkoli silnějším nárazu nad stanovený limit musí být vozík ihned zkontrolován odpovědným manažerem, případně servisním technikem. Statistiky ze systému pravidelně sledujeme a vnímáme pokles nehod po zave-dení monitoringu," vysvětluje Ladislav Fišer.

Modré světlo Dnes je to již osvědčený bezpečnostní prvek

u vrat, v místech, kde se potkávají skladové a čelní vozíky a kde je velká frekvence mani-pulace. A ta je v Koitu téměř všude.

Vyrobené světlomety jsou sice baleny v odol-ných obalech, absorbujících určitou úroveň otřesů. Ale pády z vidlic nebo přímý náraz s paletou jsou příliš silné i na tyto speciální obaly. Zboží pak musí do recyklace, protože garantovaná kvalita výrobku je ohrožena.

Netradiční využití systému BT RadioshuttleDispozice objektu ve skladovém areálu umožnila elegantní propojení expedice a skladu komponentů 60 m dlouhým pře-pravním kanálem s jedním podvozkem BT Radioshuttle.

Řešení odbouralo časově náročnější venkovní převozy nákladů pomocí čelního VZV po nerov-ném a svažitém terénu na dlouhou vzdálenost. Vozík i náklad byly vystaveny velkému množství otřesů i rozmarům počasí. Výsledkem bylo zvýšení efektivnosti operátorů, vozíků i zkrá-cení časů na přepravu komponentů z příjmu do skladu dílů. A to se v Koitu počítá.


Koito Czech s.r.o.

Koito volí


maximální prevenci rizik

Pořádná porce manipulace 10 500 = denní produkce

světlometů

875 palet se světlomety denně odvezeno z výroby - zaskladněno - ve správný čas vyskladněno k expedici a naloženo. Podob-ný nápor je nutné zvládnout na příjmu, při uložení ve skladu dílů (4 000 položek) a při zásobování výroby.

Toyota e-shop

t-way 1/201642

Od dubna spouštíme zcela nový a rozšířený e-shop s manipulační technikou Toyota. Váš stoupající zájem stojí za dalším zlepšením jeho ovládání, funkčnosti i za širší nabídkou sortimentu vozíků a služeb, které můžete objednávat.

Zásadní změny - technické i obsahové• moderní vzhled a stoprocentní funkčnost

na počítači, tabletu i mobilu - objednávejte kdykoli a kdekoli

• širší sortiment vozíků s podrobnými specifi kacemi

• rozšířené konfi gurace a příslušenství vozíků• rozšíření zákaznické podpory• možnost objednat krátkodobý pronájem• možnost objednat servisní zásah

Co stále platí• běžné modely ručních paletových vozíků

jsou skladem• dodávka do 3 dnů• doprava zdarma

Zákaznická podpora usnadní správný výběrNa e-shopu najdete mnoho návodů, ve kte-rých vám blíže představíme nabízené typy vozíků, poradíme jaká zvolit kolečka, dozvíte se více o Toyotě a podobně.

Pokud si přesto nebudete něčím jisti - na-příklad volbou typu vozíku, specifi kací nebo dodacím termínem - využijte zkušenou zákaznickou podporu.

Se svými dotazy nás můžete nově kontaktovat i v živém chatu, který je dostupný vždy v pracovní době - od 8:00 do 16:30 nebo na tel.č. 800 900 911 či e-mailem [email protected]

Přidáváme objednávky pronájmu a servisní zakázkyV přehledném prostředí e- shopu můžete poptávat a plánovat krátkodobý pronájem techniky. Z nabídky si vyberete nejvhodnější

vozík, zvolíte období pronájmu a ihned se dozvíte předběžnou cenu. Na základě vaší poptávky vás bude kontaktovat oddělení krátkodobých pronájmů a doladí s vámi všechny detaily. Podobným způsobem můžete poptat také opravu vozíku, nebo jiný servisní zákrok.

Kontaktujte nás - těšíme se na vaše názoryNeváhejte nám sdělit jakékoli připomínky k obsahu nebo funkčnosti nového e-shopu. Váš názor je tím nejsilnějším motorem pro další vývoj!

Nový e-shop ToyotyReakce na zvýšený zájem o e-commerce řešení

shop.toyota-forklifts.cz

www.youtube.com/ToyotaMHCZ

Před více než dvěma lety jsme vám nabídli možnost objednat nejběžnější typy skladové techniky přes internet. Jsme rádi, že od té doby on-line nákupu využilo mnoho z vás. Někteří e-shop dokonce preferují a využívají tento rychlý a bezproblémový způsob objednávání pravidelně.

Chemie

Dílenské vybavení

Dělení a broušení

Elektronářadí a nářadí

na stlačený vzduch

Měřicí a zkušební technika

Pracovní ochrana

Ruční nářadí

Spojovací a normalizované

součástky

Utěrky, fólie a lepicí pásky

Vrtací technika

Úložné systémy,

sortimenty a další

TRADIČNÍ DODAVATEL SPOTŘEBNÍHO SORTIMENTU, NÁŘADÍ A DÍLENSKÉHO VYBAVENÍ

Berner spol. s.r.o. • Jinonická 80 • 158 00 Praha 5 - Košíře • www.berner.cz

Svým zákazníkům v průmyslu, autoopravárenství i stavebnictví nabízí Berner rozsáhlý sortiment vysoce kvalitních produktů. Berner jako prodejce nejen dodává produkty v profesionální kvalitě, ale má k dispozici i řešení pro každodenní výzvy v obchodě.

Využijte našich dlouhodobých zkušeností, naší kompetence a širokého sortimentu Berner v oblastech:

T-motion je vyjádřením přístupu Toyoty k manipulaci a přepravě zboží - jak ji dělat jednoduše a efektivně. Odbavení a kompletace e-commerce zákázek nebo zásobování výroby jsou perfektním příkladem. Vybírejte z obrovského výběru nosičů nákladů - vhodných pro vaše zboží a materiály, a z široké nabídky tahačů - vhodných pro vaše pracovní prostředí. Kompaktní tahače • ideální pro těsné prostory a úzké uličky • řešení pro pohodlné vychystávání i z vyšších úrovní • snadné napojování přípojných vozíků • bezpečný pojezd a přesné manévrování tažných souprav.


BT Movit řady S, model TSE300-500

BT Movit řady N, model TSE100-150Toyota Tracto řady RBT Movit řady N,

model TSE100-150

Efektivní manipulacejednotlivých položek v podání ToyotyRychle, ekonomicky, pohodlně!

Date post:	28-Jul-2016
Category:	Documents
Upload:	toyota-material-handling-cz
View:	231 times
Download:	2 times

T-Way 1|2016

Documents