Technické školení Užitková vozidla - hnací trakt a podvozek€¦ · Spojka zapnuta/uzavřený...

Technické školení

Užitková vozidla - hnací trakt a podvozek Dílenské pokyny pro funkce a posouzení závad

2

Vážení obchodní partneři,

užitková vozidla jsou speciálními vozidly, pro která

jsou potřebné také speciální informace.

Pomocí těchto podkladů vám chceme předat vysvět-

livky týkající se konstrukce a funkce našich výrobků

v hnacím traktu a v podvozku, a předat také důležité

tipy pro údržbu a montáž.

Informace o závadách a jejich ohodnocení vám po-

mohou identifikovat závady a zamezit jejich vzniku.

Již více než sedm desetiletí je ZF Sachs celosvě tově

s více než 45 výrobními závody v 21 zemích systémo-

vým partnerem pro techniku v oblasti podvozku a po-

honu u mezinárodního automobilo vého průmyslu a je

tedy znám jako dodavatel spojek a tlumičů pérování

s vynikající kvalitou.

Pomocí moderních vývojových metod jsou vyvíjeny

naše koncepce výrobků, které musí vyhovovat nej-

vyšším požadavkům trhu.

ZF Trading / Servis

ZF Trading GmbH

Ve vývojových centrech je zaměstnáno více než 700

techniků a inženýrů v oblasti výzkumu a vý voje. Na

150 zkušebních zařízeních jsou výrobky před zavede-

ním na trh testovány v nejtvrdších podmínkách.

Výrobní zařízení s nejnovějším technickým sta-

vem a organizace certifikovaná podle DIN EN ISO

9001:2000 zaručují vysoké standardy kvality SACHS

ORIGINÁLNÍCH DÍLŮ.

Spojky a tlumiče pérování patří, podobně jako pne-

umatiky a brzdy, k dílům podléhajícím ve vozidle

opotřebení a jejich životnost silně závisí na způsobu

jízdy a podmínkách použití. Technické výrobky však

mohou bezpečně fungovat pouze tehdy, pokud je

u nich zajištěna pečlivost z hle diska obsluhy, údržby

a montáže do vozidla.

Pomocí těchto podkladů chceme našim obchod ním

partnerům předat odborné znalosti, které je mají

podpořit při diagnostice a poradenské službě pro

zákazníky.

Zobrazené fotografie poškození jsou vysvětlivkami

pro zjišťování příčin a co je pro nás ještě dů leži tější,

že jsou prevencí k zamezení vzniku závad a poško-

zení.

Do budoucnosti orientované značce SACHS můžete

věřit také na trhu s náhradními díly.

Váš

Wolfgang Viefhaus

Technický zákaznický servis

06

63

60

56

5452515049

46

42

37

3429

24

22

19

1416

13

3

Hnací trakt užitkových vozidel Všeobecné informace o spojkách - úloha, konstrukce a výpočty Spojka s membránovou pružinou - přítlačný kotouč, tlačné a tažné provedení Typy spojek - dvoulamelová spojka s membránovou pružinou Dvojité spojky, spojky s vedlějším pohonem Spojky se šroubovicovými pružinami Spojkové lamely - obložení, pružiny obložení a tlumiče torzních kmitů Ovládání spojky - vypínací mechanismus, ovládací systémy Přítlačný kotouč XTend ZMS - dvouhmotový setrvačník ConAct, pryžokovová uložení Spojky ventilátorů Spojky, pokyny a tipy - zkouška funkce, údržba, montáž a servis Chyby obsluhy spojky a nebezpečí Ochrana životního prostředí - recyklování a likvidace spojek Spojky - tabulka hledání závad Spojka prokluzuje Spojka nevypíná Spojka cuká Spojka je hlučná Problémy spojky Problémy v okolí spojky Pokyny k ZMS

Podvozky užitkových vozidel Tlumiče kmitání všeobecně - úloha, požadavky a princip činnosti Dvoutrubkové tlumiče pérování Jednotrubkové tlumiče pérování CDC - systém variabilního tlumení PDC - systém variabilního tlumení LDM - modul vzduchové pérování-tlumič Modul ocelová pružina-tlumič, vzduchové pérování-tlumič a CLAM Komponenty tlumení - tlumicí ventily, těsnění, dorazy, klouby Ochrana životního prostředí - odborná likvidace tlumičů pérování Tlumiče pérování - tabulka pro hledání závad Tlumiče pérování jsou netěsné Tlumiče pérování jsou hlučné Tlumiče pérování - poškození násilím

ZF Trading - technický zákaznický servis

Technické školení - užitková vozidla - hnací trakt a podvozek

Obsah

04

08091011

18

20

23

26

36

39

44

48

55

58

61

4

Technické školení - užitková vozidla - hnací trakt

Všeobecné informace o spojkách Úloha, konstrukce a výpočty

Ozubený věnec spouštěče

Setrvačník

Přítlačný kotouč

SPOJKOVÁ LAMELA

Pilotní ložisko

Tangenciální listová pružina

PŘÍTLAČNÝ KOTOUČ

Skříň

Membránová pružina

VYPÍNACÍ MECHANISMUS se západkovým spojením

Hřídel převodovky

Vodicí pouzdro

Úkol

Spojky motorových vozidel jsou umístěny mezi motorem

a převodovkou. Požadavky na spojky jsou všestranné.

� Hmotnost vozidla se musí při rozjezdu bez cukání připojit

k motoru.

� Zatlumení hluků vznikajících kmity.

� Spolehlivé rozpojování a připojování přenosu síly při řazení

převodových stupňů.

� Příjemná obsluha bez stresu a přirozeně vysoká životnost.

Konstrukce

Úplná spojka sestává z následujících

základních dílů:

� Setrvačník nebo dvouhmotový

setrvačník/ZMS

� Přítlačný kotouč

� Spojková lamela

� Vypínací mechanismus

5


Všeobecné informace o spojkách Úloha, konstrukce a výpočty

Přítlačné kotouče

Plošně konstruované

přítlačné kotouče s mem-

bránovými pru žinami v řa-

dě variant.

Z hlediska hmotnosti

optimalizované přítlačné

kotouče přenášejí krou ticí

moment motoru přes spoj-

kovou lamelu na vstupní

hřídel pře vo dovky.

Spojkové lamely

Pro snížení hluku pře-

vodovky jsou potřebné

náročné tlumiče torzních

kmitů tlumící kmitání mo-

toru. Chování při rozjezdu

je zlepšeno pružinami

mezi obložením. Třecí

obložení musí nabízet

vysokou odolnost vůči

opotřebení.

Vypínací mechanismus

Přenosový třmen mezi

spojkou a systémem

ovládání je vypínací me-

chanismus. Obvykle je

veden centrálně, je vyba-

ven vlastním vy stře děním

a má západkové spojení

s membránovou pružinou.

Výpočet

V důsledku vlivů vibrace, tlakových a odstředivých sil a zahřívání třením, patří spojky

k nejvíce zatěžovaným elementům hnacího traktu. Konstrukční velikost a hmotnost by

přitom měly zůstat co nejmenší.

Dimenzování velikosti spojky a přítlačné síly je proto vedle dalších kritérií určeno hlav-

ně maximálním krouticím momentem motoru a vzniklou energií při tření. Čím vyšší je

přítlačná síla, tím menší může být průměr a hmotnost spojky. Velikost však musí vyho-

vovat množství vznikajícího tepla a opotřebení.

Střední poloměr tření u spojkové lamely (rm)

Dimenzované veličiny

� rm = střední poloměr tření (m)

� ra = vnější poloměr třecího obložení (m)

� ri = vnitřní poloměr třecího obložení (m)

Přenosový moment spojky (Mk)

Spojka musí podle druhu použití přenášet maxi-

mální krouticí moment motoru Mmot s 1,3 až 2ná-

sobnou bezpečností „S“.

Mk = Mmot x S (Nm)

Přenášený krouticí moment spojky se vypočítá ja-

ko:

Mk = F x rm x μ x z (Nm)

Dimenzované veličiny:

� F = přítlačná síla přítlačného kotouče (N)

� rm = střední poloměr tření

� μ = koeficient tření

0,25 pro organické obložení

0,40 pro anorganické obložení

� z = počet třecích ploch (1 lamela z = 2)

2 ra3 – ri3 rm = –– x –––––––––––– (m) 3 ra2 – ri2

F

μ

z

rm

rirm

ra

6


Spojka s membránovou pružinou Přítlačný kotouč - tlačné provedení

Spojka s membránovou pružinou má vysokou

odolnost z hlediska počtu otáček a nabízí při

nejmenší konstrukční výšce nejvyšší možnou pří-

tlačnou sílu při současně malé vypínací síle.

Přítlačná síla pro přenos krouticího momentu je vy-

tvářena speciální membránovou pružinou. Ta je kon-

struována tak, že není potřebná separátní vypínací

páka.

Vypínací mechanismus tlačí přímo na kalené konce

jazýčku membránové pružiny.

Hloubkově tažená stabilní skříň je upevněna pomocí

distančních čepů a dvou drátových kroužků nebo

speciálním tvarem skříně fixujícím membránovou

pružinu. Drátové kroužky určují překlápěcí kružnici

membránové pružiny.

Přítlačný kotouč je pomocí tangenciálních listo vých

pružin vystředěn a přidržován ve skříni. Tyto pružiny

slouží jako vratné pružiny přítlačného kotouče při vy-

pínání spojky.

Spojka zapnuta/uzavřený přenos síly

Přítlačný kotouč, který je pevně sešroubován se setr-

vačníkem, přitlačuje spojkovou lamelu proti setrvač-

níku. Spojková lamela usazená na klínovitém ozubení

převádí točivý pohyb do převodovky.

Spojka vypnuta/přerušení přenosu síly

Ovládací systém spojky tlačí vypínací mecha nismus

proti jazýčkům membránové pružiny a posune je

o předepsanou vypínací dráhu. Listové pružiny

současně táhnou přítlačný kotouč zpět tak, až se

zcela zvedne ze spojkové lamely. Spojková lamela

se uvolní - je axiálně posuvná - a lze řadit převodové

stupně u převodovky.

Skříň



Distanční čepy

Drátěnýprstenec


7


Spojka s membránovou pružinou Přítlačný kotouč - tažené provedení

Spojka zapnuta/uzavřený přenos síly

Membránová pružina se opírá přes vnější průměr

o skříň. Tlačí uvnitř na přítlačný kotouč a přitlačuje

tak spojkovou lamelu proti setrvačníku.

Vypínací mechanismus je fixován ve vnitřním průměru

jazýčku membránové pružiny.

Spojka vypnuta/přerušení přenosu síly

Při vypnutí spojky se vypínací mecha nis-

mus táhne ve směru k převodovce a při tom

unáší jazýčky membránové pružiny.

Tangenciální listové pružiny zvednou odleh-

čený přítlačný kotouč z obložení spojkové

lamely až se tato uvolní a bude možné řadit

převodové stupně u převodovky.

Přítlačný kotouč s membránovou pružinou

v taženém provedení nabízí značné výhody:

� Z hlediska hmotnosti optimalizovaná skříň

z ocelového plechu. Díky výhodě nízké

hmotnosti může být přítlačný kotouč

dimenzován jako větší, aby se zlepšila

schopnost zachycení tepla a zamezilo se

opotřebení obložení.

� V důsledku speciální silové charakteristiky

membránové pružiny jsou přítlačné síly

udržovány jako stabilní a vypínací síly lze

výhodně dávkovat.

� Počet míst podléhajících opotřebení u pří-

tlačného kotouče je menší.

� Prohlubně omezují dráhu přítlačného ko-

touče. Nedochází k "propružení" při trans-

portu a montáži.

Západkové spojení vypínacího mechanismu

Toto spojení je - na rozdíl od pevného spojení -

uvolnitelné a usnadňuje tak demontáž a mon-

táž převodovky.

Prohlubeň

Skříň z ocelového plechu



Západkové spojení



8


Typy spojek užitkových vozidel Dvoulamelová spojka s membránovou pružinou

Spojka zapnuta/uzavřený přenos síly Spojka vypnuta/přerušení přenosu síly

Mezikroužek

Vložená deska

Spojková lamela na straně převo-dovky

Spojková lamela na straně mo-toru

Odtlačovací jed-notka/kolíbka

Dvoulamelová spojka je koncipována pro

použití s velkým zatížením.

U těžkých vozidel, těžkého zatížení a při

náročném terénním provozu jsou spojky

extrémně namáhány.

Toto namáhání vzniká také v důsledku častého

pojíždění na krátké vzdálenosti a rozjíždění ve

stoupání.

Dlouhé časy, po které je spojka vystavena

tření, vytvářejí teplo a zvyšují tak opotřebení

obložení.

� Zdvojnásobením počtu třecích ploch

a vyšší schopností zachycení tepla díky

přídavné vložené desce lze lépe zvládnout

vysoké zatížení v obtížných situacích.

� Speciální ovládání - odtlačovací jednotka/

kolíbka - vložená deska zajišťuje bezpečné

vypínání obou spojkových lamel při vypnutí

spojky.

� Toto odtlačovací zařízení má pevné

nastavení a toto se nesmí změnit.

� Pomocí dvou tlumičů torzních kmitů

lze účinně omezit vznik hluku v hnací

soustavě.

Dvojité spojky

U této konstrukční formy jsou 2 spojky

s oddělenou úlohou sloučeny do jedné

jednotky.

Nalézají použití v traktorech/tahačích,

u kterých jsou provozována přídavná zařízení,

a ta je nutno odděleně připojovat a odpojovat.

Centrální talířová pružina vytváří přítlačnou sílu

pro oba systémy.

U dvojité spojky typu DuT je provedeno

ovládání spojky pro jízdu a přídavný pohon

přes odděleně působící vypínací mechanismy

a sady vypínacích pák.

U dvojitých spojek typu DuT jsou oba systémy

spojky ovládány společným vypínacím

mechanismem a sadou vypínacích pák ve 2 za

sebou následujících stupních.

Spojky s vedlejším pohonem

Pokud je nutný trvalý vedlejší pohon, lze

to nejjednodušeji provést pomocí unašeče

pevně spojeného se skříní přítlačného

kotouče.

Vedlejší pohon potom běží vždy s otáčkami

motoru.

Unašeč může být volitelně s tlumiči torzních

kmitů nebo bez nich.

V tomto příkladu je pro jízdní spojku pou-

žita spojková lamela s vysoce odolným

a vysokým teplotám odolávajícím oblo žením

ze sintrovaných materiálů.

Vedle uvedený příklad má směrem ven

položenou membránovou pružinu se spe-

ciálně upravenými jazýčky pružiny, které

zaručují dobrý přívod vzduchu do spojky.

Spojka na straně motoru

Dutá hřídel

Plná hřídel

Talířová pružina

Spojka na straně převodovky

Spojková lamela pro jízdu se sintro vanými destič kami

Sešikmené jazýčky membránové pružiny

Hřídel vedlejšího pohonu

Hřídel převodovky

Kotouč unašeče pro trvalý vedlejší pohon

Konstrukční tvar DuT


Typy spojek užitkových vozidel Dvojité spojky, spojky s vedlejším pohonem

9


Typy spojek užitkových vozidel Spojky se šroubovicovými pružinami

10

Osvědčené přítlačné kotouče spojky

se šroubovicovými pružinami mají

ještě velký význam pro obchod s ná-

hradními díly.

Přítlačná síla je vytvářena šroubovi co-

vými pružinami, které jsou umístě ny

mezi stabilní skříní z litiny a přítlačný

kotouč.

Tyto pružiny jsou vedeny čepy na pří-

tlačném kotouči, aby se zamezilo tomu,

že při rotaci přítlačného kotouče dojde

k příliš velkému prohnutí.

Přítlačný kotouč je přes mohutné vačky

veden ve skříni. Zapínání a vypínání

spojky je provedeno kova nou vypínací

pákou. Tato páka má pevné nastavení

pomocí nastavitel ných opěrek, nastave-

ní se nesmí změnit.

Spojky se šroubovicovými pružinami

existují také v konstrukčních pro vede-

ních s trvalým vedlejším pohonem a ja-

ko dvoulamelové spojky.

U přítlačných kotoučů s takzvanými T-šoupátky se

tato musí po montáži spojky vždy nastavit na doraz

ve směru k setrvačníku.

U takzvaného L-šoupátka (VOLVO) se šoupátko

nastaví na dosednutí na vloženou desku ve směru

k převodovce.

U dvoulamelových spojek je nutné zvláště dbát na nastavení odtlačovací jednotky.


Vačka

Nastavovací opěrka

Vypínací páka

Skříň z litiny

Šroubovicové pružiny

Borglite-segmenty Vložené pružiny

Obložení

Pružina obložení

Torzní pružiny

Listová pružina

Hlavní tlumič

11


Spojkové lamely Obložení, pružiny obložení a tlumiče torzních kmitů

Bude zatlumeno kmi-

tání motoru. Ozubená

kola převo dovky pracují

klidně.

Spojkové lamely jsou z řady hledisek vysoce na-

máhány a jsou při své kompaktní konstrukci velmi

komplikovanými konstrukčními díly.

ObloženíOrganické obložení sestává z příze a měděných

nebo mosazných drátů, které jsou vloženy do směsi

z pryskyřice, kaučuku a plnidel.

Obložení SACHS jsou vyráběna ekologicky a ne-

obsahují žádné těžké kovy. Vyznačují se dobrými

vlastnostmi pro rozjezd, vysokými maximálními

otáčkami, malou hmotností a vysokou odolností

vůči opotřebení.

Organická obložení krátkodobě odolávají teplotám

do cca 400 °C.

Anorganická obložení/destičky ze sintrovaných ma-

teriálů mohou být zatěžovány ještě daleko více.

Odpružení obloženíOdpružení obložení zlepšuje komfort při rozjezdu.

Pružiny obložení jsou „zvlněné segmenty z ocelové-

ho plechu“ s dráhou pružiny až cca 1 mm.

Kromě toho zaručují rovnoměrné dosednutí oblože-

ní. Používají se různé varianty.

Tlumiče torzních kmitůTlumiče torzních kmitů musejí být individuálně při-

způsobeny pro speciální charakteristiky kombinací

motoru a vozidla.

Kmitání motoru musí být při jízdě a ve volnoběhu

efektivně zatlumeno.

Proto se kromě hlavních tlumičů (vícestupňová účin-

nost) používají ještě přídavné menší tlumiče.

Omezené pootočení mezi klikovou hřídelí a hřídelí

převodovky je umožněno použitím šroubovicových

pružin.

Třecí kroužky tlumí kmitání a tím je zamezeno jeho

přechodu do převodovky.

V sektoru užitkových vozidel jsou přirozeně v důsledku

vysokého namáhání veškeré konstrukční díly dimenzová-

ny mimořádně mohutné.

Tlumiče torzních kmitů/hlavní tlumiče pro jízdu mají mimo-

řádně velké popř. vůči opotřebení odolné třecí kroužky,

které jsou předepnuty listovými pružinami nebo integrova-

nou talířovou pružinou.

Torzní pružiny jsou vedeny v okénku pro pružinu nebo jsou

zapouzdřeny v krycím plechu.

Přídavné tlumiče musejí zachytit kmitání při volnoběhu mo-

toru.

Mají velmi měkké charakteristiky, proto je náboj spojky

lehce otočný a vykazuje malou axiální vůli.

Pro odpružení obložení se používají hlavně vložené pružiny,

které jsou na straně převodovky upevněny na plech unaše-

če.

Nejvyšší otáčky anorganického spojkového obložení musejí

činit 1,7 až 2násobek max. otáček motoru.

Při přehřívání však může dojít k utržení obložení spojky již

při nižších otáčkách.

Anorganické obložení/sintrované destičky se vyznačuje i při

vysokém teplotním zatěžování konstantní hodnotou koefici-

entu tření a malým opotřebením, tato obložení však způso-

bují značné opotřebení protilehlých třecích ploch a nabízejí

menší komfort při rozjezdu. Používají se proto u vozidel

s extrémním zatížením spojky.

Přídavný tlumič:

Pootočení + axiální vůle

Torzní pružiny

Listové pružiny

Přídavný tlumič

Hlavní tlumič

Hlavní tlumič

Přídavný tlumič

Talířová pružina

Torzní pružiny (zapouzdřené)

12


Spojkové lamely Obložení, pružiny obložení a tlumiče torzních kmitů


Vypínací mechanismus je zodpovědný za

bezpečnou funkci spojky.

Nastavení vůči spojce (membránová pru žina)

je většinou bez vůle. Vypínací mecha nismus

se při otáčející se spojce otáčí společně s ní,

předpětí vytvořené v ovláda cím systému

zajišťuje, aby jazýčky membrá nové pružiny

a náběhový kroužek vypínací ho mechanismu

měly stejné otáčky. Rozdíl otáček by vedl ke

vzniku hluku a k opotře bení. Ovládací systémy

v osobních vozid lech jsou mechanické (lanko

s bovdenem) nebo hydraulické (ovládací

a ovládaný spojkový váleček). Aby se dosáh-

lo nižších otáček kuliček a lepších mazacích

schop ností pro kuličkové ložisko, je vnitřní

kroužek oběžný.

Pro vyrovnání tolerancí mezi blokem motoru

a zvonem převodovky jsou vypínací mecha-

nismy konstruovány jako samo stře dicí (radiál-

ně posuvné o cca 1,5 mm). Při prvním ovládání

spojky se mechanismus automaticky vystředí

na jazýčky membránové pružiny.

Z důvodu snížení hmotnosti jsou tělesa vy-

pínacích mechanismů stále častěji vyráběna

z plastů.

Ovládací systém CSC

Tento vypínací mechanismus - Concentric

Slave Cylinder - má integrovaný ovládaný

spojkový váleček.

Kompletní jednotka se upevní přímo na převo-

dovku.

Důležitou výhodou vypínacího mechanismu

CSC je, že odpadá vypínací vidlice mezi vypí-

nacím mechanismem a ovládaným spojkovým

válečkem a místo uložení této vypínací vidlice.

Tento systém se používá, když jsou pro kon-

venční ovládání obtížné montážní podmínky.

Samostředicí vypínací mechanis-mus s hydraulickým ovládacím systémem

Ovládací systém CSC

Ovládaný spojkový váleček

Pružina předpětí

Pro upevnění k převodovce

Náběhový kroužek

Uchycení pro vypínací vidlici

Vnitřní kroužek

Ovládací spojkový váleček

Ovládaný spoj-kový váleček

Ovládací spojkový váleček

Vypínací mechanismus CSC

13


Ovládání spojky Vypínací mechanismus, ovládací systémy

14


Přítlačný kotouč XTend Konstrukce a funkce

Spojková obložení podléhají

i přes svoji vysokou kvalitu

a životnost i při šetrném použití

opotřebení podmíněném jejich

provozem. Poklesem tloušťky

obložení se mění pozice mem-

bránové pružiny a tím také pří-

tlačná a vypínací síla.

Hnací soustava je ve stále větší míře automatizována, aby byl optima-

lizován jízdní výkon a komfort.

Pro tyto účely je výhodné používat "stabilní systémy", které zaručují

vysokou stálost parametrů relevantních pro ovládání jako jsou dráhy

a síly.

Přítlačné kotouče XTend zde nabízejí řešení problémů pro oblast osob-

ních i užitkových vozidel jednoduchým a funkčně bezpečným způsobem.

Setrvačník (zde dvouhmotový setrvačník)

Tangenciální listové pružiny

Doraz skříně

Upevňovací pružiny

Nastavovací kroužky


Skříň

15

Funkce

Vyrovnávací mechanismus trvale re-

gistruje pokles tloušťky obložení a vy-

rovnává jej pootočením nastavovacího

kroužku.

Opotřebení obložení je registrováno při

každém zapnutí spojky.

Doraz krytu zvedá upevňovací pružiny

přesně o dráhu opotřebení z nasta-

vovacího kroužku tak, aby šoupátko

bylo tažnou pružinou zataženo do me-

zery a upevňovací pružina byla v této

poloze zaaretována.

Při dalším vypnutí spojky se pootočí

nastavovací kroužek a membránová

pružina zaujme pozici jako v novém

stavu. Přítlačný kotouč má tak optimální

nastavení dráhy a síly.

Při výměně spojky je vždy nutné po-

užít nový přítlačný kotouč a novou

spojkovou lamelu, protože jinak nelze

dosáhnout požadovaného základního

nastavení systému.


Přítlačný kotouč XTend Konstrukce a funkce

Tažná pružina

Doraz skříně

Šoupátko

Upevňovací pružina


Tažná pružina nastavo-vacích kroužků


Doraz skříně

Nastavovací kroužek

Šoupátko

Upevňovací pružina

Membránová pružinaMá stále optimální polo-hu jako v novém stavu


Tažná pružina

16


ZMS - dvouhmotový setrvačník Konstrukce, funkce a výhody

Vysoké krouticí momenty, tlaky vznikající při zá-

žehu - u vznětových motorů - také přísné emis ní

předpisy vedou k silným vznikům kmitů v hnací

soustavě.

Nároky na komfort a klidný chod, stejně jako na

šetření převodovky, stále stoupají.

Tato vyžaduje použít tlumiče torzních kmitů

s mimořádně vysokou výkonností.

Primární setrvačník

Sekundární setrvačník

Planetové kolo

Duté kolo

Axiální kluzné ložisko

Radiální kluzné ložisko

Otvor pro kolík zabezpečení proti pootočení

Talíř pružiny

Tvrdá pružina

Kluzná patka

Měkká pružina

Krycí plech pro zapouzdření tukové náplně

Vysoké krouticí momenty, tlaky vznikající při zá žehu

- u vznětových motorů - také přísné emis ní předpisy

vedou k silným vznikům kmitů v hnací soustavě.

Nároky na komfort a klidný chod, stejně jako na

šetření převodovky, stále stoupají.

Tato vyžaduje použít tlumiče torzních kmitů

s mimořádně vysokou výkonností.

17


ZMS - dvouhmotový setrvačník Konstrukce, funkce a výhody

Konstrukce

U ZMS je hmotnost setrvačníku

rozdělena na primární a sekun-

dární hmotnost. Sekundární

setrvačník je pomocí kluzného

uložení otočně vložen do pri-

márního setrvačníku. Mezi

oběma hmotami je umístěn

vysoce účinný pružinový tlu-

micí systém. Pružiny jsou

vedeny v sériovém zapojení

v kluzných patkách a v talířích

pružin z plastu. Jednotka

torzních tlumičů je zapouzdře na

s tukovou náplní. Přídavné jemné

přizpůsobení charak teristiky

tlumení umožňují planetová kola.

Funkce

Typická charakteristika ZMS

sestává z prvního stupně

s měkkými pružinami. Nejedná

se o problematiku rezonance.

Druhý stupeň s tvrdými pruži-

nami působí v oblasti vysoké-

ho výkonu a je bezpečně

konstruován na maximální

krouticí moment motoru.

Tímto způsobem je optimálně

redukováno kolísání otáček

motoru. Do převodovky již skoro

není přenášeno žádné kolísání

otáček.Silné kmity na klikové hřídeli

motoru

Kolísání otáček Kolísání otáček

ČasČas

Převodovka

Spojka

Motor

Redukované kmity na vstupní

hřídeli převodovky

Primární setrvačník

Sekundární setrvačník


Spojková lamela

18


ConAct, pryžokovová uložení Ovládací systémy a pryžokovová uložení

Elektronicky ovládané pneumatické ovládání spojky/ConAct

Konvenční ovládání spojky v užitkových vozidlech

znamená pro řidiče hodně práce. Zde použité

hydraulické systémy mají řadu konstrukčních dílů

podléhajících opotřebení. ConAct ovládá spojku přes

koncentricky umístěný pneumatický ovládací válec.

Ovládací síla je vytvořena tlakovým vzduchem, který

je přesně regulován ventilem.

Existují dvě koncepce:

� Řidič ovládá obvyklým způsobem pedál spojky,

vestavěný snímač předává signál ovládacímu

ventilu.

� Při plné automatizaci zjišťuje elektronika vozidla

optimální polohu spojky.

Automatizování funkcí ovládání v rámci hnací sou-

stavy by mělo v první řadě zvýšit komfort, popř.

usnadnit obsluhu. Přitom je nutné realizovat mi-

mořádně vysokou účinnost, vynikající funkční bez-

pečnost při nízkých nákladech.

Převodovka

Pneumatický ovládací váleček

Západkové spo-jení ke spojce

Ovládání tlako-vým vzduchem

Ovládací ventil

Pryžokovová uložení pro motor a převodovku

Stejně jako u podvozku, tak také u hnacího traktu

hrají v moderních vozidlech důležitou roli systémy

pro izolaci hluku a snížení kmitání. Hluky a vibrace

pocházející z motoru a převodovky je nutné oddělit,

aby se vyhovělo požadavkům na nejvyšší komfort.

Pryžokovové prvky tlumí kmitání hnací soustavy,

které vzniká při změně zatížení přerušovaný

brzděním.

Všechna pryžokovová uložení jsou optimálně

přizpůsobena díky rozsáhlým zkouškám na

zkušebních pracovištích a při jízdě.

19


Spojky ventilátorů Úloha, konstrukce a funkce

Spojky ventilátorů mají za úkol zajistit podle potřeby chlazení motoru,

regulovat tedy otáčky ventilátoru.

Při nízkém zatížení motoru postačuje většinou proud vzduchu vznikající

při jízdě pro odvod tepla z chladiče a motoru.

Proto se ventilátor netočí nebo se točí s malými otáčkami. Pokud stoupne

zatížení a klesá rychlost vozidla, jak je tomu např. v kopcovitém terénu,

vzniká nebezpečí vzrůstu teploty. Motor by mohl být příliš horký.

Nyní se musí v každém případě zapnout ventilátor, aby se zaručil

dostatečný průtok vzduchu přes chladič.

Omezení otáček ventilátoru pro chlazení motoru na nejmenší nutnou míru

snižuje hluk ventilátoru a také snižuje příkon ventilátoru, čímž dochází

k úspoře paliva.

U spojek ventilátorů Visko rozlišujeme mezi dvěma základními

systémy:

Bimetalem řízené spojky ventilátorů

� Pracují podle teploty proudu vzduchu za chladičem.

� Ovládání v závislosti na teplotě vzduchu vystupujícího z chladiče.

� Použití u osobních vozidel a menších a středních užitkových vozidel.

Elektromagnetem ovládané spojky ventilátorů

� Palubní počítač dostává signály ze snímačů managementu motoru

o teplotě chladicí kapaliny, teplotě plnicího vzduchu/spalin, teplotě

chladiče oleje atd. a ovládá pomocí nich spojku ventilátoru.

� Použití u těžších užitkových vozidel a u zemědělských strojů (vozidel).

Funkce

Pokud je proud vzduchu ještě chladný, je ventilátor uzavřen a veškerý

olej (červený) je v zásobníku oleje. Rotor se otáčí bez přenosu síly

ve skříni. Ventilátor je zastaven, popř. je pouze unášen zbytkovým

momentem.

Pokud se proud vzduchu zahřeje, otevře bimetal, popř. elektromag net,

ventil a olej (červený) nateče do prostoru mezi rotor a skříň. Tím vznikne

unášení, tzn. rotor se otočí s otáčkami skříně a tedy ventilátoru. Tím je

zajištěn intenzivní přívod chladného vzduchu.

Proud stu-deného vzduchu

Proud tep-lého vzdu-chu

Zásobník oleje

Ventilátor

Skříň

Ventil

Bimetal

Zkouška funkce

Kdy spojka bezchybně "vypíná"?

Pro vyhodnocení vypnutí spojky

se spojka sešlápne s motorem ve

volnoběžných otáčkách. Po čekací

době cca 3 sekundy by mělo být

možné bez jakéhokoli hluku zařadit

zpátečku.

Při okamžitém zařazení zpátečky se

mohou vyskytnout hluky při řazení.

Kdy spojka "prokluzuje"?

Pro tuto zkoušku musí mít spojka

provozní teplotu. Před zkouškou je

nutné ujet krátkou trasu s několika

vypnutími a zapnutími spojky.

� Pevně zatáhnout ruční brzdu.

� Zařadit nejvyšší převodový

stupeň.

� S vypnutou spojkou přidat plyn

až otáčky motoru dosáhnou cca

2 000 ot./min. Udržovat otáčky.

� Rychle uvolnit pedál spojky.

� Pokud motor zhasne, jsou

přenosové schopnosti spojky

v pořádku.

Aby se zamezilo přetížení, smí

se tento postup opakovat pouze

jednou.

Udržba

20


Spojky - pokyny a tipy Zkouška funkce, údržba, montáž a servis

Vypínací systém

� U vypínacího systému bez vůle je potřeba dbát na nutné předpětí

pro vypínací mechanismus.

Vypínací dráha musí být dodržena podle pokynů v dílenské příruč-

ce.

� U konvenčního vypínacího systému se dodržuje vůle spojky 2 až 3

mm.


� U výkyvně konstruovaných vypínacích mechanismů je vždy nutné

překontrolovat místa uložení vypínací vidlice.

� Centrálně vedené vypínací mechanismy musí být axiálně snadno

pohyblivé na vodicím pouzdře. Vodicí pouzdro musí být přesně

vystředěno vůči středu setrvačníku.

� Vypínací mechanismy s plastovým posuvným pouzdrem se nema-

žou.

Spojkové lamely

� Před montáží je u spojkových lamel vždy nutné překontrolovat

stranovou házivost. Odchylka by neměla podstatně překročit 0,5

mm.

� Profil náboje spojkové lamely se vždy namaže, aby bylo možné

lamelou snadno pohybovat na hřídeli převodovky.

Nejlepší vlastnosti má vysoce výkonný tuk SACHS objednací

č. 4200 080 050.

� Po namazání profilu náboje se spojková lamela nasune na hřídel

převodovky, lehce se s ní pohybuje tam a zpět, potom se lamela

vyjme a otře se přebytečný tuk.

� Před přišroubováním přítlačného kotouče je nutné spojkovou la-

melu vystředit pomocným trnem v setrvačníku.

� U spojek se dvěma lamelami se vystředění provede pomocí pro-

filové hřídele! Při vložení hřídele převodovky do náboje spojkové

lamely se postupuje opatrně, aby nedošlo k poškození profilu ná-

boje a tlumičů torzních kmitů citlivých na náraz!

Přítlačné kotouče

� Přítlačné kotouče spojky mají pevné nastavení. Neprovádějte zde

žádné změny! Výjimkou jsou přítlačné kotouče pro dvoulamelové

spojky se šroubovicovými pružinami.

Udržba

Setrvačník

� Při výskytu drážek lze opracovat třecí plochu

u konvenčního setrvačníku. Je nutné dodržet

předpisy výrobce vozidla.

Po opracování je nutné upravit na stejný

rozměr také plochu pro přišroubování

přítlačného kotouče.

� Vystředění přítlačného kotouče spojky musí

být vždy bezchybné.

� Pilotní ložisko musí mít lehký chod a musí být

dostatečně namazáno.

Aby se vyloučilo poškození (deformace nebo lom)

přítlačného kotouče a tedy funkční porucha, musí

se přišroubování k setrvačníku provést odborně.

Příklad pro MFZ 430

� Všechny šrouby nejprve "rukou" utáhněte do

kříže!

� Potom šrouby utahujte následujícím

způsobem, aby se dosáhlo bezpečného

upevnění s vystředěním: 1, 7, 4, 10 - 3, 9, 6,

12 - 2, 8, 5, 11.

� Potom utáhněte předepsaným utahovacím

momentem.

1 2 3

9 8 7

4

5

6

12

11

10

21


Spojky - pokyny a tipy Zkouška funkce, údržba, montáž a servis

Montáž

Demontáž a montáž spojek

� Šrouby, kterými je upevněna připojovací

deska, popř. skříň setrvačníku, je vždy nutné

uvolňovat do kříže.

� Montážní třmeny/transportní zajištění se

v každém případě demontují až po montáži.

� Spojkové obložení nesmí přijít do styku

s prachem, nečistotami, olejem, popř. tuky.

� Je nutné dbát na dobré upevnění a vystředění

zvonu převodovky ke skříni motoru, aby se

zamezilo chybě vystředění.

Chyba vystředění

Pod touto chybou rozumíme odchylku

společné osy otáčení klikové hřídele motoru

a vstupní hřídele převodovky. Rozlišujeme

mezi paralelním přesazením (1) a úhlovým

přesazením (2).

Příčiny nepřípustných odchylek:

� Nedostatečné vystředění, silné znečištění.

� Cizí díly mezi motorem a převodovkou.

� Šrouby příruby nejsou správně utaženy nebo

jsou uvolněny.

� Chybí licovaná pouzdra/kolíky nebo jsou

poškozeny.

� Deformace zvonu převodovky.

� Opotřebené vedení vstupní hřídele

převodovky.

� Chybí pilotní ložisko.

22


Spojky - pokyny a tipy Chyby obsluhy spojky a nebezpečí

Chybné ovládání spojky způsobuje chybnou funkci a zbytečné opotřebení.

Sjíždění z kopce se zapnutou spojkou a zařazeným

nízkým převodovým stupněm

� Spojková lamela je při vysoké rychlosti v důsledku

nízkého převodového stupně roztočena na otáčky, které

mohou ležet daleko nad maximálními otáčkami motoru.

>> Spojkové obložení se roztrhne a zachytí se mezi

setrvačník a skříň přítlačného kotouče.

� Okamžité zapnutí spojky způsobuje mohutné síly, které

se extrémně projeví na přítlačný kotouč (uchycení

přítlačného kotouče) a na spojkovou lamelu (tlumiče

torzních kmitů a pružiny obložení).

>> Toto zatížení může být tak extrémní, že dojde

k rozlomení dílů. Úlomky mohou způsobit závažné

poškození zvonu spojky, motoru a převodovky.

Noha nesmí zůstávat na spojkovém pedálu

� V důsledku vysokého převodového poměru ve

vypínacím systému se při relativně malém sešlápnutí

pedálu spojky značně ovlivní přítlačná síla u spojky.

>> To může vést k prokluzování spojky a tím k před-

časnému opotřebení obložení až k poškození v důsledku

přehřátí.

24t-Bus mit 8-Gang-Getriebe

Užitkové vozidlo 40 t s 12stupňovou

převodovkou

Rozjezdový převodový stupeň Roz

jezd

ové

otáč

ky

ot./m

in

Rozje

zdov

é ot

áčky

ot./m

in

Rozjezdový převodový stupeň

Do

ba

ovl

ádán

í %D

ob

a o

vlád

ání %

Životnost/výdrž je negativně ovlivňována:

� Rozjíždění s velkým převodovým stupněm nebo s vysokými otáčkami znamená několikanásobné opotřebení

obložení.

� Udržováním vozidla ve stoupání prokluzující spojkou.

� Regulace rychlosti jízdy prokluzováním spojky.

� Brzděním přes spojku zařazením nižšího převodového stupně.

� Přetěžováním vozidla a tažením vysoké zátěže u přívěsů.

� Krátce za sebou následující rozjezdy po extrémním stoupání.

� Časté popojíždění.

Grafické znázornění zřetelně ukazuje, jak drama-

ticky klesá životnost obložení při rozjíždění s vyš-

ším převodovým stupněm a s vyššími otáčkami.

23


Ochrana životního prostředí Recyklování a likvidace spojek

Ekologické produkty mají dlouhý životní

cyklus, to je také charak teris tikou kvality

u výrobků SACHS. Důležitým aspektem

je proto také recyklace výrobků.

Od roku 1962 recyklujeme použité

spojky, tzn. využíváme systém výměny

spojek.

V našich závodech pro recyklování

v Německu, na Slovensku, v Brazílii

a v jižní Africe recyklujeme každý rok

více než 2 miliony přítlačných kotoučů

a spojkových lamel.

Na konci procesu repase jsou k dis-

po zici výměnné spojky s výko novými

parametry nových výrobků SACHS.

Zpracování je mimořádně jednoduché,

tzn. náš obchodní partner musí

pouze předat použité spojky svému

dodavateli.

Likvidace v odborné dílně

� Všeobecně je nutné spolupracovat pouze s certifikovanými

firmami pro likvidaci.

� Oleje způsobují těžké poškození životního prostředí v zemi,

podzemních vodách a povrchových vodách. Proto je vždy

nutné shromažïovat oleje a podobné kapaliny bezpečným

způsobem v zásobnících použitých olejů.

Ochrana životního prostředí je naším důležitým cílem podnikání. Ke kvalitě výrobků tedy nepatří pouze klasické

pojmy jako optimální funkce, vysoká životnost, bezproblémová montáž, ale také šetření přírodních zdrojů

a ochrana životního prostředí.

24


Spojky - tabulka hledání závad Závada, příčina a odstranění

Spojka prokluzuje Je použit chybný přítlačný kotouč spojky. � Obstarejte si správné provedení přes dodavatele ORIGINÁLNÍCH DÍLŮ SACHS. Obložení je zcela opotřebeno. � Vyměňte spojkovou lamelu. Obložení je zaolejováno, popř. zamaštěno. Závada těsnění hřídele převodovky nebo klikové hřídele. Profil klínové hřídele je silně zamaštěn. � Odstraňte netěsná místa. Dbejte na předpisy pro mazání. Vyměňte spojkovou lamelu. Spojka je přehřátá, obložení je spáleno (snížení koeficientu tření). � Vyměňte přítlačný kotouč spojky a spojkovou lamelu. Rez v profilu. � Vyměňte spojkovou lamelu nebo profil vyčistitěte a namažte. Překontrolujte stranovou házivost. Těžký chod vypínacího systému. � Uvolněte vypínací systém. Vyměňte opotřebené díly, namažte místa uložení. Příliš velká hloubka setrvačníku. � Opracováním vytvořte správnou plochu pro přišroubování nebo použijte nový setrvačník.

Spojka cuká Skříň přítlačného kotouče byla při montáži ohnuta. � Překontrolujte vystředění setrvačníku. Při poškozeném vystředění vyměňte setrvačník/ přítlačný kotouč. Upevňovací šrouby zatahujte do kříže. Namontována špatná spojková lamela. Obložení není určeno pro toto vozidlo. � Obstarejte si správné provedení přes dodavatele ORIGINÁLNÍCH DÍLŮ SACHS. Obložení je zaolejováno nebo zamaštěno. � Vyměňte spojkovou lamelu, i při pouze lehkém zaolejování, popř. zamaštění. Rez v profilu náboje. � Vyčistěte a namažte profil. Překontrolujte spojkovou lamelu z hlediska stranové házivosti a případně ji vyrovnejte. Vzduch v systému hydrauliky. � Odvzdušněte systém. Lanko spojky nebo vypínací tyčka mají těžký chod. � Vyměňte poškozené díly. Pilotní ložisko nebylo omylem vloženo do setrvačníku. � Namontujte pilotní ložisko. Překontrolujte profil hřídele převodovky a náboje spojkové lamely z hlediska poškození. Zavěšení motoru a převodovky není v pořádku, popř. je již opotřebeno. � Přesně překontrolujte zavěšení, případně vyměňte silentbloky. Nastavení přítlačného kotouče u spojky se šroubovicovými pružinami bylo následně změněno. � Vyměňte přítlačný kotouč.

25


Spojky - tabulka hledání závad Závada, příčina a odstranění

Spojka nevypíná Odchylka rovinnosti spojkové lamely je příliš velká. � Vyrovnejte spojkovou lamelu. Přípustná odchylka cca 0,5 mm. Je namontována špatná spojková lamela. Příliš velká tloušťka lamely. � Obstarejte si správné provedení od dodavatelů ORIGINÁLNÍCH DÍLŮ SACHS. Obložení se slepuje, je zaolejováno nebo zamaštěno. � Vyměňte spojkovou lamelu. Náboj je zachycen na hřídeli převodovky. Profil náboje byl při montáži nárazem nebo zamáčknutím poškozen. � Při silném poškození bezpodmínečně vyměňte spojkovou lamelu. Rez v profilu náboje. � Profil vyčistěte, namažte a překontrolujte stranovou házivost spojkové lamely. Hydraulický vypínací mechanismus nezajišťuje potřebnou vypínací dráhu. � Odvzdušněte vypínací systém. Pilotní ložisko je vadné nebo má těžký chod. � Vyměňte poškozené díly. Odtlačovací jednotka u dvoulamelové spojky se šroubovicovými pružinami není správně nastavena. � Korigujte nastavení.

Hluk spojky Spojka je přetlačená. Jazýčky membránové pružiny/vypínací páka se dotýkají spojkové lamely. � Dodržte předepsanou vypínací dráhu. Vyměňte poškozené díly. Tlumiče torzních kmitů jsou opotřebovány nebo je snížen moment tření v důsledku zaolejování. � Vyměňte spojkovou lamelu. Překontrolujte stranovou házivost. Vypínací mechanismus pracuje excentricky nebo má malé předepnutí. � Překontrolujte místa pro vystředění, odstraňte tření vznikající ve vypínacím systému. Tuková náplň vypínacího mechanismu vytekla v důsledku přehřátí. � Vyměňte vypínací mechanismus.

Další projevy závad a možné příčiny Roztržené obložení: � U spojkové lamely byly překročeny maximální otáčky, např. jízda z kopce s vysokou rychlostí a malým zařazeným převodovým stupněm a zapnutou spojkou. Vytlučený profil náboje u spojkové lamely: � Závada nesouososti mezi klikovou hřídelí a hřídelí převodovky. � Vystředění mezi motorem a převodovkou není v pořádku. � Nerovnoměrný chod motoru. � Jízda s příliš nízkými otáčkami (příliš malá rychlost s vysokým převodovým stupněm). Zničené pilotní ložisko: � Chyba nesouososti mezi hřídelí převodovky a klikovou hřídelí. Synchronizační kroužky předčasně opotřebeny: � Dlouho se s vozidlem jezdilo se špatně vypínající spojkou. Pochopitelně se mohou vyskytnout další poruchy a závady, které je nutné hledat mimo jednotky spojky. Zde není možné uvést všechny příčiny. Proto mů-žeme v tomto místě udat pouze nejdůležitější body.

26


Spojka prokluzuje Možné příčiny a jejich původ

Pokud spojka prokluzuje, není za to bezpodmínečně také spojka vinna. Častou příčinou je vypínací systém nebo chybně opracovaný setrvačník nebo spojka vůbec nepatří k vozidlu.

Obložení je opotřebeno/obroušeno až na hlavy nýtů

Původ:

� Normální opotřebení na základě podmínek použití.

� Vysoká četnost rozjezdů/chyby při jízdě.

� Těžký chod ovládání spojky.

� Ovládací systém není správně nastaven nebo dostaven.

Výsledek:

� Přítlačná síla přítlačného kotouče se zcela neuplatní.

Původ:

� Poškozené těsnění u převodovky nebo motoru.

� Příliš mnoho tuku na vstupní hřídeli převodovky nebo u pilotního

ložiska.

� Netěsnost u hydraulického ovládání.

Výsledek:

� Snížení koeficientu tření u obložení.

Obložení je silně zaolejováno nebo zamaštěno

Proto je nutné překontrolovat:

� Vypínací systém/opotřebení, lehký chod, nastavení

� Přiřazení dílu k vozidlu

� Správné opracování setrvačníku

Spálené, popř. uvolněné obložení spojky

Původ:

� Trvalé prokluzování spojky.

� Rozjezd s vysokým převodovým stupněm.

� Malá přítlačná síla.

� Závada u vypínacího systému/chybějící vůle spojky, těžký chod.

� Zaolejování/zamaštění.

� Příliš velká hloubka setrvačníku.

Výsledek:

� Přehřátí silně poškodilo pojivo v obložení.

Přítlačný kotouč spojky je přehřátý

Původ:



� Závada u vypínacího systému/ chybějící vůle spojky, těžký chod.

� Příliš velká hloubka setrvačníku - chyba při opracování.

Výsledek:

� Snížení koeficientu tření u obložení. Na základě malé přítlačné síly

je v důsledku prokluzování spojky překročena schopnost zachyce-

ní tepla a následkem je přehřívání.

Obložení se nedotýká celou plochou

Původ:

� Setrvačník nebyl opracován.

� Třecí plochy vykazují velké drážky.

Výsledek:

� Obložení se zpočátku dotýká pouze v jednotlivých "kruhových"

úsecích.

Poznámka:

U nového přítlačného kotouče se obložení zpočátku dotýká pouze na

vnější straně (vnější třecí poloměr), aby nový díl mohl již před úplným

záběhem přenášet celý výkon. Toto je charakteristikou kvality! Nejde

o závadu!

27



28



Špičky membránové pružiny jsou silně opotřebeny nebo jsou zcela ubroušeny

Původ:

� Opotřebení ovládacího systému.

� Opotřebení vodicího pouzdra.

� Příliš vysoké předpětí vypínacího mechanismu.

Výsledek:

� Účinek přítlačné síly je "zadřeným" vypínacím mechanismem

"zablokován", popř. je vysokým předpětím částečně snížen.

Membránová pružina je zlomená

Původ:

� Přetlačení/silné překročení přípustné vypínací dráhy.

Výsledek:

� Přítlačná síla membránové pružiny nemá konstrukčně

určenou velikost.

Poznámka:

Způsobuje také problémy s vypínáním v důsledku menšího zdvihu

přítlačného kotouče.

Profil náboje neexistuje

Původ:

� Drsným chodem motoru byl profil "vyfrézován" z náboje.

� Chyba nesouososti, přesazení středu.

Výsledek:

� Neexistuje spojení mezi motorem a převodovkou.

Příliš velká odchylka rovinnosti spojkové lamely

Původ:

� Lamela byla ohnuta při transportu nebo montáži. Je překročena

odchylka rovinnosti cca 0,5 mm.

Výsledek:

� Předepsaný zdvih přítlačného kotouče nestačí pro zaručení úplné-

ho vypnutí spojky.

Poznámka:

Spojkové lamely je vždy nutné před montáží kontrolovat z hlediska

odchylky rovinnosti/stranové házivosti.

29


Spojka nevypíná Možné příčiny a jejich původ

Když se říká: "Spojka nevypíná", nemusí jít vždy přímo o spojku. Většinou jde o závadu ve vypínacím systému nebo se zkrátka neotáčí pilotní ložisko nebo nebyly dodrženy předpisy pro montáž.

V profilu náboje je rez

Původ:

� Při montáži nebylo provedeno mazání podle předpisu.

Výsledek:

� Spojková lamela neklouže na hřídeli převodovky, ale zůstává viset:

Spojkové obložení má stálý kontakt s třecí plochou setrvačníku.

V počátečním stádiu lze zjistit nejprve "reklamace cukání".

Poznámka:

Vždy je nutné použít vysoce výkonný mazací tuk SACHS

č. 4200 080 050.


� Byly dodrženy všechny odborné kontrolní body při montáži?

� Vypínací systém

- opotřebené díly? Lanko, hydraulika, body uložení

- je v pořádku nastavení?

30



Poškozený profil náboje

Původ:

� Montáž náboje spojkové lamely na hřídel převodovky byla

provedena násilím.

Výsledek:

� Spojková lamela neklouže na hřídeli převodovky, dochází k jejímu

zachycení.

Poznámka:

Spojkovou lamelu je nutné při montáži vystředit příslušným

přípravkem!

Hřídel převodovky je nutné opatrně "zavést".

Spojková lamela je "prohnuta do talíře" (zvlněna)

Původ:

� Při montáži na hřídel převodovky došlo k silnému nárazu na náboj

spojkové lamely.

� Deformace v důsledku silného přehřívání (ocelové díly jsou modře

zbarvené).

Výsledek:

� Předepsaný zdvih přítlačného kotouče nepostačuje pro bezchybné

vypínání spojky.

Poznámka:

Způsobuje také problémy s vypínáním v důsledku malého zdvihu

přítlačného kotouče. Plech unašeče nebo pružiny obložení jsou

zlomeny.

Zlomený plech unašeče nebo pružiny obložení

Původ:

� Motor nebo převodovka byly spuštěny, i když hřídel převodovky

ještě nebyla zasunuta v náboji spojkové lamely. Rozlomení způso-

bené účinkem páky.

� Paralelní nebo úhlové přesazení.

Výsledek:

� Spojková lamela má příliš velkou odchylku rovinnosti.

Vytlučený profil náboje se vznikem ostrých hrotů

Původ:

� Zvon spojky a příruba skříně klikové hřídele nejsou vystředěny,

kmitavý pohyb v důsledku úhlového nebo rovnoběžného

přesazení.

� Chybějící pilotní ložisko.

� Hlavní hřídel převodovky má příliš velkou vůli nebo není vedena.

Výsledek:

� Náboj se zachytil a vzpříčil na hřídeli převodovky.

Poznámka:

Může vést také ke vzniku hluku.

Tlumiče torzních kmitů jsou zničeny v důsledku přetížení

Původ:

� Jízda s příliš nízkými otáčkami. Jízda s vyšším převodovým stup-

něm při malé rychlosti a plném zatížení.

� Velmi neklidný chod motoru.

� Vytlučené klouby v hnacím traktu.

Výsledek:

� Úlomky jsou odstředivou silou vytlačovány směrem ven a zachytí

se v obložení.

Původ:

� Jízda se zapnutou spojkou při vysoké rychlosti a jízdě z kopce se

zařazeným malým převodovým stupněm. Spojková lamela překro-

čila otáčky pro roztržení.

� Řazení z vyššího na nižší převodový stupeň.

Výsledek:

� Úlomky obložení se zachytí v setrvačníku, popř. ve skříni přítlačné-

ho kotouče.

Poznámka:

Na tuto závadu nemá vliv motor! Nejvyšší povolené otáčky obložení

jsou 1,7 - 2 násobně vyšší než maximální otáčky motoru. Přehřáté ob-

ložení se však roztrhne již dříve.

31



Obložení je roztrženo v důsledku překročení otáček

32



Přítlačný kotouč je rozlomen/extrémní přehřátí

Původ:


� Příliš malá přítlačná síla.

� Závada u vypínacího systému, např. těžký chod nebo chybějící

vůle pedálu spojky.


� Příliš velká hloubka setrvačníku.

Výsledek:

� Přítlačný kotouč se dostatečně nezvedá!

Vypínací páka není správně usazená

Původ:

� Použití chybné vidlice (rozměr vidlice).

� Obroušené konce vidlice (rozměry vidlice jsou změněny).

Výsledek:

� Vypínací mechanismus je tak chybně umístěn, což vede ke zvýše-

ným příčným silám.

Poznámka:

Takto mohou vzniknout relativní pohyby, které mohou způsobit před-

časné opotřebení dosedací plochy membránové pružiny na přítlačný

kotouč ("sešikmení").

Obroušené špičky membránové pružiny/vypínací páky

Původ:

� Vodicí pouzdro pro vypínací mechanismus je ohnuto.

� Není v pořádku vystředění motor-převodovka.

Výsledek:

� Trvalé excentrické nabíhání vypínacího mechanismu na

špičky membránové pružiny vede k relativním pohybům

a tím k opotřebení.

Totéž je možné také u vypínací páky.

Původ:

� Odtlačovací jednotka je z výroby pevně nastavena a nesmí se

přestavit.

Výsledek:

� Změnou nastavení z výroby se neuvolňuje vestavěná lamela.

Problémy s řazením u dvoulamelové spojky se šroubovicovými pružinami

Původ:

� Odtlačovací jednotka nebyla po montáži spojky správně

nastavena.

Výsledek:

� Lamela na straně motoru se neuvolňuje.

Všechna 3 šoupátka odtlačovací jednotky je nutné správně

nastavit, aby bylo zaručeno úplné oddělení u obou lamel.

Poznámka:

U spojek se dvěma lamelami je zvláště nutné dbát na nastavení

odtlačovací jednotky.

U přítlačných kotoučů s takzvanými T-šoupátky je nutné tato

šoupátka po montáži spojky vždy nastavit na doraz ve směru

k setrvačníku.

U takzvaných L-šoupátek (VOLVO) se šoupátka vždy nastavují ve

směru dosednutí k převodovce.

Odtlačovací jednotka/kolíbka u dvoulamelové spojky s membránovou pružinou

33



Obložení je lehce zaolejováno nebo zamaštěno

Původ:

� Poškozené těsnění hřídele převodovky nebo motoru.

� Příliš mnoho tuku na vstupní hřídeli převodovky nebo u pilotního

ložiska.

� Netěsnosti u hydraulického ovládání.

Výsledek:

� Již lehké stopy oleje nebo tuku snižují koeficient tření a tím také

chování spojky při rozjezdu.

Poškozený profil náboje

Původ:

� Montáž spojkové lamely na hřídel převodovky je provedena

násilím.

Výsledek:

� Spojková lamela se na hřídeli převodovky pohybuje cukavými

pohyby.

Poznámka:

Může také docházet k problémům s vypínáním spojky.


Spojka cuká Možné příčiny a jejich původ

Pokud spojka cuká, tak za to často sama nemůže. Bezchybný záběr spojky často poškozuje opotřebené uložení motoru nebo chybné nastavení motoru. Často je také použita špatná spojková lamela


� Správné přiřazení výrobků

� Veškeré okolí/veškerá místa s projevy opotřebení a správné

nastavení

- vypínací systém

- zavěšení motoru

- management motoru

- závady v hnacím traktu

34

Skříň je ohnuta

Původ:

� Upevňovací šrouby nebyly při montáži odborně utaženy. Utahová-

ní nebylo provedeno střídavě do kříže.

� Nebylo dodrženo vystředění přítlačného kotouče v setrvačníku.

Výsledek:

� Zdvih přítlačného kotouče nejprve na jedné straně.

Poznámka:

U závažnějších závad mohou vznikat problémy s vypínáním.

Vidlička není správně vložena

Původ:

� Vypínací mechanismus je umístěn ve špatné pozici ve vidličce.

� Vypínací mechanismus byl vložen "stranově obráceně".

Výsledek:

� Vzpříčení vidličky ve vedení vypínacího mechanismu

>> Těžký chod ovládání/cukání spojky.

>> Mohou vznikat také projevy prokluzování.

� Příliš malá vypínací dráha >> problémy s vypínáním.

Poznámka:

Při montáži spojky je nutné bezpodmínečně dbát na přesné umístění

vypínacího mechanismu ve vidličce!

Uložení motoru/převodovky, klouby kardanové hřídele

Původ:

� Opotřebené díly vedou při rozjíždění/zapínání spojky k "rozkývání"

hnacího traktu.

Výsledek:

� Pseudo-cukání/"kolíbavý efekt".

Poznámka:

U těchto konstrukčních dílů je vždy nutné kontrolovat projevy

opotřebení.

35


Spojka cuká Možné příčiny a jejich původ

36

Stopy obroušení u tlumičů torzních kmitů

Původ:

� Byla překročena vypínací dráha.

� Je namontován špatný spojkový váleček.

� Ovládací mechanika je špatně nastavena.

Výsledek:

� Membránová pružina se brousí o tlumiče torzních kmitů.

Krycí plech tlumičů torzních kmitů je utržen

Původ:

� Zvon spojky a příruba skříně klikové hřídele nejsou vystředěny.

Kývavý pohyb v důsledku úhlového nebo rovnoběžného

přesazení.

� Chybějí pilotní ložiska, hlavní hřídel převodovky nemá vedení.

Výsledek:

� Uvolněné díly se dotýkají sousedních dílů.

Poznámka:

Často vede také k problémům s vypínáním.

Když se říká: "Spojka je hlučná", může být spojka vadná, ale bezpodmínečně tomu tak být nemusí.Některé hluky k tomu zkrátka patří. Mohou být namontovány špatné díly nebo jsou správné díly namontovány špatně.


� Jde o správný díl?

� Je ve správné montážní poloze?

� Je v pořádku pilotní ložisko?


Spojka je hlučná Možné příčiny a jejich původ

37


Problémy spojky Možné příčiny a jejich původ

Nábojem lze rukou otáčet v tlumičích torzních kmitů

Původ:

� Tlumiče torzních kmitů mají malé předepnutí a malou axiální

vůli, aby zamezily hluku převodovky při volnoběžných otáčkách

motoru.

Výsledek:

� Při vypnutí motoru vznikne ráz zatížení ("klapání"), často také při

rozjíždění.

Hluky mají negativní vliv na funkci a životnost.

Pro doplnění ještě několik speciálních druhů poškození a možností závad

Kolík vytržen z nýtu tangenciální listové pružiny

Původ:

� Poškození při transportu.

� Deformace přítlačného kotouče.

Výsledek:

� Nebyly dodrženy pokyny pro pečlivou manipulaci.

Rozlomená skříň

Původ:

� Nerovnoměrné utahování upevňovacích šroubů.

� Záměna přítlačného kotouče.

� Poškození při transportu.

Výsledek:

� Nebyly dodrženy pokyny pro manipulaci a montáž!

38

Šikmo stojící vypínací páka u dvojité spojky

Původ:

� Vypínací páka dosedá při uvolněném přítlačném kotouči na neo-

pracovanou plochu skříně. >> Páka stojí šikmo. Tato šikmá polo-

ha zmizí při montáži spojky.

� Nová spojková lamela, tloušťka obložení nerovnoměrná, ale v rám-

ci tolerance. >> Páka stojí lehce šikmo.

Tato šikmá poloha zmizí po zaběhnutí obložení.

Poznámka:

Nejde o závadu! Neprovádějte žádný zásah! Nastavení páky lze měřit

pouze pomocí speciálního přípravku.

Změna nastavení páky

Původ:

� Dílna chtěla korigovat chybu nastavení.

Výsledek:

� Tím většinou vznikají problém s vypínáním spojky

Anorganické obložení/sintrované destičky

Původ:

� Toto obložení je extrémně odolné vůči teplotám a opotřebení, opo-

třebovává však protilehlou třecí plochu. Proto při rozjezdu vzniká

"tvrdší" záběr.

Při extrémním tepelném zatížení nevzniká "varování" zápachem.

Výsledek:

� Při nadměrném zatížení/přehřátí může dojít k

- vylomení sintrovaného materiálu.

- deformaci/"vzniku talířového prohnutí" spojkové lamely.

Ocelové díly jsou teplotou zbarveny modře.


Problémy spojky Možné příčiny a jejich původ

Vypínací vidlice

Možná poškození, popř. problémy a jejich výsledek:

� Uložení (kulové čepy) vypínací vidlice jsou stupňovitě opotřebeny.

� Uložení vypínací vidlice je suché

>> vidlice poskakuje >> spojka cuká.

� Vypínací vidlice je ohnuta, zlomena, opotřebena

>> vypínací dráha není dosažena >> spojka nevypíná.

Vypínací hřídel


� Uložení (pouzdra, jehlová ložiska) vypínací hřídele jsou vyběhána,

opotřebena

>> vzpříčení hřídele

>> spojka cuká, nevypíná, má těžký chod.

� Vypínací hřídel je ohnuta, zlomena, opotřebena

>> vypínací dráha není dosažena

>> spojka nevypíná.

� Použitelnost vypínací hřídele při demontované převodovce nelze

spolehlivě přezkoušet, protože není zatížena tlaky jako při vypínání

>> jednoznačné přezkoušení: demontovat vypínací hřídel.

Vypínací páka


� Vypínací páka ohnuta, zlomena

>> vypínací dráha není dosažena

>> spojka nevypíná.

39


Problémy v okolí spojky Možné příčiny a jejich původ

40



Ovládání spojky bovdenem

Ovládání spojky táhlem


� Táhlo vytlučeno, nalomeno.

� Klouby jsou suché.

� Chybné nastavení.

Výsledek:

� Spojka nevypíná, cuká nebo prokluzuje


� Lanko je suché, roztřepené, znečištěné, zarezlé.

� Teflonový plášť lanka je prodřen nebo roztaven

v důsledku chybějícího propojení kostry mezi

podvozkem a motorem.

� Lanko je roztrženo.

� Opěra bovdenu je uvolněna nebo ulomena.

� Chybné nastavení.

� Automatika nastavení je vadná nebo se nevrací.

Výsledek:

� Těžký chod ovládání spojky.

� Spojka nevypíná, cuká nebo prokluzuje.

Ovládání spojky konvenčním hydraulickým systémem


� Netěsnost/ztráta tlaku >> předepsaná vypínací

dráha není dosažena.

� Vzduch v systému >> předepsaná vypínací dráha

není dosažena, spojka "pruží".

� Hadice jsou měkké/roztažené tlakem >> ztráta

dráhy při vypínání spojky.

� Hadice jsou nabobtnalé/zúžený průřez.

� Píst ve spojkovém válečku má těžký chod nebo je za-

vřený/znečištěný nebo koroze ve spojkovém válečku

neumožní hladký chod pístu.

Výsledek:

� Spojku nelze ovládat, nevypíná, cuká nebo

prokluzuje.

Ovládání spojky hydraulickým systémem s koncentrickým spojkovým válečkem

41




� Netěsnost/ztráta tlaku >> předepsaná vypínací

dráha není dosažena.

� Vzduch v systému >> předepsaná vypínací dráha

není dosažena, spojka "pruží".

� Hadice jsou měkké/roztažené tlakem >> ztráta

dráhy při vypínání spojky.

� Hadice jsou nabobtnalé/zúžený průřez.

Výsledek:

� Ovládání je „měkké“.

� Spojku nevypíná, cuká nebo prokluzuje.


Pokyny k ZMS Údržba, montáž a funkční poruchy

Pro zaručení bezchybné funkce ZMS je nutné bezpodmínečně dodržet následující body:

� ZMS se smí čistit pouze hadry bez tuků a olejů. Není přípustné

používat vysokotlaké čističe, parní čisticí zařízení, čisticí spreje nebo

tlakový vzduch.

� Třecí plocha sekundárního setrvačníku se nesmí následně

opracovávat!

� Pro demontáž z klikové hřídele je nutné primární a sekundární

setrvačník zajistit kolíkem 6 mm proti pootočení, aby se zamezilo jejich

poškození.

� Šrouby připojení ke klikové hřídeli je vždy nutné vyměnit. Je nutné

dbát na utahovací momenty.

� Dvouhmotový setrvačník se rovněž vyměňuje při každé 2. výměně

spojkové lamely.

Možné příčiny funkčního výpadku ZMS

� Časté zastavování a spouštění motoru.

� Jízda s extrémně nízkými otáčkami.

� Nepravidelně pracující systémy zapalování a vstřikování/různé

kompresní tlaky.

� Extrémní kmity v důsledku vytlučených komponentů hnací soustavy.

� Přehřívání.

� Motor pracující po řadu hodin ve volnoběhu např. pro provoz

klimatizace.

42

Okraj pro vystředění u setrvačníku je vylomen

ZMS zablokován

V důsledku použití příliš dlouhých šroubů pro upevnění

přítlačného kotouče byl "zablokován" primární a sekundární

setrvačník.

� Není možné tlumení kmitání.

>> Není zaručeno tlumení hluku.

Přehřátí sekundárního setrvačníku

To je vyvoláno špatným použitím spojky, např.

"prokluzováním" spojky:

� Zřetelně lze zjistit modrým zbarvením v důsledku přehřátí

a tepelnými trhlinami.

� Teplota snižuje účinnost tlumicího tuku.

Kluzné patky, talíře pružin, pružiny pracují "nasucho".

>> Funkce tlumení kmitání je omezena, popř. není zaručena.


Poškození ZMS Možné příčiny a jejich původ

43

44

Technické školení - užitková vozidla - podvozek

Tlumiče kmitání všeobecně Úloha, požadavky a princip činnosti

Úloha

Tlumiče pérování by měly být podle svého účelu spíše označovány jako "tlumiče kmitání".

Nákladní vozidlo s High-

-tech komponenty pro

zatlumení kmitání v pod-

vozku a v kabině řidiče.

Konvenční tlumiče pérování budou mít

i v budoucnosti širokou oblast použití u motorových

vozidel.

Nové technologie v lehké konstrukci díky použití

hliníku (lisován za studena), hořčíku nebo vysoce

pevných ocelí (mikro-legovaných) patří do základní

kompetence firmy ZF Sachs.

S vývojem nové generace vozidel se však do popředí

stále více dostávají moduly pružina-tlumič a aktivní

systémy tlumení, což odpovídá profilu požadavků

výrobců vozidel.

Také v této oblasti zaujímá ZF Sachs již řadu let

přední pozici na celosvětovém trhu.

45


Tlumiče kmitání všeobecně Úloha, požadavky a princip činnosti

Požadavky

V principu jsou požadavky na

tlumiče pérování jednoduché.

� pro komfort zajistit co

nejlepší tlumení.

� pro bezpečnost jízdy zajistit

pouze takové tlumení, kolik

je nutné.

Konvenční tlumiče pérování mají

pevně dané nastavení tlumicí

síly, tedy určitý kom promis

pro zajištění bezpeč nosti. To

znamená vysokou tlumicí sílu,

která nemusí být optimální pro

stále se měnící situace při jízdě.

Tyto okolnosti vedly k vývoji

systémů s varia bil ním tlumením,

které se auto maticky nastavují

podle aktuál ní jízdní situace.

Princip činnosti tlumičů pérování

Při přejetí nerovnosti na vozovce bude působící ráz zachycen pérováním.

To zamezí, aby odpružená hmotnost M2 = karoserie vozidla + náklad

přišla do styku s neodpruženou hmotností M1 = náprava + kola.

Po stlačení mají pružiny snahu odtlačit odpruženou hmotnost od

neodpružené hmotnosti.

Účinnost bezchybných tlumičů pérování

Bezpečnost jízdy

� Žádné odskakování kol na normální vozovce.

� Žádné vybočování vozidla při brzdění.

� Bez smyku v důsledku nedostatečného udržování stopy při projíždění

zatáčkou.

Jízdní komfort

� Bez dlouhého dokmitávání karoserie vozidla.

� Bez rozkolíbání vozidla u za sebou následujících nerovností.

� Žádné "stavění vozidla na zadní" při akceleraci, popř. žádné snížení

přední části vozidla při brzdění.

M2

M1

� Bez tlumičů pérování

� S tlumiči pérování

Nerovnosti na vozovce

Kloub s okem

Těsnění pístnice

Vedení pístnice

Prostor pro vzduch

Pístnice

Zásobník oleje

Ochranná trubka

Trubka zásobníku

Pracovní válec

Hydraulický tažný doraz

Ventil pístu

Ventil ve dně

Kloub se svorníkem

46


Dvoutrubkové tlumiče pérování Konstrukce, funkce a technologie Vario

Konstrukce

Dvoutrubkové tlumiče pérování mají dva prostory

vyplněné olejem:

Pracovní prostor, ve kterém se pohybuje píst

a pístnice, a zásobník oleje, který se nachází mezi

pracovním válcem a trubkou zásobníku. Ten je

naplněn do 2/3 olejem.

Ventily tlumení, ventily ve dně a pístu sestávají ze

systému pružných podložek, šroubovicových pružin

a těles ventilu s otvorem trysky.

Pístnice, vedení a těsnění jsou stejně jako

u jednotrubkových tlumičů pérování vysoce přesnými

konstrukčními díly.

Funkce

Tlumicí ventily jsou dimenzovány tak, aby se tlumicí

síla automaticky nastavila odpovídajíc rychlosti pístu.

To znamená, čím rychleji se píst pohybuje, tím větší

je také vytvářená tlumicí síla.

Variabilní tlumení závislé na zatížení a dráze

Technologie Vario se využívá u jednotrubkových

a dvoutrubkových tlumičů pérování, pokud je

nutné počítat s různými stavy zatížení a je obtížné

dosáhnout optimálního přizpůsobení v oblasti

komfortu.

Toto dvoustupňové tlumení je realizováno řídicí

drážkou ve válci tlumiče pérování.

Řídicí drážka je bez zeslabení vytvarována ve válci.

Podle délky a zdvihu tlumiče pérování přejíždí píst

přes drážku. Přes drážku protékající olej (hydraulický

obtok) snižuje tlumicí sílu.

Technologie Vario

Pomocí délky řídicí drážky/odtoku je určena

oblast pro jízdní komfort.

K dispozici může být také několik řídicích

drážek se vzájemným přesazením, aby bylo

možné získat ještě větší množství variant při-

způsobení pro oblast tahu a tlaku.

� Standardní tlumiče pérování

� Tlumiče pérování Vario

47


Dvoutrubkové tlumiče pérování Konstrukce, funkce a technologie Vario

Tlačný stupeň

Kmitání vozidla stlačuje

tlumiče pérování.

Útlum přitom určuje ventil

ve dně.

Zasouvanou pístnicí

vytlačovaný olej proudí

do zásobníku, ventil ve

dně přitom klade tomuto

proudění odpor a tím je

pohyb zbrzděn. Ventil

pístu je otevřen. V tomto

stavu pracuje jako zpětný

ventil.

Tažný stupeň

Kmitání vozidla roztahuje

tlumiče pérování.

Zde přebírá tlumení ventil

v pístu.

Ventil v pístu klade odpor

oleji proudícímu z prostoru

nad pístem směrem dolů.

Pohyb pístu nahoru je

zbrzděn. Přes otevřený

zpětný ventil ve dně může

nyní olej z pra covního

prostoru proté kat do

zásobníku.

Řídicí drážka/odtok

Řídicí drážka vybíhá

postupně na obou

stranách, aby byl

zaručen přechod ze

snížené na plnou

tlumicí sílu "bez

nárazu".

V rámci dráž-ky pro vyšší

komfort jízdy

Tlumicí síla při propérování (tlačný stupeň)

Dráha

Mimo drážky pro vyšší bez-pečnost jízdy

Tlumicí síla při odpérování (tažný stupeň)

Tlačný stupeň Tažný stupeň

48


Jednotrubkové tlumiče pérování Konstrukce a funkce

U plynových tlumičů pérování v jednotrubkové konstruk-

ci je pracovní válec vyplněn olejem a plynem, který je

zde s přetlakem cca 25 - 30 barů.

Olej a plyn jsou vzájemně odděleny pohyblivě umístěným

oddělovacím pístem.

Tlumicí ventily pro tažný a tlačný stupeň jsou umístěny

v pístu.

Tlumicí síly pro tažný a tlačný stupeň jsou nastaveny vzá-

jemně nezávisle pomocí pružných podložek a škrticích try-

sek v pístu.

Pístnice, její vedení a těsnění jsou vysoce přesnými díly,

které musí bezpečně utěsnit olej pod tlakem jak u stojící, tak

u pohybující se pístnice.

Pístnice je svým povrchem super-finisch jedním z nejpečli-

věji opracovaných dílů ve vozidle.

Bezchybného utěsnění je dosaženo mechanickým přede-

pnutím a přídavně pomocí vnitřního tlaku u pístnice.

Tlačný stupeň

Kmitání vozidla stlačuje tlumiče pérování.

Ventil v pístu klade odpor oleji, který proudí z prostoru pod

pístem směrem nahoru.

Pohyb dolů je zbrzděn.

U polštáře plynu se zvýší tlak o hodnotu změny objemu vy-

volanou zasouvanou pístnicí.

Tažný stupeň

Kmitání vozidla roztahuje tlumiče pérování.

Ventil v pístu klade odpor oleji proudícímu z prostoru nad

pístem směrem dolů. Pohyb nahoru je zbrzděn. Plynový

polštář se uvolní o hodnotu změny objemu vyvolanou vy-

souvanou pístnicí.

Tlačný stupeň Tažný stupeň

Upevňovací kloub

Vedení pístnice

Těsnění pístnice

Pístnice

Ochranná trubka

Ventil v pístu

Pracovní válec

Oddělovací píst

Prostor s plynem

Upevňovací kloub


CDC - systém variabilního tlumení Continuous Damping Control - konstrukce a funkce

Systém variabilního tlumení činí

jízdu kontrolovatelnější, sportovně

dynamičtější, komfortně uvolněnější

a nabízí nekompromisní bezpečnost.

Tlumiče CDC

Continuous Damping Control

Mají elektronicky ovládaný

proporcionální tlumicí ventil.

Snímače sledují všechny vlivy jako stav

vozovky, náklad, pohyby vozidla při

akceleraci, brzdění, projíždění zatáček

a akce řidiče.

Signály ze snímačů jsou předávány

proporcionálnímu tlumicímu ventilu

a zaručují tak v řádech milisekund

plynulé automatické přizpůsobení

potřebné tlumicí síly příslušné jízdní

situaci a vlastnostem vozovky.

V obtížných jízdních situacích se

tlumení stává automaticky tvrdším.

Pomocí tohoto optimalizovaného

tlumení je řidič aktivně podporován

se zřejmým plusem ve vztahu

k bezpečnosti a obsluze vozidla.

Tlumiče CDC se používají jak v oblasti

osobních, tak nákladních vozidel.

Jednotka pístnice, vedení pístnice a utěsnění

Řídicí trubka pro CDC

Ventil v pístu

Variabilní proporcionální tlumicí ventil CDC

Přípojka elektroniky

Ventil ve dně

49

50


PDC - systém variabilního tlumení Pneumatic Damping Control - konstrukce a funkce

Pro vozidla se vzduchovým pérováním

- nákladní vozidla, autobusy, přívěsy - jsou

nabízeny tlumiče PDC (Pneumatic Damping

Control). PDC jsou kontruovány na bázi

pneumatické regulace úrovně vzduchového

pérování a vytvářejí k němu optimální

doplněk.

Pneumaticky ovládaný proporcionální tlumicí

ventil přizpůsobuje tlumicí sílu plynule podle

požadavků.

Protože řídicí signál pro proporcionální tlumicí

ventil je tlak v rámci vzduchových pružinových

jednotek, nepotřebuje PDC žádnou

elektroniku.

Tento systém tlumení je tedy mimořádně

atraktivní pro tažená vozidla, tzn. přívěsy

a návěsy.

PDC zajišťuje stejně jako CDC zřetelně vyšší

jízdní komfort a v kritických situacích zvýšenou

bezpečnost jízdy.

Systémy variabilního tlumení poskytují

přídavnou bezpečnost nejen řidiči, ale chrání

také naložené zboží, komponenty vozidla, díly

nástavby a šetří pneumatiky.

Kromě toho je sníženo namáhání vozovky,

protože jsou podstatně nižší dynamické kmity

vyvolané silami kol.

Vedení pístnice pro hydraulický tlačný doraz

Řídicí trubka pro PDC

Variabilní propor-cionální tlumicí ventil PDC

Přípojka tlakové-ho vzduchu

Tlak vzduchového pérování v závislosti na naložení

Tlumicí síla v závislosti na velikosti nákladu

Ventil vzducho-vého pérování

Tlumič péro-vání

Vzduchové pé-rování

Tento modul pružinové jednot-

ky pro nápravy užitkových vozi-

del je kompaktní jednotkou se

vzduchovým pérováním a tlumi-

čem pérování.

Takto byla realizována již dlouho

uvažovaná myšlenka o sloučení

dosavadní koncepce tlumiče pé-

rování a vzducho vého pérování

přímo na nápravě.

V důsledku redukce jednotli vých

konstrukčních dílů a sní že ní

zástavbového prostoru vznikají

značné výhody:

� Jednodušší a jasně strukturo-

vaná montáž u přední nápra-

vy, snížení potřeby místa pro

instalaci.

� Realizace vyššího zatížení

Date post:	24-Oct-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	8 times
Download:	0 times

Technické školení Užitková vozidla - hnací trakt a podvozek€¦ · Spojka zapnuta/uzavřený...

Documents