Technika/diagnostika poškození Speciální...

LuK řešení oprav pro suché dvojité spojkyTechnika/diagnostika poškozeníSpeciální nářadí/demontáž a montáž

7stupňová převodovka 0AM pro Audi, Seat, Škoda a Volkswagen

2

Copyright ©Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Srpen 2012

Obsah této brožury je právně nezávazný a je určen výhradně k informačním účelům. Pokud je to právně přípustné, tak je vyloučeno ručení společnosti Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG ze souvislostí s touto brožurou.

Veškerá práva vyhrazena. Jakékoliv rozmnožování, šíření, předávání, veřejné zpřístupnění a jiná zveřejnění této brožury jako celku, tak i jednotlivých částí, nejsou povoleny bez předchozího písemného souhlasu společnosti Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG.

3

Obsah

Obsah

1 Co je převodovka s dvojitou spojkou? 4

2 Konstrukce a funkce systému suché dvojité spojky 6

2.1 Dvojitá spojka 7

2.2 Dvouhmotový setrvačník (DMF) 10

2.3 Spínací systém 11

3 Diagnostika poškození systému dvojité spojky 12

3.1 Všeobecné pokyny pro přezkoušení systému 12

3.2 Zkouška opotřebení 13

3.3 Vizuální kontrola 13

3.4 Hluky 13

3.6 Diagnostika 13

3.5 Problémy s vypínáním a prokluzující spojkou 13

3.7 Obrázky poškození 14

4 Popis a rozsah dodávky sady LuK RepSet® 2CT 15

5 Popis a rozsah dodávky speciálního nářadí LuK 16

6 Demontáž a montáž dvojité spojky 18

6.1 Pokyny pro opravy 19

6.2 Krátký popis postupu oprav 19

6.3 Demontáž dvojité spojky 20

6.4 Demontáž spínacího systému 25

6.5 Montáž a nastavení spínacího systému 27

6.6 Montáž dvojité spojky 35

7 Přiřazení vozidel 42

4

1 Co je převodovka s dvojitou spojkou?

1 Co je převodovka s dvojitou spojkou?

A takto funguje DSGOba systémy, jak suché, tak i mokré provedení, mají dvě převodovky a dvě spojky. Každá z těchto spojek ovládá jednu část převodovky, což umožňuje střídavé spínání spojek a střídavé řazení převodových stupňů v jednotlivých částech převodovky, a tím jízdu bez přerušení hnací síly.

U 6stupňové převodovky se používá mokrá dvojitá spojka. Tato spojka se nachází v olejové lázni převodovky. Největší výhodou této varianty je chlazení pomocí převodového oleje, který dobře odvádí teplo od spojek. Mezi další pozitivní vlastnosti patří menší potřebný zástavbový prostor a přenos větších

točivých momentů. Mokré varianty se proto používají většinou ve vozidlech s velkým točivým

momentem. Nevýhodou jsou však ztráty způsobené viskózním třením spojky v olejové

lázni, velká hydraulická čerpadla i časově náročnější průběh opravy.

Dvouspojková převodovka (DSG) se používá už několik let v sériové výrobě vozidel koncernu Volkswagen. 6stupňová verze s mokrou dvojitou spojkou se montuje od roku 2003 v různých modelech tohoto výrobce automobilů. Nová 7stupňová převodovka DSG se suchou dvojitou spojkou se používá od roku 2008 pro modely s točivým momentem motoru do 250 Nm.

Cílem při vývoji moderních konceptů převodovek je vzájemná kombinace výhod automatických a přímo řazených převodovek. Automatické převodovky poskytují například komfort, automatické řazení a jízdu bez přerušení hnací síly. Výraznými vlastnostmi převodovek s manuálním řazením jsou sportovnější způsob jízdy, potěšení z jízdy a nižší spotřeba. Ke spojení těchto předností došlo u DSG převodovek. Tyto převodovky jsou automatizované přímo řazené převodovky, které však umožňují prostřednictvím dvou nezávislých dílčích převodovek plně automatickou změnu rychlostních stupňů bez přerušení hnací síly. Spojkový pedál odpadá a místo konvenční řadicí páky byla použita volicí páka s funkcí Tiptronic.

5

U 7stupňové DSG převodovky se suchá dvojitá spojka nachází stejně jako u běžných jednokotoučových spojek ve zvonu převodovky. Spojka neběží v olejové lázni a nemá tak ztráty způsobené viskózním třením, což přispívá k dosažení lepší účinnosti a nižší spotřeby paliva ve srovnání se spojkou v olejové lázni. Případné opravy se provádějí snadněji.

V této brožuře se zabýváme výhradně suchou dvojitou spojkou firmy LuK použitou u převodovek koncernu Volkswagen.

Přehled výhod systému dvojité spojky

• Spojuje komfort automatických převodovek s vlastnostmi manuálních převodovek

• Podobný komfort jízdy jako s automatickou převodovkou, ale s vynikajícím stupněm účinnosti

• Řazení rychlostních stupňů bez přerušení hnací síly díky paralelnímu řazení převodovky

• Úspora paliva

• Snížení emisí CO2

6

1 2 3

2 Konstrukce a funkce systému suché dvojité spojky

Systém s dvojitou spojkou se skládá ze tří hlavních komponentů – dvouhmotový setrvačník (DMF), dvojitá spojka a ovládací systém. Ovládání zajišťuje mechatronika, ve které jsou sloučeny elektronická a elektrohydraulická řídicí jednotky. Mechatronika je umístěna na skříni převodovky, ve které se nacházejí dvě dílčí převodovky.

Převodovka, část 2

1 Dvouhmotový setrvačník2 Dvojitá spojka3 Ovládací systém

1 Kliková hřídel2 Dvojitá spojka3 Vstupní hřídel převodovky 14 Vstupní hřídel převodovky 25 Výstupní hřídel 16 Výstupní hřídel 27 Výstupní hřídel převodovky 3

(zpátečka)


Během jízdy vyhodnocuje mechatronika především následující informace: •Otáčky na vstupu převodovky•Otáčky obou vstupních hřídelí převodovky•Otáčky kol a rychlost jízdy• Poloha volicí (řadicí) páky• Poloha pedálu akcelerace (zrychlení nebo zpomalení)

V závislosti na těchto datech mechatronika vypočítává, jaký převodový stupeň je nutné zařadit a pomocí ovladače převodových stupňů a řadicí vidlice tento stupeň zařadí. Spínání a rozepínání spojek zajišťují dva hydraulické ovládací válce, které pomocí ovládací páky sepnou vždy jednu spojku.

Systém je konstruován tak, že obě dílčí spojky jsou při vypnutém motoru a při volnoběhu rozepnuté a sepnou se až aktivací ovládací páky. Během jízdy je sepnutá vždy jen jedna ze spojek, která přenaší točivý moment pouze na jednu část převodovky. Druhá spojka je v tu chvíli roze-

pnutá a v druhé části převodovky je tedy možné předvolit další převodový stupeň. Při "přeřazení" se tak již jen první spojka rozepne a současně se druhá spojka sepne. Přenos točivého momentu dále probíhá přes předem připravený převodový stupeň. Tento princip umožňuje změnu převodových stupňů bez přerušení hnací síly.

Schéma převodovky

Převodovka, část 1

7

46

2 1

5

3

6 42

1357

R

7

Spojka K1Spojka K1 je zodpovědná za převodové stupně 1, 3, 5 a 7.

Spojka K2Spojka K2 je zodpovědná za převodové stupně 2, 4, 6 a zpátečku.

uložena na vnitřním plném hřídeli a spíná 1. část převodovky s převodovými stupni 1, 3, 5 a 7. Spojka K2 je uložena na vnějším dutém hřídeli a spíná 2. část převodovky s převodovými stupni 2, 4, 6 a zpátečkou.

Obě části dvouspojkové DSG převodovky jsou funkčně konstruovány jako manuální převodovky. Každou část převodovky ovládá jedna spojka. Do převodovky vstupují dva koaxiálně uložené vstupní hřídele na kterých jsou uloženy obě spojky. Spojka K1 je

Základní princip

2.1 Dvojitá spojka

462

R

1357

462

R

1357

8

1 Kroužek unašeče s přítlačným kotoučem pro K12 Spojková lamela K13 Centrální deska 4 Spojková lamela K25 Přítlačný kotouč K2

6 Talířová pružina se samostavitelným mechanismem K27 Víko přítlačného kotouče se samostavitelným

mechanismem K18 Talířová pružina K19 Tažná kotva 10 Dorazový kroužek

321 4 5 6 7 8 9 10

je přišroubován na klikovou hřídel. Pokud je jedna ze spojek sepnutá, přenáší se točivý moment přes spojkovou lamelu na odpovídající vstupní hřídel převodovky.

Centrální deska je srdcem spojky. Pomocí ložiska je uložena na vnější duté hřídeli. Přes víko unašeče a ozubený spojovací věnec je centrální deska spojena s dvouhmotovým setrvačníkem (DMF), který

1 Kliková hřídel2 Dvouhmotový setrvačník (DMF)3 Centrální deska 4 Opěrné ložisko5 Přítlačný kotouč K16 Spojková lamela K17 Přítlačný kotouč K28 Spojková lamela K29 Spínací ložisko K210 Spínací ložisko K111 Vstupní hřídel převodovky 1 (plná hřídel)12 Vstupní hřídel převodovky 2 (dutá hřídel)13 Tažná kotva 14 Talířová pružina K215 Talířová pružina K1

1314

109

1578

3

5

2

46

1112

1


2.1 Dvojitá spojka

Konstrukce

9

Pokud má být nyní točivý moment přenášen přes některý z převodových stupňů 2, 4, 6 nebo zpátečku, uvolní me-chatronika velkou spínací páku, a tím rozepne spojku K1. Současně mechatronika stlačí malou spínací páku a sepne spojku K2. Točivý moment je nyní přenášen na vnější dutou hřídel a do druhé části převodovky.

Pokud má být točivý moment přenášen přes některý z převodových stupňů 1, 3, 5 nebo 7, aktivuje mechatro-nika velkou spínací páku. Tím sepne spojku K1 a točivý moment se přenáší na vnitřní plnou vstupní hřídel. Zatím-co jedeme na některý z „lichých“ převodových stupňů, zařadí mechatronika v druhé části převodovky následující vyšší, resp. následující nižší převodový stupeň. Tento převodový stupeň „čeká“ na sepnutí spojky K2.

Funkce

• Tlačný pohyb velké spínací páky se přes klopné body talířové pružiny mění na pohyb tahem.

• Přítlačný kotouč 1 se přitáhne ve směru k centrální desce a sepne spojku K1.

•Malá spínací páka stlačí přes talířovou pružinu přítlačnou desku 2 ve směru k centrální desce a sepne tak spojku K2.

10

Setrvačník používaný u DSG převodovek představuje zvláštní provedení dvouhmotového setrvačníku LuK (DMF). Stejně jako u běžného dvouhmotového setrvač-níku používaného u manuálních převodovek, existuje i u tohoto setrvačníku primární a sekundární hmota. Sekundární hmota ale na rozdíl od běžného dvouhmoto-vého setrvačníku není konstruována jako setrvačná hmo-ta, nýbrž ve formě příruby s ozubeným věncem spojujícím přírubu s dvojitou spojkou. Funkci setrvačné sekundární hmoty zde přejímá hmota samotné dvojité spojky, která je uložena na duté hřídeli. V důsledku toho zde odpadá i přímé vzájemné uložení primární a sekundární hmoty pomocí středového ložiska setrvačníku, které se používá u běžných dvouhmotových setrvačníků v podobě kuličko-vého ložiska nebo kluzného pouzdra.

Ve srovnání s běžným dvouhmotovým setrvačníkem zde chybí také třecí plocha, která se pro obě spojkové lamely nachází na centrální desce uvnitř dvojité spojky. Sekun-dární setrvačník s třecí plochou je zde redukován pouze na přírubu s vnitřním ozubením. Přes toto ozubení je přenášen točivý moment z dvouhmotového setrvačníku na ozubený věnec dvojité spojky. Protože oba do sebe zapadající ozubené věnce mohou být v důsledku vůle v ozubení zdrojem hluku, je mezi ozubené věnce vložen předpínací pružinový kroužek. Tento kroužek zajišťuje předepnutí obou ozubených věnců tak, aby boky zubů neměly vzájemně žádnou vůli.

2.2 Dvouhmotový setrvačník (DMF)

Funkce dvouhmotového setrvačníku (DMF)Motorem vytvářený točivý moment je přes primární stranu setrvačníku přenášen na vnitřní tlumič setrvačníku, který redukuje chodem motoru způsobené nerovnoměrnosti otáčení a přes sekundární část setrvačníku je točivý moment přenášen dále na spojku.

Pokyn:Další informace o DMF jsou popsány v podrobné brožuře LuK „Dvouhmotový setrvačník“.

3

1 Primární část setrvačníku s obloukovými pružinami2 Příruba s ozubeným věncem spojujícím setrvačník

s dvojitou spojkou

21 4


3 Předepínací pružinový kroužek 4 Víko primárního setrvačníku s ozubeným věncem

pro startér

11

2.3 Spínací systém

U dosud používaných mechanických převodovek s jednokotoučovou spojkou je spojka sepnutá v klidové poloze. Při stlačení spojkového pedálu dojde k uvolnění spojkové lamely a přerušení přenosu točivého momentu. Ovládání spojky je zde zajištěno pomocí takzvaného vypínacího mechanismu.

Na rozdíl od tohoto uspořádání jsou u dvojité spojky v klidovém stavu obě spojky rozpojené. K sepnutí spojek zde dochází až stlačením příslušné ovládací páky. Proto zde mluvíme o spínacím systému.

Spínací systém sestává ze dvou vzájemně nezávislých spínacích pák [2] a [5] se spínacími ložisky [3] a [7], která vždy ovládají příslušnou spojku. Obě spínací páky jsou ve správné pozici přidržovány vodicími objímkami. Vymezovací kroužky [4] a [6] se nacházejí na popř. pod spínacím ložiskem.

Funkce spínacího systému Mechatronika ovládá spínací páky pomocí dvou hydraulických pístů. Spínací páky jsou ve zvonu převodovky uloženy v opěrném lůžku a na každé spínací páce je uloženo jedno spínací ložisko. Při stlačení spínací páky mechatronikou je přes spínací ložisko stlačena příslušná talířová pružina a tím je sepnuta spojka. Díky integrovanému samonastavitelnému mechanismu je vyrovnáváno opotřebení spojkových lamel. Pracovní dráha obou ovládacích pístů mechatroniky je tak po celou dobu životnosti spojky udržována na konstantní úrovni.

1 Vodicí objímka pro spínací ložisko K12 Velká spínací páka pro spínací ložisko K13 Spínací ložisko K1

1 2 3 4 5 6 7

4 Vymezovací kroužek spojky K15 Malá spínací páka s vodicí objímkou pro K2 6 Vymezovací kroužek spojky K27 Spínací ložisko pro spojku K2

12

3 Diagnostika poškození systému dvojité spojky


V případě oprav týkajících se oblasti dvojité spojky je nutné se zákazníkem předem vyjasnit některé zásadní otázky s cílem vymezení daného problému.

Pokud je vozidlo ještě schopné jízdy, proveďte se zákazníkem zkušební jízdu. Zákazník by přitom měl vozidlo řídit a problémy předvést při zkušební jízdě.

Cíleně směřované otázky na zákazníka:• Co přesně nefunguje popř. co je přesně reklamováno?• Jak dlouho se závada projevuje?• Vyskytl se problém náhle, nebo vznikal postupně

(plíživě)?• Kdy dochází k problému?

psporadicky, často, vždy?• Ve kterém jízdním režimu vzniká problém?

pnapř. při rozjíždění, při akceleraci, při zpomalení, ve studeném stavu nebo při provozní teplotě?

• Kolik kilometrů má vozidlo najeto?• Je vozidlo provozováno v mimořádných provozních

podmínkách? pnapř. provoz s přívěsem, těžký náklad, častá jízda v horách, provoz jako taxi, flotilové vozidlo, nájemní vozidlo, autoškola?

• Jak vypadá jízdní profil? pjízdy po městě, jízda na krátké vzdálenosti, dálkové jízdy, jízda po dálnici?

• Byly již prováděny opravy systému spojka/převodovka?

pPokud ano, při jakém stavu tachometru? Co bylo tehdy důvodem pro reklamaci? Jaké opravy byly provedeny?

Všeobecné zkoušky na vozidlePřed zahájením opravy by na vozidle měly být překontrolovány následující body:• Záznamy v paměti závad řídicí jednotky (motor,

převodovka, spojka, komfort, CAN-BUS)• Výkon akumulátoru

Správná manipulace s DMF a dvojitou spojkouNíže jsou uvedeny některé pokyny pro všeobecné postupy při práci s DMF popř. s dvojitou spojkou:• Dvouhmotové setrvačníky, resp. dvojité spojky,

u kterých došlo k pádu, se už nesmí použít.•Není přípustné mytí v myčkách dílů!•Není přípustné rozebírání komponentů.

3.1 Všeobecné pokyny pro přezkoušení systému

Dvojitá spojka - strana motoru

Dvojitá spojka - strana převodovky

13

Před demontáží převodovky a výměnou spojky je nutné nejprve provést diagnostiku pomocí vhodného diagnostického testeru. Pokud zde nelze zjistit žádnou závadu a příčiny problémů s vypínáním a prokluzující spojkou spočívají s konečnou platností již jen ve spojce, mohlo by se jednat mj. o nesprávnou vůli spojek K1, resp. K2. Pokud dojde k výskytu této závady po provedené opravě, je nesprávně nastavený spínací systém a nastavení je nutné provést znovu (viz text od strany 27).

3.6 Diagnostika

U elektroniky převodovky a spojky (mechatronika) lze provádět diagnostiku. Čtení systému lze provést pomocí vhodných diagnostických přístrojů.

Přizpůsobení systému po opravě spojky lze rovněž provést tímto způsobem.

U systému dvojité spojky lze provést kromě všeobecných kontrol také kontrolu opotřebení. Tuto kontrola proveďte následujícím způsobem:

1. Motor musí být zahřátý na provozní teplotu2. Proveďte zkušební jízdu v Tiptronic režimu 3. Při dosažení 6. převodového stupně udržujte otáčky

na cca 1000 až 1500 ot./min.4. Potom naplno zrychlete (POZOR: bez použití

kickdown)5. Sledujte otáčkoměr6. Dojde-li ke kolísání otáček při zrychlení v rozsahu

do 200 1/min, je dosažena mez opotřebení dvojité spojky.

7. Při rovnoměrném nárůstu otáček mez opotřebení dosažena není.

8. Přezkoušení se musí opakovat na 7. stupeň od kroku 3.

3.3 Vizuální kontrola

Před provedením jakékoliv opravy v oblasti spojkového systému je zásadně nutné zjistit jeho netěsnosti a poškození.

Poškození vzniklá v důsledku ulomených součástí nebo unikání oleje vlivem vadných těsnění, resp. těsnicích kroužků je nutné odstranit před zamýšlenou výměnou spojky.

Pokud se na spojce nachází olej, je nutné ji vyměnit.

3.4 Hluky

Při posouzení hluku pocházejícího z oblasti dvojité spojky je nutné během zkušební jízdy všeobecně dbát na to, aby součásti nacházející se v okolí dvojité spojky, např. výfukový systém, izolační štíty, tlumicí bloky zavěšení motoru, pomocné agregáty a pod. nezpůsobovaly žádný hluk.

Během hledání zdroje hluku je nutné vypnout rádio, klimatizační zařízení a větrání. Ke zjištění zdroje hluku lze v servisu použít například i stetoskop.

3.2 Zkouška opotřebení 3.5 Problémy s vypínáním a prokluzující spojkou

14


Předepínací kroužek DMF

Problém•Hluk - rachocení

Příčina • Ulomené přídržné jazýčky předepínacího kroužku.

Řešení• Výměna DMF

Pozor:Ulomené části předepínacího kroužku se mohou nacházet i uvnitř dvojité spojky. Doporučuje se proto dvojitou spojku vyměnit!

Předepínací kroužek DMF

Problém•Hluk - rachocení

Příčina • Příliš malé předepnutí upínacího kroužku. Mezi

upínacím kroužkem a zubem ozubeného věnce unašeče nesmí být vidět žádný rozestup. Síla uvnitř uložené pružiny musí upínací kroužek natlačit zpět do výchozí polohy.

Řešení• Výměna DMF

3.7 Obrázky poškození

správně

chybně

15

12

Není přípustné kombinovat již použité díly s novými díly sady LuK RepSet® 2CT. V opačném případě nelze vyloučit závady a poruchy funkce.

Sada LuK RepSet® 2CT (Twin Clutch Technology) obsahuje veškeré součásti, které jsou nutné pro výměnu systému dvojité spojky. Protože tento systém je zásadně nutné vyměnit kompletně.

4 Popis a rozsah dodávky sady LuK RepSet® 2CT

7 Pojistný kroužek 8 Třmen 9 Upevňovací šrouby 10 Vymezovací kroužky pro K111 Vymezovací kroužky pro K2 12 Uzavírací zátka

1 Dvojitá spojka2 Větší spínací páka pro K1 včetně spínacího

ložiska a vodicí objímky3 Menší spínací páka pro K2 včetně vodicí objímky 4 Spínací ložisko K2 5 Vodicí ložisko6 Opěrné lůžko

4 5 6 711

10

9

82

3

1

4 Popis a rozsah dodávky sady LuK RepSet® 2CT

16

5 Popis a rozsah dodávky speciálního nářadí LuK

Obj. č. 400 0240 10

nalisovat. Navíc je nutné provést pomocí vymezovacích kroužků nastavení spojek K1 a K2. Kontrola nastavení se provede rovněž za použití speciálního nářadí.

Speciální nářadí je nevyhnutné pro správné provedení demontáže/montáže dvojité spojky. Dvojitá spojka se musí při demontáži stáhnout ze vstupního hřídele převodovky a při montáži se na něj musí znovu

5 Popis a rozsah dodávky speciálního nářadí LuK

Pokyn:S otázkami týkajícími se kufříku se speciálním nářadím (obj. č. 400 0240 10) se prosím obraťte na naše servisní centrum: +49 (0) 1801 753-333*.S otázkami týkajícími se diagnostiky a oprav máte k dispozici naši hotline pro opravy na čísle +49 (0) 1801 753-111*.

17

Obj. č. 400 0240 10

10 Nastavovací měrka pro kalibr11 3 háky12 3 pojistné díly háků13 Zahnuté kleště na pojistné kroužky 14 Uzavírací zátka15 Měřicí hodinky se stativem16 Magnet17 Zkušební háčky18 DVD s návodem na demontáž/montáž a školicí video

1 Nosník s vřetenem a tlačným prvkem 2 3 rýhované šrouby3 3 závitové svorníky M10, délka 101 mm 4 3 závitové svorníky M10, délka 161 mm 5 Opěrné pouzdro pro demontáž6 Montážní tlačné pouzdro7 Nastavovací kalibr 32,92 mm 8 Nastavovací kalibr 48,63 mm 9 Závaží 3,5 kg

1416

65

8

7

1

9

1013

12

17

11

18 2

15

3

4

18

6 Demontáž a montáž dvojité spojky

LuK RepSet® 2CT školicí video na DVD

V našem školicím videu “LuK RepSet® 2CT 7-speed transmission 0AM in Audi, Seat, Skoda a Volkswagen“ jsou zobrazeny a vysvětleny všechny kroky, které jsou nutné k provedení demontáže a montáže dvojité spojky s použitím speciálního nářadí LuK.

Názorný filmový materiál na DVD je součástí našeho kufříku se speciálním nářadím. DVD dostanete na přání pod číslem položky 999 6003 500.

Školicí video je navíc k dispozici ke stažení na www.RepXpert.com a na www.schaeffler-aftermarket.com.


19

• Po montáži spojky a převodovky proveďte základní nastavení systému za použití vhodného diagnostického přístroje.

• Každou sadu LuK RepSet® 2CT je bezpodmínečně nutné použít kompletně v plném rozsahu. Je nepřípustné kombinovat již použité díly a nové díly sady LuK RepSet® 2CT.

• Před použitím nových součástí je nutné vyčistit zaolejované a/nebo znečištěné součásti převodovky. Během celé opravy dbejte na dodržování čistoty.

• Součásti spínacího a spojkového systému se nesmí mazat tukem nebo olejem.

Pozor: Za žádných okolností nesmí dojít k upadnutí spojky. Bezpodmínečně zajistěte, aby nedošlo k žádným otřesům, protože mohou mít negativní vliv na mechanismus nastavení!

6.2 Krátký popis postupu oprav

• Demontáž převodovky

• Spojku stáhněte ze vstupního hřídele převodovky (dutý hřídel)

• Demontujte staré díly spínacího systému

•Namontujte nové díly spínacího systému

• Pomocí vymezovacích kroužků proveďte stanovení polohy spínacích ložisek

•Nalisujte novou spojku na dutý hřídel

• Zkontrolujte vůli spojkových lamel

•Namontujte převodovku

• Použitím vhodného diagnostického přístroje proveďte základní nastavení systému.

Platí pro:7stupňová převodovka 0AM v Audi, Seat, Škoda a Volkswagen

Ve spojení s:LuK RepSet® 2CT, obj. č. 602 0001 00 a 602 0002 00

Za použití:LuK speciální nářadí, obj. č. 400 0240 10

Důležité pokyny pro správně prováděné opravy:

•Opravy smí provádět jen odborníci s použitím vhodných dílenských prostředků!

•Na základě neustálého technického vývoje realizovaného výrobci vozidel v sériové výrobě může dojít k změnám postupu oprav (např. nastavovací rozměry), resp. potřebného speciálního nářadí.

•Opravu je nutné zásadně provést za použití nejnovějšího návodu k opravě a příslušného speciálního nářadí.

Aktuální data a pokyn naleznete zde: www.schaeffler-aftermarket.de nebo

• Dojde-li během opravy k úniku převodového oleje, je nutné ho zcela vypustit. Převodovku znovu naplňte výrobcem předepsaným množstvím oleje (1,7 l). Při úniku oleje z mechatroniky se tento olej nesmí doplňovat ani vyměňovat. V takovém případě je nutné provést výměnu kompletní jednotky mechatroniky a dodržet přitom předpisy výrobce vozidla.

• Při výměně spojky doporučujeme zkontrolovat dvouhmotový setrvačník (DMF) a v případě potřeby ho vyměnit. Při tom je nutné dbát zejména na ozubení a předepínací plechový díl. V kapitole 2.2 naleznete další informace k dvouhmotovému setrvačníku (DMF).

• Stejně jako v případě opravy standardní spojky je nutné při výměně dvojité spojky zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit vodicí ložisko.

6.1 Pokyny pro opravy

20


6.3 Demontáž dvojité spojky

Pozor:Převodovku vymontujte podle pokynů výrobce vozidla!

• Z převodovky [1] a mechatroniky [2] stáhněte odvzdušňovací krytky a nahraďte je uzavíracími zátkami (KL-0500-607)

Pozor:Dojde-li během opravy k úniku převodového oleje, je nutné ho zcela vypustit. Převodovku znovu naplňte výrobcem předepsaným množstvím oleje (1,7 l). Při prosakování oleje z mechatroniky se tento olej nesmí doplňovat ani vyměňovat. V takovém případě je nutné provést výměnu kompletní jednotky mechatroniky a dodržet přitom předpisy výrobce vozidla!

• Převodovku namontujte na montážní zařízení nebo ji položte na pracovní stolici a podložte ji tak, aby byla převodovka vodorovně se zvonem spojky orientovaným směrem nahoru

1

2

21

• Šroubovákem odstraňte pojistný kroužek torzního tlumiče spojkové lamely (K1)

• Vyjměte pojistný kroužek a torzní tlumič spojkové lamely (K1)

• Pomocí kleští na pojistné kroužky (KL-0192-12) odstraňte pojistný kroužek z dutého hřídele; kroužek se při demontáži zpravidla poškodí a musí se vyměnit

Pozor: Pokud je pojistný kroužek sevřený v drážce duté hřídele a nelze ho uvolnit, lze spojku vhodně zatlačit pomocí sady speciálního nářadí směrem dolů v souladu s popisem uvedeným na straně 37.

22


• Spojku umístěte ve skříni převodovky tak, aby byl mezi spojkou a skříni převodovky vždy dostatek místa pro navlečení vytahovacích háků

• Tři háky stahováku (KL-0500-6041) vložit do sady spojky

• První hák provlékněte mezi skříní spojky a spojkou a vytáhněte směrem nahoru; při tom ho nasaďte na vodicí kolík na spodní straně spojky do vodicí drážky

• Pojistný díl vložte vodorovně do háku

• Stáhněte pružinu a pojistný díl otočte o 90° a nasaďte na spojku

1

2


23

•Hák se nachází v požadované poloze

• U obou zbývajících háků postupujte stejným způsobem

•Opěrné pouzdro (KL-0500-6030) nasaďte na dutý hřídel

Pokyn:Při demontáži spojky o toto pouzdro opírá tlačný díl stahováku

•Nosník (KL-0500-60) nasaďte na opěrné pouzdro a háky

• Vřeteno uvolněte tak, aby bylo možné pomocí šroubů s rýhovanou hlavou připevnit háky bez pnutí k nosníku

24


• Šrouby s rýhovanou hlavou zašroubujte pevně do háků

• Utáhněte tři šrouby s hlavou s vnitřním šestihranem na nosníku

•Otáčením vřetena stáhněte spojku z duté hřídele


25

• Vyjměte spojku s nosníkem

• Vyjměte malé spínací ložisko (pro K2) s vymezovacím kroužkem

• Vyjměte velké spínací ložisko (pro K1) s vymezovacím kroužkem a velkou spínací pákou

6.4 Demontáž spínacího systému

26


• Vymontujte oba šrouby třmenu (bit T30)

• Vyjměte třmen a spínací páku; u dřívějších verzí převodovky tento třmen někdy chybí

• Vyjměte opěrné lůžko spínací páky

6.4 Demontáž spínacího systému

27

• Vstupní hřídel převodovky očistěte bez použití rozpouštědla, zbytkové množství maziva přitom zůstává v ozubení.

• Překontrolujte těsnicí kroužek na vstupní hřídeli převodovky z hlediska těsnosti.

Pozor:Dosedací plocha ložiska duté hřídele musí být čistá a musí být v bezchybném stavu!Pokud je dosedací plocha ložiska zoxidovaná nebo poškozená, bude síla při nalisování spojky nepřípustně vysoká a dojde k poškození uložení na duté hřídeli převodovky!

• Vložte nové opěrné lůžko spínací páky; lůžko je možné vložit pouze v jedné poloze

•Namontujte novou, malou spínací páku (pro K2) s vodicím pouzdrem a novým třmenem; třmen se nachází nad prstencem vodicího pouzdra

•Nové šrouby utáhněte momentem 8 Nm na 90°

• Zkontrolujte správnou polohu spínací páky na opěrném lůžku (1)

Pozor: Součásti nemažte tukem ani olejem! 1

6.5 Montáž a nastavení spínacího systému

28


• Zkontrolujte správnou polohu spínací páky na pístu mechatroniky [2]

• Vložte novou, velkou spínací páku se spínacím ložiskem (pro K1)

• Zkontrolujte správnou polohu spínací páky na opěrném lůžku (1)

Pozor:Součásti nemažte tukem ani olejem!

• Zkontrolujte správnou polohu spínací páky na pístu mechatroniky [2]


2

1

2

29

•Na velké spínací ložisko (pro K1) vložte nejtlustší vymezovací kroužek (2,8 mm)

•Nastavovací kalibr 48,63 mm (KL-0500-6033) nasaďte na velké spínací ložisko (pro K1)

• 3,5kg závaží (KL-0500-6034) nasaďte na nastavovací kalibr a lehce s ním zatočte na spínacím ložisku; tak se dosáhne předepsaného předpětí

30


• Zkontrolujte, zda lze zasunout seřizovací měrku (KL-0500-6035) do drážky pojistného kroužku na duté hřídeli

Pozor: Nastavovací kalibr nesmí být stlačován směrem dolů. Měrku zasuňte do drážky lehce a bez použití násilí!

• Pokud nelze měrku zasunout, vyměňte namontovaný vymezovací kroužek za následující tenčí vymezovací kroužek a znovu zkuste zasunout nastavovací měrku do drážky pojistného kroužku.

• Postup opakuje tolikrát, až lze zasunout nastavovací měrku do drážky pojistného kroužku bez použití násilí; pokud všechny tři strany nastavovací měrky pasují do drážky pojistného kroužku, tak je nalezen vymezovací kroužek pro jmenovitý rozměr spojky (K1)

• Zkontrolujte, zda byl vložen správný vymezovací kroužek; k tomu účelu posuňte pomocí spínací páky spínací ložisko proti nastavovací měrce

Pozor:Nastavený rozměr se přitom nesmí vůbec nebo jen minimálně změnit (max. 0,1 mm).


31

• Vymezovací kroužek pro jmenovitý rozměr přizpůsobte o rozměr individuální tolerance spojky K1

Pokyn:Toleranční hodnotu lze odečíst na spojce nacházející se na straně motoru. Toleranční hodnota má označení K1 a pohybuje se od -0,40 mm do +0,40 mm.

• Individuální toleranční hodnotu podle jejího znaménka odečtěte od hodnoty předtím zjištěného vymezovacího kroužku, resp. ji k ní připočtěte

Příklad 1Zjištěná hodnota vymezovacího kroužku nalezená podle nastavovacího kalibru pro spojku K1: 1,6 mm Toleranční hodnota spojky K1: +0,2 mm• 1,6 mm + 0,2 mm = 1,8 mmVýsledný vymezovací kroužek pro montáž spojky (K1) má tloušťku 1,8 mm.

Příklad 2 Zjištěná hodnota vymezovacího kroužku nalezená podle nastavovacího kalibru pro spojku K1: 2,0 mm Toleranční hodnota spojky K1: +0,4 mm• 2,0 mm + 0,4 mm = 2,4 mmVýsledný vymezovací kroužek pro montáž spojky (K1) má tloušťku 2,4 mm.

• Výpočtem zjištěný vymezovací kroužek vložte na velké spínací ložisko (pro K1) a zajistěte, aby byl kroužek správně usazen ve vybrání ložiska

Pokyn:Konečný vymezovací kroužek lze nalepit pomocí tří kapiček sekundového lepidla, aby při montáži dvojité spojky nesklouzl.

32


•Nejtlustší vymezovací kroužek (2,8 mm) vložte pod malé spínací ložisko (pro K2); zkontrolujte, zda jazýčky lícují do výřezů v kroužku

• Vložte malé spínací ložisko (pro K2) a opět zkontrolujte, zda jazýčky lícují také s výřezy spínacího ložiska

•Nastavovací kalibr 32,92 mm (KL-0500-6032) nasaďte na malé spínací ložisko (pro K2)


33

• 3,5kg závaží (KL-0500-6034) nasaďte na nastavovací kalibr a lehce s ním zatočte; tak se dosáhne předepsané předpětí

• Zkontrolujte, zda lze zasunout seřizovací měrku (KL-0500-6035) do drážky pojistného kroužku na duté hřídeli

Pozor: Nastavovací kalibr nesmí být stlačován směrem dolů. Měrku zasuňte do drážky lehce a bez použití násilí!

• Pokud nelze měrku zasunout, vyměňte namontovaný vymezovací kroužek za následující tenčí vymezovací kroužek a znovu zkuste zasunout nastavovací měrku do drážky pojistného kroužku.

• Postup opakuje tolikrát, až lze zasunout nastavovací měrku do drážky pojistného kroužku bez použití násilí; tak je nalezen správný nastavovací kroužek pro jmenovitý rozměr spojky K2

34


• Zkontrolujte, zda byl vložen správný vymezovací kroužek; k tomu účelu posuňte pomocí spínací páky spínací ložisko proti nastavovací měrce

Pozor:Nastavený rozměr se přitom nesmí vůbec nebo jen minimálně změnit (max. 0,1 mm).

• Vymezovací kroužek pro jmenovitý rozměr přizpůsobte o rozměr individuální tolerance spojky K2

Pokyn:Toleranční hodnotu lze odečíst na spojce nacházející se na straně motoru. Toleranční hodnota má označení K2 a pohybuje se od -0,40 mm do +0,40 mm.

• Individuální toleranční hodnotu podle jejího znaménka odečtěte od hodnoty předtím zjištěného vymezovacího kroužku, resp. ji k ní připočtěte

Příklad 1 Zjištěná hodnota vymezovacího kroužku nalezená podle nastavovacího kalibru pro spojku K2: 1,8 mm Toleranční hodnota spojky K2: -0,2 mm• 1,8 mm – 0,2 mm = 1,6 mmVymezovací kroužek pro montáž spojky (K2) má tloušťku 1,6 mm.

Příklad 2Zjištěná hodnota vymezovacího kroužku nalezená podle nastavovacího kalibru pro spojku K2: 2,0 mm Toleranční hodnota spojky K2: +0,4 mm• 2,0 mm + 0,4 mm = 2,4 mmVymezovací kroužek pro montáž spojky (K2) má tloušťku 2,4 mm.


35

• Vložte výpočtem zjištěný vymezovací kroužek, nasaďte spínací ložisko (pro K2) a zajistěte, aby jazýčky lícovaly v drážkách vymezovacího kroužku a spínacího ložiska

Pokyn:Dutý hřídel vyčistěte bez použití rozpouštědel a za-jistěte, aby v důsledku zkorodovaných míst nedošlo k ovlivnění nalisování nové spojky; v drážkování by se mělo nacházet zbytkové množství tuku.

•Nový paket spojky nasaďte na dutý hřídel; lehké pootočení zajistí, že ozubení spojkové lamely K2 a dutý hřídel do sebe zapadnou

Pozor:Součásti nemažte tukem ani olejem!

• Zkontrolujte, zda spojka řádně sedí na hřídeli; k tomu účelu změřte vzdálenost mezi horní hranou vnitřního kroužku ložiska a čelní plochou dutého hřídele; smí činit maximálně 8 mm

1 max. 8 mm

6.6 Montáž dvojité spojky

36


• Přítlačné pouzdro (KL-0500-6031) nasaďte na vnitřní kroužek ložiska spojky

• Tři závitové svorníky (KL-0500-6021 popř. KL-0500-6022) s maticí s nákružkem namontovat na zvon převodovky

Pokyn:V závislosti na možnosti montáže na převodovce se použijí svorníky s dlouhým nebo krátkým závitem.

• Závitové svorníky umístěte vzájemně v úhlu přibližně 120°

• Uvolněte tři šrouby s hlavou s vnitřním šestihranem na nosníku přípravku

•Nosník (KL-0500-60) namontujte na závitové svorníky bez pnutí pomocí šroubů s rýhovanou hlavou (KL-0500-6020)

Pokyn:Vřeteno musí být vůči spojce v souosé poloze, musí se dát vložit do přítlačného pouzdra a mít lehký chod.


37

• Utáhněte tři šrouby s hlavou s vnitřním šestihranem na nosníku přípravku

• Spojku zalisujte otáčením vřetene přes přítlačné pouzdro na dutý hřídel; postup nalisování je ukončen, jakmile je zcela viditelná drážka pojistného kroužku v jednom z okének přítlačného pouzdra a síla vynakládaná na vřetenu citelně vzroste

Pozor: Při dalším otáčení vřetene dojde k poškození uložení dutého hřídele. Důsledkem je poškození převodovky!

Pokyn:Vřeteno by mělo být otáčeno momentovým klíčem, který bude nastaven na max. přípustný utahovací moment 12 Nm. Působení síly na vřeteno nesmí vést k uvolnění momentového klíče! Pokud dojde k jejímu uvolnění před dosažením koncové polohy spojky, jedná se o závadu!

• Pomocí kleští na pojistné kroužky (KL-0192-12) namontujte pojistný kroužek na dutý hřídel

Pokyn:Strana pojistného kroužku, na které je menší otvor, směřuje nahoru.

• Bezpodmínečně vložte nový pojistný kroužek

38


• Kontrola vůle spodní spojkové lamely (K2)• Číselníkový úchylkoměr se stativem (KL-0500-606)

a maticí s nákružkem namontujte na skříni spojky•Měřicí hrot nasaďte s předpětím na spodní spojkovou

lamelu a číselníkový úchylkoměr nastavte na nulu

•Oba kontrolní háčky zahákněte za spodní spojkovou lamelu, přizvedněte ji paralelně až na doraz a na číselníkovém úchylkoměru odečtěte vůli

Pokyn:Toto měření se provádí na třech místech, vždy s přesazením o 120°.

Pokyn:Vůle (skutečná vůle spojkové lamely) musí být na všech místech provádění měření v rozsahu od 0,3 do 1,0 mm. Změřené hodnoty se vzájemně nesmí lišit o více než 0,3 mm. Pokud vůle není v rámci toleranční hodnoty, nastavení je chybné a musí se zopakovat. Případně nebylo správně provedené nastavení polohy vymezovacího kroužku.

• Číselníkový úchylkoměr po provedeném měření otočte stranou, neodmontujte ho však; měřicí přípravek bude znovu potřebný pro měření vůle horní spojkové lamely


39

•Namontujte torzní tlumič horní spojky (K1)

Pokyn:Kvůli širokému zubu je možné torzní tlumič vložit do spojkové lamely pouze v jedné poloze.

• Vložte pojistný kroužek

Pokyn:Spoj kroužku se musí nacházet v souosé poloze vůči plechové sponě, oproti velkému zubu.

• Zkontrolujte vůli horního spojkové lamely (K1); měřicí hrot s předpětím nasaďte na tělo torzního tlumiče horní spojkové lamely

Pokyn:Toto měření se provádí na třech místech, vždy s přesazením o 120°.

40


•Oba kontrolní háčky zahákněte za torzní tlumič horní spojkové lamely a zvedněte je paralelně až na doraz

Pokyn:Vůle (skutečná vůle spojkové lamely) musí být na všech místech provedeného měření v rozsahu od 0,3 do 1,0 mm. Změřené hodnoty se vzájemně nesmí lišit o více než 0,3 mm. Pokud vůle není v rámci toleranční hodnoty, nastavení je chybné a musí se zopakovat. Případně nebylo správně provedeno nastavení polohy vymezovacího kroužku.

• Převodovku dejte do montážní polohy


41

• Z obou odvzdušňovacích hrdel odstraňte uzavírací zátky a nasuňte na ně krytky

• Převodovku opět zamontujte podle pokynů výrobce vozidla

Pozor:Motor a převodovka se musí dát rukou sestavit do té míry, až se příruba motoru a převodovky dotýkají celou plochou. Teprve pak se součásti smějí sešroubovat. Při nedodržení tohoto pokynu může dojít k poškození dvojité spojky!

Pozor:Dojde-li během opravy k úniku převodového oleje, je nutné ho zcela vypustit. Převodovku znovu naplňte výrobcem předepsaným množstvím oleje (1,7 l). Použití zbylého oleje k naplnění je nepřípustné!

Při prosakování oleje z mechatroniky se tento olej nesmí doplňovat ani vyměňovat. V takovém případě je nutné provést výměnu kompletní jednotky mechatroniky a dodržet přitom předpisy výrobce vozidla!

Po montáži spojky a převodovky proveďte základní nastavení systému za použití vhodného diagnostického systému.

42

7 Přiřazení vozidel


Symboly a zkratky

LuK RepSet® pro vozidla se suchou dvoji-tou spojkou

Dvouhmotový setrvačník

Šrouby

Výrobci vozidel:

Modelový rok

Údaje k motoru

Číslo podvozku

Číslo převodovky

Vozidla se systémy start/stop

Vozidla bez systému start/stop

Počet zubů

43

415 0545 09

602 0001 00415 0497 09

415 0500 09

411 0133 10415 0509 09

411 0133 10602 0002 00415 0509 09

411 0133 10602 0001 00415 0503 09

411 0133 11

602 0001 00415 0503 09

411 0133 11

602 0001 00415 0497 09

415 0500 09

411 0133 10602 0002 00415 0509 09

415 0545 09

415 0531 09

411 0133 10602 0001 00415 0503 09

415 0542 09

602 0001 00415 0506 09

415 0515 09

411 0133 10

AudiA1 (8X1)1.6 TDI CAYB; (66kW)A3 (8P1, 8PA)1.4 TFSI CAXC; CMSA; (92kW)

1.6 TDI CAYB; (66kW)

1.6 TDI CAYC; (77kW)

1.8 TFSI BYT; BZB; CDAA; (118kW)

A3 Cabriolet1.8 TFSI BZB; CDAA; (118kW)

ALTEA (5P1, 5P5, 5P8)1.6 BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW)


1.8 TFSI BYT; BZB; CDAA; (118kW)

IBIZA V (6J1, 6J5)1.4 TSI CAVE; CAVF; (110-132kW)

03.11 -

09.07 -

05.09 -

05.09 -

11.06 -

04.08 -

03.04 -

10.09 -

01.07 -

06.09 -

p 04.11incl.

03.08 p 04.11 CAXC; 03.08 p 05.10; ; 132

kromě CAXC; 05.09 p 05.10; ; 129 CAXC; 06.10 p 04.11; 129

kromě CAXC; 03.08 p 04.11

p 04.11kromě p 04.11p 04.11p 04.11kromě p 04.11

CDAA; 07.08 p 04.11 CDAA; 07.08 p 04.11

kromě CDAA; 07.08 p 04.11

CDAA; p 04.11 CDAA; p 04.11

kromě CDAA; p 04.11

BSF; 12.09 p 04.11 BSF; 12.09 p 05.10; 132

kromě BSF; 06.10 p 04.11; 129

kromě BSF; 12.09 p 04.11

11.09 p 04.1111.09 p 07.10; ; 129kromě 08.10 p 04.11; ; 129včetně 11.09 p 04.11; ; 132včetně + 415 0509 09

CDAA; 03.09 p 04.11 CDAA; 03.09 p 05.10; 132

kromě CDAA; 06.10 p 04.11; 129

včetně

p 04.11p 05.10; 132kromě 06.10 p 04.11; 129kromě p 04.11

Seat

44


602 0001 00415 0497 09

415 0500 09

602 0001 00415 0497 09

415 0500 09

411 0133 10602 0002 00

415 0531 09

415 0509 09

415 0545 09

411 0133 10602 0001 00415 0503 09

415 0542 09

602 0001 00415 0503 09

602 0001 00415 0497 09

411 0133 10602 0002 00

415 0531 09

415 0509 09

415 0545 09

602 0001 00415 0503 09

415 0542 09

411 0133 11602 0001 00415 0503 09

415 0542 09

411 0133 11

SeatIBIZA V (6J1, 6J5)1.6BTS; (77kW)

LEON (1P1)1.6 BFQ; BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW)


1.8 TSI BZB; CDAA; (118kW)

TOLEDO III (5P2)1.8 TFSI BYT; BZB; CDAA; (118kW)

ŠkodaOCTAVIA (1Z3, 1Z5)1.4 TSI CAXA; (90kW)


1.8 TSI CDAB; (112kW)


05.08 -

07.05 -

02.10 -

06.07 -

01.07 - 05.09

11.08 -

06.09 -

03.09 -

06.07 -

p 04.11p 05.10; 132kromě 06.10 p 04.11; 129kromě

BSF; 12.09 p 04.11 BSF; 12.09 p 05.10; 132

kromě BSF; 06.10 p 04.11; 129

kromě BSF; 12.09 p 04.11

p 04.11p 04.11; ; 132včetně p 08.10; ; 129kromě 09.10 p 04.11; ; 129včetně + 415 0509 09

CDAA; 03.09 p 04.11 CDAA; 03.09 p 05.10; 132

kromě CDAA; 06.10 p 04.11; 129

včetně

CDAA; 03.09 p CDAA; 03.09 p

kromě

p 04.11p 04.11kromě p 04.11p 04.11p 03.10; 132včetně 04.10 p 08.10; 129kromě 09.10 p 04.11; 129včetně p 04.11p 05.10; 132kromě 06.10 p 04.11; 129včetně + 415 0503 09

CDAA; 11.08 p 04.11 CDAA; 11.08 p 05.10; 132

kromě CDAA; 06.10 p 04.11; 129

včetně + 415 0503 09

45

602 0001 00415 0503 09

415 0542 09

411 0133 10602 0001 00415 0503 09

415 0542 09

411 0133 11602 0001 00415 0503 09

415 0542 09

411 0133 11

602 0001 00415 0497 09

411 0133 10602 0002 00

415 0531 09

602 0001 00415 0497 09

411 0133 10602 0001 00415 0506 09411 0133 10

602 0002 00415 0531 09

602 0001 00415 0497 09

415 0500 09

411 0133 10602 0001 00415 0506 09

415 0515 09

411 0133 10602 0001 00415 0497 09

415 0500 09

411 0133 10

ŠkodaSUPERB II (3T4, 3T5)1.8 TSI CDAB; (112kW)


1.8 TSI CDAA; (118kW)

GOLF V (1K1)1.4 TSI CAXA; (90kW)

1.9 TDI BKC; BLS; BXE; (77kW)

GOLF V Variant (1K5)1.4 TSI CAXA; (90kW)

1.4 TSI CAVD; (118kW)


GOLF VI (5K1)1.4 TSI CAXA; (90kW)


1.6 BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW)

03.09 -

03.08 -

10.09 -

05.07 -

10.03 -

06.07 -

07.08 -

06.07 -

10.08 -

10.08 -

10.08 -

p 04.11p 05.10; 132kromě 06.10 p 04.11; 129včetně + 415 0503 09

CDAA; p 04.11 CDAA; p 05.10; 132

kromě CDAA; 06.10 p 04.11; 129

včetně + 415 0503 09p 04.11p 05.10; 132kromě 06.10 p 04.11; 129včetně + 415 0503 09

11.07 p 26.05.8 p 11.07 p kromě 11.07 p

BLS; 11.07 p 11.08; ; 26.05.8 p BLS; 11.07 p 11.08;

včetně

02.08 p 06.0902.08 p 06.09kromě 02.08 p 06.09

kromě

BLS; 02.08 p 06.09; BLS; 02.08 p 06.09;

včetně

p 04.11; 26.05.8 p p 05.10; 132kromě 06.10 p 04.11; 129kromě p 04.11p 04.11p 05.10; 132kromě 06.10 p 04.11; 129kromě p 04.11

BSE; BSF; p 04.11 BSE; BSF; p 05.10; 132

kromě BSE; BSF; 06.10 p 04.11; 129

kromě BSE; BSF; p 04.11

VW

46


602 0002 00415 0531 09

415 0509 09

415 0545 09

411 0133 10602 0001 00415 0503 09

415 0542 09

411 0133 11

602 0001 00415 0497 09

415 0500 09

411 0133 10602 0001 00415 0506 09

411 0133 10602 0002 00

415 0531 09

415 0509 09

411 0133 10

602 0001 00415 0497 09

415 0500 09

411 0133 10602 0001 00415 0506 09

415 0515 09

411 0133 10602 0001 00415 0497 09

415 0500 09

411 0133 10602 0002 00

415 0531 09

415 0509 09

VWGOLF VI (5K1)1.6 TDI CAYC; (77kW)


GOLF VI Variant (AJ5)1.4 TSI CAXA; (90kW)



GOLF PLUS (5M1, 521)1.4 TSI CAXA; (90kW)

1.4 TSI CAVD; CNWA; (118kW)

1.6 BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW)


02.09 -

06.09 -

07.09 -

07.09 -

07.09 -

06.07 -

06.08 -

05.05 -

03.09 -

p 04.11p 04.10; ; 132včetně 05.10 p 08.10; ; 129p 08.10; ; 129kromě 09.10 p 04.11; 129včetně + 415 0509 09

p 05.10; 132kromě 06.10 p ; 129včetně + 415 0503 09

p 04.11p 05.10; 132kromě 06.10 p 04.11; 129kromě p 04.11p 04.11p 04.11kromě p 04.11p 04.11p 04.11; včetně p 04.11; kromě + 415 0509 09

11.07 p 04.11; 26.05.8 p11.07 p 05.10; 132kromě 06.10 p 04.11; 129kromě 11.07 p 04.11p 04.11p 05.10; 132kromě 06.10 p 04.11; 129kromě p 04.11

BSE; BSF; 01.09 p 04.11 BSE; BSF; 01.09 p 05.10; 132

kromě BSE; BSF; 06.10 p 04.11; 129

kromě BSE; BSF; 01.09 p 04.11

p 04.11p 04.10; ; 132včetně 05.10 p 08.10; ; 129p 08.10; ; 129kromě

47

415 0545 09

411 0133 10602 0002 00

415 0531 09

602 0001 00415 0497 09

415 0500 09

411 0133 10602 0001 00415 0506 09411 0133 10

602 0002 00415 0509 09

415 0531 09

411 0133 10602 0002 00

415 0531 09

602 0001 00415 0497 09

415 0500 09

411 0133 10602 0001 00415 0506 09

415 0515 09

411 0133 10602 0001 00415 0503 09

415 0542 09

411 0133 11602 0001 00415 0503 09

415 0542 09

411 0133 11

602 0001 00415 0500 09

411 0133 10

VWGOLF PLUS (5M1, 521)1.6 TDI CAYC; (77kW)


JETTA III (1K2)1.4 TSI CAXA; (90kW)




PASSAT (3C2, 3C5)1.4 TSI CAXA; (90kW)

1.4 TSI EcoFuel CDGA; (110kW)

1.8 TSI CDAB; CGYA; (112kW)


PASSAT (362, 365)1.4 TSI CAXA; (90kW)

03.09 -

01.05 - 01.09

05.07 - 10.10

07.08 - 10.10

06.09 - 10.10

08.05 - 10.10

05.07 -

01.09 -

11.09 -

05.07 -

08.10 -

09.10 p 04.11; 129včetně + 415 0509 09

BLS; 11.07 p 12.08; ; 26.05.8 p BLS; 11.07 p 12.08;

včetně

10.07 p 10.07 p 05.10; 132kromě 06.10 p ; 129kromě 10.07 p

kromě

p 09.10p 09.10; kromě p 09.10; včetně + 415 0509 09

BLS; 07.08 p 09.10; BLS; 02.08 p 09.10;

včetně

05.08 p05.08 p 05.10; ; 132kromě 06.10 p; ; 129kromě 05.08 p

p 05.10; 132kromě 06.10 p; 129kromě

p 05.10; 132kromě 06.10 p; 129včetně + 415 0503 0905.08 p05.08 p 05.10; 132kromě 06.10 p; 129včetně + 415 0503 09

09.10 p 04.1109.10 p 04.11kromě 09.10 p 04.11

48


602 0001 00415 0515 09

411 0133 10602 0001 00415 0542 09

602 0001 00415 0503 09

415 0542 09

411 0133 11

602 0001 00415 0497 09

415 0500 09

411 0133 10602 0002 00

415 0531 09

415 0509 09

415 0545 09

411 0133 10

602 0001 00415 0506 09

415 0515 09

411 0133 10

602 0001 00415 0506 09

415 0515 09

411 0133 10602 0001 00415 0506 09

415 0515 09

411 0133 10602 0001 00415 0506 09

415 0515 09

411 0133 10

VWPASSAT (362, 365)1.4 TSI EcoFuel CDGA; (110kW)


PASSAT CC1.8 TSI BZB; CDAA; (118kW)

POLO VIII (6R_)1.4 CDDA; CGGB; CLPA; (63kW)

1.6 TDI CAYB; (66kW)

SCIROCCO (137)1.4 TSI CAVD; CNWA; (118kW)

TOURAN (1T1, 1T2, 1T3)1.4 TSI BMY; CAVC; (103kW)

1.4 TSI EcoFuel CDGA; (110kW)

1.4 FSI BLG; CAVB; (125kW)

08.10 -

08.10 -

06.08 - 11.10

06.09 -

06.09 -

05.08 -

02.06 -

05.09 -

11.06 -

09.10 p 04.1109.10 p 04.11; 129kromě 09.10 p 04.11p 04.11p 04.11 včetně

p 05.10; 132kromě 06.10 p ; 129včetně + 415 0503 09

p 04.11 p 05.10; 132kromě 06.10 p 04.11; 129kromě p 04.11 p 04.11 p 04.10; 132včetně 05.10 p 08.10; 129kromě 09.10 p 04.11; 129včetně + 415 0509 09

p 04.11 p 05.10; 132kromě 06.10 p 04.11; 129kromě p 04.11

CAVC; 05.08 p 04.11 CAVC; 9#000001 p A#150000; 132

kromě CAVC; B#000001 p B#150000; 129

kromě CAVC; 9#000001 p B#150000

p 04.11 9#000001 p A#150000; 132

kromě B#000001 p B#150000; 129

kromě 9#000001 p B#150000

CAVB; 05.08 p 04.11 CAVB; 9#000001 p A#150000; 132

kromě CAVB; B#000001 p B#150000; 129

kromě CAVB; 9#000001 p B#150000

49

602 0002 00415 0509 09

415 0545 09

411 0133 10602 0002 00

415 0531 09

415 0509 09

411 0133 10

VWTOURAN (1T1, 1T2, 1T3)1.6 TDI CAYC; (77kW)


05.10 -

08.03 - 05.10

p 04.11p 08.10; 129kromě 09.10 p 04.11; 129včetně + 415 0509 09

BLS; 05.08 p; BLS; 05.08 p 04.10; ; 132

včetně BLS; 05.10 p; ; 129

kromě + 415 0509 09

50

Poznámky

51

999

6002

680

240

7/2.

5/8.

2012

/WT-

CZ©

201

2 Sc

haef

fler A

utom

otiv

e Af

term

arke

t Gm

bH &

Co.

KG

Reparatur-Hotline: +49 (0) 1801 753-111*Tel: +49 (0) 1801 753-333*Fax : +49 (0) 6103 753-297

automotive-aftermarket@schaeffler.czwww.schaeffler-aftermarket.com

Date post:	25-Aug-2018
Category:	Documents
Upload:	dinhque
View:	216 times
Download:	0 times

Technika/diagnostika poškození Speciální...

Documents