Mechanika letu
Tomáš Kostroun
Mechanika letu
Letové výkony
Rychlosti
Klouzavost
Dostup
Dolet
Letové vlastnosti
Stabilita letu
Řiditelnost
Letadlová soustava
Letové výkony větroně
Minimální rychlost
Maximální rychlost
Maximální klouzavost a příslušná rychlost
Minimální klesavost a příslušná rychlost
Druhy rychlosti
IAS indikovaná rychlost – rychloměr
CAS kalibrovaná rychlost – IAS
opravená o aerodynamickou chybu
TAS skutečná vzdušná rychlost
GS rychlost vůči zemi
Vodorovný přímočarý let
Rovnováha sil
T=X, G=Y
ACy
Gv
ACy
GvAvCYgmG
MAX
MINy
2;
2;
2
1;
2
Klouzavý let
Analogie s nakloněnou rovinou
Rovnováha sil
Úhel klesání
Klouzavost
0cos
0sin
YG
XG
y
x
c
c
Y
Xtg
x
y
c
c
H
LK
Klouzavý let
Klouzavý let
Optimální režim – minimální úhel klesání
Ekonomický režim - minimálního klesání
MAXx
y
MAX c
c
X
Y
MAX
x
y
MAX
c
c
X
Y
2
3
2
3
Klouzavý let
Rychlost klouzavého letu
Dopředná rychlost letu
Sc
Gv
y ..
cos..2
vv
vv
x
x
cos.
Rychlostní polára
Zobrazuje vztah klesací a dopředné rychlosti
Rychlostní polára
Charakteristické body
Rychlostní polára
Klesací rychlost
Rychlostní polára
Vliv hmotnosti
Rychlostní polára
Vliv vztlakových klapek
Rychlostní polára
Vliv brzdících klapek
Rychlostní polára
Využití brzdících klapek
Snížení rychlosti
Zvýšení úhlu klesání - přistání
Rychlostní polára
Vliv větru
Rychlostní polára
Optimální režim – vliv větru
Rychlostní polára
Vliv stoupavých
proudů
Rychlostní polára
L-13 Blaník
Zatáčka
Let kluzáku v zatáčce
Zatáčka
Rozklad sil v zatáčce
rovnováha sil
r
vmmrYOY
GYGY
22 .
sin;0sin
cos;0cos
Zatáčka
Nesprávná zatáčka – skluzová
Oprava – více směrovky (noha) x méně křidélek (ruka)
Zatáčka
Nesprávná zatáčka – výkluzová
Oprava – méně směrovky (noha) x více křidélek (ruka)
Zatáčka
Vztah rychlosti, náklonu a
poloměru
Minimální rychlost v zatáčce
cos
vv z
Zatáčka
Omezení zatáčky
1-maximálním
součinitelem vztlaku
2-dovoleným násobkem
3-maximálním tahem
Zatáčka
Vliv výšky letu na omezení zatáčky
Zatáčka
Vztah klesací rychlosti a poloměru zatáčky
Zatáčka
Vztah klesací rychlosti a poloměru zatáčky – vliv
vztlakových klapek
Start
Start navijákem
Start
Start navijákem - rozklad sil
Velké zatížení letounu
Malé zatížení pilota
Start
Start aerovlekem
Start
Start aerovlekem – silové působení
Zatáčka v aerovleku
Přistání
Letové vlastnosti
Stabilita
Podélná
Stranová (Příčná)
Statická
Dynamická
Řiditelnost
Ovladatelnost
Obratnost
Vyvažitelnost
Tíživost
Stabilita
Statická
Vři vychýlení z ustáleného stavu vzniká vratný
moment působící směrem proti vychýlení
Dynamická
Zaručuje vrácení letadla do stabilního stavu v
relativně krátkém čase
Podélná stabilita
Zaručuje dodržení úhlu náběhu a tím i rychlosti
Závisí na poloze neutrálního bodu vůči těžišti
NB - obdobou aerodynamického středu u letounu
- součinitel momentu je nezávislý na úhlu náběhu
Podélná stabilita
Centráž - poloha těžistě vyjadřená v % BSAT
- přední 20-25 %
- zadní 35-40 %
Zásoba statické stability - vzdálenost NB a těžistě
vyjadřená v % BSAT (kladná hodnota polohy T před NB)
Pro stabilitu je potřeba, aby poloha T byla před NB.
Podélná stabilita
správná poloha špatná poloha
Stranová stabilita
Schopnost letadla vrátit se do stabilní polohy při
vychýlení ze směru nebo při náklonu
Zatáčení z vybočení
Klonění z vybočení
Stranová stabilita
Zvyšení stability
- kladné vzepětí
- kladný šíp
Stranová stabilita
Poruchy stability
- Spirálová nestabilita
- Stranové kmity
Ovladatelnost a obratnost
Ovladatelnost
- schopnost výškovky umožňovat letadlu plynulé změny
rychlosti v celém rozsahu
- schopnost provádět všechny obraty
- přimeřená síla na řízení
Obratnost
- Rychlost jakou může letadlo dosáhnout různých obratů
Vyvažitelnost
Možnost samovolného udržování ustáleného režimu
letu s volným řízením.
Tíživost
Tíživost
Hmotové vyvážení kormidel
Zatáčivý efekt křidélek