Tiskové informace pro FIREBLADE 2012 CBR1000RR C-ABS 2012 20 let "úplné kontroly" Datum vydání tiskových informací: 23. září 201123 September 2011 Změny v provedení modelu : Nový styl exteriéru; nově řešené přední a zadní odpružení; nová kola; kompletně předělaný LCD přístrojový panel; modernizované provedení systému vstřikování paliva Obsah: 1. Představení modelu 2. Klíčové vlastnosti 3. Podrobné informace o modelu 4. Barevné provedení 5. Historie modelu 6. Volitelná výbava 7. Technické údaje 1
Transcript
Tiskové informace pro FIREBLADE 2012
CBR1000RR C-ABS 201220 let "úplné kontroly"
Datum vydání tiskových informací: 23. září 201123 September 2011Změny v provedení modelu: Nový styl exteriéru; nově řešené přední a zadní odpružení; nová kola; kompletně předělaný LCD přístrojový panel; modernizované provedení systému vstřikování paliva
Obsah: 1. Představení modelu 2. Klíčové vlastnosti 3. Podrobné informace o modelu 4. Barevné provedení5. Historie modelu6. Volitelná výbava7. Technické údaje
1
Tiskové informace pro FIREBLADE 2012
1. Představení modelu Motocykl CBR1000RR 2012 vychází z dědictví, které po 20 let formovali jeho předchůdci, a jehož počátky spadají do roku 1991, kdy byl na EICMA show poprvé představen jeho průkopnický prapředek - CBR900RR. Od té chvíle se tento stroj zlepšení za zlepšením neustále vyvíjel, přičemž se nepřestal soustředit na svou charakteristickou vlastnost, která spočívá v perfektní rovnováze mezi výkonem a ovladatelností.
V rámci celkového vývojového konceptu "přirozené evoluce supersportovních motocyklů" zaměřil konstruktérský tým modelu CBR1000RR 2012 svou pozornost na podvozek, který měl jezdci umožnit daleko více si vychutnat jízdu. Krom toho jsou zde nová kola a nový systém předního odpružení a zadního tlumení, které mají za úkol zajistit lepší ovladatelnost, trakci a brzdný účinek. Vyspělý zadní tlumič dvouplášťové konstrukce lze na sériově vyráběném motocyklu vidět vůbec poprvé.
Náš tým zapracoval také na designu a dodal novému CBR1000RR nový, mnohem agresivnější vzhled, který lépe koresponduje s jeho dynamikou a rychlostí. Aby toho nebylo málo, dočkal se rozšíření o nové funkce také přístrojový panel, který již tak poskytoval komplexní informace. Díky tomu je ovládací prostředí ještě přátelštější, což jezdcům umožňuje vytěžit maximum z dosud nejvyspělejšího a nejvíce vzrušujícího supersportovního stroje Honda: z motocyklu CBR1000RR Fireblade slavícího 20. výročí svého vzniku.
Slovy Hirofumi Fukunaga, který stojí v čele projektu CBR1000RR 2012: "Jedná se o model, který umožňuje všem milovníkům supersportovních motocyklů, včetně těch nejzkušenějších, okusit radost pramenící z vlastnictví stroje CBR1000R a zároveň si užít více zábavy při sportovní jízdě a celkové si jízdu vychutnat lépe než kdykoliv předtím, a to platí jak pro jízdu na klikatých silničkách, tak pro závodní okruh".
Honda R&D Co., Ltd. Motorcycle R&D CenterHlavní vedoucí projektu CBR1000RRHIROFUMI FUKUNAGA
2
Tiskové informace pro FIREBLADE 2012
2. Klíčové vlastnosti
2.1 Styl Dynamičtější design NovinkaNová přední maska, vrstvená kapotáž umožňující lepší proudění vzduchu a koncová část propůjčují modelu CBR1000RR 2012 mnohem agresivnější a dynamičtější vzhled.
2.2 Odpružení Zadní tlumič s dvouplášťovou konstrukcí NovinkaTento model bude prvním sériově vyráběným motocyklem, který bude vybaven vyspělým zadním tlumičem s dvouplášťovým designem zajišťujícím hladší a mnohem přesnější reakce odrážející se v podstatně lepším tlumení a lepší trakci.
Vidlice s technologií Big Piston NovinkaPřední převrácená 43 mm vidlice motocyklu CBR1000RR 2012 se dočkala technologie Big Piston značky Showa. Díky jedinečnému designu zvětšeného pístu, který snižuje vnitřní tlak, nabízí vidlice s technologií Big Piston efektivnější tlumení, větší přilnavost přední pneumatiky a větší stabilitu při brzdění.
2.3 Kola12ti paprsková kola NovinkaDobře vypadající 12ti paprsková kola z lehkých slitin přináší větší tuhost ráfku a společně s novou vidlicí přispívají k lepší ovladatelnosti..
2.4 Přístrojový panelRozšíření funkcí LCD displeje NovinkaDisplej nyní nabízí také stopky pro měření času kola, ukazatel řazení a umožňuje zvolit ze čtyř režimů zobrazení aktuálních otáček motoru.
2.5 SpojkaAntihopingová spojkaTato spojka redukuje točivý moment přenášený na zadní kolo při radikálním podřazování, čímž se zvyšuje stabilita podvozku při prudkém zpomalování a při vjezdu do zatáčky.
2.6 Řízení Tlumič řízení HESD druhé generacePro tak lehký, kompaktní a výkonný motocykl jako je tento je elektronicky regulovaný tlumič řízení HESD zásadním prvkem, který přináší jak stabilitu a lehkost při vysokých rychlostech, tak citlivé reakce při pomalé jízdě.
2.7 BrzdyVolitelný kombinovaný brzdový systém s ABSModel Fireblade 2012 si lze pořídit s moderním elektronicky řízeným kombinovaným ABS brzdovým systémem Honda, který nabízí všechny jistoty kombinovaného brzdového systému Honda a protiblokovacího brzdového systému.
2.8 MotorModernizované provedení systému vstřikování PGM-DSFI NovinkaMotocykl CBR1000RR si ponechal velmi výkonný řadový čtyřválec se zdvihovým objemem 999 cm3, který je ale doplněn modernizovaným systémem vstřikování paliva, který zajišťuje ještě plynulejší nástup výkonu, a to především při malém otevření plynu.
3
Tiskové informace pro FIREBLADE 2012
3. Podrobné informace o modelu
3.1 Styl Ztělesnění rychlosti a dynamiky Předchozí model CBR1000RR byl navržen v duchu třech hlavních myšlenek: ‘kompaktní rozměry’, ‘odlehčení’ a ‘centralizace hmoty’. Pro rok 2012 bylo rozhodnuto zaměřit se v designu spíše na podtržení ostré rychlosti a dynamického potenciálu motocyklu CBR1000RR. Některé stylové prvky zůstávají - například byl ponechán tradiční vertikální průřez v bočních panelech, který vizuálně dodává motocyklu napětí. Výsledkem je elegantnější profil, který vychází z ostřeji řezané přední masky a přepracovaného sání vzduchu a splývá v ladné linii ocasu. Celkový efekt se projevuje v dynamičtěji a rychleji vyhlížejícím stroji, jehož jednoznačné rysy nenechají nikoho pochybovat o tom, jaký má v oblasti výkonu potenciál.
Aerodynamická vrstvená kapotáž U nového CBR1000RR bude také uplatněn koncept vrstvené kapotáže, která představuje spojení funkce a formy. Tato kapotáž vytváří kolem jezdce dostatečně velkou kapsu, ve které neproudí vzduch, čímž zvyšuje jeho komfort a současně pomáhá vést proudící vzduch skrz systém chlazení. Tyto složitě tvarované plochy zároveň přidávají motocyklu na agresivním vzhledu. Aerodynamický vztlak při vysokých rychlostech je snížen také prostřednictvím spoileru v přední masce, což napomáhá lepší ovladatelnosti.
Schéma proudění vzduchu
4
Tiskové informace pro FIREBLADE 2012
3.2 Odpružení
Unikátní zadní tlumič s dvouplášťovou konstrukcí Při práci na odpružení modelu CBR1000RR byl kladen důraz především na dosažení hladšího chodu odpružení, vyššího komfortu jezdce a lepší přilnavosti a trakce. Zadní pružící systém využívá tlumič Pro-Link a představuje první dvouplášťovou konstrukci tlumiče pro sériově vyráběné motocykly.
Vyvinutý ve spolupráci s celosvětově uznávanými specialisty na pružící systémy, Showa, nahrazuje tento tlumič konvenční jednoplášťový design dvouplášťovou konstrukcí, která se skládá z pouzdra tlumiče a vnitřního válce. Píst tlumiče není opatřen žádnými ventily. Místo toho se tlumicí síla vytváří tím, jak olej prochází skrz samostatné tlumicí komponenty.
V konvenčním designu byla tlumicí síla při kompresi vytvářena na dvou místech, prostřednictvím hlavního a pomocného tlumicího ventilu, ale díky odstranění pomocného ventilu a koncentraci do jednoho bodu lze změny tlaku uvnitř tlumiče regulovat daleko precizněji. A protože se při vysokém tlaku nepracuje s malým množstvím oleje, jsou reakce tlumení citlivější a tlumení je v náročných podmínkách hladší. A co více, díky jemným změnám tlaku se tlumicí síla při přechodu od roztažení ke stlačení, a naopak, vytváří plynuleji.
Dvouplášťový zadní tlumič zajišťuje během celé jízdy vyrovnanější tlumení a zároveň zlepšuje pohlcování nerovností, čímž je dosaženo větší trakce, protože se zlepší kontakt mezi zadní pneumatikou a silnicí či povrchem závodního okruhu. Tato technologie byla prověřena v obou prestižních japonských soutěžích, v závodě Suzuka 8 Hour a na šampionátu MFJ Superbike All Japan Road Race Championship. Po pravdě, CBR1000RR Fireblade vybavený dvouplášťovým zadním tlumičem Showa vyhrál v roce 2010 Japonský šampionát superbiků, čímž potvrdil výhody tohoto nového vyspělého odpružení.
Schéma dvouplášťového tlumiče (proudění oleje)
5
Tiskové informace pro FIREBLADE 2012
Srovnání charakteristiky tlumicích sil
Snadno přístupné seřizovací prvky zadního odpružení Kombinace zadní pružící jednotky Honda Pro-Link a dvouplášťového tlumiče nabízí více než jen lepší chod zadního odpružení a vyšší trakci. Aby si mohli silniční i závodní jezdci snadno seřídit tlumení při roztažení a stlačení, byly seřizovací prvky umístěny na vrchol těla tlumiče (lehce
6
Tiskové informace pro FIREBLADE 2012 vlevo), kde jsou nepřehlédnutelné. Vzhledem k tomuto opatření lze zadní odpružení mnohem rychleji přizpůsobit jízdním podmínkám a vlastním požadavkům.
Přední vidlice se zvětšeným pístem (technologie Big Piston)Zadní dvouplášťový tlumič je doplněn předním pružícím systémem, který se nyní skládá z páru 43 mm převrácených teleskopických vidlic Showa se zvětšenými písty (technologie Big Piston). Jedinečná konstrukce této vidlice díky své větší tlumicí kapacitě efektivně snižuje hydraulický tlak vytvářený při stlačování a roztahování vidlice. Výsledkem je nižší potápění vidlice v náročných podmínkách a plynulejší tlumení, díky čemuž se zlepšuje kontakt pneumatiky se silnicí nebo závodní tratí, což zajišťuje jezdci lepší ovladatelnost, zmenšuje zpětné rázy z přední pneumatiky a zvyšuje stabilitu při prudkém brzdění.
Vztah mezi rychlostí pístu a vnitřním tlakem při stejné tlumicí síle
STÁVAJÍCÍ TYP Vidlice se zvětšeným pístem
3.3 Kola12ti paprsková kola z lehkých slitinCBR1000RR 2012 se může pochlubit novými 12ti paprskovými koly z lehkých slitin, která mají vhodnější tuhost. Společně s novým odpružením přispívají tato kola k lepší ovladatelnosti a poskytují jezdci citlivější zpětnou vazbu.
Tuhost předního kola (vertikální tuhost)
8
Tiskové informace pro FIREBLADE 2012
3.4 RámOptimálně tuhý a vyvážený rám z lehkých slitin Čtyřdílný rám z lehkých slitin modelu CBR1000RR disponuje všemi vlastnostmi, které jsou u rámů vysoce výkonných strojů nejžádanější. Tento rám našel křehkou rovnováhu mezi silou, tuhostí a lehkostí, které jsou nutné pro dosažení špičkové ovladatelnosti a vysokého měrného výkonu motoru. Tento rám, který těsně ovíjí hlavní součásti stroje, se podílí na centralizaci hmoty, což je jeden z vůdčích principů závodních a silničních motocyklů Honda, protože se díky němu zvyšuje stabilita a zároveň i zlepšuje ovladatelnost. V zadní části rámu je umístěno záměrně delší kyvné rameno s podobou křídla letícího racka. To společně s inovovaným zadním odpružením Pro-Link, konfigurací odvozenou od stroje Honda RC211V o obsahu 990 cm3 závodícího na MotoGP, zajišťuje mimořádnou trakci a vysokou úroveň zpětné vazby.
3.5 Tlumič řízeníElektronicky regulovaný tlumič řízení Honda (HESD) druhé generace Konvenční hydraulické tlumiče řízení sice zvyšují stabilitu při vysokých rychlostech, ale současně jsou typické nepříjemně těžkým řízením při rychlostech nízkých. Systém HESD modelu CBR1000RR sleduje rychlost motocyklu a na jejím základě přizpůsobí tlumicí sílu aktuálním podmínkám. Tento tlumič zvyšuje stabilitu při vysoké rychlosti minimalizováním možnosti náhlé změny polohy řídítek, přičemž při nízkých rychlostech umožňuje lehké a plynulé ovládání řídítek.
3.6 BrzdyBezkonkurenční brzdný účinek Od roku 2009 je Honda CBR1000RR nabízena s volitelným elektronicky řízeným “Kombinovaným brzdovým systémem ABS” (C-ABS), což je vysoce efektivní protiblokovací brzdový systém, který byl vyvinut speciálně pro supersportovní stroje. Tento revoluční systém odstraňuje pulsování příznačné pro konvenční ABS motocyklové technologie, takže si jezdec může bezstarostně užívat bezpečnou jízdu a účinný brzdový systém, aniž by se musel bát zablokování kola, což platí i pro závodní trať. Kombinovaný brzdový systém zároveň také průběžně optimalizuje rozdělení brzdného účinku mezi přední a zadní brzdu.
Důkladné testování v silničním i závodním prostředí ukázalo, že brzdový systém C-ABS umožňuje plné využití brzdné síly, aniž by došlo k zablokování kola nebo k jeho poskakování. Úpravy, které vedly ke změně brzdné síly vyvíjené na přední kolo v případě, že byl jako první stlačen pedál zadní brzdy, pomohly u modelu 2012 docílit stabilnějšího brzdného účinku.
Efektivní přední brzdy jsou tvořeny párem radiálně umístěných čtyřpístkových třmenů a párem plovoucích kotoučů o průměru 320 mm. Z důvodu odlehčení a zajištění optimální pevnosti jsou jednolité třmeny vyfrézované z jednoho kusu hliníkového materiálu.
3.7 Vybavení 9
Tiskové informace pro FIREBLADE 2012 Plně LCD přístrojový panel Součástí nového CBR1000RR je také multifunkční LCD přístrojový panel, který zprostředkovává veškeré informace o motocyklu, ukazatelem řazení rychlostního stupně počínaje a ukazatelem teploty a rychlosti konče. Palubnímu displeji dominuje digitální otáčkoměr s lineárně se zobrazujícími dílky, který v závislosti na otáčkách motoru roluje displejem zleva doprava. Pod ním se zobrazují základní číselné údaje: ukazatel řazení, teplota chladicí kapaliny, rychlost, hodiny/čas zajetí kola, denní počítadlo kilometrů/úspora paliva/spotřeba paliva a celkové počítadlo kilometrů/číselný otáčkoměr. Ve spodní části displeje jsou umístěny kontrolky, např. dálkového světla, neutrálu a směrových světel.
Možnost upravení režimu otáčkoměru Jasný a za všech světelných podmínek dobře čitelný otáčkoměr lze zobrazit v některém ze čtyř režimů: a) v konvenčním, ve kterém se na LCD displeji zobrazují prostřednictvím černých dílků otáčky za minutu; b) v obráceném, ve kterém se na LCD displeji zobrazují prostřednictvím černých dílků zbývající otáčky za minutu; c) s označením maxima, ve kterém jsou standardně zobrazené otáčky motoru doplněny značkou v podobě jednoho dílku představujícího nejvyšší dosažené otáčky; d) s jedním dílkem, který zobrazuje aktuální otáčky za minutu pomocí jednoho dílku. Krom toho lze přepnout celkové počítadlo kilometrů do režimu číselného zobrazení otáček motoru.
Stopky pro měření času kola Stopky pro měření času kola pracují se čtyřmi režimy a jsou užitečným pomocníkem pro trénink na závodní trati. Kromě samotného měření času kola se zde může zobrazovat také spotřeba paliva, průměrná úspora paliva, ujetá vzdálenost a celkový čas jízdy. Pro snazší orientaci ve výsledcích zobrazí tento ukazatel čas nejrychlejšího kola, spolu s jeho označením.
5ti úrovňový ukazatel řazení Aby jezdec vytěžil z výkonu maximum a přeřazoval při optimálních otáčkách motoru, je součástí displeje 5ti úrovňový ukazatel řazení s dobře viditelnými bílými LED diodami, které lze nastavit z hlediska jasu. Tyto LED diody se rozsvěcují v závislosti na stoupání otáček motoru a při dosažení předvolených otáček motoru blikají (výchozí hodnotou je 13 000 otáček za minutu, ale tuto hranici lze změnit v rozmezí od 4000 ot./min. do 13 000 ot./min.). Interval mezi sekvenčním rozsvěcováním lze také upravit, a to v rozmezí 200 až 400 ot./min.
10
Tiskové informace pro FIREBLADE 2012
3.8 MotorKompaktní, výkonný a odlehčený kapalinou chlazený řadový čtyřválec s rozvodem DOHC Fireblade vždy využíval řadový čtyřválcový motor, který je kombinací vysokého výstupního výkonu, nízké hmotnosti a kompaktních rozměrů, které jsou nutné pro integraci do kompaktního a dynamického podvozku. Tento motor je navržen tak, aby dosahoval vysokých otáček motoru při vrtání 76 mm a zdvihu 55,1mm – jeho zdvihový objem činí 999cm3 – a stěny jeho válců jsou potaženy vrstvou složenou z niklu a karbidu křemíku (Ni-SiC), což zaručuje nižší tření a celkovou spolehlivost, a to platí i pro závodní podmínky. Odlehčený design motoru podporuje jak výkon, tak ovladatelnost, přičemž zároveň snižuje celkovou hmotnost motocyklu.
Precizní kontrola chodu Ze závodního prostředí odvozený počítačově řízený systém vstřikování dvěma kompletními sadami trysek, Programmed Dual Sequential Fuel Injection (PGM-DSFI), je novou verzí vstřikování pro rok 2012 a má zajistit přesnější dodávání paliva a následně i za všech okolností dostatečný výkon. Zvláštní pozornost byla věnována funkci PGM-DSFI při malém otevření plynu.
Konstruktéři pracující na modelu CBR1000RR se zaměřili na reakce motoru při nízkých rychlostech tak, aby byla odpověď motoru při pomalé jízdě po klikatých silnicích nebo při pomalém průjezdu zatáčkou citlivá, předvídatelná a progresivní. Díky analýze vztahu mezi pohybem otočné rukojeti plynu a reakcí motoru za výše uvedených podmínek může CBR1000RR 2012 nyní nabídnout lepší kontrolu nad motocyklem již od otevření škrtící klapky na 25%. Již při takovém otevření je systém vstřikování paliva schopen reagovat malými změnami projevujícími se ve výkonu a točivém momentu. Se zvětšováním otevření škrtící klapky jsou pak tyto změny ve výstupu stále patrnější. Výsledkem je motor, který reaguje citlivěji na požadavky jezdce, přičemž dodává jezdci pocit lepšího kopírování vozovky zadním kolem, zlepšuje ovladatelnost,i na náročných úsecích silnice nebo závodní dráhy, a produkuje vysoký užitečný výkon a lineární zrychlení.
Výstupní charakteristiky pro všechny úhly otevření škrtící klapky
Hladký, snadno dostupný výkon Navzdory zaměření na ohromující výkon a točivý moment se vždy usilovalo o vytvoření motoru, který bude tvořit součást vyváženého supersportovního jízdního zážitku. V roce 2010 došlo ke zvětšení setrvačníku alternátoru a současně ke zvýšení tuhosti klikové skříně. Na základě těchto změn byla zvýšena setrvačná hmota o 6,87%, což posloužilo plynulejšímu a konzistentnějšímu 11
Tiskové informace pro FIREBLADE 2012 přenosu výkonu a lepší regulaci plynu. Ve stejné době byla provedena doladění, jako například posunutí hliníkového těsnícího šroubu hlavy válce, ztenčení stěny příruby výfukového potrubí a zmenšení motoru ventilátoru, která měla za úkol zabránit zvýšení celkové hmotnosti.
Emise výfukových plynů Výfukový systém byl zkonstruován tak, aby co nejvíce snížil škodlivé emise výfukových plynů. Součástí výfukového systému je katalyzátor z vysoce absorpčního materiálu, který společně s čidlem kyslíku nepřetržitě upravuje dodávku paliva tak, aby byla vytvořena směs zajišťující co nejefektivnější spalování paliva a množství vypuštěných emisí splňovalo normu Euro 3.
Antihopingová spojka Model CBR1000RR je vybaven antihopingovou spojkou stejného typu jako je tomu u motocyklu RC212V MotoGP se zdvihovým objemem 800 cm3, který závodí na šampionátu MotoGP. Tento design zaručuje přenos plného výkonu souběžně s plynulým řazením a lehkým chodem páčky spojky. V kritických momentech, jako je vjíždění do zatáčky, kdy jezdec musí naráz brzdit, vyhodnotit nejlepší stopu a podřadit, redukuje antihopingová spojka zatížení omezením točivého momentu přenášeného z motoru na zadní kolo, čímž se sníží riziko ztráty trakce zadní pneumatiky a z toho důvodu se zároveň zvýší stabilita a zajistí plynulý chod spojky.
4. Barevné provedení Motocykl CBR1000RR bude v roce 2012 uveden ve třech barevných variantách.
5. Historie modeluV listopadu 1991 společnost Honda představila model CBR900RR - stroj, který způsobil ve třídě supersportovních motocyklů revoluci. Od nástupu prvního supersportovního motocyklu, CB750, před více než 20 lety se toho hodně změnilo. Tuhost podvozku, výkon čtyřválcového motoru a zdokonalování konstrukce odpružení, to vše se vyvíjelo správným směrem, ale s těmito změnami rostla také hmotnost supersportovních motocyklů. Speciálně vyhrazený tým pod vedením Tadao Baba však věděl, že existuje i jiná cesta. Snížením objemu a hmotnosti motocyklu lze dosáhnout vyšší rychlosti při nižším výkonu. Díky tomuto způsobu přemýšlení mohl vzniknout motocykl s brzdným účinkem a jízdním chováním při zatáčení, které všem konkurentům braly dech; stroj, jehož reakce byly tak čisté, že jej bylo možné kromě závodních účelů zařadit také mezi sériově vyráběné motocykly. Uvedení motocyklu CBR900RR Fireblade navždy změnilo směr, kterým se odvětví supersportovních motocyklů ubíralo.
V průběhu devadesátých let sloužil motocykl CBR900RR ve třídě vysoce výkonných motocyklů jako měřítko, což mu vydrželo až do prvních let 21. století. Tohoto postavení bylo dosaženo na základě opatrné evoluce, neustálého vyvíjení nových technologií a díky neochvějné věrnosti konceptu “totální kontroly”, který udělal z původního motocyklu CBR900RR mezník v historii supersportu. Zdvihový objem motoru narůstal z 893 cm3 přes 919 cm3 a 929 cm3 až na 954 cm3, s čímž korespondoval také zvyšující se výkon, který byl doprovázen zdokonalováním rámu, brzdového systému a technologie odpružení.
V roce 2002 byly do šampionátu MotoGP přibrány i čtyřtaktní stroje o zdvihovém objemu 990 cm3 a změny se udály také ve Světovém šampionátu superbiků, kde v roce 2004 upravili pravidla tak, aby bylo možné přijmout motocykly o zdvihovém objemu do 1000 cm3; obě tato opatření ovlivnila vývoj motocyklu Fireblade v 21. století. Výsledkem byl zcela nový stroj, který povznesl zážitek ze supersportu na novou úroveň: CBR1000RR Fireblade.
Při svém uvedení v roce 2004 udělal CBR1000RR velký krok vpřed. Výsledkem byl jízdní koncept stejně čistý jako první Fireblade: "korunovační klenot závodní DNA značky Honda, nejsilnější RR". Zcela nový motor o zdvihovém objemu 998 cm3 s sebou přinesl ostrý výkon produkovaný jednotkou tak lehkou a kompaktní, že umožnila vývojovému týmu realizovat také další klíčový koncept: centralizaci hmoty. Došlo ke koncentraci hmotnosti motocyklu, čímž se zvýšila jak stabilita, tak ovladatelnost. A tím to nekončilo. Zadní pružící jednotka Pro-Link motocyklu zajistila schopnost výborně kopírovat silnici. Výfukový systém umístěný více ve středu a nahoře a tlumič výfuku připevněný pod sedlem přispěly k optimálnějšímu rozložení hmotnosti stroje. Minimalistický design kapotáže snížil odpor vzduchu natolik, že při jízdě vysokými rychlostmi nedocházelo ke ztrátě stability. Elektronicky regulovaný tlumič řízení Honda (HESD) první generace se staral o bezpečnou jízdu ve vysokých rychlostech a při pomalé jízdě pak zajišťoval citlivé reakce řízení. V roce 2008 nabídl zcela nový CBR1000RR ještě větší uspokojení ze supersportovní jízdy. Kompaktnější, výkonnější a důmyslnější než jeho předchůdci přijal nový stroj tentýž koncept centralizace hmoty, který formoval předchozí modely tak, aby dosáhl lepší ovladatelnosti. Výsledkem byl motocykl se zdvihovým objemem 1000cm3, který se nenechal zahanbit svými rivaly o obsahu 600 cm3 na klikatých silnicích ani na těsných závodních okruzích. S uvedením této generace CBR1000RR měla premiéru také nová důležitá technologie. Antihopingová spojka umožňovala plynulé podřazování, zvyšovala stabilitu a umocňovala radost z jízdy. V roce 2009 pak Honda přišla s elektronicky řízeným "kombinovaným ABS brzdovým systémem", který se stal prvním protiblokovacím systémem vyvinutým speciálně pro způsob snižování rychlosti typický pro supersportovní motocykly.
Nyní, 20 let po představení prvního modelu CBR900RR Fireblade, vytvořila společnost Honda další koncept velkokapacitního supersportovního motocyklu, nového CBR1000RR, který hrdě navazuje na historii motocyklů Fireblade.
13
Tiskové informace pro FIREBLADE 2012
Zrození legendy
1992-1995, CBR900RR Fireblade (893 cm3)Původně vyvinutý jako stroj se zdvihovým objemem 750 cm3 navázal první CBR1000RR na koncept spojení výkonu motoru o kapacitě 893 cm3 s ultra lehkým podvozkem a agresivnější geometrií, díky kterému odstartoval revoluci a stal se téměř přes noc legendou jménem Fireblade.
1996-1999, CBR900RR Fireblade (919 cm3)Zde byl patrný znatelný posun od původního stroje, výkonnější motor o zdvihovém objemu 919 cm3 (s vrtáním větším o 1 mm) zajistil společně s důmyslně zkonstruovaným podvozkem větší výkon.
2000-2001, CBR900RR Fireblade (929 cm3) První Fireblade, který využíval technologii vstřikování PGM-FI, se mohl pochlubit také kompletně přepracovaným podvozkem. Díky němu bylo kyvné rameno připojeno ke skříni motoru tak, aby došlo k odlehčení podvozku, který zároveň získal kompaktnější tvar.
14
Tiskové informace pro FIREBLADE 2012
2002-2003, CBR900RR Fireblade (954 cm3)Lehčí a výkonnější než stroje se zdvihovým objemem 929 cm3 dostal Fireblade se zdvihovým objemem 954 cm3 tužší podvozek a kyvné rameno, vyšší stupačky, které umožňovaly více naklápět motocykl v zatáčkách, a aerodynamičtější kapotáž. Výsledkem byl úžasný výkon jak na silnici, tak na závodní trati.
2004-2005, CBR1000RR Fireblade (998 cm3)V inspiraci závodním strojem RC212V (990 cm3), účastníkem šampionátu MotoGP, byl debutující model CBR1000RR našlapaný novými technologiemi, které mu měly pomoci posunout jméno Fireblade zas o něco vpřed. Mezi klíčové přednosti patřil mocný motor o zdvihovém objemu 998 cm3, elektronicky regulovaný tlumič řízení HESD první generace a zadní odpružení Pro-Link.
2006-2007, CBR1000RR Fireblade (998 cm3) Tento stroj byl díky zdokonalením, mezi která patří lehčí kyvné rameno, propracovaná konfigurace odpružení a nový výfukový systém, lehčí, výkonnější a ovladatelnější než jeho předchůdci. Tato generace modelu CBR1000RR perfektně vykresluje nezlomnou touhu modelu Fireblade dosáhnout dokonalosti.
15
Tiskové informace pro FIREBLADE 2012
2008-2011, CBR1000RR (999 cm3)Zcela nový styl exteriéru kopírující křivky rámu z lehkých slitin a výkonnější motor s krátkým zdvihem. Z důvodu povýšení konceptu centralizace hmoty na novou úroveň pracuje model CBR1000RR o zdvihovém objemu 999 cm3 se zavěšeným tlumičem výfuku, který nahrazuje původní verzi připevněnou pod sedlem, přičemž je mimo jiné vybaven antihopingovou spojkou, která zlepšuje stabilitu při brzdění a vjezdu do zatáček.
2012, CBR1000RR (999 cm3)Model pro rok 2012 vychází z bohaté dvacetileté tradice konceptu "totální kontroly".
16
Tiskové informace pro FIREBLADE 2012
6. Volitelná výbava Motocykl CBR1000RR Fireblade lze přizpůsobit vlastním potřebám prostřednictvím vybavení ze široké nabídky originálního příslušenství Honda.
Kryt zadního kolaLakovaný kryt zadního kola chrání zadní tlumič před nánosy nečistot a zároveň dodává motocyklu CBR1000RR prvotřídní sportovní vzhled. Jednodílný kryt, který je k dispozici v barvách odpovídajících barevnému provedení příslušného motocyklu, budí sportovní dojem.
Příslušenství z uhlíkových vlákenPříslušenství vyrobené z uhlíkových vláken v naší nabídce maximálně zdůrazní sportovní charakter stroje a poukáže na jeho závodní rodokmen.
Zadní blatník Karbon vychází z blatníku motocyklu Repsol Honda RC212V závodícího na MotoGP a je dekorován logem Honda Racing. Optimální množství vrstev z uhlíkových vláken zajišťuje perfektní vyváženost, chování za jízdy a odolnost.
Také jeho obdoba, přední blatník Karbon, odkazuje na závodní kořeny modelu CBR a je dekorován logem Honda Racing. Jeho měkké hrany a průhledné lakování vypovídají o nejvyšší kvalitě.
Sada kvalitních chráničů motoru z uhlíkových vláken chrání proslulou hnací jednotku zleva i zprava a krom toho slouží také jako kryt spojky. Dekorovány logem Honda Racing.
Kryt zadního sedlaTento kryt dodá motocyklu CBR1000RR ostřejší a agresivnější výraz, čímž podtrhne jeho sportovní vzhled. Kryt nahrazuje standardní sedlo spolujezdce, přičemž zajišťuje stejně jednoduchý přístup do úložného prostoru pod sedlem. Toto příslušenství je dostupné ve 3 barevných verzích a je dekorováno známým logem Honda Racing.
Vysoký plexi štítČerně kouřový vysoký plexi štít – o 27 mm vyšší než jeho standardní varianta – zvyšuje ochranu před větrem, aniž by jakýmkoliv způsobem narušil jízdní vlastnosti modelu CBR1000RR. Plně odpovídá evropským homologačním normám. Krom toho výborně ladí s designem motocyklu a nikterak neomezuje výhled ani nenarušuje ovladatelnost motocyklu.
Vysoký plexi štít je opět dekorován logem Honda Racing odkazujícím na závodní historii motocyklu CBR1000RR.
Další příslušenství pro CBR1000RR:
Alarm Averto Sada obsahující chránič nádrže a uzávěru palivové nádrže Komfortní sedlo E-cushion Zadní montážní stojan Dva druhy vnitřní plachty na motocykl a jedna plachta chránící motocykl ve venkovních
podmínkách Tank bag na nádrž Sada polepů na disky kol Nabíječka akumulátoru Honda OptiMate 5 Sada chráničů kapotáže
Záruka značky Honda
17
Tiskové informace pro FIREBLADE 2012 Můžete si být jistí, že veškeré originální příslušenství značky Honda určené pro motocykl CBR1000RR bude na stroji dokonale sedět, protože bylo navrženo souběžně s tímto modelem.. Všechny tyto díly prošly náročným testováním Honda, jehož úkolem je zajistit, aby splňovaly přísné jakostní normy. Z toho důvodu se na toto příslušenství vztahuje dvouletá záruka Honda.
RÁMTyp S kosočtverečnou konfigurací; dvojitý páteřový, z lehkých
slitin;
PODVOZEKRozměry (D x Š x V) 2077 mm x 826 mm x 1135 mm
Rozvor kol 1407 mm
Úhel sklonu vidlic 23° 18'
Závlek kola 96,3 mm
Poloměr otáčení 3,2 m
Výška sedla 820 mm
Světlá výška 130 mm
Provozní hmotnost 211kg (F: 51,7%; R: 48,3%)
ODPRUŽENÍTyp Přední
Převrácená teleskopická vidlice s průměrem vnitřní trubky 43 mm a se zvětšeným pístem (Big Piston), nastavitelná z hlediska předpětí, stlačení i roztažení, zdvih 120 mm
ZadníTlumič s dvouplášťovou konstrukcí nastavitelný z hlediska předpětí, stlačení a roztažení, zdvih 62 mm
KOLATyp Přední 12ti paprskové z lehkých slitin
Zadní 12ti paprskové z lehkých slitin
Rozměry ráfků Přední 17 x MT3.50Zadní 17 x MT6.00
Rozměry pneumatik Přední 120/70-ZR17M/CZadní 190/50ZR17M/C
Tlak vzduchu v pneumatikách Přední 250 kPaZadní 290 kPa
20
Tiskové informace pro FIREBLADE 2012
BRZDYTyp Přední 320 x 4,5 mm dvoukotoučová brzda s čtyřpístkovými
brzdovými třmeny a brzdovými destičkami ze slinutého kovu
Zadní 220 x 5 mm hydraulická kotoučová brzda s jednopístkovým brzdovým třmenem a brzdové destičky ze slinutého kovu
Všechny zde uvedené údaje jsou prozatímní a mohou být bez předchozího upozornění změněny.
# Prosím, berte na vědomí, že zde uvedené údaje jsou výsledky získanými společností Honda za standardizovaných testovacích podmínek dle WMTC. Testy jsou prováděny na okruhu se standardní verzí motocyklu, pouze s jezdcem a bez dalšího vybavení. Aktuální spotřeba paliva se může lišit v závislosti na stylu Vaší jízdy, údržbě motocyklu, povětrnostních podmínkách, stavu vozovky, tlaku pneumatik, instalovaném příslušenství, nákladu, hmotnosti jezdce a spolujezdce a mnoha dalších faktorech.
Kontakt:Honda Motor Europe Ltd.470 London Road, Slough,Berkshire, SL3 8QYTelefon: +44 (0) 1753 590 500Fax: +44 (0) 1753 590 000www.honda-eu.com
