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~r~ —~ ~~ ~ . ~ ~ ~ ~~ ~ ~~ ~ ~ ~ ~ ‘*~ ~ ~ ~ ~. ~ ~ ~ ~ ~ Patente y gasolina »e~do primero de ~o el pr*. do da la gasolina será unificado a 4’25 pe’otas litro. La cura, dentro ¿el tipo de cotlzadoaea bternac?oualee, diserepa poco de lo que se viene catabiedenp do. Fero la ventaja que hasta aqui ~enian uaufructuando los camiones ha quedado englobada deatro del criterio unificador. El anihento de ingresos que supondrá esta alta en el carbu- rante dedicado no al lujo, sino - a una función Industrial, será de st~rio volumen. Pero lo será también la nueva lasa que por patente van a acusar los co. ches, especialmente tos gralides — intimamento ligados con la producción americana — que en el tipo ~ categorla de los veinte y tres caballos llegan a alcan- aar el gravamen de 400 pesetas por caballo ~!e potencia, al año El impuesto de restricción pa- ra codina y n,oW~Subsiste. Y para estas ñltimas, junto con las nuevas tarifas, se ha abierto Un recargo COn uit gravamen para las máquinas que lleven un asiento adicional, sea en side-lar o bien et~ la aprovecho- Ita plaza de un sPllín no sient.- pro cómodo, pÑteg1~Io, ni se- guro. El automóvil que ha pagado y becho ingresar en los ñltimos años p01’ patentes, por usos y consumos, pez- reatricción y pot beneficios de C. A. M. Y. S. A. unos ~tos millones de pesetas. por ejercicTo, mantendrá con el nuevo método impositivo su ti. tutu die contribuyente máxtmo, prob~bIomenje c~w más amplio margen que hasta ahora. F’RANCISCO IlE 9. GIBERT. Hace doce meses apareció en el sas prt~p1as y eus earacteríst~icas n1er~suo Inglés una moto que en ~ muy singulares. E& silenciosa, co- aquel medio tenta razones sobrasas mo lo sea el coche más ~screto para calificarse de revolucionaria. y vaporoso. Se dice que es capaz Nos referimos a Ja Velocette de de rodar por más ~le 30.000 kiIó- 149 c. c. metros s~n necesidad de apretar Se trataba de nna ináquina de ~in tornillo. n.i ajústar ui~ pieza. extremo lujo t~fliCO. que venía a Y ge la presenta como ~ máquina rev~lver el cuaçlro de ~deas que la Ideal para todo n~enester y para marca originaria, ~a Velocette y el piloto más exigente. hasta la misma construcci4n Ingle- ‘Posee un motor a ~os cilindros ea venia velando d~años, como un h~rizontaJe.s, opuestos y atravesados testimonio de su clasicismo. Hubo al cuadro. Motor con válvulas al qu~endud~ ~jel éxito comercial, de lado y refrigerado por liquido con lo que era realmente una audacia pequeño rad4ador. Forma bloque técnica. Pero éste á~asido bueno y Con el cambio, ~1e tres mai~c~as y para 1950 1a marca clásica de. los con transmisión por eje. grandes triunfos velocistas. se ufa- El arranque en vez ~e ser opera- Zla de crear una ~je las monturas do por pie se logra por una larga más reciamente adaptadas a1 sex-vi- palanca de mano que no necesita ,Clo uti1~tario. más que un gosto en las condicio- El cubicaje es algo arbitrario. nes n~ás rudas de temperatura. li~l 150 e. e. está entre lo s125 e. c. primer toque de esta palanca sirve clásicosy los Uiscutidos 250 o. c. para levantar el cabaliete..sostén, Pero es posible que la marca haya emplazado en el centro ~e la mon- buscado con esta singu1ar~dad po- tura. y después de éste lince arran~ ner la montura fuera del aicane car el motor. Carrerista y buscar para ella sola- El encend~(loes por bobina. To- Diente un, uso servicial- da la parte e)éctr]ca está concen Nuestros lectores conocen ya es- trada en el carter delantero del la máquina. Pero no les d,oler~ique motor frente al volante. Lleva allí refresquemos un poco su memoria el generador, la bobina, el distri- gobre sus pormenc’res. buidor, e~ ruptor de contacto con La máquina es carrozada, lo que avance autom~tico y ej condensador. equivale decir limpIa y protegida. El pequeño radiador va montado La horquilla delantera es telescópica sobre sostene 5 tic caucho. y un~ -y la suspensión posterior por brazo de las novedades es ej fácil ajuste elástico. El confort está por encima y tensión de los resortes de la sus- de todá discus~ón pensión poster~or( graduables desde Pei~o la 149 L. ll~. que asi se fuei-a a tenia~ de pesos y ~e ca- llAma en el catálogo, tiene sus co- minos~ Todo piloto de ensayos experinleil tales es ho~en Inglaterra algo i~iás que un hábil conductor de aeropla- nos; es un hombre d~e cienc~ ma- truí4o y además habrá pasado pro. bablemente dos años en el curso da Pilotos de Ensayos del Imperio, que trata ~le altas matemáticas tanto como de vuelo. Esta combinación de preparación aca~ém1ca, valor ‘fi.. sic y gran habibdaá de pilotaje es, naturalmente, rara y solo lo más elegido entre los ineijores puede a1canz~ ese grado. NOMBRES FAMOSOS Corr~entement-e suele haber unos 50 pllotca de ensayos que izaba Jan con las grandes empresas fa-~ briles y unos doce que dependen ~ Departamentos de~Gobierno De da- tos, la mayorla hacen pruebas rU- tinarias de aparatos. CUYO tipo se ha ensayado ya a medida que sa- len de la fábrica. Sólamente a una docena de ellos, aproximadamente. se les confia el izat:~ajo de ensayo experimental que se ocupa del nue.. yo aeroplano desee su infaneta y le ayuda a vencer sus primeras di- ficultades. Abundan los nombres famosos en este circulo muy reducido y~ selecto del arte aéreo. Entre ellos figuran John Cunningham y Jol.’n Derry, de De Havlliand; «Wimpey Wade y Neville Duke. de Bawker5~MUte I..ithgow, de Vickers Supermarine; Mutt Summers, ~je Vickers; Hazel- ~doe, de Handiey Page; Shepberd, 1 de Rolls; Btu Watertnn, de Glos- ters; BMI ~Pegg, de Bristols; Perr~ rose. de Westlands Franklin, de Armstrongs; Tyson, ~e Saro y qu1~ zás niedia docena toña. Su organi- ,zaclón es la más selecta del mundo (la sección dE pilotos de ensayos del Gremio de ~PUotos y Na’vegan- tea Aéreos del Imperio Británico-, y ellos y sus colegas son los únicos pIlotos adn1~t?dos. ex0la~sivamente por su habIlidad en el pilotaje co~ mo miembros de la augui.ta y sabia It~al Socleda~i Aeronáutica. Con frecuencia se dirige hacia LA INDUSTRIA DEL AUTOMO VIL EN LOS ESTADOS UNIDOS La industria norteamericana del de Comercio calcula que actugl- automóvil está eSab1eC~’~ en mente circulan en lo* ~stados Uní- 1949 nuevas marcas de pro~iu~cl&fl dos 45.300.000 v~h&eulos de motor, y venta. Se calcuta que este año cantidadi que se descompone en saldrán 4e las cadenas de montaje 35.400.000 coches 4e tUrisil~o, 7.900 seis millones de vehículos de motor, mil camiones ~4 más de 200.000 a~s- cantidad que se descompone en tobuses. cinco millones de coches de turia- El gran niercado que Lay en los mo y un millón de camiones y au- Estados Unidos para el automóvil tobuses. se debe a que se utilizan en toda la nación los vehículos de motor para toda clase da transporte. El 58 por ciento de los viajes en au- tomóvN que se hacen en los Esta- dos Unidos tienen por finalidad ir de la casa al trablijo o del trabajo a casa; y el 12 por ciento tienen por objeto ir 4e compras o volver ___________________________ de ellas. Hay en esa nación 6.230 localidades que no tIenen más me- dio de transporte que los automó- les y autobuses. Más de 5.400.000 escolares (uno de cada Cinco) tie- nen que ir a la escuela y volver de ella en los 90.000 autobus~ puestos a su disposición. Los camiones son hai~spensables ____________________________ para el transporte de carga. Lo~ 7.500.000 existentes en los Estados Unidos en 1948 recorrieron 120.000 millones de kilómetros y transpor- taron el 50 por ciente de las hor- talizas, el 97 por ciento de las aves de corral, el 65 por cIento de los huevos frescos, el 69 por ciento del ganado, el 66 POl~ ciento de L~ are- fla y la gravilla y el 20 por ciento del carbón. , Los viajes de placer ensanchan el mercado de los vehículos de mo- tor. Durante j~svacaciones da 1948 sesenta mllidfies de personas titili- zaron para ese (in veinte millones de coches de turi.%IflO. La industria del automóvil no cree que dismlnuya su mercado en un futuro próximo. Cerca del 42 por ciento de los coches existentes ttonen 10 o más años de edad~ y 01 1~ p~ ciento- h~nrecorrido más de 180.000 kilómetros. Solo el 16 ~por ciento puede clasifloarse comn coches nuevos o fabricados des- pués de 1946. Como ocurre con todos los articO- loe <le liso, el precio de los auto. móviles ha subido. En el periodo 19304936. un coche costaba p~ térmIno medio 800 ddlares. Hoy cuesta alrededor de 1.600. tas a plazos, suspendidaS en la postguerra, Los ‘ economistaS ruco- nocen que esos tres factores coati- nuarán ~nfiuendo durante 1950, pe- ro~ afirman que es probable que la producción de ese año sea Inferior a la de 1949 en un 15 9 iun 20 por ciento. Con anterioridad a 194~. el amo de mayor producción en l~’ Indus- tria norteamerIcana del automóvil -fué 1929, año en que se fabricaron y vendierOn 5.600.000 vehículoS de motor. La industria se había ido aproximando cada vez ~más a esa marca desde la vuelta a 1~ norma- lisiad, a partir de 1946. En 1947 se fab~icarnn y vend~eron 4.797.922 vehículos, y en 1948. 5.285,425. La industria del automóvil es una de las principales de los Es- lados Unidos. Las diez fábricas de coches de turismo, las veIntiuna de camiones, las cinco de furgones y las cuatro de autobuses tienen una r~ómina anual que se aproxima a la cantida4 de 2.500 mlúones de dólares. Emplean a 810.000 obre- ros. En conjunto, ocupa la indus- tria a uzios nueve millones ~e per- sonas, entre la fabricación, la ven- fa y el servicio. Esa industrIa consume del 10 al 1~por ciento ~e la producción na- cional de acero y algodón; así como el 20 por delIto del cobre y el 35 por ciento del caucho que se uti- liza en los Estados Unidos. Emplea cerca de 70.000 materias primas diferentes, que adquiere en los 48 estadoj de la Unión y en 55 nado- nes extranjeras. El gran aumento de las Importaciones de cancho za- tural en los Estados Unidos desee 1947 ha tenido por fin satisfacer las necesidades de la inilustria del automóvil y st~bs1stituIr los neo- máticos desgastados de los autoM& Viles que circularon durante los afioe ~1e la guerra. ~I Departamento siorteauiericano La económicamente costosa y téo. nicainente complicada construcción de an coche de carreras que re~ pondiendo a la fórmula número 1 de lis brandes Premios lnterna~io- nalei pueda aspirar a representar dignamente los colores de un país, ha ~roducldo un auténtico estrago en ha vle3as costumbres de loe (a- brictntes. Hssta ahora y so1~ a prueba de graidea aventuras de tipo econósfli- co las marcas italianas han podidO atia.stecer del material deportIvo que reclama la puesta en marcha de los Grandes Premios. La marca AlfsJtomeo. la vieja triunfadora y la erientadora del movimiento de esta época-, 4espu4a de da salid5 del campo de las eerreras de los ale. maxle~, SC ha retraído. Posee bÓ1I~ dos, punto menos que InéditOs to- davia Y de gran perfomance. Pero ha 4ecidido marcar una pausa que Una actuación a imitar la magnífica intervención del Grupo de Aviación - de la “S. D. La Maquinista Terrestre y Marítima” en la Exposición del LC. Sabadell En la Exposición pro.aeronáutlca que puede apnórinar un grupo de recientemente organizada por el ‘ prod~uetores~ compaginar con un Aero Club de Sabadell, entre los futbol laboral y ei balonceste mex’ ‘múltiples aspectos destacabies Lu cante. sido particularmente notada la I’~U~St3a CiUttSd. que posee tMfltas presencia del estan4s con el que grandes organizaciones ~de tipo la- los obreros, empleados y tdcnlcos genie~ily magnifIcas plantas vapli. VÁLVULAS LAF cadas a la técnica mecánica. debe- ría poaeer a su vez una baena cifra de clubs que como éste. de ata Ma- quinista, dedicaran sus desvelos y ooI~s a la noble causa aérea. con tanto celo como perfección y tanto cor.oc~mienta como autoridad. ti ser por el momento la únk~a entidad que Conocemos de ese t 19’ qu~ abrecamino en esta especlali- - 4a~ pone de relieve la tutela -que la empresa concede a la expansión de este Club que tan brillante ac- tuición 1~porvenir acusa. ~ Los buenog aficionados a las co- ~gas del aire no pueden sino ap1au~ ~ 43x y seguir con simpatía el fruto : elogIable de este núcleo prolífica- ~ irnnte actor al respa’i4o de la pro. ~tacción que la ~lxnpresa comprensi- ~V~nenteles concede. ~ Personalmente. y a travds de con- ~ferenclag reiteradas y ~e textos di- ~vuIgadol~es, las primeras figuras tdcnlcas da esta ejemplar Enti4a~ hea evldenc~ado. dla a dia. 813 bate- rda y afán proselistista cara a los prablemas más innovadorees de la anis moderna aviación. r ~n las snuéstras de actividad de ese g?UpO que ostenta el nom~ bl’~tradicionalmente barcelonés de ¿1.a Maqu~niata Terrestre y Man- tliiaa. 0. A.s, pone de relieve que esia adiccIón por las cosas del aire obra gis más hondo efecto sobre su. ‘propios productores, que dan un ejemplo que deseamoe ver ~.in. dJ~ • imItar. entre otras razones se basa en la enorme çifra que reclama una cua- dra de puras sangres. Los Maserati han seguid4o lu- cihando. Y últimamente los Ferrari con su nuevo tipo de doble com- pçesldn y doa áftoles de levas. ~ Pero fuera de italia, Francia no L~ logrado mostrar en acción toda- via en pruebas a su coche nacional Arsenal y se defiende con los Tal- bote de cuatro litres y medio sin sobrealimentar íntimamente empa- rentados con los modelos de serie que produçe la marca. En Gran Bretaña el fervor depor- tIvo y la tradición de las carreras ha tenido t~ue mantenerse por añor limitada a las versiones cada vez renovadas de los E R. A., autén- ticos veteranos de las pistas y d~ unas posibilidades desbordadas por los modelos de últIma hora del con- tinente. Sin embargo la magnífica lab.pr que J~an venido desplegando ha tenido la virtud de levantar el ánimo deportivo británico cara a lina gran empresa. A la de crear, pese a su coste, complicación Y riesgo, un bólido nuevo de raíz y nacional. El «B. M Ra que apenas salido de los talleres ha dado sus ~ primeras galopadas de ensayo. Se trata de una iniciativa de la que h’ablamos tiempos atrás. Baj9 la estimulante dirección de Raymond Mays, varias marcas Inglesas han unido sus esfuerzos para crear un modelo 4e graodes posibilidades, qüe se espera participe bellamente en los Grandes Premios defen. diendo el prestIgio británico. Los primeros ensayos que se han efectuado de este coche, 4e magni ftca estampa como pueden nuestros lectores comprobar por el grabado, han . sIdo prometedores De todos modo la puesta a punto de un ~o- che cte este sesgo es delicada y lenta. Pero el primer paso ha sido dado en .f~e y ea dable esperar un porvenir optImista. El anagrama B. M. a responde a las iniciales de aBritlsh Racing Motorcare, el grupo constructor. El motor es un dl~z y seis cUixa- dros en V, en dos ‘Eneas de ocho cilindros co~ un~cublcaje total de litro y inelio. a 4oble compresor, y que se estima que al régimen ex~ traordjnarlo de 12.000 revoluciones por minuto debe rendIr 400 H. P. ingleses. Este motor tiene las tned.idas ~dh.atas), es decir, que tiene mayor el diámetro que la carrera. El ci- gileñal, ligero, viene apoyado sobre diez eojinete~ para evitar flexiones. Posee doe aálvulas por cilindros y dos árboles de levas ~,ara cada blo~ que de Oclé3 cilindros. ~l encendido es por dos bobinas~—unapara cada grupo de cilindros. Posee cinco v~loc1dades en la cajx~ de cambios. Y el embrague es a discos múltipies. La suspensión delantera es neumática del tipo preconizado por Porcher. Se espera que este codlae sea ea- LA ~ AS(IENIIE A LA a. —~‘ ~ AUTOBUSES Y CAPUONES DIES EL Distilbuldores para Cat.dufia 8. A. E. de Auton~. LANCIA Avda. Generalisimo. 437, Tel. 71338 Borreli . 212 - TeL 38062 1~Lr. John Cunninglzant, de la casa Ile Havi Blil 1»egg, de ~a Bristol Ex1~tenhoy en Inglaterra aero- de 13~Y’toneladas,que es el mayor planos que pueden ascender a aeroplano clvii de transporte del 1%M00 metros en cuatro minutos mundn. y- eon velocidades más rápidas que Pero todos estos aeroplanos tan la del sonido. Hay otros que caro. variados tienen una cosa en co- con de cola y en que las alas He- mdxi, que deben hacer su primer nen tipa disposición exl±nordinaria, vuelo y tienen que sufrir los pri- con sin corte tan agudo hacra atrás meros ensayos y prUebas dirigidos que parecen flechas Volantes y se por un piloto, dispuesto a arriesgar cuenta, además, con el Brabazon, su vida en la tarea. . LA VELOCEITE 150 C. C.~TIPO 1950 La nueva montura, prototipo del lujo técnico en cubicajes pequeños ~ 1- se mantiene en programa para este año LA’VIDA DE LOS CLUBS [aPrueba de Regularidad por equipos de Peña Motorista Barcelona Existe una real animación en Y las do~siguientes d.eber&fl ajos- Piepaa Peña motorIsta Barce1~ nuestro medio motociclista y mo. tarsu lo m~s posit~ieai • patrón de que l~prueba 4. este alio debe a~. ~oriát~ iara pa’rtlclpar en la prue- la primera. . perar en Inaoripcldn la bonita c~* ha que para el próximo 41a 8 or- El momento de la ~rr~ra es la- lograda en e1 pasado. Y co~x~ 7* ganiza eeña Motorista ~arcel60a, teresante. En invierxt~~ d. circuito se Uia visto ~i otras ocasiones q~ dedicada a equipos de dos montu- que no es preeleamente q~cu.debe la t~nporada Invernal no. arredna, ras — lina de las cuales tiene que ofre~Ser a los participantes ocasión «1 no que es~tnula el fervor do ser prec~samente una moto — que sobrada d~e . mostrar aij., dotes ~ie por~o de los motociclistas. la sobre la base de regularidad hará piloto y su agi1id~d de ananejo. concurrend~ por parte de los c1u14 disputar sobre el Circuito de Pe- Para muchos que nd lo conocen, t~WknrA qu ante el teobo de la dralbes~oliij~ de Rey. Un~ visita a este trayecto debe expa~lón 4* este depgrtç la riva- La f&mula que ya demostró el ser convincente. Parece lxnpostble 1-Idad subsistente en otr~ terrenos año pando sos bon4ades, es alta- que a ‘dos pasos naigmo -de Barco- se t.raduclr* ~ta vez en deportiv*, mente tavitadora. La primera vueL- lona se encierre un 2tinerario que ~tUnáfldose a Esta como en todas l~ BOVEDA gEI~~EsT~ ia dei~ servir ¡sara que caiga equl- se muestre tan completo y sobre man1f~tac1oneg de nuestro caI~- po fije ei promed~Io a elegir. por todo tan hermoso d~de ~ punto 4arl~ encIma i. ~xn tope realmente bajo. . de vista de~ guiaje. ~ Coches deporlivos’ para los Estados ‘ Unidos planos nuev’s y algunas vec~ ex- traordinai-joa En el presente año. los periódicos se han vIsto llenos i ~e fotograflas de John Cunnlngham, rubio y fuerte. que Condujo el se- roplano de reacción Coinet en su primer vuelo. Cunningham. soltero tímido y~ serio, estaba ya acostuin- brado ~ la publlcided~ durante la guerra, cuando era uno de los ases brItánicos de la caza octurna, se le llamó lrnnediatamen «Ojos de Gato». Más recientemente superó la marca mundial ~ie altitud aseen- dien~lo en un Vampiro con motor Ghost (Duendo) — precursor del rnievt, caza Venom (Veneno) — a cerca de 18.000 metros. VELOCIDAI) SUPFJI.S()NORA Pero aunque esté aeostumorado a la publicidad, Cunriinghani no la desea. Lo mismo puede decirse de su compafierç~John ~Derry. el pri- Izar piloto ingés que superó la ve- beldad del sonido, ¿o que hizo en un descenso con el De Havtlland 108. Derry estableció también la marca mundial de los 100 kllóme- tros, a una velocidad de 908 kil& metros por hora. Derry tiene ux’os 25 años y está casado. - En contraste con la tímida mdi- ferencla cte Cunningbam y Derny, aparece la actitud jovial de «W:m- peys Wade, at~radedicado al avión de caza. de ala hacia atrás, Haw- ker 1052. Una de las demostraciones flotables ~ie la reciente E,cposiclAn Aérea de ‘Farnbørough u4 el duelo de velocidad a bajo nivel entre Wade en el 1052 y I~ilke Litghgow de Viekers Supermarine en eti avión «510v de ala hacia atr&s. Ambos aeroplanos pasaban diariamente ve. lando sobre el recinto a niáa de 1 (140 kilómetros por hora. Litihgow es otro de los jóvenes y clentificos pIlotos de ensayo de 1a escuela de la postguerra y se le conoce gene- ralmente en la Armada, en cuya Arnas Aérea SIrVIÓ, como el .sAfor.. tUnados Lithgow. porque en una ocasión cayó al mar a consecuen- Cia de un cheque y un cazatorpe- daro lo recogió en la mayor oba- curidad, lo que quizás suceda una vez en un millón de veces. Pero no todos los pilotos ~fe prue- has tngleses se hallan entre los 20y los 30 años de e~ad- Es cierto que la edad general de retiro no es avanzada, pero Mutt Summers de VIoker~Hallan trabaja bien con el aeroplano de reáceiña Viseount (Vizconde) y está probablemente más cerca de los 50 que de los 40 años y el Capitán Sepherd de Rolls-Royce tiene más de 50 años. Bili Pegg, que recientemente con dujo el gigantesco Brabazon en su prImer vuelo. tiene 43 anos, la mis. ma edad que Geoffrey Tyson, de Cuyo vuelo invertido en te Saun- ders Roe Al., ~hidroavlón de reac- ción de caza, en. la Exposición Aérea de 1948, se habla aún como del «acontecuniento del año», Pero todos estos hombres tiene~i una cosa en camlln valor. Tienen que realizar trabajos que ellos sa- ben son peligrosos y afronta’i It-a riesgos con cálculo, previsión y ce. nocimiento exacto de las . posibili- dades, lo qué sin duda constituye la más elevada forma de valor. El Cuadro de Honor de les lotos ‘le Pruebas Británicos muer. tos desde la guerra, demuestra que’ el cánon que hay que pagar por el progreso en velocidad, altitud, y tamaño ea hoy tan elevado como lo ~ haya sido en cualquIer momento. Geoffrey de Havllland. ‘Phorn y Esler d~ Avron, Dixon de Faireys, Neale y Tis’iLaiw de Boulto~ Psui, Northway de Bristols, ~3. E. Talbot de Hándley Page, Garner de West.. iand~, Mos.s y Drylanci de Giostera y media docena más, nata muerto en los dos últimoa años. Es un tanto por ciento muy elevado de bajas. pero con cada accidente se ha 5 adquirido algón nuevo conoci- miento para el diseño de los acre. planos ingleses.. CHARLES GARDNER. — La Industria del automóvil norteamerlcan5 desconoce práctieaøioiite la modalidad ~ru~ 4s los ct~dies de tipo sport.. Enfrascada en alcanzar en 1.9~9, uua cifra record de pro4uCdó~ do unos sÑs millones de vebiculos, no pued0 entretenerae dentro de su ~ geriado o da ~ foedón, a cre*r c*iies con personalidad más exclusiva que eqqivaJgan en cierto modo a mo de’es hechos a gusto y medida del cliente. El éxito del modelo «SUver~tane~ ~ de la marca in glesi Hea1ey~ entre la Clientela selecta americana con g~tst.~ deportivo e~notable. Y en l~fotO yentes como se procede al embarque en el Queen 1~ilisabeth, de ui~ coche de aquel tipo, con desUno al milloiiaØu yanqui Mr. Brlgga Cunnlngham. con el que p4esiaa » participar en unas pruebas de aquej pal» EL BOLIDO BRITANICO “B. M. R.” Cor. vistas a los Grandes’Premios Internacionales, un nue’v’o “Racer” ha hecho sus primeros ensayos La silueta moderna y protegida de la pequeña Veloeette L. E. ~149 Se trata, pites, de una máquina muy notable por su originalidad y por las ideas que ofrece para dig. nificar la moto. La impresionante lfnea del nuevo b6lMo británico eB. M. E.» de dIeCISéIS cilindros, litro y medio, que ha —.,ef~tuado sus prImOra~ pruebas, pilotado por su creador el gran eorredoi Rayanond Maye ,paz de una veloelda ~de 330 kU6 metros por hora. Y se le con~* veri,~ debutar en el Gran PremiO de Europa que este afÁo tiene que cel~rars~ en el c1~ulto britiiar~ de Sl}veratone. Se han combinado tres factores para aumentar la producción y la venta. La demanda de 5utomóvmles nuevos no satisfecha desde el fin de la guerra ha creado un merca- do ávido. Los compradores disponen de linero por haber aumentado el ahorro. Se han reanudado las ven- Cm~eM*4 m~M;) I~~I (,R~se116n, 288 Tel, 71~~) Talleres MEIA M. Pelayo, 158-Bare .T. 76615 Construcción y reparael6n de Colet~tores » RECAMBIOS BOB1I~AJES en general del Ramo Industrial y Autom6vll .-_ Se trata, pues, de un eJenIPIU extraordinario de la técnica aut~ vIttsta. Para sil construcción bis unido sus esfuerzos varios fabil. cantee qe piezas y elementos .* coche. ~ motor ha sido coflfIad al gran especialista de la com~ alón en motores eviatorios, R~ Royc.~ LUna Scuderia . espaüola? LA RFIBUBUCA ARGENTINA NOS DA EL EJEMPLO DE UNA liOR» MAC1ON. QUE BAJO PAREfIDÁ FORMULA. PQDEIA CUAJAR AQUI Los reiterados intentos de Goma. de Jover, de Iglesias y de otros varios amantes de las carreras, bis dato en varias ocasiones pie a ere~ que se iba seriamente a la (cern»- clOn de 1.Lxia Seuderia española, con desuno a participar regulsrmefltl en los Grandes Premios Internado- DespI’ece ~ de~ bloque motor - transmisión de la planta refrige- rada por liquido que anima la silenciosa Velucette L. E, 140 siales. ‘La actuación ~nIda y rele vante que en el año pasado man. tuvieron los 4oa primeramente ci. tado~i corredores han tenido u~ virtud. de la gran empresa Industrial de la «Maquinista Terrestre y Maríti- ma, S. ,A..», de Barcelona, han daoo con sus aeromodelos de propia construcción, fe y patente de su actividad ~ro aviación. De aquellos talleres y 4e las mis- mas manos que han salido estas miniaturas, laap brotado ‘as locomo.- ras tipo sSanta Fd». las grandes moles de los motores diesel para buques y fábricas y no poca» de las piezas de nuestros tractores y coches de producción naclonáL Lo grande nO ha privado, como puedo verse, de aunar lo pequeño, si aquello es oficio, estos aparo- tos a mínima escala son un arte, que refleja ¡a preocppación tdcntca por el más selecto de los deport~ MERCADO DEL AUTOMOVIL GAItAGE ATLANTICO. Autos 7 camiones. Plaza Tetuán, 2~ Teléfono. 5622~. - NEUMATICOS, reparaciones y recauchutaje. T. Batallen, Ro. gen de Flor, 117. Tel. 61024 ROGERPWB 8. 14 DIputacidel, 87~. Reparacidu plnchazoa. .~‘vicio permanente. Y ha sido que por parte de u» fab~ricantede coches 4e gran fibra. recIentes vencedores cii ni2e~S pate de un Gran Premio, tan*l~ se estima Oportuno Y p~cVdentO 1* consecución de una SCU4ISIIS que defienda lós colores de nuestro y pongan a la vista la alta clase nuestros primeros pilotos. Nada enO» podemos a4eis.n.*~. Solo que este mismo constructor ~ visto como su idea era bien aco~i’ da en la República Argentina. dco. de Fangio y Galvez han adquIri~ monturas suyas, en cOndIckii~ ventajosas para crear alli un elSa’ dro nacional, como el que aqul ~ propone. La idea pareos excelente y ~a buena disposición podria Cuajar ~ Una ~ealidiad, si es posible acope? bellamente los deseos de ambil partes que deben integrar e~ cuestión. Corredores y marca. &lll~ltCADO DEL AUTOMOVUá Autos, Caniion’e~~ lbepuesto~ Accesorios. Ná~, 87 Te. léfono, 57672. GARAGE GLORIA, Lutos ~ camionea, Entenza. 9~ T* léfono, ~1314~, iiJNTAS IP. de 8. GIBERT. - AA.. 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