Závada účinnosti katalyzátoru SCR – kontrolní seznam pro ...Strana 1 z 27 Závada účinnosti...

Strana 1 z 27

Závada účinnosti katalyzátoru SCR – kontrolní seznam pro řešení problémů

Krátký kontrolní seznam pro aplikace „medium duty“ (IVECO Eurocargo)

Účel:

Kontrolní seznam pro případ svítící kontrolky ATS & 0x2DDA

Příprava – předběžné podmínky, které je nutno zhodnotit během přebírání vozidla

Které výstražné kontrolky jsou (nebo v poslední době byly) aktivní? (Vyfotografujte aktivní kontrolky).

MIL: ☐ ANO

Kontrolka upozornění ☐ ANO

Ikona DPF: ☐ ANO

Kontrolka SVS: nebo & ☐ ANO ☐ Žlutá nebo ☐ Červená

Ikona tlumiče: ☐ ANO

Žádná kontrolka ☐

Přípravná prohlídka

Zkontrolujte typ tlumiče: je nainstalován správný tlumič? PN (tlumič): …………………………………

Typ tlumiče

Možné PN (číslo dílu)

Typ motoru

Jmenovitý výkon

[KW] [HP]

T320H

5801391046 5802020289 5802031995 5802031994

T6 235 320

T6 206 280

T6 184 250

T220H

5801391038 5802020290 5802031993 5802031991

T6 162 220

T4 151 206

T184H

5801391037 5802020291 5802031990 5802031989

T4 135 184

T4 118 160

☐ ANO

Pokračujte krokem 1

☐ NE Ověřte, zda je vozidlo v akci G90 a pokračujte podle instrukcí v Servisním Bulletinu 2014 - 155 TRUCK E PIP

Není v akci G90 pokračujte výměnou tlumiče (dotazy pouze podle čísla podvozku – kontaktujte THD, abyste získali správné číslo dílu PN) a ohlaste v Asistu s označením „Self Resolved ticket” (vlastní řešení)

Poznámka:

Pokud číslo dílu instalovaného tlumiče není správné, vyměňte prosím tlumič a pokud jste nezjistili jiné DTC v paměti ECU, které se vztahují k systému ATS, nepokračujte podle kontrolního seznamu 2DDA.

Strana 2 z 27

Problémy 2DDA

přítomná v paměti ECU

MIL SVS Ikona

tlumiče Ikona DPF

Přípravná akce

dealera (Na

vozidle)

Akce dealera (v servisu)

Pokud problém

nebyl vyřešen

(v servisu)

nebo &

&

&

1. DPF saze nebo 2. Urea - usazeniny střední úroveň (Úroveň 1 uživatelský manuál)

ANO nebo NE

VYPNUTO VYPNUTO VYPNUTO ZAPNUTO Změna mise(*)

Zkontrolujte potrubí senzoru DP a směšovač na ucpání usazeninami urey/sazí a pokud třeba vyčistěte. Proveďte jízdu na dálnici nebo servisní regeneraci

Postupujte podle kontrolního seznamu pro řešení problémů 2DDA

1. DPF saze nebo 2. Urea - usazeniny vysoká úroveň (Chyba třídy B1) (Úroveň 2 uživatelský manuál)

ANO nebo NE

ZAPNUTO po zjištění 2. selhání a uplynutí 200h

ŽLUTÁ VYPNUTO ZAPNUTO Změna mise(*)



1. DPF saze nebo 2. Urea - usazeniny Kritická úroveň (Chyba třídy B1) (Úroveň 3 uživatelský manuál)

ANO nebo NE

ZAPNUTO po zjištění 2. selhání a uplynutí 200h

ČERVENÁ VYPNUTO VYPNUTO Běžte do servisu



Hromadění HC ANO nebo NE

VYPNUTO VYPNUTO ZAPNUTO VYPNUTO Změna mise(*)

Proveďte jízdu na dálnici, dokud kontrolka nezhasne

vyměňte tlumič

Účinnost NOx (chyba třídy A)

ANO: potvrzeno a aktivní

ZAPNUTO po zjištění 2. selhání (ON2)

VYPNUTO VYPNUTO VYPNUTO Běžte do servisu


(*) Možné akce: jeďte na dálnici nebo vypněte PTO + zvýšení volnoběhu řidičem v případě mise PTO.

Strana 3 z 27

1. Kontrolní seznam – předběžné podmínky

Důležité: před postupem podle kontrolního seznamu, stáhněte data ECU palubního zapisovače a uložte je.

Je 0x2DDA DTC jediný chybový kód v paměti ECU? Události u 0x2DDA DTC (Přítomná + občasná): _____

☐ ANO Začněte s kontrolním seznamem Přiložte chybovou paměť do Asistu

☐ NE

Vyřešte nejdříve ostatní závady DTC Přiložte chybovou paměť do Asistu

2. Kontrolní seznam - obecné informace

3. Kontrolní seznam

Aktivita Popis

1

Proveďte test motoru a pošlete zprávu na server

Je test motoru OK? Přiložte test motoru do Asistu

☐ ANO Vymažte chybovou paměť ECU a pokračujte na krok 2

☐ NE Pokud jakýkoli díl motoru nefunguje správně, opravte jej nebo vyměňte. Poté vymažte chybovou paměť ECU a opakujte Krok 1

Dealer / servis: …………………………………………………………………….....................................

Jméno mechanika (velkým tiskacím písmem):

…………………………………………………………………….....................................

Zákazník: …………………………………………………………………….....................................

Typ vozidla: …………………………………………………………………….....................................

Číslo podvozku (VIN): …………………………………………………………………….....................................

Ujeté Km/hod. motoru na začátku kontrolního seznamu (km/h):

…………………………………………………………………….....................................

Typ motoru: …………………………………………………………………….....................................

Strana 4 z 27

2

Zkontrolujte stav výf. klapky a proveďte test klapky. Byl test výf. klapky OK? Přiložte test výf. klapky do Asistu

POZN.: k dispozici u vydání EASY verze 12.1.5 a se

začátkem od verze softwaru VD.

Pro vozidla s C7.1 proveďt e prosím " Aktivní diagnózu

klapky (Flap active diagnosis)" (mechanický pohyb

klapky s + a -)

☐ ANO


☐ NE

Zkontrolujte, zda zde je mechanický, nebo elektrický problém a vyřešte jej nebo vyměňte klapku. Poté opakujte krok 2

3

Vymažte chybovou paměť ECU a proveďte UDST a zkontrolujte výsledky podle doporučení v dolní části bulletinu (Bod 5). Jsou testy v pořádku?

Přiložte UDST test do Asistu

☐ANO


☐ NE

Vyřešte problém a pokračujte krokem 4

4

Zkontrolujte správnou instalaci tepelného štítu DM a zkontrolujte číslo dílu dávkovacího modulu p/n 5801755285 podle doporučení v dolní části bulletinu (Bod4 & Bod 6).

Je nainstalováno správné č. dílu DM? (7,2 Kg/h)

Č. dílu DM: ……………………………………

☐ANO


☐ NE

Vyměňte dávkovací modul, jděte na krok 5

5

Zkontrolujte dávkovací modul kvůli usazeninám podle doporučení v dolní části bulletinu (Bod 6). Jsou nějaké usazeniny urey na špičce trysky DM?

Přiložte obrázky do Asistu

☐ ANO

Vyfotografujte (před a po čištění ionizovanou vodou) a pokračujte krokem 6

☐ NE Pokračujte krokem 6

Strana 5 z 27

6

Zkontrolujte směšovací komoru: jsou zde usazeniny nebo je poškozená? Je lepší použít Easy Skite.

Přiložte fotky do Asistu (Příklad viz str. 19 - Bod 8)

☐ ANO

Vyfotografujte a pokračujte krokem7


7

Zkontrolujte, rozstřikovací vzorec DM podle doporučení uvedených v dolní části bulletinu. Je rozstřikovací vzorec OK?

Přiložte obrázky do Asistu (příklad viz str. 14)

Poznámka: znovu nainstalujte tepelný štít DM podle

obrázku v Bodu 6

☐ANO

Znovu nainstalujte DM (nezapomeňte vyměnit těsnění za nové a přiložte foto nového

těsnění se sériovým číslem) a pokračujte krokem 8

☐ NE

Vyměňte DM a zopakujte kontrolu vzorce rozstřikování a pokračujte krokem 8 (pokud byl test OK) Poznámka: v případě výměny DM zvolte „výměna dílu” na nástroji EASY

8

Zkontrolujte hladinu kapaliny AdBlue podle doporučení uvedených v dolní části bulletinu (Bod 1)

Je hladina kapaliny AdBlue pod 10% (Pro nádrž 70l)? Je hladina kapaliny AdBlue pod 20% (Pro nádrž 30l)?

☐ ANO Doplňte AdBlue a pokračujte krokem9


9

Zkontrolujte koncentraci AdBlue (hustotu) podle doporučení uvedených v dolní části bulletinu (Bod 2). Je hustota OK?

Hustota AdBlue: ……………………………………

☐ ANO Pokračujte krokem 10

☐ NE Vyměňte AdBlue a pokračujte krokem10

Strana 6 z 27

10

Zkontrolujte polohu a správnou instalaci (dle pokynů) senzorů ATS (teploty, NH3, NOx) - podle doporučení uvedených v dolní části bulletinu (Bod 3).

Zkontrolujte neporušenost kabelového svazku

Jsou všechny senzory správně instalované a nepoškozené?


☐ NE Předělejte instalaci nebo polohu / vyměňte poškozené části a pokračujte krokem 11

11

Zkontrolujte kovové trubky vedoucí do senzoru diferenciálního tlaku kvůli vnitřním usazeninám: je potrubí čisté?

Přiložte fotografie do Asistu (Příklad viz Bod 9)


☐ NE Vyčistěte potrubí a pokračujte krokem 12

12

Zkontrolujte výsledky testu komprese (prováděný během

testu motoru v kroku 1) a zkontrolujte přítomnost oleje ve výstupní trubce vzduchového turbo kompresoru (trubka z turba do mezichladiče), (viz Bod 10)

Jsou tyto výsledky OK?


☐ NE Zkontrolujte blow-by filtr / zkontrolujte Turbo / zkontrolujte motor – opravte / vyměňte poškozené díly a pokračujte krokem 13

13 Zkontrolujte výsledky kroku 6:

Jsou ve směšovací komoře usazeniny urey?

☐ ANO

Proveďte 2 servisní regenerace s minimálním intervalem 30 minut a pokračujte krokem 14

☐ NE Proveďte 1 servisní regeneraci a pokračujte krokem 14

14

Proveďte test na silnici (pouze pokud je k dispozici vozidlo zákazníka s více než 50% zatížením) podle následujících podmínek:

• Začněte záznam s teplotou proti proudu od katalyzátoru ≥ 240°C

• Zaznamenávejte 30 minut se vzorkovací frekvencí 1 záznam /sekunda

☐ Připojte výsledky do Asistu ve formátu Excelové tabulky a pokračujte krokem 16 podle indikace THD

Strana 7 z 27

a zaznamenejte následující parametry. (specifická skupina „Analýza závady 2DDA” k dispozici v EASY)

1. Rychlost motoru [ot/min] 2. Koncentrace Nox před katalyzátorem [ppm] 3. Koncentrace Nox za katalyzátorem [ppm] 4. Tok výfukových plynů ve filtru pevných částic [m3/h] 5. Koncentrace NH3 za katalyzátorem [ppm] 6. Teplota proti proudu od katalyzátoru (SCR-2) [°C] 7. Množství AdBlue ke vstřikování [mg/s] 8. Naměřená účinnost katalyzátoru [g/KWh] 9. Požadovaná účinnost katalyzátoru [g/KWh] 10. Koncentrace NO2 za katalyzátorem [ppm]

15

Vyžádejte si povolení pro výměnu tlumiče přes Asist u odpovědného THD.

1. Připojte kontrolní seznam (Strany 1 – 4) do Asistu (s požadavkem na schválení) 2. Po obdržení povolení připojte číslo povolení z Asistu k požadavku WPA.

Pokud je povolení zamítnuto nebo tlumič není vrácen zodpovědnému PRC, nebo není k požadavku přiloženo číslo schválení z Asistu, bude pohledávka VYŘAZENA /ZRUŠENA.

Provedl jsem pečlivě všechny kroky a položky na kontrolním seznamu také podle preferencí.

☐ ANO

Datum: ……….…………………...

Podpis:…………………….

Vracení dílů

Vyměněné tlumiče musí být zaslány příslušnému PRC (Part Recall Center) dané oblasti.

Poznámka:

Všechny otvory vyměněného „starého“ tlumiče musí být uzavřené kryty z nově namontovaného tlumiče

než je tlumič odeslán do PRC.

Doporučení

Možné režimy závady:

Strana 8 z 27

Problémy při řešení závad pro aplikace heavy duty s ohledem na Iveco Eurocargo.

Seznam možných režimů závad:

1. Instalace nesprávné velikosti tlumiče

2. Instalace nesprávného dávkovacího modulu (DM)

3. Hladina kapaliny „Diesel Exhaust Fluid“ (DEF)/AdBlue je příliš nízká

4. Špatná koncentrace kapaliny (DEF)/směsi AdBlue. Koncentrace je příliš nízká.

5. Selhal test dávkování močoviny (UDST)z důvodu:

• Vadný zásobovací modul (SM) / DM

• Vadné sací potrubí /potrubí pro zpětný tok

• Znečištěné filtry, atd.

6. Nesprávná instalace senzoru systému After Treatment (ATS)

7. Únik urey / usazeniny urey v oblasti DM

8. Usazeniny urey na špičce trysky DM

9. DM - úniky a tvar střiku při testu UDST

10. Vadný Diesel oxidační katalyzátor (DOC), chybná instalace směšovací komory nebo poškozená

směšovací komora, znečištění katalyzátoru nebo poškozený katalyzátor

11 Příliš vysoké hladiny NOx nebo vadný senzor NOx proti proudu, který měří vyšší hodnoty.

12. Vadný senzor NH3, který měří příliš vysoké hodnoty / nevěrohodné hodnoty.

13. Problémy s tlakovým potrubím urey

14. Nástroj účinnosti katalyzátoru

15. Vadná instalace SCR, znečištění katalyzátoru nebo jeho poškození.

� Bod 1

Zkontrolujte hladinu činidla (DEF)/AdBlue.

Pokud je hladina Diesel Exhaust Fluid (DEF)/AdBlue pod 10% u nádrže 70l nebo 20% u nádrže 30l, objevila

se jedna nebo více chyb uvedených v tabulce níže, vyřešte příslušné závady týkající se naplnění nádrže

močoviny.

Foto příklad – nádrž 30l (Standard) nebo 70l (Volitelné 78112)

Strana 9 z 27

Chyby týkající se hladiny Urey

Název chyby Popis chyby Kód chyby

SCRCtl_WarnStgy_WarnLvl1 Info: Hladina v nádrži činidla SCR pod první výstražnou hranicí, DFC pro spuštění výstražné akce v závislosti na úrovni naplnění redukčního činidla

F18F

SCRCtl_WarnStgy_WarnLvl2 Info: Hladina v nádrži činidla SCR pod druhou výstražnou hranicí, DFC pro spuštění výstražné akce v závislosti na úrovni naplnění redukčního činidla

F28F

UDCRdcAgRmn Hladina v nádrži činidla SCR: prázdná nádrž na močovinu

FABF

� Bod 2

Zkontrolujte koncentraci Diesel Exhaust Fluid (DEF)/AdBlue.

Použijte refraktometr k změření úrovně koncentrace směsi Diesel Exhaust Fluid (DEF)/AdBlue.

Pokud není koncentrace směsi Diesel Exhaust Fluid (DEF)/AdBlue mezi 31.8 - 33.2 % a/nebo se objeví

chyba DTC 43EA (RdcAgQlDetFail), vypusťte nádrž DEF/AdBlue. Naplňte nádrž na kapalinu Diesel Exhaust

Fluid (DEF)/AdBlue kapalinou Diesel Exhaust Fluid (DEF)/AdBlue se správnou koncentrací.

Viz též servisní bulletin 2009/0292/1 pro ověření typu refraktometru, který je třeba použít.

Strana 10 z 27

� Bod 3

Chybně nainstalovaný senzor ATS: ověřte, že všechny sensory ATS (teploty na vstupu DOC, teploty na

vstupu SCR, teploty na výstupu SCR, NOx proti proudu, NOx po proudu, NH3) jsou patřičně nainstalované

a dotažené na správný moment dotažení (není zde žádná známka úniku výfukových plynů apod.) a není

zde obrácené připojení.

Typicky je zde vysoké riziko záměny mezi senzorem teploty vstupu DOC a senzorem teploty stupu SCR,

protože tyto dva sensory mají stejný konektor, který lze odlišit pouze podle odlišné barvy koncovky (viz

obrázek níže jako příklad)

SPRÁVNÁ INSTALACE (Euro VI krok A)

NESPRÁVNÁ INSTALACE (Euro VI krok A)

Senzor teploty na vstupu SCR (HNĚDÝ konektor)

Senzor teploty na vstupu DOC (ČERNÝ konektor)

Strana 11 z 27

Abyste zkontrolovali, zda jsou sensory zapojeny správně, je možné postupovat dvěma způsoby:

„elektrický” postup a „tepelný” postup.

A) „Elektrický” postup

Pouze se zapnutým klíčkem zapalování odpojte senzor instalovaný na výfukovém potrubí (vstup DOC)

(viz obrázek níže)

Pokud je zapojení SPRÁVNÉ, objeví se v chybové paměti kód chyby 1899 (DFC_TOxiCatUsSRCMax)

Pokud zapojení NENÍ SPRÁVNÉ, objeví se v chybové paměti kód chyby 1A1A (DFC_UCatUsTSRCMax)

Senzor teploty na vstupu SCR (HNĚDÝ konektor)

Senzor teploty na vstupu DOC (ČERNÝ konektor)

Strana 12 z 27

B) „Tepelný ” postup

Hraniční podmínka:

Test se může provádět, pokud je motor a systém ATS studený, s teplotou OXICAT teplota proti proudu,

SCR teplota proti proudu, SCR teplota po proudu < 50°C.

Postup testu (musí být zaznamenán s přiloženým pokusem):

a) Nastartujte motor

b) Zůstaňte na nízkém volnoběhu 30 s;

c) Akcelerujte na vysoký volnoběh a zůstaňte v tomto stavu 30 s.

d) Zkontrolujte záznam: při vysokých otáčkách volnoběhu platí, že pokud je vyšší teplotní profil u

teploty Oxicat proti proudu, je instalace SPRÁVNÁ.

e) Pokud je při vysokých otáčkách volnoběhu vyšší teplota SCR proti proudu, je instalace NESPRÁVNÁ

Pokud nejméně jeden senzor ATS je nainstalován nesprávně, vyřešte prosím problém s instalací. Poté

určete, zda chyba DTC 2DDA byla také vyřešena.

Teplota Oxicat proti proudu (červená čára) je vyšší než teplota SCR proti proudu

(zelená čára)

Strana 13 z 27

Použijte elektronický servisní nástroj - Electronic Service Tool (EST) ke kontrole přítomnosti chyby

senzoru NOx po proudu DTC 319E – Hodnoty senzoru NOx po proudu nejsou platné nebo chyby senzoru

NOx proti proudu DTC E98E - Hodnoty senzoru NOx proti proudu nejsou platné.

• Pokud je přítomná jakákoli z chyb DTC 319E - Hodnoty senzoru NOx po proudu nejsou platné nebo

DTC E98E - Hodnoty senzoru NOx proti proudu nejsou platné, vyřešte příslušnou závadu. Poté

zjistěte, zda je chyba DTC 2DDA také vyřešena.

• Pokud ani chyba DTC 319E - Hodnoty senzoru NOx po proudu nejsou platné, ani chyba DTC E98E -

Hodnoty senzoru NOx proti proudu nejsou platné, není přítomná, pokračujte dalším krokem.

Použijte elektronický servisní nástroj - Electronic Service Tool (EST) ke kontrole přítomnosti ostatních

chyb týkajících se senzorů NOx a NH3:

• Pokud je přítomna kterákoli z níže uvedených chyb (Tabulka 2,3,4), vyřešte příslušné závady. Poté

zjistěte, zda je chyba DTC 2DDA – účinnost katalyzátoru SCR, také vyřešena.

• Pokud žádná z níže uvedených chyb není přítomná (Tabulka2,3,4), pokračujte dalším krokem.

Chyby týkající se senzoru NOx po proudu (Tabulka 2)


ComTONOxSens CAN NOx Senzor: chyba vypršení času CAN- rámec - příjem NOX senzor (NOxSenz: NOx koncentrace, Lambda funkce, Oxygen funkce, stav senzoru, chyba senzoru)

9D6E

DStgyLambdaMon NOx Sensor: Lambda měření hodnoty ze senzoru NOx nesprávné

3CAE

FrmNOxSensNOx NOx Senzor (CAN): NOx Sensor zjistil neplatné hodnoty (NOx nebo Lambda)

319E

ComEDC2NOxTO CAN Bus: chyba vypršení času CAN- rámec – vysílání EDC do senzoru NOx (EDC2NOx: Stav provozu motoru, rychlost motoru, rosný bod, teplota výfukových plynů)

94BE

ComNOxSensNOxMax NOx Senzor (CAN): chyba přerušený obvod zjištěný senzorem

E18E

FrmNOxSensSupply NOx Senzor (CAN): senzor NOx zjistil nesprávné napájení 478E

Strana 14 z 27

Chyby týkající se senzoru NOx proti proudu (Tabulka 3)


ComTONOxSensUs

CAN NOx Senzor proti proudu: chyba vypršení času CAN-

rámec-příjem senzor NOX proti proudu (NOxSenz: NOx

koncentrace, funkce Lambda, funkce Oxygen, stav senzoru,

chyba senzoru)

9E6E

DStgyLambdaUsMon Senzor NOx proti proudu: měření hodnot Lambda ze

senzoru NOx proti proudu nesprávné 32BE

FrmNOxSensUsNOx Senzor NOx proti proudu (CAN): koncentrace Nox neplatná E98E

ComEDC2NOxTO CAN Bus: chyba vypršení času CAN-rámec-vysílání EDC do senzoru NOx (EDC2NOx: provozní stav motoru, rychlost motoru, rosný bod, teploty výfukových plynů)

94BE

ComNOxSensUsHtrMax CAN NOx Senzor proti proudu: chyba přerušený obvod pro

senzor Nox proti proudu E46E

FrmNOxSensUsSupply NOx Senzor proti proudu (CAN): senzor NOx zjistil

nesprávné napájení 4A8E

Strana 15 z 27

Chyby týkající se senzoru NH3 (Tabulka 4)


ComNH3FactTO CAN Bus: chyba vypršení času CAN – rámec -příjem NH3Fac ze senzoru NH3

96EE

ComNH3SensElecEMFxLine NH3 senzor: chyba interní přerušení obvodu nebo zkrat na lince měřící buňky

E6DE

ComNH3SensElecGndLine NH3 senzor: chyba interní přerušení obvodu nebo zkrat na zemnící lince

E7DE

ComNH3SensElecHtrMax NH3 senzor: interní zkrat na lince topení (přehřátý senzor)

18DE

ComNH3SensElecHtrMin NH3 senzor: interní zkrat na lince topení (málo ohřátý senzor)

E9DE

ComNH3SensElecTempLine NH3 senzor: chyba interní zkrat nebo přerušený obvod u vstupní linky teplotní buňky

EADE

ComNH3SensElecTrimLine NH3 senzor: chyba interní zkrat nebo přerušený obvod u linky trim rezistoru (nastavitelného rezistoru)

EBDE

ComNH3SensHtrCtrl NH3 senzor: interní závada senzoru ovládání topení 4CDE

ComNH3SensHtrPrf NH3 senzor: senzor topení vadný 37EE

ComNH3SensNOxSensSignPlaus

NH3 Sensor: chyba platnosti mezi NH3/NOx signálem senzoru NH3

3FDE

ComNH3SensSignPlaus NH3 senzor: senzor driftoval 38EE

ComNH3SensSupplErr

NH3 senzor: interní selhání napájení senzoru topení (CAN monitorování komunikace monitoring - NH3 senzor hlásí chybu týkající se napájení topení nebo senzoru, zpráva přes CAN)

4DDE

ComNH3SensSystErr NH3 senzor: elektrický problém 4EDE

ComNH3SensTO CAN Bus: chyba vypršení času CAN-rámec -příjem NH3Senz ze senzoru NH3

92EE

Strana 16 z 27

� Bod 4

Zkontrolujte číslo dílu DM.

Správný DM pro vozidla Eurocargo Euro 6:

7.2 kg/h: 5801755285 (Rop3)

Pokud vozidlo má nesprávný DM, vyměňte DM za správný.

Chyba týkající se nesprávného DM


SCRPODTestInjCdmErr Odchylka od dávkovacího množství zjištěná při testu 387A

� Bod 5

Použijte elektronický servisní nástroj - Electronic Service Tool (EST) k provedení testu UDST (Urea Dosing

System Test – test systému dávkování urey). Analyzujte složku UDST s pomocí příslušného nástroje:

• Pokud test UDST není v pořádku a/nebo je v chybové paměti přítomná jedna z následujících chyb

(SCRMonDetModePresChk, SCRPODPlausUDosVlv, viz tabulka níže), postupujte prosím podle

příslušného návodu na řešení problémů týkajících se testu UDST (již k dispozici v Servisu IVECO) a

poté vyřešte příslušnou závadu. Nakonec zjistěte, zda je chyba DTC 2DDA také vyřešená.

Vadný/zablokovaný DM


SCRMonDetModePresChk SCR monitoring: obecně chyba kontroly tlaku 354A

SCRPODPlausUDosVlv SCR dávkovací ventil: dávkovací ventil je zablokovaný zavřený

377A

• Pokud je test UDST OK, pokračujte dalším krokem.

� Bod 6

Zkontrolujte DM kvůli únikům urey ven a/nebo usazeninám urey kvůli nesprávné instalaci těsnění a/nebo DM, chybná instalace DM je kvůli:

• Nesprávnému momentu dotažení šroubů DM. Správná síla dotažení je 8 Nm.

Strana 17 z 27

• Nesprávné instalaci tepelného štítu.

• Nevyměnění těsnění DM po re-instalaci DM na tlumič

• Pokud jsou značné úniky urey ven a/nebo se objevují usazeniny urey, opravte instalaci DM

vyřešením tří výše zmíněných základních příčin. Vždy vyměňte těsnění DM při každé demontáži DM.

• Pokud nejsou značné úniky urey ven a/nebo se neobjevují usazeniny urey, NEVYMĚŇUJTE DM a

pokračujte dalším krokem.

� Bod 7

A. Zkontrolujte dávkovací modul kvůli usazeninám urey.

Demontujte dávkovací modul a zkontrolujte, zda velké usazeniny nebrání vstřikování.

Nemělo by zde být žádné zablokování (především pokud test UDST vykázal pozitivní výsledky)

• Pokud zde je silné zanesení, opravte nebo vyměňte dávkovací modul

• Pokud není viditelné velké zablokování, neinstalujte dávkovací modul a pokračujte dalším krokem.

B. Zkontrolujte systém DEF/AdBlue® na úniky a množství.

Nasměrujte dávkovací modul a kus kartónu na místo, které umožní zachycení vzorce rozstřiku.

Použijte EST a postupujte podle instrukcí na obrazovce, abyste provedli test systému dávkování urey (UDST).

Během UDST zachycujte vzorec rozstřiku na kartón.

Kontrolujte také pohledem úniky ze systému DEF/AdBlue®.

Měli byste zjistit jednotný vzorec rozstřiku a žádné úniky.

• Pokud vzorec rozstřikování není jednotný nebo jsou vidět úniky, vyčistěte, opravte nebo vyměňte díly sytému

podle potřeby

• Pokud je vzorec rozstřiku jednotný a úniky nejsou vidět, neinstalujte dávkovací modul a


Strana 18 z 27

C. Zkontrolujte stav směšovací komory DEF/AdBlue®.

Pohledem zkontrolujte směšovací komoru výfukových plynů a DEF/AdBlue® přes montážní otvor

dávkovacího modulu, kvůli velkým usazeninám nebo poškození.

Pokud objevíte velké usazeniny, přeinstalujte DM a proveďte servisní regeneraci, abyste rozpustili

usazeniny urey. Poté zjistěte, zda byla chyba DTC 2DDA vyřešena.

Pokud objevíte poškození směšovací komory, pokračujte dalším krokem.

Pokud nejsou zjištěny velké usazeniny nebo poškození, nainstalujte dávkovací modul a


Důležité

Pokaždé, když se DM demontuje a znovu nainstaluje na tlumič, je nutné vyměnit těsnění DM.

Příklad - fotografie ke kroku11 – Kontrola vzorce rozstřikování

Strana 19 z 27

� Bod 8

Příklad - fotografie ke kroku 12 – Kontrola směšovače

Strana 20 z 27

� Bod 9

Příklad - fotografie ke kroku 13 – Kontrola trubek vedoucích ke spínači tlakové diference

Problémy tlakového potrubí urey

Použijte elektronický servisní nástroj - Electronic Service Tool (EST), abyste zkontrolovali přítomnost

chyb týkajících se natlakování urey (viz tabulka 5). Některé z těchto problémů nemohou být podchyceny

UDST, ale mohou se aktivovat pouze při provozních podmínkách

• Pokud je přítomna jakákoli z níže uvedených chyb (Tabulka 5), vyřešte příslušnou závadu/závady. Pro

chyby týkající se přímo SM (zásobovacího modulu), postupujte prosím podle návodu ve složce

„Závada & reakce“. Poté určete, zda se chyba DTC 2DDA také vyřešila. U chyb, týkajících se přímo

problémů s natlakováním urey, najdete navrhované akce níže.

• Pokud není přítomna žádná z chyb uvedených níže (Tabulka 5), pokračujte dalším krokem.

Strana 21 z 27

Chyby, týkající se zásobovacího modulu a natlakování urey (Tabulka 5)

Název chyby Popis chyby Kód

chyby

SCRMonDetModeBLPlaus SCR monitoring: chyba platnosti obecně zpětné potrubí 344A

SCRMonDetModePresChk SCR monitoring: obecně chyba kontroly tlaku 354A

SCRMonDetModePresStab SCR monitoring: chyba stabilizace tlaku 334A

SCRMonMetCtlOvrPresErr SCR dodávání činidla: tlak UREY příliš vysoký 1A4A

SCRMonMetCtlUndrPresErr SCR dodávání činidla: tlak UREY příliš nízký 294A

SCRMonOvrPresErr SCR dodávání činidla: tlak UREY příliš vysoký (2. stupeň) 184A

SCRMonPBldUpErrSym SCR dodávání činidla: natlakování po startu není možné 4B8A

SCRMonPresRdcErr Chyba snížení tlaku 374A

SMNoAvl Teplota zásobovacího modulu: nedostupná po měření teploty 436A

UPmpMotNoAvl SCR čerpadlo činidla: motor čerpadla UREY nedostupný po měření teploty

325A

UPmpMotOL SCR čerpadlo činidla: chyba žádné zatížení při výkonovém stupni motoru čerpadla urey

515A

UPmpMotOvrTemp SCR čerpadlo činidla: chyba přehřívání při výkonovém stupni motoru čerpadla urey

833A

UPmpMotSCB SCR čerpadlo činidla: chyba zkrat na baterii při výkonovém stupni motoru čerpadla urey

613A

UPmpMotSCG SCR čerpadlo činidla: chyba zkrat na zem u výkonového stupně motoru čerpadla urey

723A

UPmpPSRCMax Tlakový senzor modulu čerpadla urey: signál nad maximálním limitem.

195A

UPmpPSRCMin Tlakový senzor modulu čerpadla urey: signál pod minimálním limitem.

2A5A

URevVlvOL Vratný ventil SCR: chyba žádná zátěž 5E5A

URevVlvOvrTemp DFC pro přehřívání ovladače vratného ventilu urey při výkonovém stupni

8F5A

URevVlvSCB SCR vratný ventil: chyba zkrat na baterii 6C5A

URevVlvSCG SCR vratný ventil: chyba zkrat na zem 7D5A

Strana 22 z 27

V případě skutečné chyby v natlakování urey jsou doporučeny následující kontroly:

• Ověřte stav odvětrávacího potrubí nádrže na močovinu: ucpané odvětrávání (částečné omezení

a/nebo celkové ucpání) mohou mít přímý dopad na chyby urea pod tlakem / stabilizace tlaku (hlavně

chyby SCRMonDetModePresStab, SCRMonDetModePresChk, SCRMonMetCtlUndrPresErr &

SCRMonPBldUpErrSym)

• Zkontrolujte stav filtrů urey (níže jsou hlavní filtry nainstalované ve standardním okruhu)

Poznámka:

Pokud filtry urey/konektory budou měněny/demontovány, je důležité, aby všechny demontované díly a

spojovací O-kroužky byly před znovu-instalací pečlivě očištěny horkou vodou. Na obrázku níže vidíte stav

různých filtrů po 3 dnech od první demontáže (levá strana 3 dny na vzduchu) a po vyčištění vodou (pravá

strana). S nainstalovanými filtry ve stavu vlevo mělo vozidlo problémy s natlakováním urey. Ověřte

možné zdroje nechtěného vnikání vzduchu do okruhu močoviny (průchodka Wema bush, různé

konektory).

Strana 23 z 27

� Bod 10 Přípravná akce: zkontrolujte, zda je olej přítomný zvenčí Další kroky:

1. Zkontrolujte utěsnění trubky vstupu oleje do turbodmychadla (pouze pokud je olej viditelný zvenčí);

Strana 24 z 27

2. Zkontrolujte přítomnost oleje v trubce vstupu do kompresoru: pokud zde je olej, problém může být ucpaný nebo nesprávný blow-by filtr. Problém může mít také souvislost s blow-by motoru (Zkontrolujte najednou výsledky testu komprese, tlak blow-by a vzduchový filtr).

Strana 25 z 27

3. Zkontrolujte přítomnost oleje v trubce výstupu z kompresoru ve směru k mezichladiči.

Pokud zde je olej, může to být důsledek Bodu 2 nebo vysoká radiální vůle hřídele turbodmychadla.

Strana 26 z 27

Kompresor strana výstupu s přítomným olejem

Mezichladič strana vstupu

Mezichladič strana výstupu

Strana 27 z 27

Poznámka:

1. Pokud se nachází olej v bodu 2 a ne v bodu 3 je možné, že se problém týká filtru blow – by; 2. Pokud se nachází olej v bodu 3 a ne v bodu 2 je možné, že se problém týká turbodmychadla; 3. Pokud se nachází olej v obou bodech, jde o kombinaci obou závad. Možná akce je vyčištění

systému a kontrola systému po 1000 / 2000 Km. Takto by měla být příčina jasná.

Date post:	13-Nov-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	4 times
Download:	0 times

Závada účinnosti katalyzátoru SCR – kontrolní seznam pro ...Strana 1 z 27 Závada účinnosti...

Documents