Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

transcript

Plánování dopravní infrastrukturyz pohledu projektanta

dopravní systém ČRdopravní systém ČR

efektivnost stavebefektivnost staveb

hluková zátěžhluková zátěž

10. listopadu 2011 Ing. Jiří KALČÍK

DÁLNIČNÍ SÍŤ JE VYBUDOVÁNA, DÁLNIČNÍ SÍŤ JE VYBUDOVÁNA, NENÍ POTŘEBA PLÁNOVAT NENÍ POTŘEBA PLÁNOVAT

DALŠÍ ÚSEKYDALŠÍ ÚSEKY**********

Máme jednu z nejhustších silničních sítí na Máme jednu z nejhustších silničních sítí na světě a stát nedokáže zajistit prostředky na její světě a stát nedokáže zajistit prostředky na její

základní údržbu, natož na zajištění pasivní základní údržbu, natož na zajištění pasivní bezpečnosti provozubezpečnosti provozu

POTŘEBA KAPACITNÍCH KOMUNIKACÍ

SVOBODA POHYBU

MODERNIZACE SILNICMODERNIZACE SILNIC

Vědci z výše uvedených firem se věnovali výpočtům a návrhům kapacity křižovatek.

Podle sčítání dopravy v roce 2010 je

v extravilánu potřeba pouze přestavba některých křižovatek a pro zvýšení úrovně kvality dopravy (ÚKD)

DOPLNĚNÍ TŘETÍHO PRUHU DOPLNĚNÍ TŘETÍHO PRUHU

jak je známo z dřívější doby z Kazachstánu, či dnes již i z Německa, nebo Rakouska.

SCHÉMA ZKAPACITNĚNÍ a PŘEDEVŠÍM SCHÉMA ZKAPACITNĚNÍ a PŘEDEVŠÍM ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI SILNICE I.třídyZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI SILNICE I.třídy

BEZ NEBEZPEČNÉHO PŘEDJÍŽDĚNÍ,

LEVÝCH ODBOČENÍ A PŘIPOJOVACÍCH PRUHŮ

BEZ NEBEZPEČNÉHO PŘEDJÍŽDĚNÍ,

LEVÝCH ODBOČENÍ A PŘIPOJOVACÍCH PRUHŮ

DLE SČÍTÁNÍ SILNIČNÍ DOPRAVY z roku 2010 a PROGNÓZY NÁRŮSTU POČTU OBYVATEL

POSTAČUJE TATO ÚPRAVA NA VĚTŠINĚ SILNIC I.třídy BEZ NUTNOSTI VÝSTAVBY SMĚROVĚ DĚLENÝCH KOMUNIKACÍ (R)

DLE SČÍTÁNÍ SILNIČNÍ DOPRAVY z roku 2010 a PROGNÓZY NÁRŮSTU POČTU OBYVATEL

POSTAČUJE TATO ÚPRAVA NA VĚTŠINĚ SILNIC I.třídy BEZ NUTNOSTI VÝSTAVBY SMĚROVĚ DĚLENÝCH KOMUNIKACÍ (R)

Rakousko Uhersko, ČSR, ČSSR – 1880 – 1980:

„Železnice je páteří dopravy“

ČSFR, ČR – 1990 – 20??

„Železnice je dopravní doplněk

pro sociálně slabší občany a s ohledem na světlé kapitalistické a tržní zítřky ji nebudeme

potřebovat“

ČR?? – 20?? - ????

„Železnice je páteří dopravy“

Železniční magický trojúhelník v ČR

Magický trojúhelník po modernizaci

ČASOVÁ DOSTUPNOST PRAHY PO ÚPRAVÁCH ŽELEZNIČNÍCH KORIDORŮ

Kapacitní (dvojkolejné) tratě po dokončení TŽKČR má nejřidší železniční síť ve střední Evropě

navíc bez napojení do západní Evropy

Východní Německo – 1xVýchodní Německo – 1x

Polsko – 1xPolsko – 1x

Rakousko – 1xRakousko – 1x

Slovensko – 3xSlovensko – 3x

Západní Německo – 0x

TEORETICKÝ GRAFIKON / OBĚH SOUPRAV PRAHA - BRNOTEORETICKÝ GRAFIKON / OBĚH SOUPRAV PRAHA - BRNO

EKONOMIKA DOPRAVCE JE MINIMÁLNĚ Z 50% ZÁVISLÁ NA PARAMETRECH DOPRAVNÍ

INFRASTRUKTURY

Obdobně platíi pro regionální tratě

MÝTY a POCHYBNOSTI o VRT

• Cena vozidel – v době dokončení staveb VRT v ČR budou k dispozici také ojetiny stejně jako dnes jsou k dispozici ojetiny pro „modernizované koridory“. Avšak i nová vozidla nejsou drahá, neboť díky nové trati mají dvojnásobný přepravní výkon.

• Investiční náročnost – je prakticky shodná se stavbami modernizace koridorů. LGV Paris – Strasbourg je na průměrný kilometr stejně drahá jako 3. koridor Beroun – Plzeň.

V obou případech jde o porovnání ceny a produktivity

Poslední železnice v ČR - 1953Poslední železnice v ČR - 1953

Z hlediska objemu stavebních prací odpovídá stavbám VRT.

Od politického rozhodnutí o stavbě do zprovozněníuběhlo 15 roků.

Z hlediska objemu stavebních prací odpovídá stavbám VRT.

Od politického rozhodnutí o stavbě do zprovozněníuběhlo 15 roků.

120 km zcela nové trati postaveno za 10 let během 2.světové válkya v ekonomicky obtížných poválečných letech.

Stavba LGV - Est

Stavba na zelené loucea s minimem dočasných záborů,

aneb co s řidiči zbytečných kamionů

Stavba na zelené loucea s minimem dočasných záborů,

aneb co s řidiči zbytečných kamionů

Stavba 3.koridor

Přeložka z 95 na 120km/hPřeložka z 95 na 120km/h

Přeložka z 85 na 120km/hPřeložka z 85 na 120km/h

Magický trojúhelník po modernizaci

Úprava železniční sítě na úroveň českých silnicÚprava železniční sítě na úroveň českých silnic

ČASOVÁ DOSTUPNOST PRAHY PO ÚPRAVÁCH ŽELEZNIČNÍ SÍTĚČASOVÁ DOSTUPNOST PRAHY PO ÚPRAVÁCH ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ

NĚKOLIK SUBJEKTIVNÍCH NĚKOLIK SUBJEKTIVNÍCH POZNÁMEK KE HLUKUPOZNÁMEK KE HLUKU

Výstava VRÚTKY 2011Výstava VRÚTKY 2011

Protihlukové clony, nyní ověřovací série

Porovnání časového průběhu hluku

Silnice I.třídy dle hlukové mapy

3. koridor, žst. Chrást u Plzně

60 m od zdroje hluku

DĚKUJI ZA POZORNOSTDĚKUJI ZA POZORNOST

jiri_kalcik@volny.czjiri_kalcik@volny.cz

Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

Documents