WORKSHOP projektu POSTA

transcript

Projekt Podpora stáží a odborných aktivit při inovaci oblasti terciárního vzdělávání na DFJP a FEI Univerzity Pardubice CZ.1.07/2.4.00/17.0107

TENTO PROJEKT JE SPOLUFINANCOVÁN EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY.

WORKSHOPprojektu POSTA

03. 10.201310:00 - 17:00

Pardubice

Vztah modernizace infrastruktury a EDP

• Většina modernizací je za prostředky EU• 2020 – možný konec OPD• Nutný další investiční program po

dokončení koridorů• Musí být v souladu s politikou EU – jinak

do něj EU nebude investovat

Hlavní témata do budoucna• a) zlepšování technických parametrů (rychlost,

kapacita, délka vlaku)• b) Vytvoření odolné (např. vůči přírodním

katastrofám) ŽDC včetně řešení souběhu velmi rychlých vlaků osobní dopravy a nákladní dopravy

• c) Další rozvoj ERTMS

Informační dny vědy a výzkumu• Z jednání vyplynuly následující závěry:• a) EU bude podporovat projekty, které jsou

v souladu s jejími strategickými záměry• b) Hlavním strategickým záměrem je snižování

závislosti na ropě a zemním plynu z Ruska, tj. zajištění energetické bezpečnosti. Dalším záměrem je snižování emisí a řešení elektrického pohonu dopravních prostředků.

Informační dny vědy a výzkumu• c) V oblasti železniční dopravy je hlavním

cílem zvyšování kapacity, odolnosti a rychlosti. Železnice má být plnohodnotnou alternativou pro případ výpadku letecké či automobilové dopravy (sopka, ropná krize). Každá země má být napojena na VRT a kapacitně napojena na nákladní síť EU.

Jednání v Evropském parlamentu

• Z jednání vyplynuly následující závěry:• EU bude v budoucnu podporovat jen

stavby, které jsou v souladu s jejími strategickými záměry

Hlavní strategické záměry v oblasti dopravy

• přesměrování podstatné části zboží z Asie do jaderských přístavů namísto severomořských (úspora 3000 km)

• vytvoření pozemního koridoru Asie – Evropa mimo Rusko (v ose severské státy – Bulharsko - Asie)

• vytvoření koridoru Berlín – Varšava – Rusko mimo Bělorusko a Ukrajinu (Rail Baltica)

• Takovým spojením může být i nový projekt RS. • Přínos pro nákladní dopravu:

– Uvolnění kapacity ve směru Z-V a S-J na koridorech

– Možnost expresního carga na bázi vozidel HS třídy 2 (380+Bmz)

• Pro tyto vlaky však musí být reálná kapacita – nelze je vymístit regionální dopravou.

• Motivace pro investice EU:• Prokázáním, že některé relace

v uvedených prioritních směrech lze výhodně vést přes ČR

• Průkazným zlepšením podmínek v důležitých směrech pro osobní i nákladní dopravu.

• Pro prosazení budoucích záměrů ČR v oblasti infrastruktury je nutné intenzivně přesvědčovat EU i naše partnery o správnosti našich záměrů a souladu s unijní politikou. Tu splní primárně vytvoření kapacity pro rychlou nákladní dopravu v ose sever – jih v širším slova smyslu. Velmi silný lobbing mají v Rakousku OeBB. Je nutné v nich hledat spojence

Využití poznatků• Aktualizace strategických dokumentů

SŽDC• Aktualizace koncepce tzv. Rychlých

spojení• Bilaterální jednání se sousedními

železniční správami• Koncepce aplikace nových technologií na

síti SŽDC

Hrozby a příležitosti

Hrozby1. Nedostatek kapacity železniční sítě2. Nízká rychlost3. Příliš dlouhá modernizace jednotlivých klíčových tratí4. Nedostatečná harmonizace podmínek mezi silnicí a železnicí5. Objíždění ČR – hrozba, že ČR se stane periferií

uprostřed Evropy

Příležitosti6.Bezpečnost a ekologie7.Nejrychlejší dopravní prostředek na střední vzdálenosti8.Kapacitní a rychlá doprava v aglomeracích9.Ropná krize - vyšší využití veřejné dopravy10.Nová dopravní politika EU včetně revize sítě TEN-T

V4, Hraniční zámek, 20.–21. června 2013

Hlavní priority rozvoje infrastruktury

1. Dokončení modernizace koridorů a uzlů(s max. využitím fondů EU)

2. Kapacita pro příměstskou dopravu3. Zvyšování kapacity a rychlosti pro nákladní dopravu4. Železniční napojení Letiště Václava Havla Praha

(povinnost vyplývající z trans-evropských sítí TEN-T, nutno řešit současně s kvalitním a kapacitním spojením Praha – Kladno)

5. Nová Rychlá spojení (RS) pro dálkovou a rychlou meziregionální osobní dopravu

6. Naplňování požadavků pro interoperabilitu (ETCS, GSM-R)7. Nové technologie – např. dálkové řízení (DOZ),

automatické vedení vlaku (AVV), automatické stavění vlakových cest (ASVC), rekuperace trakční energie

8. Zlepšování parametrů sítě (zdvojkolejnění, nové zastávky)9. Elektrizace tratí (u tratí se silnou nákladní a příměstskou dopravou) 10. Využití regionálních tratí (technicky

podudržovaných)

Přínosy Rychlých spojení

• prudký rozvoj příměstské dopravy (takt 10-15 min) • díky příměstským úsekům RS možnost zavedení velmi

rychlé „příměstské“ dopravy – možná dojížďka i ze vzdálenějších oblastí

• obsluha širokého území pomocí propojení se stávající sítí a zastávkami přímo na tratích RS (přípojný bus nebo P&R)

• oživení řady regionálních tratí – přípoje na tratě RS• Zvýšení konkurenceschopnosti nákladní dopravy

Časová dostupnost Prahy po vybudování RSVšechna krajská města do 2 hodin od Prahy!!!

1 h2 h×

Časová dostupnost Prahy po vybudování RS

3 h4 h

Tam a zpět během 1 dneZlepšení dostupnosti Prahy, Jihlavy

a Brna

1 h dnes1 h (RS)

1 h dnes 1 h (RS)

Infrastructure Status quo

Nákladní koridory a ČR

• Koridor 5: Gdyně -Katowice-Ostrava/Žilina-Bratislava/Vídeň- Klagenfurt - Udine- Benátky/ Terst - Bologna/Ravenna/Graz-Maribor-Lublaň-Koper/Terst (listopad 2015),

• koridor 7: Praha-Vídeň/Bratislava-Budapešť - Bukurešť-Konstanta/ Vidin-Sofia-Soluň-Atény (listopad 2013),

• koridor 9: Praha - Horni Lideč - Žilina-Košice-Čierna nad Tisou - (Slovensko/Ukrajinské hranice) (listopad 2013).

Nařízení parlamentu EU a Rady č. 913/2010 (EU) o konkurenceschopné nákl. dopravě; ČR se týkají 3 nákladní koridory:

RFC 9CS Corridor

• Děkuji za pozornost

• Otázky????• Kontakt: Radek Čech, vedoucí oddělení

koncepce, odbor strategie, mail: cech@szdc.cz

WORKSHOP projektu POSTA

Documents