Automoto - FlyUp.cz - 06

R O D I N AI R O D I N N Ý Ž I V O T J E P Ř E C E F A J N !

AUTO-MOTON O V I N K Y A I N F O R M A C E P R O M I L O V N Í K Y M O T O R I S M U

PAŘÍŽ 2010!

New Suzuki Swift!

ZIMNI PNEU! I Ariel Atom V8

Kia Optima I Nissan Townpod I Opel Astra GTCPorsche Carrera GTS I Ferrari Sa Aperta

…a spousta dalších!

ŘÍJEN / 2010

Ford Focus ST

Citroen DS3 Racing +MOTO & QUAD

NENECHTE SI UJÍT SUPER ČLÁNKY V DALŠÍCH RUBRIKÁCH!

AUTO-MOTO | obsah

Co najdete v této rubrice:

Foto: archiv firem, archiv

4. Tipy a novinky

14. Co přinesla PAŘÍŽ

28. Zimní pneu

34. Peugeot 408

35. Simulátor Ferrari

36. Chevrolet Cruze EV

37. Volvo - nové motory

39. Ford – vývoj barevné odchylky

40. Ford Focus RS od BRR

42. Porsche Panamera individualizace

53. Aprilia RSV4

54. Elektrokolo

56. Úklid na čtyřkolce

58. Polaris a rok 2011

44. Suzuki Swift

47. Ariel Atom V8

50. Citroen DS3 Racing

3 | OBSAH

AUTO-MOTO | tipy, novinky

4 | DESIGN, TIPY, NOVINKY

Chevy OrlandoPrvní ze zástupců MPV a rodinných vanů od Chevroletu byl představen v Paříži. Již před dvěma lety zde vzbu-dil rozruch jeho koncept a nyní je vůz připraven pro sériovou výrobu. Chev-rolet Orlando. Zevnitř maximum místa - tři řady sedadel a variabilnost prosto-ru, zvenčí poutavý design atraktivního crossoveru.



Každý z pěti vozů Focus RS Le Mans Classic bude vyveden ve stejném barevném provedení a dokonce ponese stejné startovní číslo jako jeho historický předobraz:

• Černá se stříbrnými pruhy: odkaz na Ford Mk II, který vyhrál v roce 1966.

• Červená s bílými pruhy: vzpomínka na vítězný Mk IV z roku 1967.

Ford Focus RS Le Mans Classic

Společnost Ecurie Ford France, jeden z part-nerů podniku Le Mans Classic, připravila kolekci pěti vozů Focus RS ve speciálních barevných kombinacích. Ty vzdávají hold závodním automobilům Ford, které se ne-smazatelně zapsaly do historie slavného vytrvalostního závodu 24 hodin Le Mans.

• Bílá s tenkým modrým pru-hem uprostřed, lemovaným červeným okrajem: pocta nádhernému vozu Ford Mk IIB, který v roce 1967 nasa-dila do závodu 24 hodin Le Mans společnost Ford Fran-ce.

• Modrooranžová: soudobá interpretace vozů GT40, jež vládly Le Mans v letech 1968 a 1969.

• Modrobílá: představuje Capri RS 2600, nasazený ve třídě Touring v ročníku 1972.

Všech pět exkluzivních speciá-lů Focus RS má také upravený interiér. Přední i zadní sedadla Recaro jsou čalouněna kombi-nací kůže a prošívané Alcanta-ry, přičemž barva švů ladí s vnějším vzhledem karoserie. Manžeta řadicí páky, ruko-jeť parkovací brzdy i středová loketní opěrka jsou potaženy pravou kůží a na předních se-dadlech přibyla rovněž kožená vodítka bezpečnostního pásu. Exkluzivitu každého z těchto vozů stvrzuje plaketa s pořado-vým číslem na palubní desce.


Bezpečná



Bezpečná CR-ZHonda CR-Z byla v nezávislých nárazových testech podle nové metodiky Euro NCAP vyhodnocena jako jeden z nejbezpečnějších evropských automobilů.

V systému hodnocení se v Euro NCAP zaměřili na celkové bezpečnostní parametry vozidla a zákazníkům je předklá-dáno snadno srozumitelné a jednoduché hodnocení. Tento systém bere v úvahu ochranu cestujících při čelním a bočním nárazu, při nárazu do sloupu a při nárazu do vozidla zezadu (hodnocení 93%) . Dále je hodnocena ochrana dětí (80%), ochrana chodců (71%) a dostupnost podpůrných systémů řidiče (86%). Honda CR-Z tak obdržela nejvyšší hodnocení — pět hvězdiček.



Mission possible!

Mission One Superbike vznikl ve spolupráci teamu z Mission a hlavního tech-nika Tesla Motors. Zadání: dosáhnout rychlosti 240 km/h a dojet na jedno na-bití 240 km. To se podařilo, a tak je tu tenhle peklostroj s designem jak z futuristic-kého akčního filmu. Jedinou vadou na kráse je mu právě vysoká hmotnost akumulá-toru. Ale co byste nechtěli za bezmála milion a půl?



SKUTEČNÍ PRACANTI!

CAN-AM CommanderKonečně i Can-Am se vrhá do segmentu side-by-side, a tak přichází na scénu jeho Commander - Velitel. Bombardieři si pro vás připravili osmstovku, která má 71 koníků (pohání i čtyřkolky), a pak litr s 83 koni, který vychází zas z rotaxového twinu pro Spydera. Kromě toho, že oba motory krmí vstřikování, používají oba i systém elektronicky ovládané škrticí klapky ITC (vtipně znějící Intelligent Throttle Control). Ten umí například odfiltrovat rázy do plynového pedálu způsobené natřásáním řidiče v terénu.

CAN-AM COMMANDER 800

CAN-AM COMMANDER 1000

Vzpomínáte na loňskou zimu?

Trust the Natives.www.nokiantyres.cz

Zvolte Nokian WR – originální zimní pneumatikyNikdo neví, jaká bude tato zima. Potřebujete to ale vědět? Se zimními pneumatikami Nokian je snadné si užívat za každého počasí. Od roku 1934, kdy jsme představili první zimní pneumatiku na světě, jsme už poznali všechny druhy zimy.

My testujeme, vy si užívejte!

Zkoušky pneumatik Nokian probíhají v extrémních podmínkách ve městě Ivalo ve Finsku 300 km za polárním kruhem. Naše pneumatiky testujeme tak, aby byly co nejbezpečnější pro každý zimní den.

Nokian WR – zrozeny a testovány v extrémních podmínkách.

A4.indd 1 19.8.2010 13:48:53



Polaris Ranger

Bobcat! Bobcat určitě znáte jako výrobce malých bagříků. Teď tato značka představila úpl-ně novou řadu mini-náklaďáčků. K dispo-zici máte hned 4 modely - 3200, 3400, 3400XL a 3450. Všechny mají pohon řešený variátorem, motory s elektronicky řízeným vstřikováním – naftové i benzi-nové s výkony od 25 do 32 koní. Pohon 4x4 (u všech typů kromě 3200) má Turf Mode, kdy můžete volit mezi pohonem jednoho, dvou nebo čtyř kol.

Ani Polaris nikdy nezůstává pozadu, a tak do rodiny užit-kových side by side přibyly tři nové modely: Ranger 500 EFI, CREW 500 EFI a konečně Ranger Diesel! Novinkou ve všech modelech jsou boční sítě u řidiče i spolujezdce a tříbodové pásy. U osmikila teď najdeme také posilovač řízení. Dieselový Ranger je vybaven tříválcem o objemu 903 ccm. Výsledkem by měl být přede-vším masivní točivý moment od nejnižších otáček a minimální spotřeba. K tomu by měl mít Ranger největší nádrž ve své třídě, takže kanystry v korbičce jsou minulostí.

Tažná síla dieselu je až 2 000 Kg. Maximální rychlost naftové-ho Rangera je 65Km/hod. Výkon Rangeru 500 dosahuje 32 koní. Maximálka by měla být více jak 80 Km/hod. Ranger

je vybaven nezávislým zavěše-ním zadních náprav, vysokými zdvihy a velice komfortním podvozkem. To zaručuje zají-mavé svezení i v těžším terénu.

Účel platby: Můj měsíční příspěvek Kontu BARIÉRY

Kč h

Slovy:

Kč h

Adresa majitele účtu

Nadace Charty 77 – Konto BARIÉRYMelantrichova 5110 00 Praha 1

Č. účtu 17111444/5500

V. symbol 5125

Poštovní poukázka Trvalý příkaz k platbě

Plátce

ÚDAJE O PŘÍJEMCIČíslo účtu příjemce v CZK

Variabilní symbol Konstantní symbol

Částka

Název příjemceNadace Charty 77 – Konto BARIÉRY

50

padesát

–

1 7 1 1 1 4 4 4

Kód banky5 5 0 0 50 Kč

0 5 5 85 1 2 5

Pokud se rozhodnete pomáhat, jako návod můžete použít tuto část inzerátu. Částku i pravidelnost si určujete vy sami. Děkujeme.

Na číslo 87 777 pošlete roční dárcovskou SMS ve tvaru

Rozhodnete-li se pomoci prostřednictvím roční dárcovské SMS, bude vám každý měsíc po dobu jednoho roku stažena 1 DMS v hodnotě 30 Kč.

Každý den změní loterie osudu jednoho z nás ve vozíčkáře. A nikdo si nemůže být jistý, že tím dalším nebude on sám. Projekt Konta BARIÉRY Nový start pomáhá vozíčkářům vrátit se co nejdříve zpátky do života. Pomozte, prosíme, i vy. Odešlete dárcovskou SMS ve tvaru DMS KONTOBARIERY na tel. číslo 87777. www.kontobariery.cz

VELKÁ LOTERIE OSUDU ZMĚNÍ KAŽDÝ DEN ŽIVOT JEDNOMU Z NÁS. VE HŘE JE NÁS VÍC NEŽ 10 MILIONŮ

Chalupar 210x297_slozenka.indd 1 10.12.2009 16:08:01



John Deere Gator

I John Deere ví, kde je potenciál, a tak svoji řadu náklaďáčků obohatil o Gator 825i. Tenhle padesátikolový

tříválec by měl uspokojit i rekreačně založené zákazníky, i když pracant je to skutečně výkonný – jeho tažná

síla je 680 kg a uveze 630 kg nákladu a pérování je vpředu i vzadu přizpůsobeno nasazení v těžkém terénu.

Text: Michaela Vítková, Foto: Archiv firem

AUTO-MOTO | Pařížské novinky

14 | PAŘÍŽSKÉ NOVINKY

Pařížské novinkyLetošní pařížský autosalon se nesl na vlně optimismu, který automobilkám do žil vlilo oživení prodejů po ustoupení celosvětové krize, zejména pak podpořených zajímavými čísly dosahovanými na rozvíjejících se asijských trzích. Výsledkem toho bylo na sto světových premiér, z nichž některé si teď představíme. Mimo toho opět velké množství ekologicky zaměřených studií i reálných modelů, které nabízí pohled do ne tak vzdálené budoucnosti…

AudiZcela novou modelovou řadu A7 sice Audi už sice avizovalo dopředu, ale vlastní premiéra ji čekala až v Paříži na konci září. Model A7 Sportback tak vytvořil mezistupeň mezi stávajícími typy A6 a A8. Mimo toho ingolstadtská automobilka ukázala velmi hbitý kompakt A1 1,4 TFSI s výkonem 136 kW/185 koní (stejný motor používá jak Polo GTI tak i Fabia RS) nebo hot-hatch RS3, tedy typ A3 vybavený silným 2,5litrovým přeplňovaným pětiválcem o výkonu 250 kW/340 k. Vrcholem nabídky je pak supersport R8 GT nově vybavený desetiválcem o výkonu 412 kW/560 k.


15 | PAŘÍŽSKÉ NOVINKY14 | PAŘÍŽSKÉ NOVINKY

BentleyLuxusní britská značka připravila pro rok 2011 velmi zevrubný facelift svého modelu Continental GT. Nejen, že dostal přepracovanou příď ve stylu většího Mulsanne, ale také upravenou techniku. Dvanáctiválcový motor je nově o 16 koní silnější (423 kW/575 k) a má i o 50 Nm vyšší točivý moment – tedy celkově 700 Nm. Upravena byla i převodovka nebo pohon všech kol.

BMWHorkou novinkou na stánku BMW byla nepochybně nová generace šestkové řady, i když zatím pouze ve formě konceptu, ten ovšem v případě BMW jistě nemá daleko k sériové podobě, podobně jako to bylo nedávno u pětkové řady…SUV X3 – prostřední z řady sportovně-užitkových modelů s roztočenou vrtulí ve znaku, přichází v nové generaci. Je tradičně o něco větší (delší o 8 cm) a známa je už i česká cena, která bude začínat nad milionem korun. V první fázi bude X3 nabízet motory 20d a 35i. Zajímavostí je standardní zavedení elektromechanického řízení Servotronic.



CitroënNový model C4 na sebe strhl velkou část pozornosti z celého stánku dvojitého šípu. Druhá generace dostala dynamičtější a atraktivnější design po vzoru například již prodávaného menšího C3. Z novinkových technologií můžeme jmenovat monitorování slepého úhlu, svícení do zatáček nebo třeba start-stop systém. Zároveň s tímto, se v Paříži rovnou objevila i luxusnější varianta DS4, která tak jako už menší DS3 nabídne zákazníkovi širší možnosti individualizace. Ta se ovšem začne prodávat o něco později.

ChevroletChevrolet vzal Paříž útokem. Už dlouho před autosalonem avizoval množství informací o svých novinkách a ty tam pak skutečně ukázal. Velmi důležité pro evropský trh jsou jak nové a mnohem dynamičtější Aveo (vycházející z konceptu Aveo RS představeného už dříve), tak i větší Cruze v karosářské variantě tak oblíbených hatchbacků. Hatchback se dostane na trh dva roky po sedanu, někdy v polovině příštího roku. Další novinkou je kompaktní MPV jménem Orlando, které je zároveň prvním Chevroletem v tomto segmentu na evropském trhu. Zapomenout nesmíme ani na facelift většího SUV Captiva.



FerrariAtraktivní stánek italské automobilky ovládla premiéra otevřené verze typu 599 pojmenovaná SA APERTA. Limitovaná série 80 vozů oslavuje 80 let působení designérské značky Pininfarina. Vpředu uložený dvanáctiválec vozu byl pro tyto účely posílen na 490 kW/670 k a 620 Nm a i při absenci pevné střechy a potřebném zesílení karoserie nedošlo k navýšení hmotnosti vozu proti coupe.

FordStěžejním prvkem stánku Fordu bylo faceliftované Mondeo. Jeho pozměněné linie nesou stopy dřívějšího faceliftu velkého S-Maxe. Nový je přední nárazník, upravené lampy s denními diodami apod. Po autosalonu je již začne prodávat nový Focus třetí generace, novinkou u tohoto modelu bylo představení nabroušené verze ST, která nově dostává čtyřválcový dvoulitr SCTi EcoBoost s výkonem 184 kW/250 koní.

HondaJaponci soustředění na ekologii přivezli do Francie hybridní podobu modelu Jazz. Ten využívá spojení elektromotoru s malým 1,3litrovým benzinovým motorem a variátorovou převodovkou s plynule proměnným převodem. S vozem bude možné v určitých režimech jezdit čistě na elektrický pohon.



HyundaiKorejská značka dává svůj potenciál i prodejní úspěchy hrdě najevo a představuje jednu novinku za druhou. Do segmentu SUV, kde se velmi dobře uvedla dřívějšími modely nově představuje kompaktní ix20, který se bude vyrábět v Nošovicích. Vůz přebírá designové prvky většího ix35 a nezapře evropskou designovou a vývojovou školu z německého Rüsselsheimu.

InfinitiHybridy dostihly i prémiovou japonskou značku. Ta se do Paříže přijela pochlubit s luxusním sedanem M35h kombinujícím silný benzinový šestiválec (225 kW/306 k) s elektropohonem (50

kW/68 k). Vůz s maximální rychlostí omezenou na 250 km/h by měl dosahovat spotřeby jen 7,3 l/100 km. Hybrid by se měl začít prodávat na jaře příštího roku.



LamborghiniItalové umí na svůj stánek vždy nalákat nějakým atraktivním modelem, který vychází ze dvou základních typů nabídky. V Paříži tomu tak úplně nebylo a hvězdou stánku se stala víceméně studie Sesto Elemento. Vůz s motorem o výkonu

570 koní dosahuje poměru hmotnosti k výkonu na úrovni 1,75 kg na koně. S tím pak dokáže vystřelit z klidu na 100 km/h do 2,5 sekundy. Auto je z velkého procenta vyrobeno z karbonu s ním spojených kompozitů, což dokonale ukázal čirý lak představeného exempláře.

KiaEvropský debut znamenal pařížský autosalon pro model Optima. Jde o nástupce typu Magentis, tedy zástupce střední třídy, který

už ovšem vsadil na evropské pojetí a evropský design karoserie. Jeho prodej by měl být zahájen na jaře.

Land RoverBritský specialista na terén už několik měsíců avizoval příchod svého dosud nejmenšího modelu – Evoque. Sportovně střižený kompaktní vůz se nejdřív objeví ve třídveřovém, následně v pětidveřovém uspořádání. Pod kapotou novinky se budou objevovat dva motory – 2,2litrový turbodiesel nebo dvoulitrový zážehový agregát s přeplňováním.



LexusNejdůležitějším počinem pro podzimní autosalon je pro luxusní japonskou značku bezesporu premiéra hatchbacku CT 200h. Technologiemi prošpikovaný vůz by měl udávat měřítka své třídě a navíc půjde o hybrid. Samozřejmě, že se nezapomnělo ani na patřičné jízdní vlastnosti, jak je u Lexusu zvykem.

MazdaZ hlediska prodejů jeden z nejzajímavějších modelů Mazdy – tedy dvojka, který je na trhu už tři roky, dostal v Paříži faceliftovanou podobu více zaměřenou na sportovnější a dynamičtější linie. Došlo i na techniku, kdy se revidoval jako podvozek tak i motory.



Mercedes-BenzMimo faceliftované třídy CL, která debutuje s novými motory i výbavou, přichází zároveň i nová generace čtyřdveřového kupé CLS. První z velkých luxusních kupé, který odstartoval doslova šílenství po těchto vozech, zůstává věrný své původní koncepci s tříprostorovým uspořádáním. Kromě vzhledu čeká CLS i obměněná paleta motoru zahrnující například nový vznětový čtyřválec 250 CDI se dvěma turbodmychadly.

MitsubishiTři diamanty sází na elektřinu. Výsledkem je sériová podoba elektromobilu i-MiEV, který se už na autosalonech několikrát objevil ve formě konceptu – byl totiž vyvíjen od roku 2006. Jde o auto, které jezdí pouze na elektrickou energii a už brzo ho budete moci potkat i na našich silnicích.

NissanStánek Nissanu hostil premiéru konceptu městského elektromobilu Townpod. Rozesmáté autíčko bublinovitého tvaru ukazuje možnosti podobně velkého městského vozu díky velké variabilitě interiéru. Mimo dalšího se tu objevil i modernizovaný X-Trail a několik konceptů.

PeugeotDomácí automobilka slavící letos dvě stě let existence bere vždy autosalon v Paříži velmi vážně. Důkazem toho je premiéra velmi důležitého modelu značky se lvem ve znaku – typu 508. Ten v portfoliu nahradí hned dva vozy najednou – jak 407, tak i 608. Auto bude

na evropské trhy uvedeno začátkem příštího roku v obou karosářských variantách – sedan i SW. Mimo toho bylo na stánku možné shlédnout i celou řadu zajímavých konceptů majících z největší části spojitost s ekologickým přístupem.

OpelSázka na kvalitu a značný posun laťky technické úrovně Opelu vyšla. Po problémech opět probuzená značka uvedla kombi odvozené od modelu Astra i koncept GTC, který představuje třídveřovou sportovně střiženou variantu. Její reálná podoba, jak to tak vypadá, už je jen otázkou času.



PorscheStuttgartská značka sportovních automobilů ukázala světu další verze ikonického modelu 911. Jde o nejrychlejší sériové Porsche historie – 911 GT2 RS dále pak otevřený 911 Speedster, který je reminiscencí na legendární typ 356, nebo verze 911 GTS.

RenaultDalší francouzský příspěvek výčtu světových premiér přidal Renault, když uvedl model vyšší střední třídy – Latitude. Ten by mohl ve výrobním programu navázat na dříve vyráběný Safrane. Z větších modelů se dočkala faceliftu Laguna, kterou inženýři Renaultu oživili po třech letech prodejů aktuální generace.





SeatStěžejním modelem Seatu pro Paříž byla nová Alhambra. MPV, které jsme si již představili, přichází nejenom s atraktivnějším designem ve stylu aktuálních modelů španělské značky, ale zároveň s pozměněnou technikou a novými motory.Suzuki

Značka se samurajským S v erbu uvedla novou generaci modelu Swift. Kromě atraktivního designu přichází třeba i nový motor – šestnáctiventilová dvanáctistovka. Prý se chystá i pohon všech kol, který by byl u vozu této velikosti na trhu unikátem.



ŠkodaDomácí automobilka pojala autosalon v ekologickém stylu a předvedla elektromobil Green E Line na bázi modelu Octavia. Často vytýkaná absence hlubší hybridní či elektro vize pro další léta, tak už není na pořadu dne. Vůz by měl být schopný dojet do vzdálenosti 140 km na jedno nabití li-ion baterií, přičemž dokáže dosáhnout rychlosti 135 km/h. Jako pohon mu

slouží elektromotor o konstantním výkonu 60 kW/81 k (max. výkon je ovšem 85 kW/115 k), který dominuje zejména mohutným točivým momentem 270 Nm dostupným prakticky od nulových otáček. Testovací flotila těchto vozů vyrazí do běžného provozu příští rok a ukáže, jak obstojí elektromobily v každodenním provozu.

ToyotaMalé MPV představuje model Verso-S s celkovou délkou do čtyř metrů. I přitom by ale měl vnitřní prostor plně uspokojovat pět cestujících. Vůz navazuje na dřívější Yaris Verso vyráběný od roku 1999. Do prodeje se auto dostane zkraje příštího roku.

VolkswagenUdálostí roku pro německý trh byla premiéra nového Passatu. Jeden z nejdůležitějších modelů i celého evropského trhu čekal na nástupce poměrně dlouho a již značně morálně zastarával. Vše má zákazníkům vynahradit už sedmá generace s úplně novým designem a pokročilou technikou. Na první pohled je zřejmá designová inspirace vrcholným modelem – limuzínou Phaeton. Mimo toho se nový Passat bude chlubit až o 19% nižší spotřebou paliva, novými bezpečnostními prvky i propracovaným komfortem.


26 | PAŘÍŽSKÉ NOVINKY Text: DJP | Foto: Newspress, RZ

VolvoŠedesátková řada Volva dostala v Paříži druhou karosářskou variantu. Kombi se u švédské značky tradičně označuje V, tak tedy V60. Stejně jako u sedanu S60, působí kombi značně sportovnějším dojmem než jeho předchůdce. Technicky je auto shodné se sedanem, objeví se u něj hned adaptivní podvozek, nové motory nebo třeba sportovní paket R-Design.

AUTO-MOTO | Zimní pneu

28 | ZIMNI PNEU!

Zimní PNEU!Už je tu zase podzim a nastávající přízemní mrazíky hlásají, že už je zase nejvyšší čas, aby váš kamarád automobil dostal zimní obutí. Neváhejte a zajeďte do svého pneuservisu včas. Vyhnete se tak největšímu náporu početné skupiny motoristů, kteří přezouvání pneu nechávají každoročně na poslední chvíli. A jistě také nechcete čekat, až vás překvapí první sněhová nadílka nebo oblíbená ledovka, a vy budete, v omrzlých prstech třímajíc mobil, odkudsi telefonovat do práce, že „dnes asi nezvládnete dorazit“.

UŽ JE ČAS?

Někteří odborníci doporučují přezout už při 10°C, ale to už bychom letos měli mít všichni přezuto od poloviny září, proto doporučujeme řídit se pomyslnou hranicí 7°C, a také vlastním

rozumem. Vemte v potaz, v jaké lokalitě se pohybujete, jaké jsou tendence letošního počasí, a sledujte objektivní prognózy).


29 | ZIMNI PNEU!

PROČ ZIMNÍ PNEU?

I blonďáci (mě nevyjímaje) už dnes ví, že jízda na podchlazené letní směsi není to pravé ořechové a tvrdá pneumatika s letním vzorkem vás v krizovce vytrestá tak, že na to do smrti nezapomenete. Co ale musí dnešní zimní pneumatika umět? Dnešní „zimáky“ už nevycházejí z domění, že se budete v zimě převážnou prohrabávat sněhem, předpotopní gumy se vzorkem jako z autokrosu

tedy rovnou zahoďte. Moderní zimní obutí je z měkké gumy na bázi siliky, vyšší počet lamel dokáže skvěle odvádět z pod kol prosolenou tekutou ledovou břečku (a to je právě povrch, se kterým se převážná většina z nás v zimě potkává nejčastěji), a také citelně zvýší přilnavost na zledovatělých kluzkých plochách, i když tam není žádná guma samospasitelná a je potřeba v zimě radši jezdit pomalu…

Každoroční přezouvání je tedy automatickou povinností všech řidičů. Nezapomeňte ale také na správný stav vašich pneu, jejich stáří, vyvážení, a samozřejmě měňte všechny čtyři pneu! Zde platí známé zlaté gumařské pravidlo 4x4x4, což se rovná: zimní na všech čtyřech kolech, maximálně čtyři roky staré a s hloubkou minimálně 4 mm (nová má asi 8 mm).

Zimní pneumatika = pneumatika (i protektorovaná) označená na bočnici M+S nebo M, S nebo M/S nebo MS či terénní pneumatika. Vzorek musí být hluboký alespoň 4 mm na všech kolech nebo alespoň 6 mm na hnacích kolech. Směs se vyznačuje vysokým obsahem siliky a přírodního kaučuku, které s klesající teplotou netvrdnou tak rychle jako směsi letních gum.

Povinná zimní výbava! Tato značka dle novely vyhlášky označuje úseky, kam od 1. listopadu do 20 dubna smíte pouze se zimní výbavou, jíž se rozumí zimní gumy se vzorkem minimálně 4 mm na všech kolech. Pokud vás muži zákona přistihnou při neuposlechnutí, počítejte, že kromě jednoho bodu budete o 2 000 Kč lehčí. Pokud je vzorek na vašich pneu mělčí než 1,6 mm, počítejte s tím, že se prohnete ještě více, a to kdekoli! ►

!

www.vianor.czServisy VIANOR naleznete:BRUNTÁL, tel.: 603 894 037; ČÁSLAV, tel.: 608 066 276; DĚČÍN, tel.: 412 526 601; FRÝDEK-MÍSTEK, tel.: 602 769 473; FRÝDEK-MÍSTEK II, tel.: 558 647 678; CHRUDIM, tel.: 469 633 013; JESENICE, tel.: 602 304 994; JIHLAVA, tel.: 567 230 522; NOVÝ JIČÍN, tel.: 556 315 409; OLOMOUC, tel.: 585 241 047; OPAVA, tel.: 724947971; OSTRAVA-CENTRUM, tel.: 603 480 898; OSTRAVA-MARIÁNSKÉ HORY, tel.: 596 634 617; OSTRAVA-PORUBA, tel.: 602 353 072; OSTRAVA-PORUBA II, tel.: 596 910 937; OPAVA, tel.: 724947971; POČÁTKY, tel: 565 650 483; PRAHA-HLOUBĚTÍN, tel.: 281 866 160; PRAHA-HOSTIVAŘ, tel.: 773 565 555; TŘEBÍČ, tel.: 568 851 382; TŘEŠŤ, tel.: 567 214 612; ZLÍN, tel.: 603 161 247

NEJPOHODLNĚJŠÍ CESTAK PNEUMATIKÁM NOKIAN


31 | ZIMNI PNEU!

STATISTIKY

BRZDNÁ DRÁHA

■ Rozdíl teplot povrchu silnice mezi zimou a létem může být třeba až 50°C a takové rozpětí zatím nedokáže pokrýt žádná současná pneumatika, tedy ani celoroční typy

■ Riziko nehody je v zimě cca 6 x vyšší■ Průměrná teplota v zimě v České republice je

cca +3°C■ V zimě se jezdí ve střední Evropě ze 40% na

suchých silnicích, ze 45% na mokrých a z 15% na sněhu

■ V Evropě se jezdí zimních pneumatikách téměř každé druhé auto (v Rakousku 87%, ve Skandinávii skoro 100%), v ČR maximálně třetina

■ Počet prodaných zimních gum v Evropě se každých pět let zvyšuje o cca 25%

■ Český řidič jako nejčastější důvod nepřezouvání uvádí, že v zimě jezdí málo, pro cca 20% jsou zimní pneu zase moc drahé

■ Při cca 7°C se vyrovnávají adhezní schopnosti letních a zimních pneumatik. Pod touto hodnotou už v porovnání s letní směsí výrazně roste adheze zimní gumy. Důsledek: lepší

stabilita v zatáčkách, lépe drží i na suché silnici, kratší brzdná dráha

Zimní pneu Letní pneuSucho z 50 km/h 35 m 43 mLed z 30 km/h 57 m 68 mSníh z 80 km/h 70 m 112 m

I ŠÍRKA JE DŮLEŽITÁ!

Výběr šířky zimních pneumatik je dán homologací. I tak ale máte legální možnost volby. Optimální šířka zimního obutí se pak odvíjí od toho, v jakých podmínkách budete skutečně jezdit. Jestliže za celou zimu nevytáhnete paty z města, kde se po většinu času jezdí po suchých vymrzlých nebo uklizených ulicích a na nasoleném povrchu, nebo prostě v nížinách, kde sníh leží tak týden v roce, tak klidně můžete zůstat u rozměrů stejně širokých jako v létě, širší obutí lépe drží stopu v zatáčkách a má větší plochu pro brzdění. Jiná situace je na horách

a místech, kde sněhová pokrývka zasahuje i na silnice a nezřídka tu leží dlouhé měsíce. Tam se spíš ke slovu dostanou užší gumy, kde váha auta pomůže vzorku zakousnout se do povrchu. ►

Při -20°C se brzdná dráha ve městě prodlužuje o cca 12 metrů, při 0°C jsou to asi tři metry, což je více než šířka přechodu pro chodce!!


32 | ZIMNI PNEU!

A CO V ZAHRANIČÍ?

Pokud se chystáte do zahraničí, pamatujte, že pravidla nutnosti zimního obutí nejsou všude stejná. V dnešní době to může být problém o to větší, protože vás neotočí hned na hranicích, ale vychutnají si vás ochránci zákona třeba až v místě. I přesto, že většinou

není zimní obutí v Evropě povinné, dá se jenom doporučit, protože v případě nehody se právě na kvalitu vašich pneumatik zaměřuje pozornost vyšetřovacích orgánů a podle toho taky vypadá případná výše spoluúčasti pojišťovny nebo případné pokuty.

Země povinné zimní gumy od-do

Slovensko ano, pokud je sníh 15.11.-31.3.

Rakousko ano 1.11.-15.4.

Polsko ne

Maďarsko ne

Německo ne, dle aktuálních podmínek

Itálie ne, jen místně 15.10.-15.4.

Francie ne, jen místně

Švýcarsko ne

Slovinsko ano 15.11.-15.3.


33 | ZIMNI PNEU! Text: Petr Přerovský | Foto: archiv

KOLA DĚLAJÍ AUTO. I V ZIMĚ!

Náš miláček na krásných hliníkových kolech, jímž se pyšníme v letním období, se při přezutí na „plecháče“ jako mávnutím kouzelného routku stane chudým šeredou. Rčení, že kola dělají auto, tak jistě dáte za pravdu. Zatímco ještě před pár lety byla alukola v zimě luxusem, dnes už se objevují čím dál častěji i v tomto období. Je to dáno i lepší cenovou dostupností hliníkových disků, a pokud si nechcete ničit „sváteční“ letní, můžete vždycky navštívit nějaký bazar s autodoplňky, kde mezi hliníkovými ráfky jistě seženete dostupnou a přitom důstojnou zimní alternativu. Při výběru nových disků je potřeba vzít v úvahu několik parametrů, které je potřeba dodržet, abyste se vyhnuli problémům. Kromě těch základních, kterými jsou průměr disku a jeho šířka, je tu ještě rozteč a počet šroubů v kole, označované jako PCD (např. 5x100). Neméně důležité jsou i na první pohled méně nápadné parametry – ET, neboli zális disku a průměr středového otvoru. Středový otvor v disku je potřeba při nakupování aftermarketových kol také pohlídat, aby bylo kolo správně vycentrované, v případě různého průměru se dají použít středící kroužky. ET je hodně populární pojem – žádné diskusní fórum

věnované obutí aut se bez něj neobejde. Jedná se o číselný údaj vzdálenosti dosedací plochy ráfku (na brzdový disk nebo buben) od středu ráfku. ET tedy udává jak moc je kolo schované v blatníku – čím větší je jeho hodnota, tím víc je kolo zapuštěné, čím je ET nižší (může jít i do minusu), tím víc kolo vystupuje. Všechno má ale svoje meze. Nejefektivnější jsou sice kola lezoucí přes půdorys auta, ale technika na to má pochopitelně jiný názor - v tu chvíli citelně víc namáháte veškerá uložení nápravy, klouby, čepy, ložiska atd., které tím pádem zdaleka nedosáhnou své možné životnosti. Rozumný kompromis je proto na místě, stejně jako rada nekupovat ojetinu s koly mimo blatníky, protože kompletní repase podvozku už může být v tu chvíli na spadnutí. Stejného efektu jako s minimálním ET se dá dosáhnout rozšiřovacími podložkami a delšími šrouby. Oproti nákupu nových disků mají podložky výhodu v tom, že pokud nebudete spokojeni, tak je snadno vyndáte a jezdíte jako dřív. Na závěr se ještě hodí připomenout, že zatímco originální kola se většinou dotahují šrouby nebo matkami s kulovou dosedací plochou, tak aftermarketové mají dosedací plochu kuželovou.

Jak postupuje technologie zpracování hliníku (ale i jiných lehkých materiálů – slitin hořčíku, apod.) včetně jeho probarvování, mění se i vkus konečného spotřebitele. Od jednoduchých tvarů se přechází k vícepaprskovým kolům, zahnutým paprskům, případně i kolům s rotujícími částmi. Doslova boom zažilo nedávno lakování – dříve prakticky výhradně stříbrná kola, případně ještě černá, vystřídalo podstatně pestřejší spektrum, kdy není problém vybrat si kolo se střídajícími se barvami paprsků, matná, leštěná, zlatá, chromová atd. Dobrou radou zůstává držet se při výběru takových specialit renomovaných výrobců, u kterých máte jistotu, že nejenže

vydrží povrchová úprava, ale použity byly i kvalitní materiály.Velkým trendem, který se díky stále nižším cenám ještě dál prohloubí, jsou litá kola speciálně pro zimní použití. Některé typy totiž mají přímo speciální technologii lakování, které pak odpuzuje veškerou špínu a velmi dobře se omývá. Většina výrobců sice uvádí, že jejich kolům již chemie a sůl používané v zimě nevadí, přesto je však lepší použít alu kola, která jsou celá lakovaná. Rozhodně se nedoporučují kola leštěná nebo s leštěným límcem. Na zimu byste rozhodně měli používat litá kola s menším průměrem a větším profilem pneumatiky, v létě pak přesně naopak. ■

TECHNOLOGIE

AUTO-MOTO | Peugeot 408

34 | JIHOAMERICKÁ OFENZÍVA PEUGEOTU Text: DJP, Peugeot | Foto: Peugeot

Fleetové vozy 408 začínají jezdit „v reálných pod-mínkách“. Dokončuje se tak vývojové stádium finál-ního ověřování nového modelu v praxi před uvedením na trh, nutné ke splnění kritérií kvality. Před zahájením prodeje absolvuje latinskoamerický Peugeot 408 celkem milion kilometrů testovacích jízd.Latinskoamerický Peugeot 408 bude vrcholem řady sedanů, které značka vyrábí v Latinské Americe. Jeho cílem bude obohatit nabídku modelů Peugeot na tamním trhu. Peugeot 408 se bude vyrábět v továrně skupiny PSA ve městě Palomar v blízkosti Buenos Aires. Nový model tak bude těžit ze zku-šeností tohoto průmyslového podniku, jenž do dnešního dne vyrobil již 1,2 milionu automobilů. Vývoj projektu byl skutečně globální. Vyžadoval totiž úzkou spolupráci mezi vývojovými týmy v Číně, kde se vůz prodává již od dubna tohoto roku, a jednotlivými výzkumnými a výrobními centry v Latinské Americe za přispění R&D center ve Francii, Číně, Brazílii a Argentině.

Práce na vývoji stylu latinskoamerického Peugeotu 408, studie věnované doplňkovým výrobkům a zákaznické studie se prováděly lokálně, za po-moci pařížské centrály a střediska Sao Paulo Tech Center.Nový model 408 je zároveň prvním vozem značky Peugeot na jihoamerickém kontinentu, který nese nové logo značky. Latinskoamerický Peugeot 408 se poprvé oficiálně představí veřejnosti na konci října na autosalonu v Sao Paulo, v srdci největšího automobilovém trhu na jihoamerickém kontinentu. Model 408 se kromě nejvýznamnějších jihoamerických trhů, kterými jsou Brazílie a Argentina, bude prodávat i v dalších 25 zemích Latinské Ameriky. Novému modelu se tak otevírají obrovská odbytiště, která odpovídají ambiciózním cílům Peugeotu na získání nových trhů a další posílení image značky. ■

Jihoamerická ofenzíva PEUGEOTU

V Jižní Americe byla spuštěna výroba Peugeotu 408. Informační embargo o novém modelu bylo ukončeno a v ulicích se objevují první vozy.

AUTO-MOTO | Simulátor Ferrari

35 | VIRTUÁLNÍ AKADEMIE FERRARI

Tenhle vyspělý simulátor byl vyvinut v úzké spolupráci s jezdci závodní stáje F1 Scuderia Ferrari – Fernandem Alonsem, Felipe Massou a Giancarlem Fisichellou i s inženýry závodního týmu tak, aby běžnému smrtelníkovi dokázal přiblížit zážitky z řízení aktuálního rudého monopostu F10. Jezdit s ním na svém počítači tak můžete na okruzích ve Fioranu, Mugellu nebo Nürburgringu. Cílem Ferrari bylo vyvinout verzi simulátoru, který jezdci F1 běžně využívají, ovšem pro každého fanouška s počítačem. Zakomponování autentických dat formule, vlastností aerodynamiky, gum, nastavení podvozku, motoru nebo charakteristik převodovky trvalo týmu patnácti expertů plných 12 tisíc hodin. Piloti Ferrari nakonec ještě osobně simulátor testovali, aby optimizovali jeho výkon a doladili chování vozu, tak aby maximálně odpovídalo realitě. Simulátor tak věrně reprodukuje kokpit i volant vozu

F10 a zároveň i všechny kontrolky a funkce. Každý uživatel simulátoru navíc dostává neopakovatelnou šanci zúčastnit se exkluzivní Ferrari Driver Academy na okruhu Fiorano. Musí se ale dostat svými zajetými časy do pětky nejlepších v celém virtuálním šampionátu. Simulátor se dá koupit na stránkách www.ferrarivirtualacademy.com

Minimální požadavky na počítač:Operační systém: Windows XP, Vista, Windows 7 32/64-bit Procesor: XP: 1.8 GHz or higher; Vista/Seven: 2.4 GHz nebo vyšší Paměť: XP: 1 GB; Vista/Seven: 2 GB Video karta: GeForce 6800 GT* nebo vyšší / ATI 9800 PRO* nebo vyšší Prostor na disku: 1 GB DirectX: DirectX 9.0c Internet připojení: modem/ADSL

Exkluzivní italská automobilka Ferrari u příležitosti velké ceny Itálie formule 1 v Monze zprovoznila virtuální simulátor – Ferrari Virtual Academy.

Text: DJP | Foto: Ferrari

VIRTUÁLNÍ AKADEMIE Ferrari

http://www.ferrarivirtualacademy.com

ElektroCruzy pro SoulGeneral Motors oznámil start projektu, jehož cílem je zjistit požadavky trhu a akceptovatelnost pro zákazníky bateriových elek-trických automobilů v Kore-ji. Projekt zahrnuje flotilu elektrických automobilů na bázi úspěšného modelu Che-vrolet Cruze. Výsledek spo-lečného vývoje GM Daewoo, LG Chem a LG Electronics, elektrické Cruzy, budou součástí demo flotily, která bude operovat hlavním měs-tě Jižní Koreje.

Záměrem projektu

je rozvíjet základní informace ve sféře elektrifikace vozů. Po-skytne údaje z reálného života o tom, jak zákazníci přijímají bateriové elektrické vozy, zjistí

jízdní návyky a způsoby nabíje-ní atd. Očekává se, že projekt odstartuje koncem října. De-monstrační flotily GM s jinými partnery budou později v tom-to roce představené i v jiných městech.

Předváděcí flotila vozů Cruze EV

jako první přinese plnohodnot-né elektrické sedany, které bu-dou na cestě poháněné bateri-emi od LG Chem a pohonným systémem (motor/invertor) od LG Electronic. Předváděcí flotilu EV GM v Jižní Koreji budou tvo-řit modely Chevrolet Cruze a GM Daewoo Lacetti Premiere.

Cruze EV

je vybavený baterií s kapacitou 31 kWh, která vyvine maximál-

ní výkon 150 kW. Důsledné monitorování flotily umožní určit dojezd vozu této velikosti ve skutečném životě. Při speci-fickém testovacím režimu pod vedením LG Chem, mohou předváděcí vozy dosáhnout dojezd až 160 km. Dokáží zrychlit z 0 na 100 km/h za 8,2 sekundy a vyvinout nejvyšší rychlost 165 km/h.

Po připojení na běžnou do-mácí zásuvku s napětím 220V se Cruze EV dobije za 8 až 10 hodin. Součástí požadavků na demonstrační flotilu je testovat „rychlo nabíjení“, aplikaci, kte-rá by mohla významně zkrátit čas nabíjení.

Protože soustava baterií často zabírá zavazadlový prostor, je v případě modelu Cruze EV při-pevněná na spodek karosérie. Díky tomu má Cruze EV stejný zavazadlový prostor jako běžné vozy se spalovacím motorem. ■

AUTO-MOTO | Chevrolet

36 | ELEKTROCRUZY PRO SOUL Text: Chevrolet, DJP, Foto: Chevrolet

VOLVO DOSUD TROCHU ZA-NEDBÁVALO MALÉ BENZINO-VÉ MOTORY. VE SVÝCH MO-DELECH ZÁKAZNÍKŮM UMÍ NABÍDNOUT VELKÉ A SILNÉ PĚTI A ŠESTIVÁLCE, ALE POD DVĚMA LITRY TO ŽÁDNÁ SLÁVA NEBYLA. TEĎ TO MÁ BÝT JINAK.

Švédská automobilka totiž vyvinula nové zážehové čty-řválce T3 a T4 na bázi své benzinové šestnáctistovky. Změna přichází v podobě dopl-nění původně atmosférického motoru o přeplňování turbod-mychadlem a použití nové hlavy s prostorem pro vstřikovač pří-mého vstřikování – shrnuto pod zkratkou GTDi.

Šestnáctistovka dostala hla-vu s centrálně umístěným vstřikovačem nad pístem – hned vedle zapalovací svíčky. Injektory mají šest otvorů pro co nejdokonalejší rozptýlení pa-liva ve spalovací komoře (tomu dopomáhá i centrální pozice

vstřiku). Systém vyvinutý ve spo-lupráci s firmou Bosch tlakuje palivo až na 100 barů. Směrová-ní vstřiku omezuje ulpívání ben-zinu na chladných stěnách válce a tím dochází k dokonalejšímu odpařování směsi a následně dokonalejšímu spalování. Výsledkem je jak rychlej-ší zahřívání katalyzátoru, tak i nižší emise. Při použití přímého vstřikování je rychlejší i odezva turba na přidání plynu už od nízkých otáček.Kromě přímého vstřikování po-užívají nové motory i variabilní časování vaček VVT, v tomto pří-padě obou hřídelů.

U nových motorů se myslelo i na co nejnižší hmotnost – celohliníkovou konstrukci tak doplňuje ještě plastové trubice sání.

Podle slov Magnusse Johnssona viceprezidenta vývoje Volva budou nové motory dosahovat asi o 20% nižších emisí než srovna-telně silné ale objemnější agregáty.

Motory T3 a T4 se liší pouze nastavením výkonových pa-rametrů, kdy T3 dosahuje výkonu 150 k a točivého momentu 240 Nm, silnější T4 pak nabízí 180 k a stejný počet newtonmetrů, ale navíc i funkci overboost, kdy je možné z motoru krátkodobě dostat až 270 Nm.

Oba motory se budou dodávat se šestistupňovou manuální převodovkou, pro T4 bude k dis-pozici i dvouspojková varianta Powershift.Oba motory budou standardně vybaveny technologií DRIVe pro šetření paliva: verze s ma-nuální převodovkou přichází se systémem Start/Stop, vypína-jícím motor při stání, agregáty spojené s Powershiftem zase používají systém, který odpojuje převodovku, když řidič uvolní plynový pedál a auto ještě jede.

Motory se nejdřív objeví v no-vých modelech S60 a V60 kon-cem tohoto roku. ■

VOLVO doplňuje motorovou řadu

AUTO-MOTO | Volvo

37 | VOLVO DOPLŇUJE MOTOROVOU ŘADU Text: DJP, Foto: Volvo

AUTO-MOTO | Ford

39 | MŮŽETE VĚŘIT VLASTNÍM OČÍM? Text: Ford, DJP | Foto: Ford

BAREVNÉ ODCHYLKY mohou být patrné například u součástí interiéru, které k sobě přiléhají, a to i když jsou vyrobeny ze stejného materiálu a ve stejném odstínu. Výzkumníci společnosti Ford proto přišli s novou zkušební metodikou, která zjišťuje, jaký barevný posun lidské oko ještě zaznamená.

ZKUŠEBNÍ PŘÍSTROJ sestává v podstatě z rozměrného kalibrovaného displeje o vysokém rozlišení, umístěného ve vyhrazené místnosti osvětlené žárovkami, jejichž barevná teplota odpovídá dennímu světlu. V každém kole testu se na obrazovce objeví dvě plochy, mezi kterými je určitá – nebo také žádná – barevná odchylka. Úkolem testovaných osob je v každé fázi testu určit, zda odchylku vnímají.

CÍLEM PROJEKTU JE ZJISTIT PRÁH LIDSKÉHO VNÍMÁNÍ

a na jeho základě poté stanovit nové indikátory kvality. Pravděpodobnost vzniku barevných odchylek je ovlivněna také různými texturami a povrchovými úpravami materiálů. V další fázi testovací procedury mohou odborníci zodpovědní za výběr barev nebo sledování kvality trénovat svůj zrak pomocí počítačového programu. Testovaná osoba sleduje na obrazovce dvě plochy různých barev a snaží se posuvnými ovladači odstínu, sytosti, světlosti a kontrastu co nejvíce přiblížit barvu druhé plochy ploše první. Tato metoda umožňuje vyvinout měřitelné a opakovatelné standardy, zatímco dnes jsou barvy posuzovány subjektivně.

PŘÍČINOU ROZDÍLNÉHO VNÍMÁNÍ BAREV JSOU BAREVNÉ RECEPTORY V LIDSKÉM OKU, které má

každý „nakalibrované“ poněkud odlišně.

Dr. Carsten Starke, technik z Evropského výzkumného střediska, říká: „Tento multifunkční test byl vytvořen na míru interiérům našich vozidel. Navrhli jsme ho jako globální nástroj, který poskytuje okamžité výsledky a může být rychle modifikován dle aktuálních požadavků.“

V budoucnu stejná technologie pomůže také posuzovat čitelnost informací na přístrojovém panelu a jiných zobrazovacích zařízení ve vozidle. Standardizování řezu písma, jeho velikosti a barevného kontrastu na základě zjištěných poznatků povede k usnadnění interakce mezi člověkem

a automobilem, COŽ MŮŽE VÝZNAMNĚ PŘISPĚT K BEZPEČNOSTI PROVOZU. ■

Můžete věřit VLASTNÍM OČÍM?

Vědci z Evropského výzkumného střediska Ford Motor Company v německých Cáchách vyvinuli test, který zjišťuje, do jaké míry je lidské oko schopno vnímat rozdíly v barvách.

Ford Focus RS nezůstal dlouho bez po-všimnutí úpravců, a i když jde už v zá-kladu o slušnou střelu, tak například britská společnost BBR ukazuje, že jít se dá ještě mnohem dál. A to dokonce v několika stupních.

Ladění na míru

Fáze 1:Jde o základní úroveň úpravy výkonu a jízdních vlastností zása-hem do řídicí jednotky. Použitím jednotky StarChip od BBR dostává motor extrémně lineární odezvu na sešlápnutí plynového pedálu a měl by přinášet ještě mnohem příjemnější zážitky, než to umí agregát se standardní jednotkou. V tomto případě nejsou potřeba žádné mechanické zásahy do mo-toru. Jedinou změnou je výměna tlakové hadice sání motoru za sili-konovou, ta originální omezovala při plném nasazení výkonnost.

Výkon: 342 k/6150 ot./min.Točivý moment: 500 Nm/3350 ot./min.Cena: 595 liber

Fáze 2:V tomto případě dochází k vý-měně standardního mezichladi-če stlačeného vzduchu za vlastní - větší jednotku od BBR. Mění se i všechny hadice od airboxu a z airboxu za silikonové s men-ším odporem, papírovou vložku standardního vzduchového filtru nahrazuje filtr s vysokou průchodností. Samozřejmostí je použití jednotky StarChip.

Výkon: 355 k/6580 ot./min.Točivý moment: 513 Nm/3000-4600 ot./min.Cena: 1245 liber + 195 liber za montáž

Fáze 3: BBR RS380Třetí level dostává maximum síly z motoru s použitím standard-ního turbodmychadla. Kromě všech již jmenovaných kompo-nentů z Fáze 2 se tady přidává ještě kompletní výfukové potru-bí vykované z leteckého nerezu s použitím sportovního kataly-zátoru (bez vlivu na emise). Fáze 3 se už neobejde bez výměny standardních vstřikovačů za větší. Jednotka StarChip je pak nově nakalibrována pro větší přísun paliva.


Fáze 4: BBR RS400Nejvyšší možná výkonnost u BBR. Sériové turbo nahra-zuje přepracovaný kompresor prověřený motosportem (větší

turbína, i kompresor, odolnější ložiska, jiný waste gate ventil), s tím souvisí i další změny na palivovém systému – výkonnější palivová pumpa

Výkon: 404 k/6220 ot./min.Točivý moment: 554 Nm/3380 ot./min.Cena: 3895 liber + 595 liber za montáž

Firma BBR ale umí nabídnout i kompletní set pro naladění podvozku. Vlastní vývoj tak doplňuje nabídku o pružiny do-plněné společně se specialisty z Koni vyvinuté nastavitelné tlu-miče. Ty nahrazují podle BBR pro každodenní ježdění nevhodné standardní odpružení.Pružiny BBR mohou pracovat buď ve spolupráci se standardní-mi tlumiči, nebo s těmi od Koni a platí to i naopak pro tlumiče Koni.

Cena pružin: 195 liber + 300 liber za kompletní nastavení geometrie a montáž

Cena tlumičů: 795 liber + 300 liber za kompletní nastavení geometrie a montáž ■

Právě BBR má pětadvacetileté zkušenosti s úpravami vozů značky Ford (například i 500koňový RS Cosworth z přelomu 80. a 90. let), takže tento tuning by měl skýtat i solidní záruku kvality. Po roce a půl důkladného vývoje a testování si jsou v téhle firmě jisti, že nikdo jiný nemá precizněji při-pravenou úpravu Focusu RS, v tomto případě navíc ve čtyřech úrovních.

Jen pro porovnání standardní Focus RS má tyto parametry:Výkon: 305 k/6500 ot./min.Točivý moment: 440 Nm/2300-4500 ot./min.

FOCUS RSRS

AUTO-MOTO | Ford Focus RS

40 | LADĚNÍ FOCUSU RS NA MÍRU


41 | LADĚNÍ FOCUSU RS NA MÍRU Text: DJP, Foto: BRR

Ford Focus RS nezůstal dlouho bez po-všimnutí úpravců, a i když jde už v zá-kladu o slušnou střelu, tak například britská společnost BBR ukazuje, že jít se dá ještě mnohem dál. A to dokonce v několika stupních.

Ladění na míru

Fáze 1:Jde o základní úroveň úpravy výkonu a jízdních vlastností zása-hem do řídicí jednotky. Použitím jednotky StarChip od BBR dostává motor extrémně lineární odezvu na sešlápnutí plynového pedálu a měl by přinášet ještě mnohem příjemnější zážitky, než to umí agregát se standardní jednotkou. V tomto případě nejsou potřeba žádné mechanické zásahy do mo-toru. Jedinou změnou je výměna tlakové hadice sání motoru za sili-konovou, ta originální omezovala při plném nasazení výkonnost.

Výkon: 342 k/6150 ot./min.Točivý moment: 500 Nm/3350 ot./min.Cena: 595 liber

Fáze 2:V tomto případě dochází k vý-měně standardního mezichladi-če stlačeného vzduchu za vlastní - větší jednotku od BBR. Mění se i všechny hadice od airboxu a z airboxu za silikonové s men-ším odporem, papírovou vložku standardního vzduchového filtru nahrazuje filtr s vysokou průchodností. Samozřejmostí je použití jednotky StarChip.


Fáze 3: BBR RS380Třetí level dostává maximum síly z motoru s použitím standard-ního turbodmychadla. Kromě všech již jmenovaných kompo-nentů z Fáze 2 se tady přidává ještě kompletní výfukové potru-bí vykované z leteckého nerezu s použitím sportovního kataly-zátoru (bez vlivu na emise). Fáze 3 se už neobejde bez výměny standardních vstřikovačů za větší. Jednotka StarChip je pak nově nakalibrována pro větší přísun paliva.


Fáze 4: BBR RS400Nejvyšší možná výkonnost u BBR. Sériové turbo nahra-zuje přepracovaný kompresor prověřený motosportem (větší

turbína, i kompresor, odolnější ložiska, jiný waste gate ventil), s tím souvisí i další změny na palivovém systému – výkonnější palivová pumpa

Výkon: 404 k/6220 ot./min.Točivý moment: 554 Nm/3380 ot./min.Cena: 3895 liber + 595 liber za montáž

Firma BBR ale umí nabídnout i kompletní set pro naladění podvozku. Vlastní vývoj tak doplňuje nabídku o pružiny do-plněné společně se specialisty z Koni vyvinuté nastavitelné tlu-miče. Ty nahrazují podle BBR pro každodenní ježdění nevhodné standardní odpružení.Pružiny BBR mohou pracovat buď ve spolupráci se standardní-mi tlumiči, nebo s těmi od Koni a platí to i naopak pro tlumiče Koni.

Cena pružin: 195 liber + 300 liber za kompletní nastavení geometrie a montáž

Cena tlumičů: 795 liber + 300 liber za kompletní nastavení geometrie a montáž ■

Právě BBR má pětadvacetileté zkušenosti s úpravami vozů značky Ford (například i 500koňový RS Cosworth z přelomu 80. a 90. let), takže tento tuning by měl skýtat i solidní záruku kvality. Po roce a půl důkladného vývoje a testování si jsou v téhle firmě jisti, že nikdo jiný nemá precizněji při-pravenou úpravu Focusu RS, v tomto případě navíc ve čtyřech úrovních.

Jen pro porovnání standardní Focus RS má tyto parametry:Výkon: 305 k/6500 ot./min.Točivý moment: 440 Nm/2300-4500 ot./min.

FOCUS RSRS


40 | LADĚNÍ FOCUSU RS NA MÍRU


41 | LADĚNÍ FOCUSU RS NA MÍRU Text: DJP, Foto: BRR

AUTO-MOTO | Porsche Panamera

42| Panamera podle představ


43 | Panamera podle představ

Porsche Panamera

Od září Porsche nabízí model Panamera Turbo s nově zvýšeným výkonem o 40 koní. Kromě toho byl na trh uveden balíček Design-Sport s dalšími možnostmi individualizace tohoto Gran Turisma a nabídku nových 20palco-vých sportovních kol Pana-mera-Sport.

PODLE PŘEDSTAV

ZVÝŠENÍ VÝKONU MOTORU MODELU PANAMERA TURBO Z 500 NA 540 KONÍ bylo dosaženo zejména použitím nových turbodmychadel s tur-bínovými koly vyrobenými ze speciální kombinace hliníku a titanu. Na jejich charakteris-tiku byla překalibrována také řídicí jednotka motoru, která umožňuje dosáhnout ještě rychlejších reakcí pohonné jednotky. Kromě výkonu došlo souběžně k nárůstu točivého momentu na 750 Nm. Součástí

továrního zvýšení výkonu mode-lu Panamera je také nabídka Sport Chrono, která díky funkci overboost umožňuje krátkodo-bé zvýšení točivého momentu na 800 Nm. V režimu Sport Plus dokáže Panamera Turbo zrych-lit z nuly na 100 km/h během 3,9 s, což je o 0,1 s kratší čas než u standardního provedení. Došlo také ke zvýšení maximální rychlosti, a to z 303 na 305 km/h. Nezměněná ovšem zůstala kombinovaná spotřeba 11,5 l/100 km, která se proti

standardnímu provedení s výkonem 500 koní nemění. Jako doplněk z programu Por-sche Exclusive bude tento balíček nabízen za cenu 446 154 Kč včetně DPH. Program příslušen-ství Porsche Tequipment tento balíček pro zvýšení výkonu nabíd-ne od listopadu 2010 také pro již vyrobené vozy Panamera Turbo.Nový balíček Sport-Design při-náší zákazníkům další možnosti individualizace vzhledu vozu. Jedná se o speciální přední část se zvětšenými otvory pro přívod

vzduchu vyplněnými unikátně tvarovanými lamelami v černé barvě. Součástí nabídky jsou zvýrazněné kryty prahů a také v barvě vozu lakovaná spodní část zadního nárazníku včetně difuzoru. Balíček Design-Sport bude od října 2010 připraven pro nové modely Panamery v programu Porsche Exclusive za 122 430 Kč a pro již stávající vozy opět jako příslušenství Por-sche Tequipment.Další rozšíření nabídky před-stavují nová 20palcová kola

Panamera-Sport. Kovaná kola jsou na přední nápravě široká 9,5, vzadu pak 11,5 palce. Tyto ráfky umožňují nejen obutí širších pneumatik, ale současně také účinněji vyplňují blatníky. Nová kola se spolu s novými vozy nabízejí v rámci programu Porsche Exclusive ve stříbrné barvě GT, v černé a v barvě vozu. Program Porsche Tequip-ment má tato kola připravena ve stříbrné barvě GT a v černém provedení.

Text: DJP, Porsche, Foto: Porsche


42| Panamera podle představ


43 | Panamera podle představ

Porsche Panamera

Od září Porsche nabízí model Panamera Turbo s nově zvýšeným výkonem o 40 koní. Kromě toho byl na trh uveden balíček Design-Sport s dalšími možnostmi individualizace tohoto Gran Turisma a nabídku nových 20palco-vých sportovních kol Pana-mera-Sport.

PODLE PŘEDSTAV

ZVÝŠENÍ VÝKONU MOTORU MODELU PANAMERA TURBO Z 500 NA 540 KONÍ bylo dosaženo zejména použitím nových turbodmychadel s tur-bínovými koly vyrobenými ze speciální kombinace hliníku a titanu. Na jejich charakteris-tiku byla překalibrována také řídicí jednotka motoru, která umožňuje dosáhnout ještě rychlejších reakcí pohonné jednotky. Kromě výkonu došlo souběžně k nárůstu točivého momentu na 750 Nm. Součástí

továrního zvýšení výkonu mode-lu Panamera je také nabídka Sport Chrono, která díky funkci overboost umožňuje krátkodo-bé zvýšení točivého momentu na 800 Nm. V režimu Sport Plus dokáže Panamera Turbo zrych-lit z nuly na 100 km/h během 3,9 s, což je o 0,1 s kratší čas než u standardního provedení. Došlo také ke zvýšení maximální rychlosti, a to z 303 na 305 km/h. Nezměněná ovšem zůstala kombinovaná spotřeba 11,5 l/100 km, která se proti

standardnímu provedení s výkonem 500 koní nemění. Jako doplněk z programu Por-sche Exclusive bude tento balíček nabízen za cenu 446 154 Kč včetně DPH. Program příslušen-ství Porsche Tequipment tento balíček pro zvýšení výkonu nabíd-ne od listopadu 2010 také pro již vyrobené vozy Panamera Turbo.Nový balíček Sport-Design při-náší zákazníkům další možnosti individualizace vzhledu vozu. Jedná se o speciální přední část se zvětšenými otvory pro přívod

vzduchu vyplněnými unikátně tvarovanými lamelami v černé barvě. Součástí nabídky jsou zvýrazněné kryty prahů a také v barvě vozu lakovaná spodní část zadního nárazníku včetně difuzoru. Balíček Design-Sport bude od října 2010 připraven pro nové modely Panamery v programu Porsche Exclusive za 122 430 Kč a pro již stávající vozy opět jako příslušenství Por-sche Tequipment.Další rozšíření nabídky před-stavují nová 20palcová kola

Panamera-Sport. Kovaná kola jsou na přední nápravě široká 9,5, vzadu pak 11,5 palce. Tyto ráfky umožňují nejen obutí širších pneumatik, ale současně také účinněji vyplňují blatníky. Nová kola se spolu s novými vozy nabízejí v rámci programu Porsche Exclusive ve stříbrné barvě GT, v černé a v barvě vozu. Program Porsche Tequip-ment má tato kola připravena ve stříbrné barvě GT a v černém provedení.

Text: DJP, Porsche, Foto: Porsche

AUTO-MOTO | Suzuki Swift

44 | BIČ NA FABII

Tento kompakt se na světových trzích objevuje už 27 let a za tu dobu prošel genezí pěti generací. Ta aktuálně poslední přichází pro rok 2011. Auto sice vypadá prakticky stejně, jako jeho předchůdce, který byl v prodeji od roku 2004, ale změn se tu událo požehnaně. Důvodem k tomu, že se auto opticky tolik neměnilo, byla všeobecná oblíbenost u zákazníků značky, proto designéři u Swiftu vsadili na evoluci, ne revoluci a tak vizuálně ponechali auto velmi podobné tomu minulému.

Ale abyste si snad nemysleli, že se na autě neudálo vůbec… Tak třeba aerodynamiky i opticky doladěná karoserie je o plných devět centimetrů delší (jen prostě vypadá stejně…), o dva širší a rozvor pak povyrostl o centimetrů pět. Zavazadlový prostor je prakticky totožný a má hodnotu 211 litrů. I přes nárůst rozměrů se podařilo auto odlehčit o 30 kilo a přitom díky použití vyššího procenta vysokopevnostních ocelí výrazně přidat na tuhosti i bezpečnosti. Dokládá to

Bič na FABIII když domácí Škoda Fabia okupuje svůj segment malých vozů v České republice více méně suverénně, tak konkurenti se samozřejmě najdou. Jedním z nich je například model Swift od Suzuki.

AUTO-MOTO | Suzuki Swift

45 | BIČ NA FABII Text: DJP | Foto: Suzuki

i bezproblémové absolvování nárazových testů v institutu EuroNCAP, kde nový Swift nedávno posbíral všech pět hvězdiček. Tam se odrazila i celkově propracovaná aktivní i pasivní bezpečnost včetně standardních sedmi airbagů, stabilizačního systému, atd.Pozornost konstruktérů byla při vývoji věnována doladění vlastností podvozku, který by měl aktuálně být o kousek měkčí a tím pádem i pohodlnější do provozu v aglomeraci. Řízení bylo už minule dostatečně přesné a v kombinaci se zajímavě střiženými sedačkami dokázalo podtrhnout přeci jen lehce sportovní charakter vozu.

Techniku nové generace asi nejlíp vystihuje úplně nový motor – čtyřválcová dvanáctistovka o výkonu 69 kW / 94 koní nahrazuje dřívější třináctistovku. Tento agregát se může pochlubit jak variabilním časováním sacích i výfukových ventilů (Dual-VVT), tak i zkrocenou spotřebou. I díky příplatkovému systému start-stop (vypíná motor při stání na křižovatkách nebo v kolonách) se Swift dostane na kombinovanou spotřebu kolem pěti litrů a dokáže tak splnit přísný emisní limit Euro 5.Mimo tohoto, bude možné pod krátkou přední kapotu nakonfigurovat ještě malý turbodiesel 1,3 DDiS převzatý od Fiatu. Převodovky se k oběma motorům dodávají manuální pětistupňové, pro benzinový motor je možné zvolit čtyřstupňový automat.

Dost změn na rozdíl od exteriéru potkalo interiér. Ten se nechal inspirovat dřívějšími koncepty a nahradil minulou strohost moderním a účelným uspořádáním ale i kvalitnějšími materiály nebo větším výběru variant.

Nový Suzuki Swift sice byl oficiálně představen až na pařížském autosalonu, ale na náš přichází trh už v říjnu, v benzinové variantě, ta naftová by měla být k dispozici později. ■

www.offroadmaraton.cz

jídlo, pití, doprovodný program

vytrvalostní závod terénních aut, motorek a čtyřkolek

OSTRAVAVř16. 10. 2010

Milovice13. 11. 2010

SOBOTA07:00 – 10:00 čtyřkolky 3 hodiny

10:30 - 13:30 motorky 3 hodiny14:00 – 15:00 děti a ml. junioři

15:30 – 21:30 auta 6 hodin

SOBOTA08:00 – 10:00 motorky 2 hodiny

10:30 - 12:30 čtyřkolky 2 hodiny13:00 – 14:00 děti a ml. junioři

14:30 – 18:30 auta 4 hodin

47 | Osm válců v Atomu 48 | Osm válců v Atomu

AUTO-MOTO | Ariel Atom V8 AUTO-MOTO | Ariel Atom V8

Osm válců v Atomu

Když se před čtrnácti lety předsta-vila fi rma Ariel z anglického Som-mersetu svůj superlehký sporťák Atom, bylo to jako zjevení z jiné-ho světa. Lehoučká konstrukce, silný motor a neuvěřitelně hravé vlastnosti z něj udělali legendu už za jeho života. Ariel ale neusnul na vavřínech a pro příští sezonu připravil pro vyvolené ještě ulti-mátnější stroj.

Nový Atom V8 totiž nabídne svému majiteli tako-vý poměr výkonu k váze, který byl dosud vyhra-zen jenom čistě závodním monopostům. Protože půjde o naprosto extrémní a velmi exkluzivní záležitost, bude postaveno pouze 25 těchto uni-kátů, jejichž výroba poběží kontinuálně vedle pro-dukce běžných Atomů (těch se vyrobí asi stovka za rok). Každý vůz bude individuálně očíslovaný a bude postaven kompletně ručně podle požadav-ků svého majitele, tak aby vyhověl nárokům své-

ho budoucího určení – na silnici, na okruh, typ závodů apod.Atom V8 bude postaven za použití množství racingových prvků, aby bylo možné vůbec využít ohromného potenciálu jeho konstrukce. Nový Atom V8 totiž dosáhne měrného výkonu až 900 koní na tunu, čímž hravě předčí i takové skvosty jako je Ferrari Enzo s 434 k/tunu nebo Bugatti Veyron se svými 530 k/tunu. Srovnání pak snese například s monoposty série GP2, které dosahují poměru 850 koní/tunu…

SRDCE Z MOTORKYZa těmito parametry je, jak už označení vozu napo-vídá, vidlicový osmiválec o objemu tři litry. Nejde o převzatý produkční motor, ale ve Spojených stá-tech fi rmou Hartley speciálně pro Ariel postavený agregát. Na těžkopádné V8 líně se převalující v ryt-mu OHV zapomeňte, tenhle celohliníkový osmivá-

lec složený ze dvou motorů Suzuki Hayabusa totiž točí 10500 ot./min., ve válcích mu běhají kované písty, má suchou vanu (12 litrů oleje v externím zásobníku), keramikou pokryté nerezové svody, osm trumpet sání se sekvenčním vstřikováním atd. Výsledkem je 500 koní výkonu (475 k pro silniční

47 | Osm válců v Atomu 48 | Osm válců v Atomu

AUTO-MOTO | Ariel Atom V8 AUTO-MOTO | Ariel Atom V8

Osm válců v Atomu

Když se před čtrnácti lety předsta-vila fi rma Ariel z anglického Som-mersetu svůj superlehký sporťák Atom, bylo to jako zjevení z jiné-ho světa. Lehoučká konstrukce, silný motor a neuvěřitelně hravé vlastnosti z něj udělali legendu už za jeho života. Ariel ale neusnul na vavřínech a pro příští sezonu připravil pro vyvolené ještě ulti-mátnější stroj.

Nový Atom V8 totiž nabídne svému majiteli tako-vý poměr výkonu k váze, který byl dosud vyhra-zen jenom čistě závodním monopostům. Protože půjde o naprosto extrémní a velmi exkluzivní záležitost, bude postaveno pouze 25 těchto uni-kátů, jejichž výroba poběží kontinuálně vedle pro-dukce běžných Atomů (těch se vyrobí asi stovka za rok). Každý vůz bude individuálně očíslovaný a bude postaven kompletně ručně podle požadav-ků svého majitele, tak aby vyhověl nárokům své-

ho budoucího určení – na silnici, na okruh, typ závodů apod.Atom V8 bude postaven za použití množství racingových prvků, aby bylo možné vůbec využít ohromného potenciálu jeho konstrukce. Nový Atom V8 totiž dosáhne měrného výkonu až 900 koní na tunu, čímž hravě předčí i takové skvosty jako je Ferrari Enzo s 434 k/tunu nebo Bugatti Veyron se svými 530 k/tunu. Srovnání pak snese například s monoposty série GP2, které dosahují poměru 850 koní/tunu…

SRDCE Z MOTORKYZa těmito parametry je, jak už označení vozu napo-vídá, vidlicový osmiválec o objemu tři litry. Nejde o převzatý produkční motor, ale ve Spojených stá-tech fi rmou Hartley speciálně pro Ariel postavený agregát. Na těžkopádné V8 líně se převalující v ryt-mu OHV zapomeňte, tenhle celohliníkový osmivá-

lec složený ze dvou motorů Suzuki Hayabusa totiž točí 10500 ot./min., ve válcích mu běhají kované písty, má suchou vanu (12 litrů oleje v externím zásobníku), keramikou pokryté nerezové svody, osm trumpet sání se sekvenčním vstřikováním atd. Výsledkem je 500 koní výkonu (475 k pro silniční

49 | Osm válců v Atomu

AUTO-MOTO | Ariel Atom V8

Text: DJP, Foto: Ariel

verzi) a 385 Nm (363 Nm). Každý motor je indivi-duálně testovaný, doladěný, podepsaný technikem a očíslovaný podle konkrétního auta. K motoru je přes dvoulampovou spojku připojena sekvenční šestistupňová závodní převodovka Sadev, kde je možné individuálně nastavit převodové poměry, a ta pohání zadní kola přes diferenciál s omezenou svorností. Řazení probíhá u Atomu V8 za pomo-ci pneumatického systému s pádly pod volantem. Řazení nahoru tak trvá jenom 40 milisekund, pod-řazení pak 50 ms, s možností podřazení o pět kval-tů v méně než jedné sekundě… Nastavení řídicí jednotky navíc u Atomu V8 umožňuje řazení naho-ru bez ubrání plynu, akcelerace Atomu pak logic-ky patří mezi ty nejúžasnější, jaké jste kdy mohli v produkčním voze zažít.

Dvojnásobnému výkonu proti normálnímu mode-lu odpovídá i nové nastavení odpružení. Podvo-zek s lichoběžníkovými nápravami a pérováním typu push-rod dostal speciálně pro Atom V8 vyvi-nuté pružiny a hydropneumatické tlumiče s exter-ní nádobkou, které umožňují nastavení ve třech směrech (rychlá a pomalá komprese i odskok), tuhost per se pak dá ladit v dalších čtyřech úrov-ních. Takže na své si přijdou i zákazníci s velmi náročnými požadavky. Krotit extrémní výkonnost Arielu musí čtveřice větraných kotoučů se čtyřpís-tovými třmen od Alconu. Z kokpitu se dá nasta-vovat rozdělení brzdného účinku mezi přední a zadní nápravu.

Z SHOPU ROVNOU NA OKRUHNa odiv vystavený rám Atomu je zvýrazněný nástřikem zlatou práškovou barvou, na něm jsou našroubované už jen minimální kapoty z kombi-nace karbonu a dalších kompozitů. Zádi dominu-je nastavitelné karbonové křídlo, které čtyřválco-vé modely (motory Honda) nemají. Příď vozu pak nese formulový spoiler. I když jde o auto s homologací na silnici, tak před-poklad na základě už zmíněných parametrů je, že nejvíc budou Atomy V8 jezdit na uzavřených okruzích. Tomu je přizpůsobeno i vybavení kok-pitu – racingový LCD displej zobrazuje zařazenou rychlost, nechybí kontrolka pro přeřazení, napro-gramovat se pak dá řada funkcí a výstrah. Stan-dardně displej ukazuje teplotu vzduchu, vody, oleje, převodovky, tlak oleje nebo sání. Dodává se i funkce launch control s nastavením pro suchý i mokrý povrch. Mimo toho vás v hodně větrné „kabině“ čekají už jenom dva anatomy s pětibo-dovými pásy, jednoduchý závodní 300mm volant

s pádly pod ním, tři pedály a nezbytné kontrolky a ovladače.Jestli si brousíte zuby na tenhle unikát, tak vězte, že už je skoro pozdě. V polovině září už bylo dva-cet vozů z plánované série zamluveno. A to i při ceně 124 850 liber bez DPH…

Od 1. září si mohou fandové dvojitého šípu objednávat spe-ciální verzi modelu DS3 – jde o exkluzivní variantu DS3 Racing, která zažila svou světo-vou premiéru ve formě kon-ceptu na letošním ženev-ském autosalonu. Inže-nýři divize Citroën Racing v tomto přípa-dě upravili Citroën DS3 Sport Chic pro potřeby závodní di-vize značky. Zárukou skvělých zážitků by podle Citroënu mimo jiného měla být i šňůra pěti pohárů konstruktérů a šesti mis-trovských titulů pro Citroën a posádku LOeb - eLena.

Citroën DS3 Racingzávoďák pro všechny

Model Racing, který si první vyvolení zákazníci (vznikne jich pouze 1000) budou moci odvézt od dealera už koncem roku, vy-chází z luxusní verze DS3 (Sport Chic) a jeho cena je stanovena na 779 900 Kč. Citroën DS3 Racing má řadu závodních rysů jako je využití řady karbonových prvků a někte-ré specifické výbavy. Auto, které připravila divize Citroën Racing, je vybavené motorem o objemu 1,6 l a výkonu 202 k, který pře-koná 1000 m s pevným startem za 26,5 vteřin. Velká péče byla věnována úpravě podvozku a náprav. Citroën DS3 Racing o délce 3960 mm přebírá všechny stylové prvky modelové

řady DS3, ale liší se od ní té-měř závodními atributy jako je aerodynamický difuzor, dvojitá chromovaná koncovka výfuku ale zejména karbonové prove-dení řady dílů karoserie (difuzor, lišta předního nárazníku, prahy nebo rozšířené blatníky), které vozu dodávají vozu sportovní a agresivní vzhled. DS3 Racing dostal také velká osmnácti-palcová kola nového spor-tovního hi-tech designu a je nabízen pouze ve dvou od-stínech karoserie - černá Obsi-dien, kterou doplňuje oranžová střecha, druhou je bílá Banquise se šedou střechou. Sportovní charakter lze individuálně pod-trhnout i samolepicími fóliemi.

Karbonové prvky i odstín karoserie se objevují i na řadě prvků v interiéru jako je stře-dová část palubní desky, spodní lišta volantu nebo držáky přístrojové kapličky. To, že máte tu čest s ex-kluzivním DS3 Racing zdůrazňuje vyšití Citroën Ra-cing na opěradlech předních sedadel a číslovaným štítkem na čalounění stropu.Na vyladění motoru se podílel tým Citroën Ra-cing, který u toho využil bohaté zkušenosti týmu ze světové rallye. U 1,6litrového motoru THP 200 BV6 se motorářům podařilo zvýšit výkon ze 156 na 202 koní. Došlo i ke zvýšení točivého momentu z 240 Nm na 275 Nm, což představuje nárůst o té-měř 15 %. Tento moment je k dispozici ve větším rozsahu otáček, což zaručuje ještě větší pružnost.

Podvozek a nápravy typu DS3 prošly důkladným doladěním.Velká péče byla věnována odpružení - tlumiče byly upraveny na míru a přední i zadní roz-chod byl rozšířen o citelných 30 mm pro lepší stabilitu v zatáčkách. Došlo také ke snížení světlé výšky vozu o 15 mm.

Tyto úpravy umožnily ještě výrazně vylepšit jízdní vlastnosti vozu. Řízení bylo také upraveno, aby bylo přesnější a lépe vyhovovalo sportovnímu duchu téhle verze. Závodní úpravou prošel i brzdový systém, který vepředu dostal čtyřpístové třmeny a větší kotouče. ■

skoro

AUTO-MOTO | Citroën ds3 racing

50 | (SKORO) ZáVOďáK PRO VšeCHNy


51 | (SKORO) ZáVOďáK PRO VšeCHNy Text: DJP, Citroën, Foto: Citroën

Od 1. září si mohou fandové dvojitého šípu objednávat spe-ciální verzi modelu DS3 – jde o exkluzivní variantu DS3 Racing, která zažila svou světo-vou premiéru ve formě kon-ceptu na letošním ženev-ském autosalonu. Inže-nýři divize Citroën Racing v tomto přípa-dě upravili Citroën DS3 Sport Chic pro potřeby závodní di-vize značky. Zárukou skvělých zážitků by podle Citroënu mimo jiného měla být i šňůra pěti pohárů konstruktérů a šesti mis-trovských titulů pro Citroën a posádku LOeb - eLena.

Citroën DS3 Racingzávoďák pro všechny

Model Racing, který si první vyvolení zákazníci (vznikne jich pouze 1000) budou moci odvézt od dealera už koncem roku, vy-chází z luxusní verze DS3 (Sport Chic) a jeho cena je stanovena na 779 900 Kč. Citroën DS3 Racing má řadu závodních rysů jako je využití řady karbonových prvků a někte-ré specifické výbavy. Auto, které připravila divize Citroën Racing, je vybavené motorem o objemu 1,6 l a výkonu 202 k, který pře-koná 1000 m s pevným startem za 26,5 vteřin. Velká péče byla věnována úpravě podvozku a náprav. Citroën DS3 Racing o délce 3960 mm přebírá všechny stylové prvky modelové

řady DS3, ale liší se od ní té-měř závodními atributy jako je aerodynamický difuzor, dvojitá chromovaná koncovka výfuku ale zejména karbonové prove-dení řady dílů karoserie (difuzor, lišta předního nárazníku, prahy nebo rozšířené blatníky), které vozu dodávají vozu sportovní a agresivní vzhled. DS3 Racing dostal také velká osmnácti-palcová kola nového spor-tovního hi-tech designu a je nabízen pouze ve dvou od-stínech karoserie - černá Obsi-dien, kterou doplňuje oranžová střecha, druhou je bílá Banquise se šedou střechou. Sportovní charakter lze individuálně pod-trhnout i samolepicími fóliemi.

Karbonové prvky i odstín karoserie se objevují i na řadě prvků v interiéru jako je stře-dová část palubní desky, spodní lišta volantu nebo držáky přístrojové kapličky. To, že máte tu čest s ex-kluzivním DS3 Racing zdůrazňuje vyšití Citroën Ra-cing na opěradlech předních sedadel a číslovaným štítkem na čalounění stropu.Na vyladění motoru se podílel tým Citroën Ra-cing, který u toho využil bohaté zkušenosti týmu ze světové rallye. U 1,6litrového motoru THP 200 BV6 se motorářům podařilo zvýšit výkon ze 156 na 202 koní. Došlo i ke zvýšení točivého momentu z 240 Nm na 275 Nm, což představuje nárůst o té-měř 15 %. Tento moment je k dispozici ve větším rozsahu otáček, což zaručuje ještě větší pružnost.

Podvozek a nápravy typu DS3 prošly důkladným doladěním.Velká péče byla věnována odpružení - tlumiče byly upraveny na míru a přední i zadní roz-chod byl rozšířen o citelných 30 mm pro lepší stabilitu v zatáčkách. Došlo také ke snížení světlé výšky vozu o 15 mm.

Tyto úpravy umožnily ještě výrazně vylepšit jízdní vlastnosti vozu. Řízení bylo také upraveno, aby bylo přesnější a lépe vyhovovalo sportovnímu duchu téhle verze. Závodní úpravou prošel i brzdový systém, který vepředu dostal čtyřpístové třmeny a větší kotouče. ■

skoro


50 | (SKORO) ZáVOďáK PRO VšeCHNy


51 | (SKORO) ZáVOďáK PRO VšeCHNy Text: DJP, Citroën, Foto: Citroën

koně pro

Aprilii RSV4Konkurence nespí a proto ani Aprilia se svým superbikem RSV4 neusíná na vavřínech. Pro sezonu 2011 přichází první facelift stroje, který sice není žádnou revolucí, ale změny budou přesto znát.

To, co zajímá ani největší počet fandů italské značky, je zvýšení výkonu. Finální podobu sice dá až podzimní motosalon, ale už teď je jasné, že motor bude mít lehce vyšší kompresi, přeprogramovanou řídicí jednotku a jinou koncovku výfuku, což ve výsledku znamená celých osm koní navíc. V součtu tedy bude mít litrový vidlicový čtyřválec s rozevřením válců 65° výkon plných 188 koní.

Protože takový výkon už málokterý civilní jezdec dokáže zvládat bez problémů, připravili inženýři Aprilie pro RSV4 kontrolu trakce ATC (Aprilia Traction Control), kterou s úpravami přebírá z nedávno uvedeného stroje Dorsoduro 1200. Podobně jako u tohoto velkého supermota bude mít i RSV4 protiblokovací systém ABS, nechybí ani možnost deaktivace systémů.

Časté stížnosti na původní podobu koncovky výfuku vedly výrobce k přepracování jejího designu. Nová koncovka tak bude nejen

menší a bude tak lépe pasovat k designu stroje, ale zároveň dojde i na technické úpravy vedoucí k už zmíněnému navýšení výkonu. ■

AUTO-MOTO | Aprilia rsv4

53 | KONĚ PRO RSV4 Text: DJP, Foto: Aprilia

AUTO-MOTO | Elektrokola

54 | JDE TO I BEZ ŠLAPÁNÍ

JDE TO i bez šlapání

Představte si situaci: auto máte v garáži u známého na druhém konci vesnice. Ráno se probudíte, hlava jako střep, žaludek na vodě, sucho v puse a vy cítíte, že se na vás zase chystá chřipka. Pěšky se vám dneska pro auto

vůbec nechce a na kole to asi taky nepůjde.Nevadí, v komoře vám totiž stojí kolo, na kterém se nemusí šlapat! Elektrokolo, které využívá celá rodina pro ježdění na nákupy nebo na poštu.

AUTO-MOTO | Elektrokola

55 | JDE TO I BEZ ŠLAPÁNÍ Text: DJP | Foto: caesarbike

Jestliže nejste zrovna sportovní typ a na kole jezdíte nejvíc z nutnosti dostat se rychle z jednoho konce města na druhý, je elektrokolo jasná volba. Nově jsou na trhu biky od značky Caesar, za kterými stojí importérská firma Journeyman. Kola se nabízí ve třech provedeních – dámské, treking a skládačka (ta se například se složeném stavu vejde se do kufru auta a můžete ji s sebou brát každý den pro případ nutnosti). Výroba je to asijská, ovšem vlastní zpracování těchto kol je na vynikající úrovni – hliníkový rám je ručně svařovaný, kola mají kvalitní komponenty

od značky Shimano a navíc celkově dobře vypadají. Jako pohon tu slouží do zadního náboje integrovaný bezkartáčový elektromotor o výkonu 250 W. Jestli vám to přijde málo, tak věřte, že s tímhle motůrkem se z místa hravě rozjede metrákový chlap (max. hmotnost jezdce je 100 kg) a to rychlostí až 25 km/h. Díky moderním Li-ion akumulátorům s kapacitou 36V/10Ah pak kolo vydrží v provozu asi 50-60 kilometrů. Výkon se tu snadno ovládá otočnou rukojetí jako na motorce a když chcete, tak můžete elektriku buď úplně vypnout, nebo tomu pomáhat šlapáním.

CaesarBike dodává dva systémy pohonu: jeden jezdí úplně sám (skládačka a dámský typ) a ten druhý pomáhá silou elektromotoru vašemu šlapání (treking). Tento systém jezdci pomáhá variabilně podle rychlosti šlapání a dá se seřídit i úroveň elektrické dopomoci. Právě druhý typ je určený pro víc sportovně založené uživatele, kterým na dlouhých cestách dokáže ušetřit spoustu sil. Elektrokola mohou také s výhodou využívat tělesně postižení, nemocní nebo starší uživatelé, kteří si nejsou jisti vlastní kondicí. Těm může takové elektrokolo pomoci opět k soběstačnosti nebo je zase dopravit do přírody na výlety apod.

Baterie se dá z kola vyjmout a případně vyměnit, to ale sotva budete řešit v dohledné době, protože tenhle typ by měl vydržet asi 600 nabíjecích cyklů (do té doby jejich kapacita neklesne pod 60%), což v překladu znamená přes 30 tisíc najetých kilometrů. Takže máte určitě do důchodu co dělat. Po vybití stačí kolo přistavit k běžné zásuvce na 220 voltů a pomocí originální nabíječky zase doplnit energii. Bude vám to trvat asi 4-6 hodin, takže pokud se rozhodnete na kole jezdit do práce, stihnete si ho zase nabít za jednu směnu před cestou domů. Ale nic se nestane ani, pokud vám energie na cestě dojde, jen šlápnete do pedálů a jedete dál… ■

Bylo nafilmováno i napsáno mnoho reportáží o čtyřkol-kách a hlavně čtyřkolkářích, kteří prý nejraději pustoší lesy, pole i cokoli jiného, co jim přijde pod kola. Ale řeči se vedou, voda teče a ko-merční televize vysílají věci, které normálně uvažující divák nemůže brát úplně vážně. Ale i taková hloupá a nenávistná reportáž, může v podvědomí lidí po-stavit čtyřkolkáře do velmi špatného světla. Tak tedy z jiného soudku…

Pravda je trochu jinde. Čtyřkoláři jsou totiž vesměs slušní lidé, kte-ří mají skutečný zájem o přírodu okolo nich. O tom se přesvědčili například návštěvníci lesů v okolí Točné druhý záříjový víkend. Několika čtyřkolkářům, mezi nimiž se objevilo také skoro celé osazenstvo pražské prodejny ATV-CENTRUM, se nelíbilo, jak se k tomu krásnému kousku přírody lidé chovají a rozhodli se zcela dobrovolně ho v rámci svých možností vyčistit. Při ne-dávné houbařské návštěvě totiž jeden z nich vedle bohaté nadíl-ky hub také na tomto krásném

místě objevil i děsivou spoušť v podobě vyházených odpadků, pneumatik, částí televizí a všeho jiného, co lidská čuňata nebyla schopna zadarmo odvézt na sběrný dvůr, ale jednoduše zahodila přímo z auta do strmé rokle lemující Točenské serpen-tiny. Tento smutný pohled do stráně lesa zasypané odpadky se vám naskytl ovšem pouze při pohledu ze spodu rokle, protože přímo ze silnice nic vidět není a příroda tu vypadá doslova panensky. Fotky stavu před úkli-dem ovšem mluví za vše.

Jak čtyřkolkyzachránily les!

AUTO-MOTO | úklid údolí

56 | JAK ČTYRKOLKY ZACHRÁNILY LES! 57 | JAK ČTYRKOLKY ZACHRÁNILY LES!

Za pár dní se tedy celá parta domluvila, že tento „nepatrný“ kousek lesa ve svém volnu od to-hoto nepořádku vyčistí. Dohodli se na tomto záměru s vlastníkem lesa – společností Lesy České re-publiky a následně dostali povo-lení k vjezdu čtyřkolek s vozíky na odpad do zmíněné lokality. Akce tedy mohla začít.

Dobrovolní „uklízeči“ už na za-čátku tušili, že odpadků bude hodně a proto domluvili u Lesů ČR i odvoz posbíraného odpadu k ekologické likvidaci pomocí velkého náklaďáku. Rokle byla pro jakýkoliv jiný stroj, než je obratná a dostatečně silná čtyř-kolka s pohonem všech kol, zcela nedostupná. Jediné další možné řešení by bylo využití desítek lidských sil nebo snad

použití jeřábu a tahání odpadů nahoru směrem k silnici. Dob-rovolníci si ale vzali na pomoc jednu šestistovku Gladiator X6 a jednu sedmistovku Dinli Cen-thor se zapřaženými vozíky na posbíraný odpad. Lidská síla byla samozřejmě také třeba, ale díky čtyřkolkám byla práce o poznání snadnější a rychlejší.

Někdy byl odpad tak těžký, že přišly ke slovu dokonce i navijáky čtyřkolek. Obzvláště pneumatiky i s disky od nákladních aut za-kleslé mezi stromy daly všem pořádně zabrat, než je navijáky a hrubou silou čtyřkolek přesvěd-čili k návratu zpět do civilizace. V tu chvíli si jistě mnohý z čističů přál jednu z těch pneumatik nara-zit na krk „bordeláře“, který ji zde pohodil a hnát ho s ní až do Prahy!

Tahle dobrovolná úklido-vá akce trvala celý víkend, čističi postupně vyvezli na domluvené sběrné místo metráky a metráky nej-různějšího odpadu. Abso-lutně největší zastoupení v něm měly pneumatiky, kterých se podařilo z půl-kilometrové strže vytahat přes osmdesát!

A co na to samotní čističi? „Máme z toho dobrý pocit, pro-spěli jsme lesu a ukázali ostatním, že čtyřkolkáři jsou slušní lidé a je-jich stroje jsou tu nejen pro zába-vu, ale i pro poctivý kus práce…“ Všem dobrovolníkům z Točeským serpentin patří dík, stejně jako těm, kteří nějakou podobnou akci zase dají dohromady. ■

56 | JAK ČTYRKOLKY ZACHRÁNILY LES!

AUTO-MOTO | úklid údolí

57 | JAK ČTYRKOLKY ZACHRÁNILY LES! Text: DJP, Foto: ATV-Centrum Praha

AUTO-MOTO | Polaris 2011

58 | POLARIS 2011

Řadu Ranger tak od modelového roku 2011 rozšíří dva nové modely. Tím prvním je Ranger 500 EFI H.O. – jde o náklaďáček postavený na šasi stejném jako má Ranger 400 nebo elektrický Ranger EV, ale v útrobách mu pracuje větší motor. V tomhle případě dvouválcová pětistovka s výkonem 32 koní, se kterou tenhle pracant může táhnout až 1250 lb nebo naložit na korbičku 500 lb. Proti slabším modelům bude možné pětistovku objednat i v provedení pro čtyři (o 81 cm prodloužená verze).Pro profesionální uživatele ale ještě zajímavější druhá velká novinka, kterou je naftový Ranger. Do velkého šasi chlapci z minnesotské fabriky zastavěli dieselový tříválec Yanmar. Nafťák s objemem 904 ccm dává výkon 24 koní, už od 1600 ot./min. agregát produkuje 90% síly. Největším lákadlem tu ovšem bude supernízká spotřeba, maximálkou 56 km/h totiž oslňovat nehodlá.

Jinak se toho zas tak moc neměnilo – Ranger XP dostává světla s čirou optikou, síťky do dveří nebo nové budíky a taky vylepšený dojezd na plnou nádrž. Novinky pro volnočasový RZR čítají novou masku a díky tomu vylepšené chlazení, výkonnější světla, vylepšené uchycení bočních sítěk, nebo zase lepší dojezd. Provedení RZR S dostává lepší nastavitelné tlumiče od Sachse, dřív používané Maxxisy nově nahradí obutí od ITP. Samozřejmostí jsou nová barevná schémata.Dost specifickou novinkou je model EV-LSV (Low Speed Vehicle), který sice vypadá jako Ranger EV, ale právě označení Ranger z jeho názvu mizí. Jde o verzi homologovanou podle amerických standardů pro silniční provoz (a právě pro silniční vozidla už má ve Státech registrovaný název Ranger automobilka Ford). Kromě čelního skla, blinkrů a vnitřního zrcátka je EV-LSV shodný s Rangerem EV.

Polaris 2011Uprostřed léta ukázal i Polaris, čím vás bude pro příští sezonu lákat do svých quadshopů. Na volnočasových modelech se zamakalo hodně v minulých letech a tak tentokrát přišla řada zase na ty užitkovější – nejvíc novinek se týká Rangerů.

AUTO-MOTO | Polaris 2011

59 | POLARIS 2011 Text: DJP | Foto: Polaris

Nejenom o náklaďáčcích bude ale příští rok u Polarisu, ani čtyřkolky nezůstaly úplně stranou. Řadu Sportsman opět rozšíří čtyřstovka H.O. v plnohodnotném šasi z osmikila nebo pětistovky (po dvou letech v menších šatech). Na zákazníky tak čeká delší zdvih odpružení i větší nosnost a tažná síla. Mezi další úpravy patří posunutí chladiče o 3 palce nahoru, upravený variátor pro menší hluk a vibrace.U Sportsmana 800 a Big Bosse posunuli vývojáři motory o 8 cm dozadu pro lepší vyvážení mašin. Řada XP (850 a 550, krátké i dlouhé) se dočká odlehčení o víc než 5 kilo, sedačky co míň klouže, vylepšenou motorovou brzdou i lepší ochranou před stříkajícím svinstvem. ■

Podpořte Nadaci Naše dítě formou dárcovské SMS ve tvaru DMS NASEDITEna telefonní číslo 87 777. Cena DMS je 30 Kč, Nadace Naše dítě obdrží 27 Kč.

Více informací najdete na www.darcovskasms.cz. Službu DMS zajišťuje Fórum dárců.

Opovaž se ušpinit!

Dítě jako módní doplněk?Dejte přednost pozitivnímu rodičovství!Vychovávejte své dítě láskyplně, moudře a bez tělesných trestů.Více na www.nasedite.cz

Pro Nadaci Naše dítě připravili Beans, s. r. o., Fotobanka ALLPHOTO a MindShare. Děkujeme všem partnerům tohoto projektu.

Nadace Naše dítě

Date post:	08-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	dagmar-kubinova
View:	241 times
Download:	6 times

Automoto - FlyUp.cz - 06

Documents