20/11
Už nastal časVrátil se pro osmý titul, ale bojuje s týmovým kolegou.
Téma týdne:
Stalo se:Když to nejde podle plánu
Před závodem: Před Velkou cenou Španělska
Velký návrat:A1 Ring
MS silničních motocyklů:GP Francie – MotoGP
Technika:Novinky z Turecka
Rozhovor:Lewis Hamilton
20/111
Téma týdne
Už nastal časAutor: Tomáš Richtr
S návratem Michaela Schumachera na okruhy velký cen byl vyhlášen tříletý strategický plán, na jehož konci měl být zisk osmého titulu mistra světa. Ale po uplynutí více než roku z této doby se Schumacher zatím nedokázal vyrovnat svému týmovému kolegovi Nicu Rosbergovi, který stále častěji a intenzivněji svými výkony Schumacherovi naznačuje, jestli už přeci jen není na formuli 1 trochu starý.
dobře jako v tom ‚svém‘. Měly to změnit letošní pneumatiky Pirelli svými zcela odlišnými charakteristikami, ale propast mezi Rosbergem a Schumacherem to nijak nesnížilo. Ba právě naopak.
Dlouho se o Schumacherovi říkalo, že je buď milován anebo nenáviděn. Jenomže jakmile prošel kolem vás, je úplně jedno, k jakému táboru se řadíte: projde osobnost. Nejen díky tomu, co dokázal, ale díky tomu, co kolem sebe vyzařuje. A těžko lze dosáhnout podobných úspěchů, aniž by byl jeden vybaven tím, pro co jej někteří nemají rádi. Opustit svět plný adrenalinu a slávy, jakkoli je v něm spousta nenáviděných povinností, a na dlouhé dny a týdny usednout na poklidné švýcarské pobřeží, musí zcela zákonitě představovat šok. Prakticky nikdo se nevyhne nutnosti léčby po-kariérní abstinence, ať už formou jiných adrenalinových záležitostí (které v podobě investičních aktivit v Dubaji připravily
20/112
Nadšení z oznámeného návratu Michaela Schumachera do Ferrari za zraněného Felipeho Massu nebralo konce. Po jeho odchodu z formule 1 na konci roku 2006 se jeho fanoušci nedokázali zbavit dojmu, že byl k tomuto kroku donucen okolnostmi, zejména příchodem Fina Kimiho Räikkönena. Tandem Jean Todt - Michael Schumacher měl tak velkou moc uvnitř firmy, že se to přestávalo líbit i samotnému prezidentovi značky Montezemolovi. Dodnes se pořádně neví, zda to byly skutečně zdravotní komplikace, které Schumachera donutily již oznámený návrat odvolat (a příležitost fenomenálně se ztrapnit ve velmi špatném Ferrari F60 tak přenechat Lucovi Badoerovi), anebo prozřetelnost, že s autem, se kterým Ferrari dokázalo vyhrát jediný závod sezony, by jeho sedm titulů zahalilo stínem pochybností.
Jenomže, skoro se zdá, co se nepovedlo u Ferrari, jakoby se dělo u Mercedesu s velkým přispěním týmového kolegy Nica Rosberga. Schumacherovi je dnes 42 roků, a kdyby se ve formuli 1 závodilo s jediným vozem na tým, velice snadno by se našlo vysvětlení pro výkony, které jsou objektivně za očekáváními. Číslo na startovním roštu je v Schumacherově případě častěji dvouciferné a jeho nejlepšími umístěními v cíli jsou tři čtvrtá místa ze Španělska, Turecka a Koreje 2010. Letos Schumacher nejlépe do cíle dojel na osmém místě. Nico Rosberg se od začátku sezony 2010 nekvalifikoval do nejlepší desítky jen čtyřikrát (Schumacher jedenáctkrát) a ne ideálně fungující Mercedes dokázal dopravit na stupně vítězů. Možná z diplomatických důvodů se pravidlo o tom, že nejlepším srovnávacím měřítkem je váš týmový kolega, nepoužívalo tak málo jako v posledních dvou sezonách. Z tohoto pohledu je Schumacher nejen za očekáváními, ale také výrazně pod skutečným potenciálem auta. Jak je to možné?
Mercedes v průběhu loňské sezony zdůvodňoval, že Schumacherův jízdní styl se vyznačuje agresivním průběhem první poloviny zatáčky: najet rychleji, brzdit později ale o to intenzivněji, následně k vrcholu zatáčky a pak výjezd z ní. Schumacher dokázal dovést vůz blíže na hranici schopností předních kol, tedy zejména pneumatik. Ty při Schumacherově stylu jízdy zvládají přenést větší množství energie. Jenomže loňské bridgestonky na přední nápravě byly zúženy o 25 milimetrů, a tím zúžena jejich nominální schopnost zvládat požadované množství energie. V závislosti na stylu jízdy se může stát, že některé jezdce tato změna postihne více než druhé. Ať už z důvodu menší adaptability nebo prostě proto, že v nově přijatém stylu jízdy se necítí tak
Schumachera o nemalé prostředky), nebo méně náročných sportů, jako je například německé mistrovství cestovních vozů, kde dnes závodí David Coulthard, Ralf Schumacher, nebo v minulosti Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen či Mika Häkkinen. Mysl a motivaci může mít Schumacher stále vytříbenou, ale ani držitel sedmi titulů mistra světa nic nezmění na skutečnosti, že lidé stárnou. A stárne i Schumacher.
Mercedes Schumachera vyhazovat nebude. I přes neutěšené výsledky je tým F1 s ikonou jménem Schumacher stále dobrý obchodní případ. A i kdyby se na stupních vítězů Schumacher už neobjevil, beztak to nemá vliv na to, jak lidé vnímají jeho sedm titulů mistra světa. Je to čistě Schumacherova osobní záležitost: nenáleží nám, ale jen a pouze jemu umění odhadnout, když je opravdu čas odejít. Jen ale, aby Schumacher nebyl mezi posledními, kteří poznají, že ten čas už nejspíš nastal.
POTÍŽE S NOVÝMI OKRUHYPříval nových okruhů nekončí. Letos přibude Indie, za rok Texas. Ani jeden projekt se ovšem neobešel bez problémů, ač by se situace podobná loňské Koreji již neměla opakovat. U indického okruhu Buddh International Circuit potíž tkví v jeho umístění. 150 metrů od stavby se totiž nachází hinduistický chrám. Místní obyvatelé se bojí, že bude zdemolován, či k němu bude znemožněn přístup. V současné fázi výstavby se skutečně vesničané na bohoslužby přes staveniště nedostanou. Nedaleké pohřebiště, které se nacházelo přímo v areálu okruhu, již bylo přesunuto. Tamní občané jsou frustrováni neochotou představitelů okruhu komunikovat a hrozí demonstracemi. Vedení okruhu ovšem věří, že se podaří nalézt kompromis. Termín pořádání Velké ceny Indie by neměl být ohrožen. V texaském Austinu se pojede již za rok. Okruh Amerik si vysloužil kritiku kvůli fi nancím. Schodek rozpočtu státu Texas je podle tamního senátora příliš vysoký na to, aby se mohla pořádat akce
takovýchto rozměrů. Pětadvacet milionů dolarů, které si trať ročně vyžádá, by stačilo na plat pěti stovek učitelů. Právě školství je jedním z hlavních problémů, které Texas v současnosti sužují. Příznivci projektu oponují, že Velká cena USA bude ziskovým projektem a do státní pokladny bude ročně přivádět nezanedbatelnou sumu. Navíc bude pro Texas vítanou reklamou v zahraničí.
BARRICHELLŮV KONEC?Nula bodů, 10. místo v Poháru konstruktérů. To zcela jistě není vizitka hodná jednoho z nejúspěšnějších týmů v historii. Personální změny se zdály být nevyhnutelné. A přichází i na těch nejvyšších místech, po sezoně k Barrichellově nelibosti kupříkladu odejde technický ředitel Sam Michael. „Je mi líto, jak se Sam rozhodl. Pracoval jsem s ním už v Jordanu a rád jsem se s ním ve Williamsu znovu setkal. Dělal tu vlastně pět až šest různých prací. Byl přetížen, na jedinou lidskou bytost je to zkrátka příliš mnoho. Mrzí mě, že odejde. Myslím si, že by v jiné roli uvnitř týmu našel velmi dobré uplatnění. O tom ale nemohu rozhodovat. Jsme zhruba stejně staří, vycházíme spolu a jeho styl práce mi sedí.
Potřebuje jen, aby se mohl plně soustředit na to, co mu nejlépe jde a co ho baví,“ řekl Barrichello. Podle něho Williamsu stále chybí vůdčí osobnost. Doufá, že by díky svým kontaktům mohl přispět k jejímu nalezení. „Mohl bych se porozhlédnout u jiných týmů. Patřím k deseti lidem, co se v paddocku pohybují nejdéle. Pár tipů mám a jsem s nimi v kontaktu. Stále nám něco chybí. Sam bude do konce svého kontraktu pracovat na sto procent. Potřebujeme lídra. Momentálně každý něco řekne, ale nedokáže to prosadit. Potřebujeme se soustředit na to, co děláme,“ prohlásil Brazilec. Situací ve Williamsu je frustrovaný a pokud by se forma týmu z Grove nezlepšila, zřejmě by neprodloužil smlouvu. V případě, že by se tomu tak stalo, by to ale dost možná znamenalo tečku za jeho bohatou kariérou. Šanci na angažmá by mohl mít u některého z nových týmů, avšak to by zřejmě nenaplňovalo Rubinhovy ambice. Ačkoliv o jeho motivaci není pochyb, vzhledem k jeho věku již nemůže doufat v dlouhodobější kontrakty. Nejlepší možností by pro něho tudíž bylo, kdyby se Williams opravdu zvednul. Do Španělska si přiváží novou verzi difuzoru a také zadní křídlo, které testoval již v Turecku.
SUTILOVY PATÁLIEPilot stáje Force India podle všeho bude muset čelit žalobě ze strany Erica Luxe, spolumajitele týmu Renault. Adrian Sutil ho měl napadnout v jednom z šanghajských klubů v noci po Velké ceně Číny. Německý pilot potvrdil, že se skutečně účastnil jistého incidentu, avšak z jeho strany nevzešel žádný úmysl někoho zranit. „Při privátní akci došlo k nešťastné události, při níž jsem naprosto neúmyslně zranil dalšího člověka. Incidentu lituji a omluvil jsem se za něj. Jelikož se jedná o osobní záležitost, jež není nijak spojená s formulí 1, prosím vás o pochopení, že se k této věci nebudu více vyjadřovat,“ řekl.
Když to nejde podle plánu Autor: Michal Mikoláš
Začíná evropská část sezony. O tomto víkendu se patrně ukáže, jaké je reálné rozložení sil v poli a jak by se letošní ročník mohl dále vyvíjet. Ne všem se v úvodních čtyřech závodech dařilo tak, jak doufali. Mezi největší zklamání patří tým Williams. Ale i někteří jiní nemají na růžích ustláno.
20/113
Stalo se
20/114
Před Velkou cenou ŠpanělskaVítejte v Evropě! Přesněji řečeno v Katalánsku, kde se o nadcházejícím víkendu koná již pátý závod letošní sezony formule 1.
Před závodem:
20/115
Před závodem
Před Velkou cenou ŠpanělskaAutor: Michal Mikoláš
Turecko překvapení nepřineslo, Sebastian Vettel se vrátil do své dominantní pozice a nikým výrazně neohrožen si dojel pro vítězství. Hlavním favoritem je i ve Španělsku, na trati, kterou takřka každý pilot zná do sebemenšího detailu. Zajímavé bude sledovat, jak se změnila forma týmů od doby, kdy tu krátce před sezonou testovaly. Okruh poblíž Barcelony bude také zajímavou prověrkou nových pravidel. Pokud bude i jinak obvykle spíše nudná Velká cena Španělska atraktivní, lze jim připsat jednoznačný úspěch.
Z týmů nejvíce vavřínů nasbíralo Ferrari (11 vítězství) před McLarenem (8 vítězství).
V loňském závodě se ve skvělém světle představil Mark Webber. Australský pilot ovládl kvalifi kaci a následně vedl ve všech kolech závodu a dojel si pro zasloužené vítězství. Vedle Webbera z první řady odstartoval Vettel, následovali Hamilton a domácí miláček Fernando Alonso. Akce na trati bylo pomálu, první vzrušení přinesly až zastávky v boxech. Hamilton v nich přeskočil Vettela. Button se seč mohl, snažil dostat před Schumachera. Ten ale svou pozici bránil velmi důsledně a úřadujícího mistra světa dokázal držet za zády. V pětašedesátém kole postihly Vettela problémy s brzdami. Vyjel mimo trať a klesl až za Alonsa. Krátce před koncem závodu si malou sportovní tragédii prožil Lewis Hamilton. Vypadalo to, že si pohodlně dojede pro druhé místo, avšak v jedné z pravotočivých zatáček
20/116
Španělsko má velmi bohatou motoristickou historii, byť dlouho zde závody na dvou kolech byly populárnější než ty na čtyřech. Celkem se ve formuli 1 představilo třináct pilotů narozených ve Španělsku (z toho sedm Katalánců) – Jaime Alguersuari, Fernando Alonso, Adrián Campos, Antonio Creus, Marc Gené, Paco Godia, Juan Jover (vůbec první Španěl ve formuli 1, účastnil se jediného závodního víkendu – Velké ceny Španělska 1951, do samotného závodu však nezasáhl), Luis Pérez-Sala, Alfonso de Portago (první Španěl v barvách Ferrari – 1956, 1957), Pedro de la Rosa, Alex Soler-Roig, Emilio de Villota a Emilio Zapico. První závody s nálepkou grand prix se na Pyrejenském poloostrově konaly již ve dvacátých letech. Formuli 1 sem poprvé zavítala roku 1951. Vítězem se tehdy stal legendární Argentinec Juan Manuel Fangio. Jelo se na městském okruhu Pedralbes. Na stejné trati se jelo i o tři roky později. Následovala dlouhá pauza.
Když se formule 1 do Španělska vrátila, stalo se tak v roce 1967 na okruhu Jarama. Jednalo se však o nemistrovský závod. Ten mistrovský přišel o rok později. Trať ležící nedaleko Madridu byla dějištěm španělských závodů až do roku 1981, se čtyřmi výjimkami – v letech 1969, 1971, 1973 a 1975 Jarama alternovala s městskou tratí Montjuïc. Druhá polovina osmdesátých let znamenala přesun do Jerezu. Jeho roli pak převzal nový okruh Circuit de Catalunya (z Jerezu se na určitou dobu stala Velká cena Evropy). A v Barceloně se jezdí dosud.
Abychom byli přesní, nejbližším sídlem okruhu není Barcelona, nýbrž osmitisícové městečko Montmeló. Základní kámen byl položen 24. února 1989. Stavební práce byly dokončeny o dva a půl roku později. Za dalších pár týdnů už se na něm proháněly monoposty efjedniček. Circuit de Catalunya měří 4 665 metrů a čítá šestnáct zatáček. Jedná se o technicky poměrně náročnou trať s drsným asfaltovým povrchem. Velkou výhodu pro jezdce ale představuje fakt, že se zde velmi často testuje, tudíž žádné velké překvapení tu na ně nečeká. Zdaleka nejúspěšnějším jezdcem Velké ceny Španělska je Michael Schumacher. Na nejvyšším stupni tu stanul celkem šestkrát (1995-1996 a 2001-2004). Následuje několik pilotů se třemi triumfy (Jackie Stewart, Nigel Mansell, Alain Prost, Mika Häkkinen a také Louis Chiron, který ale závodil již v předválečné éře a tedy dlouho před vznikem formule 1).
utrpěl defekt levé přední pneumatiky, načež jeho neovladatelný vůz najel do bariér. K radosti diváků na tribunách se tak na druhé místo posunul Alonso. Webbera již ale ohrozit nemohl. Třetím pilotem na stupních vítězů byl Sebastian Vettel. Zbytek bodů si rozdělili Schumacher, Button, Massa, Sutil, Kubica, Barrichello a Alguersuari. Ve vedení šampionátu před rokem zůstal Jenson Button se 70 body. Následoval Alonso – 67, Vettel – 60, Webber – 53 a Rosberg – 50. Letos jsou karty rozdány poněkud jinak. Na koni je Sebastian Vettel a zatím nic nenasvědčuje tomu, že by jeho tým Red Bull měl vyjít z formy. McLaren vkládá velké naděje do vylepšení, která chce nasadit právě ve Španělsku. Velkou motivaci bude mít pochopitelně Fernando Alonso, který se bude těšit obrovské podpoře místních fanoušků. Domácí závod to bude i pro Jaimeho Alguersuariho, který se dokonce narodil přímo v Barceloně.
Pátek 20. května 2011 1. trénink 09:55 - 11:35 NOVA Sport 2. trénink 13:55 - 15:35 NOVA Sport
Sobota 21. května 2011 2. trénink - záznam 01:00 - 02:35 NOVA Sport 3. trénink 10:55 - 12:05 NOVA Sport kvalifi kace 13:55 - 15:05 NOVA Sport GP2 - první jízda, záznam 20:00 - 20:55 NOVA Sport
Neděle 22. května 2011 GP2 - druhá jízda 10:30 - 11:25 NOVA Sport závod 13:30 TV NOVA
VELKÁ CENA ŠPANĚLSKA - program
Zvolené jméno je pochopitelné: areál totiž vlastní majitel Red Bullu, Rakušan Dietrich Mateschitz. A již příští měsíc se zde pojede závod prestižního šampionátu cestovních vozů DTM. Okruh má licenci Grade 1, což znamená, že se zde může jezdit cokoli včetně formule 1. Bernie Ecclestone navzdory proklamacím Dietricha Mateschitze, podle kterého nemá Red Bull Ring na F1 ambice, prohlásil, že by se sem královna motorsportu prý mohla v budoucnu vrátit. I kdyby se to ale nepovedlo, Red Bull Ring se stane oblíbenou destinací celé řady prestižních seriálů a opět oživne duch skvělého závodění a dlouhé historie slavné trati. V roce 1970 tu startoval do velké ceny domácí miláček Jochen Rindt jen pár týdnů před tím, než tragicky zahynul na italské Monze. Mezi lety 1970 a 1987 se jezdilo na dlouhém Österreichringu, od roku 1997 pak velké ceny F1 hostil kratší A1 Ring. Své jediné vítězství kariéry tu v roce 1975 získal Ital Vittorio Brambilla, o rok později své první z pěti vítězství Brit John Watson pro tým Penske. Také Australan Alan Jones tu slavil první triumf pro tým Shadow, nebo Ital Elio de Angelis, od jehož tragického
úmrtí uběhlo 15. května již 25 let (čtěte v příštím F1magu).
Nezapomenout je třeba na kontroverzní týmovou režii Ferrari v letech 2001 a 2002 ve prospěch Michaela Schumachera ze strany Rubense Barrichella; druhá jmenovaná vyústila v půlmilionovou pokutu a zavedení zákazu týmové režie, který byl až letos zase zrušen, protože není možné jeho dodržování kontrolovat. V roce 2004 byly srovnány se zemí budovy padoku a všechny tribuny. Spory s místním obyvatelstvem vyústily v Mateschitzovo prohlášení v roce 2005, podle kterého nemá v úmyslu do obnovy areálu investovat ani euro. O rok později o koupi areálu projevil zájem bývalý závodník a úspěšný podnikatel Alexander Wurz, ale bez výsledku. Žádný výsledek nepřinesla ani snaha konsorcia Red Bull, KTM, VW a Magna International, až se v roce 2008 Red Bull sám rozhodl investovat 70 milionů eur do oživení okruhu. Tvar samotné závodní tratě zůstal naprosto stejný jako v letech 1997 až 2003. Lze využít kratší verze okruhu (jižní) o délce 2,4 km, severní
okruh (bez boxů) má délku 1,9 km. Celý okruh měří 4,318 kilometru a v jeho nitru se nachází zbrusu nová motokárová trať.
Okruh bude kromě prestižních seriálů, jako je DTM nebo F2, využíván hlavně soukromníky se zájmem o adrenalinové aktivity nebo školení. Součástí infrastruktury padoku je benzínová čerpací stanice pro všechny vozy, které nemohou využívat běžné komunikace. Boxy mají celek 24 garáží, každá o rozloze 100 až 125 metrů čtverečných, plus 4 garáže pro technické přejímky, jak žádají mezinárodní sportovní regule. Řídicí věž postavili stejní lidé, kteří jsou zodpovědní za věž okruhu v Abú Zabí – je vybavena 40 monitory, které dokážou zobrazit signál z celkem 27 kamer po okruhu. Na okruhu je také zdravotnické středisko odpovídající požadavkům FIA. Uvnitř areálu se nachází také Bull’s lane, restaurace a bistro s výhledem na okruh a do krajiny. Nechybí ani ubytovací kapacity v podobě dvou nových hotelů. U slavnostního otevření Red Bull Ringu nesměly chybět hvězdy formátu Sebastian Vettel, Mark Webber, Jaime Alguersuari, Sébastien Buemi, Niki Lauda, Gerhard Berger nebo Helmut Marko. V roce 1971 Niki Lauda poprvé startoval na Österreichringu a v roce 1984 zde vyhrál domácí velkou cenu. Mezi lety 1964 až 2003 se jela dvacet šestkrát Velká cena Rakouska, osmnáctkrát na Österreichringu, jednou na Zelwtegu a sedmkrát na A1 Ringu. Nejúspěšnějším pilotem je se třemi vítězstvími Francouz Alain Prost před Ronniem Petersonem a Alanem Jonesem, kteří mají po dvou vítězstvích. Z aktivních pilotů dokázal Velkou cenu Rakouska vyhrát jen Michael Schumacher, a to v letech 2002 a 2003. Sebastian Vettel se nechal při slavnostním otevření slyšet, že by moc rád, aby se F1 na Red Bull Ring vrátila. „A pokud možno, ještě během mé kariéry,“ dodal.
A1 Ring Autor: Tomáš Richtr
Österreichring, později A1 Ring. Pod tímto názvem znají čeští fanoušci motorsportu okruh, na kterém se ještě v roce 2003 jela velká cena formule 1. Areál byl následně uzavřen a téměř srovnán se zemí. O uplynulém víkendu byl slavnostně znovu otevřen, tentokrát pod názvem Red Bull Ring.
20/117
Velký návrat
20/118
GP Francie – MotoGPPřed víkendem ve Francii se hodně diskutovala otázka tvrdosti při závodění. Po jeho skončení je tato otázka aktuální víc než dost.
MS silničních motocyklů:
20/119
MS silničních motocyklů
GP Francie – MotoGPAutor: Petr Czyž
Závod Velké ceny Francie změnil nejen postavení v průběžném hodnocení královské kubatury, ale také šance na boj o poslední titul éry 800ccm prototypů a vztahy panující mezi jezdci MotoGP. Dani Pedrosa byl jedním z největších uchazečů o titul, ale teď má zlomenou klíční kost a to podstatně mění situaci. Závod MotoGP vyhrál poprvé v Le Mans Casey Stoner, druhé místo obsadil Andrea Dovizioso a třetí projel cílem Valentino Rossi. Dnešní díl magazínu věnujeme čistě MotoGP, protože uplynulý víkend byl hodně divoký a bohatý na různé události s tím spojené. Závody nižších kubatur nebyly o nic méně napínavější a proto si zaslouží svou pozornost, kterou jim budeme věnovat v příštím čísle.
mokra. Na to, že má zahřívací trénink jen dvacet minut toho jezdci MotoGP stihli dost, protože pak došlo k incidentu mezi domácím závodníkem Randy De Punietem a Casey Stonerem. Francouz si seřizoval brzdu na své satelitní GP11 a na poslední chvíli si všiml, že jede ve stopě rozjetého Casey Stonera. Uhnul mu doprava, ale právě tam zamířil také Australan, který si tím pádem také vyzkoušel brzdy své RC212V a to pořádně. Po kvalifikaci, kde dost nevybíravými gesty zahnal za sebou jedoucího Aojamu v neděli ráno pokračoval, ale tentokrát nezůstalo jen u gest a Randy de Punieta uhodil pěstí do ramene. To pořádně namíchlo místní diváky a když šel Stoner svůj čin vysvětlovat vedení závodu, Australanovi to dali jasně vědět. Randy De Puniet vzal vinu na sebe, řekl, že to byla jeho chyba, ale Stoner vyfasoval pokutu pět tisíc euro.
Ještě ani nezačal závod a atmosféra na okruhu Bugatti byla celkem dost hustá. Po startu se ujal vedení Dani Pedrosa a za ním jeli další dva jezdci Repsol Hondy Casey Stoner a Andrea Dovizioso. Obrázek, který asi čekali všichni, jenže je tu ještě jedna tovární Honda a tu má Marco Simoncelli. Ital je jezdcem, který má pořádný tah na bránu a když se do toho dá, je jako rozjetý náklaďák. V polovině závodu dojel Daniho Pedrosu, který už nestačil na vedoucího Stonera a na jedné z rovinek Španěla předjel. Pedrosa mu předjetí vrátil, ale pak přišel Simoncelliho manévr, kterým se opět dostal před Pedrosu, ale přitom Španělovi zavřel cestu do zatáčky a následoval pád. Pedrosa byl najednou na zemi a pádem si zlomil pravou klíční kost. Neuvěřitelná smůla. Zlomeninu levé klíční kosti z října loňského roku řešil vlastně až doteď
20/1110
Čtvrtý podnik sezony představoval poměrně solidní porci událostí, které si ve většině případů jezdci schovali až na den závodu v Le Mans. V Portugalsku si Jorge Lorenzo a Marco Simoncelli před novináři vysvětlovali, kdo je a kdo není nebezpečným jezdcem. K tomu se také připojil Casey Stoner, protože po Rossiho manévru v závodu španělské Grand Prix, nemůže Italovi přijít na jméno. V pondělí se pak v Estorilu testovalo a tam mělo dojít k incidentu právě mezi Stonerem a Rossim, což v Le Mans Stoner vysvětlil slovy, že se prostě dopustil chyby a Rossiho v rychlé jízdě omezil. Když se na to Rossiho ptali novináři před zahájením francouzského závodního víkendu, Ital všem odpověděl, že tam vlastně k ničemu nedošlo a tím pádem se také nic nestalo.
Zdálo se, že je vše jasné a může se začít závodit. Během tréninků dominovali jezdci továrních motocyklů značky Honda a nikdo nepochyboval o tom, že stejným způsobem dokážou uspět i v samotném závodu. Rossi před cestou do Francie prozradil, že jeho cílem je zisk umístění na stupních vítězů, ale výkon v kvalifikaci mu příliš velké šance nedával. Samozřejmě jsme u něho za ta léta zvyklí, že v zahřívacím tréninku dokáže s týmem někdy skutečné divy, ale laťku, jakou o víkendu nastavily Hondy, bylo pro Ducati velmi těžké překonat. Kvalifikaci vyhrál Casey Stoner, druhým časem se opět prezentoval Marco Simoncelli a do první řady se také dostal Andrea Dovizioso. Jorge Lorenzo letos poprvé v první řadě chyběl a věřte nebo ne, pátá příčka na startovním roštu, bylo jeho nejhorší umístění od Valencie 2008! Také to velmi těžce nesl, ale není se čemu divit, série to byla skutečně parádní. Český motocyklový závodník Karel Abraham v kvalifikaci zajel šestnáctý čas, takže do závodu startoval z šesté řady spolu s Tonim Elíasem.
Každý zahřívací trénink je o tom, aby se nastavení přizpůsobilo aktuálním povětrnostním podmínkám, doladily se resty ze soboty nebo prostě týmy zariskují a zvolí něco jiného. Warm Up ve Francii ale nebyl jen o práci na nastavení. V první řadě došlo k nehodě Jorge Lorenza. To už jsme dlouho neviděli, ale rodák z Mallorky prostě tovární YZR-M1 položil na zem a když si ji přišel zvednout, začala hořet a ranní trénink byl nucen dokončit s druhým strojem. Jeho mechanici tak měli plné ruce práce, protože ve Francii hrozil déšť a Španěl nutně potřeboval mít v záloze stroj obutý a nastavený do
a najednou je tu další zranění. Vedení závodu rozhodlo udělit Simoncellimu trest v podobě průjezdu boxy, ale pro Pedrosu má tento incident daleko katastrofálnější následky. Šanci na titul pravděpodobně ztratil, když tuto neděli pokračoval v souboji o druhé místo. Pedrosa je nejmenším a nejlehčím jezdcem MotoGP, Simoncelli naopak tím nejvyšším a nejtěžším. Pedrosovi teď nic nepomůže, zda se Simoncelli zachoval tak nebo onak, je opět zraněný a to je zlé. Navíc ani samotní jezdci nejsou jednotní v tom, zda je vina jednoznačně na straně Simoncelliho. Nikdo po závodě neřekl, ano, Simoncelli je vinen a trest průjezd boxy, byl správným rozhodnutím. Pravdou je, kdo by se také mohl ozvat a poukazovat na tvrdost. Jorge Lorenzo, který během závodu narazil do Doviziosa, Casey Stoner, který udeřil pěstí De Punieta nebo Dovizioso, jemuž jízda těsně za Simoncellim vynesla v kvalifikaci první řadu? Pouze Simoncelliho kamarád Rossi, který v Jerezu sundal Stonera řekl, že byl tentokrát možná trošku tvrdší.
Velmi zvláštní víkend ve Francii ukončil vítězstvím Casey Stoner z Repsol Hondy, druhé místo obsadil Andrea Dovizioso ze stejného týmu a první umístění na stupních vítězů s Ducati si na konto připsal Valentino Rossi. Katastrofa byla v podání jezdců Pramac Racingu, protože ani jeden závod nedokončil a nedařilo se ani jezdcům domácího týmu Monster Tech 3. Může nás jen těšit, že Karel Abraham podruhé v sezoně získal umístění v první desítce, když cílem závodu projel desátý. Bojoval s jezdci jako Bautista, Barberá, Capirossi nebo Elías a po čtyřech kolech premiérového ročníku v MotoGP mu patří průběžná třináctá příčka.
FERRARI PŘIDALO PŘÍTLAKV Maranellu řešili problém s kalibrací aerodynamického tunelu, potíže nastávaly zejména při měření vířivosti. Pro některá ověření proto Ferrari využilo aerodynamický tunel Toyoty schopný přesně měřit proud vzduchu a data vyexportovat do CFD systémů (počítačová simulace dynamiky tekutin). V Turecku byly oba vozy 150° Italia vybaveny novými předními křídly a jiným brzdovým vedením. Nové přední křídlo testoval Fernando Alonso už v Číně. Hlavní ploška a vyplněný element zůstaly stejné, design se změnil především uprostřed, pilíře směřují více do zadní části nosu. Jiný je také tvar bočnic, které jsou nyní užší a více zakřiveny směrem ven. Jejich seříznutí je podobné jako u loňského F10. Plošky jsou vybaveny novými nastavitelnými mechanismy na změnu úhlu. Podobné používá většina týmů. Cílem změny tvaru křídla bylo dosáhnout vepředu vyššího přítlaku. To ovlivnilo proud vzduchu směřující k brzdovému vedení, které tak muselo být rovněž modifi kováno. Ústí brzdového vedení a stěna pneumatiky jsou nyní odděleny větší plochou z karbonového vlákna. Změny pomohly Fernandu Alonsovi k prvnímu letošnímu pódiu.
FORCE INDIA ZKOUŠELA ÚPRAVY JEN V PÁTEKTaké tým Vidžaje Mallaji sídlící v Silverstone pozměnil vůz zejména v přední části. Úpravy ale stáj nasadila zatím jen v pátek. Jednalo se o prakticky nové přední křídlo, které se skládalo ze tří panelů oproti původním dvěma. Na nose pak chyběla boční křidélka. Nový předek vozu VJM04 vypadá konzervativněji než původní verze, ale dá se očekávat, že se bude jeho podoba ještě měnit. Jiný je také úhel nosu, díky kterému zmizel spodní hrbol. Nyní nabývá spíše ostřejších tvarů a zdá se být větší. Vespod přibyla součást z McLarenu připomínající brázdu sloužící k rozdělování proudu vzduchu na levou a pravou stranu. Proud vzduchu směřující
zespoda od brázdy může vytvářet přítlak. Došlo také ke změnám v rozmístění kamer, které byly nejdřív před předním zavěšením, nyní jsou na pilířích předního křídla ve stejné rovině s lemem brázdy. Až se tyto změny podaří vyladit také pro závody, měly by být příslibem k lepším výsledkům. Ty by stáj potřebovala jako sůl. Po slibném úvodu už dvakrát za sebou nebodovala, Paul di Resta dokonce poprvé v závodě F1 nedojel.
TAKÉ MERCEDES A RENAULT S NOVÝM PŘEDNÍM KŘÍDLEM Mercedes plánuje hlavní změny až pro Španělsko, kde chce nasadit nový chladicí systém a výfuky. V Istanbulu představili přední křídlo se štěrbinou na hlavní ploše. V kombinaci s vylepšenou aerodynamikou a mechanickým nastavením toto řešení přispělo k lepšímu řízení MGP W02. Z toho těžil zejména Nico Rosberg, který se chvíli vezl na druhém místě a nakonec dokončil Velkou cenu Turecka jako pátý. Další tým, který vylepšil přední křídlo, je Renault. Ten pro Velkou cenu Turecka představil podobné řešení jako Ferrari, ovšem R31 se může pochlubit delšími pilíři. Kamery jsou namontovány zevnitř.
Jinak se novinka Renaultu neliší od toho, co tým představil již dříve.
RED BULL POZMĚNIL VÝFUKY, TORO ROSSO BRZDY Přestože Red Bull RB7 dominuje šampionátu, jeho tvůrci nezahálí ani v modifi kacích svého vozu. Do Istanbulu přijel vedoucí tým Poháru konstruktérů s vylepšeným výfukovým systémem, který lépe funguje v kombinaci s postranními difuzory. Novinka neměla dlouhého trvání, Sebastian Vetel ji při havárii v pátečním tréninku zničil. V kvalifi kaci a závodě tak on i Mark Webber použili konvenčnější variantu s malou horizontální klopou. Toto řešení bylo původně navrženo, aby zlepšilo soudržnost mezi vzduchem proudícím z výfuků a ze zadního difuzoru. Pro sesterské Toro Rosso navrhli ve Faenze zcela nové řešení brzdového systému. Zavěšení je umístěno svisle a upevňovací zvon na brzdový kotouč je integrován jako samostatná jednotka. Obvykle je zvon oddělený a je svisle vsazen do karbonového disku. To by mělo přinést úsporu na váze a větší pevnost. Sébastien Buemi v závodě bojoval o sedmé místo, nakonec dojel se svým STR6 devátý.
Novinky z Turecka Autor: Filip Fikejz
Řada týmů přivezla do Turecka modifi kované vozy. Většinou se jednalo o úpravy předních křídel, ale došlo i na jiné změny. Pojďme si ty nejvýznamnější novinky připomenout.
20/1111
Technika
Lewis Hamilton Připravil: Filip Fikejz
Pilot McLarenu Lewis Hamilton hovořil pro ofi ciální stránky formule 1 o svých závodních snech.
Kde byste vybudoval městský okruh a proč?Lewis Hamilton: „Musel by to být Londýn nebo Las Vegas. Myslím, že Vegas by bylo zábavnější. Byl by to skvělý víkend pro všechny.“
Kterého bývalého mistra světa byste si vybral za týmového kolegu a proč?LH: „Ayrtona Sennu. Byl nejlepší. Rád bych proti němu závodil.“
Kdybyste mohl vrátit některou ze zajímavých inovací minulosti – přísavný efekt, aktivní zavěšení, turbomotory, šest kol – která by to byla a proč?LH: „Myslím, že by to byla nastavitelná světlá výška. Viděl jsem to na Sennově autě. Muselo to být skvělé.“
Jaké inovace byste rád viděl v budoucnu?LH: „Chybí mi dvanáctiválce a staré desetiválce. Rád bych měl větší pneumatiky a v autě víc tlačítek, jako má James Bond. Zmáčknete tlačítko a teče za vámi olej, to by bylo velmi zajímavé. A pomohlo by to!“
Kdybyste mohl jezdit do konce života jen na jedné trati, který okruh z minulosti či současnosti byste si vybral?LH: „Vybral bych si Nordschleife. Těch více než dvacet kilometrů se musíte učit pořád. Nikdy by to nebylo nudné, zaručeně. Každý rok tam jezdím, včetně toho letošního. Je to neuvěřitelná zkušenost.“
Maserati, Alfa Romeo, Tyrrell, March jsou jen některé stáje, které už sport opustily. Pro který tým z minulosti byste rád závodil a proč?
LH: „Myslím, že by to byl Tyrrell. Ve své době byli velmi úspěšní. Ken Tyrrell musel být opravdu mazaným šéfem týmu.“
Kdybyste měl navrhnout nový okruh F1 skládající se ze všech vašich oblíbených zatáček z jiných tratí, které tři zatáčky byste preferoval a proč?LH: „Určitě Eau Rouge ze Spa-Francorchamps, Mirabeau z Monaka a Bridge ze Silverstone. Tvořily by velmi zajímavou trať.“
Kterou dekádu z období od padesátých let až po devadesátá byste si vybral a proč?LH: „Vybral bych si konec osmdesátých a začátek devadesátých let. Byla to doba, kdy jsem začal sledovat formuli 1 a rozhodl se, že by to jednoho dne mohla být má práce. A samozřejmě auta vypadala nejlépe. Muselo být úžasné řídit je při závodech.“
Jaké současné pravidlo z formule 1 byste nejraději změnil a proč?LH: „Silnější motory by byly lepší – ten ohlušující zvuk! Zadruhé bych rád viděl návrat tankování. Bylo snadnější závodit na startu s lehčími auty.“
Kdybyste mohl vzít dvě legendy různých ér a nechat je závodit proti sobě, které by to byly?LH: „Juan Manuel Fangio a Ayrton Senna. Dva nejlepší jezdci vůbec – rád bych viděl, kdo byl opravdu nejlepší.“
Kdybyste byl šéfem týmu, kterého současného jezdce byste angažoval jako jedničku do své stáje (kromě sebe a svého týmového kolegy)?LH: „Tuším, že bych vzal Nika Rosberga. Musíte zvážit vše, co s jezdcem přijde. Harmonie v týmu, konzistence a tak dále. Jako šéf stáje musíte přemýšlet o každém aspektu.“
Kdybyste mohl do současného kalendáře přidat jeden okruh, který by to byl a proč?LH: „Řekl bych, že Kyalami v Jihoafrické republice. Tato část světa v kalendáři chybí.“
Kdybyste dělal večírek a mohl pozvat čtyři lidi ze světa motorsportu, ze současnosti i minulosti, koho byste pozval?LH: „Nepozval bych nikoho. Chtěl bych tam nějaké holky!“
Kdybyste dostal šanci řídit jakýkoliv legendární vůz formule 1 z minulosti, který byste si vybral?LH: „McLaren MP4/4. Je to mé oblíbené auto. Už jsem ho řídil, takže vím, o čem mluvím. Bylo to neskutečné auto.“
Plavecký bazén na střeše, bowlingová dráha, otáčející se sushi bar – to jsou vymoženosti, které nemá každý motorhome v F1. Kdybyste mohl přidat jednu věc do motorhomu vašeho týmu, která by to byla?LH: „Golfový simulátor by byl super, lázně se saunou a vířivkou a masérky (směje se). A nahrávací studio. Wow, teď o tom přemýšlím, ano, nahrávací studio by bylo fantastické.“
Kdybyste vyhrál další titul, kam byste to šel oslavit a co byste si dal k jídlu?LH: „Nejlepší oslava je s rodinou a přáteli. Můj sen je letět na Grenadu, odkud pochází má rodina, a udělat si party na lodi. Na opravdové pěkné staré lodi s lidmi, kteří budou hrát na perkusy v rytmu reggae, poslouchat Boba Marleyho a plavit se nocí. To by bylo úžasné.“
20/1112
Rozhovor
