39/11
Modrá není dobrá Modrá vlajka má dnes punc červeného hadru: vyprovokuje kde koho
Téma týdne:
Stalo se:Očekávané se brzy stane skutečností
Po závodě:Po Velké ceně Singapuru
Technika:Pneumatiky: Co bude dál?
MS silničních motocyklů:Turné po Pacifi ku
Příběhy zapomenutých:Tarso Marques
Rozhovor:Vidžaj Mallya
39/111
Téma týdne:
Modrá není dobráAutor: Tomáš Richtr
Ve formuli 1 snad neexistuje prvek, na který by byli závodníci citlivější, než na signalizace modrou vlajkou. Zlobí se ti, kteří ji mají uposlechnout, a také ti, kteří z ní mají těžit. Kde jsou doby, kdy si závodník, který byl tak rychlý, že dojel konec startovního pole, musel postup přes opozdilce vybojovat? Dnes je mu cesta ražena vlnou modrých vlajek, které opozdilci přikazují uhnout a pustit rychlejšího závodníka před sebe. Jenomže i opozdilci mají své cíle a potřebují dosáhnout na úspěch. A uplynulá Velká cena Singapuru ukázala problém v celé jeho nahotě.
mají vliv nejen na konečné pořadí jezdce v celkové klasifikaci šampionátu, ale také na pořadí týmů v Poháru konstruktérů, což má zase vliv na objem peněz, který tým dostane od pořadatele soutěže jako odměnu. Nelze zapomenout na památnou větu Petera Saubera: „Ten kluk ani netuší, jakou ten bod má cenu.“
Skrze jezdce ve druhé pětce průběžného pořadí se museli Vettel a Button obtížně prokousávat. A to mimo body mezi sebou bojovali ještě Maldonado a Barrichello z Williamsu. Se signalizacemi modrými vlajkami včetně jejich digitálních verzí se doslova roztrhl pytel. Co do té doby bylo dramatickým soubojem na bodovaných příčkách, tím spíše, když například rozdíl mezi druhým a čtvrtým byl minuta, se najednou rozplynulo. Vettel s Buttonem zvládli v posledních dvou kolech předjet o kolo zpět jezdce od desátého po sedmé místo. A kromě neutralizace soubojů
39/112
Podél okruhu je rozmístěno několik desítek stanovišť s traťovými maršály. Ti mají k dispozici sadu signalizačních vlajek. Tou nejvytíženější je bezpochyby vlajka modré barvy. Ta jezdci přikazuje pustit před sebe rychlejšího závodníka.
Vlastně v každém závodě se stane, že po nějaké době čelo ‚peletonu‘ dojede svůj ocas. Není se co divit, když ti vzadu jsou třeba o čtyři nebo pět sekund na kolo pomalejší než špička. Jsou okruhy, na kterých se pilot, který je o kolo zpátky, předjíždí hůře, na jiných lépe. V každém případě musí předjížděný významně zpomalit – jedním manévrem ztratí třeba dvě nebo tři sekundy, i více. Když přihlédneme k tomu, že někteří jsou během velké ceny předjeti o více než jedno kolo, dělá to v součtu řádové desítky sekund extra ztrát. Jejich odstup na čelo závodu v cíli pak není úplně vypovídající a fér.
Což o to, z dnešního pohledu to není u takového týmu Hispania velký problém, zda dojede na chvostu startovního pole dvacátý se ztrátou dvou nebo tří kol. Ale výkony Red Bullu (a v dobrých dnech McLarenu, Ferrari a Mercedesu) jsou na tak špičkové úrovni, že ve společném kole s vítězem závodu jsou v cíli například jen první čtyři. Znamená to, že jsou o kolo zpět předjeti i ti, kteří často srdnatě bojují o body ve druhé pětce. A to už přestává legrace.
Pět kol před koncem Velké ceny Singapuru dojeli lídři závodu Sebastian Vettel a Jenson Button konec první desítky: Massu, Péreze, Sutila, Rosberga. Zejména od sedmého Rosberga po devátého Péreze byli jezdci poskládáni do 2,5 sekundy, o dvě kola později je dojel Massa. V cíli závodu boduje prvních deset, takže všichni jmenovaní bojovali o extra body, které
na těchto pozicích jsme byli ochuzeni také možné o finále mezi Vettelem a Buttonem. Kdo ví, jak by to bylo bývalo vypadalo, kdyby se takovýmto situacím, kdy se vlastně bojuje na dvou frontách, nechal volnější průběh? Jenson Button na tiskové konferenci bezprostředně po závodě vyzval k „většímu respektu k vozům, které je předjíždí“. Button má k určité frustraci důvod. Dříve v závodě zůstal podle vlastních slov téměř celé kolo zavěšený za Kamujem Kobajašim, ačkoli ten s nikým nebojoval. Z jakého titulu by ale měly mít auta bojující o stupně vítězů větší respekt, než ty, co bojují o body?
Ba právě naopak. Mazanost a schopnost jednoho nebo druhého závodníka bojujícího o vítězství využít momentu, kdy oba dojeli jinou bojující skupinku, přeci patři k okruhovému závodění! Jezdci o kolo zpátky na závodním okruhu patří k tomuto sportu jako rozhodčí k hokeji nebo vítr ke skokům na lyžích. Nechtějí-li mít tento problém, mohou jít závodit v rallye nebo třeba dragsterech. Citlivost, se kterou současná generace pilotů dnes komentuje občasné ztížení jejich situace ze strany závodníků o kolo zpět, jen přidává na rozmazlenosti, která formuli 1 nesluší.
Formule 1 má jiný problém. Ve skutečnosti působí hodně infantilně nechat neutralizovaný závod restartovat za safety carem tak, že ředitelství závodu ponechá závodníky o kolo zpět mezi prvním a druhým v pořadí, tak jak se to v Singapuru stalo. A následně to ‚čistit‘ dosti komplikovaným způsobem, při kterém je divák připravený o šanci na dramatickou podívanou. Buď jsou jezdci o kolo zpět součástí závodu, nebo nejsou, ale pak je má FIA nechat odstranit v klidu za safety carem a ne modrými vlajkami v zeleném režimu závodu. Protože modrá vážně není dobrá.
RÄIKKÖNEN VERSUS BARRICHELLOKimi Räikkönen, brzy dvaatřicetiletý fi nský automobilový závodník a bývalý mistr světa formule 1, by se v příštím roce mohl opět vrátit do královny motorsportu. Räikkönen byl ve formuli 1 znám svým chladným přístupem, nekomunikativností s týmem během závodů a několika veřejnými extempore s novináři. Někteří Räikkönena možná neměli rádi, všichni ale musíme uznat, že jeho jezdecký styl byl famózní a určitě přispíval k atraktivnosti závodů. V roce 2009 mu však stáj Ferrari vypověděla smlouvu a místo něj angažovala Španěla Fernanda Alonsa, který do Maranella přivedl jako sponzora velkou španělskou banku. Räikkönen tedy musel hledat své štěstí jinde. Problémem ovšem bylo, že Fin nechtěl jezdit v jiném týmu než ve Ferrari nebo McLarenu. Z Ferrari právě odešel a McLaren angažoval spolu s Lewisem Hamiltonem nového mistra světa Jensona Buttona. Räikkönenovi tedy nezbyla jiná možnost než z královny motorsportu odejít. Jezdění se ale nevzdal
a F1 rychle nahradil závody v rally. V těch se mu však příliš nedařilo, neboť rally se od formule 1 hodně odlišuje. Minulý týden ale BBC potvrdila, že od ověřených zdrojů zjistila, že fi nský závodník snížil své nároky a začal si s Williamsem vyjednávat závodní sedačku pro příští rok. Williams je teď v poměrně těžké pozici, neboť se musí rozhodnout, kterého z trojice Barrichello, Räikkönen, Maldonado odmítne. Je velmi nepravděpodobné, že by si stáj nechala ujít bohaté sponzory, jež platí za Maldonadovu závodní sedačku, volba tedy nejspíš zůstává mezi Räikkönenem a Barrichellem.
2011 NEBO 2012?S blížícím se koncem sezony se odlišují názory jednotlivých jezdců a týmů na to, jak pokračovat ve zbytku letošního roku s vývojem vozu. Tým Ferrari si zvolil již během léta svou prioritu. Přesměroval veškeré své fi nanční zdroje z oblasti aerodynamiky na vytváření monopostu pro příští sezonu. I když už je o titulu mistra světa v podstatě rozhodnuto a jeho udělení bude v Japonsku jen takovou drobnou formalitou, chtějí oba piloti Ferrari
i nadále bojovat o co nejlepší umístění v šampionátu. Fernando Alonso má dokonce velkou šanci na titul vicemistra. U konkurence z Wokingu však panují zcela odlišné názory. Vedení McLarenu se v letošním boji nechce vzdávat, jeho jezdci ale svorně tvrdí, že jediné, o co jim jde, je titul mistra světa, druhá místa je nezajímají. Vedení stáje nesouhlasí s maranellskými rivaly a domnívá se, že při stálém vylepšování letošního vozu může tým získat velmi cenné poznatky pro příští sezonu. Na jednom se však oba konkurenti shodují, oba chtějí příští rok vyhrávat od samého začátku a rozhodně se nechtějí nechat zaskočit suverénním Red Bullem tak, jako tomu bylo letos.
MCLAREN NADÁLE S MERCEDESEMBritská stáj McLaren během minulého týdne rozvířila veškeré pochybnosti týkající se přerušení spolupráce se svým dosavadním dodavatelem motorů Mercedesem. Když si totiž Mercedes na konci roku 2009 koupil svůj vlastní tým, pomalu se začaly čeřit vody mezi oběma stranami doposud zcela bezproblémové spolupráce. Mercedes tenkrát odprodal zpět McLarenu podíly, které v jejich týmu měl, a začal svou pozornost soustřeďovat jen na svůj nový tým se sídlem v Brackley. Teď už je ale vše zase v pořádku a výkonný ředitel stáje z Wokingu teď dokonce sdělil médiím, že se jeho tým chystá na další spolupráci s dodavatelem motoru ze Stuttgartu. Jonathan Neale přiznává, že se moc těší na společné vytváření motorů, jež budou splňovat všechna pravidla platná od roku 2014, tedy v éře šestiválců. Obě strany si budou maximálně vycházet vstříc, neboť jejich společným cílem je vytvořit motory tak dobré, aby stejně jako v současné době vévodily celému startovnímu poli královny motorsportu. „S Mercedesem v Brixworthu máme dlouhodobý vztah, lidi tam dobře známe a tvoříme dobrý tým,“ komentoval celou situaci výkonný ředitel McLarenu Jonathan Neale.
Očekávané se brzy stane skutečnostíAutorka: Zuzana Kulichová
O titulu mistra světa je už v podstatě rozhodnuto a většina týmů si tak začíná rýsovat plány pro příští sezonu. Závodní sedačky se nám postupně obsazují, ale ne všude mají o jezdeckém složení zcela jasno…
39/113
Stalo se
39/114
Po Velké ceně SingapuruBlyštivému a světélkujícímu závodu v Singapuru vévodil Sebastian Vettel. Při troše štěstí už mohl mít titul, nakonec si ale na něj ještě počká.
Po závodě
39/115
Po závodě
Po Velké ceně SingapuruAutor: Michal Mikoláš
Vettel si v neděli potřebný náskok v podobě 125 bodů nevybojoval, přesto již můžeme vcelku bezpečně prohlásit, že je mistrem světa i pro sezonu 2011. O titul ho může připravit již jen Jenson Button. A muselo by se tak stát za vskutku tragikomické situace, tedy že by se Vettel z neznámých pohnutek rozhodl ve zbývajících pěti závodech nebodovat a Button by vše vyhrál. I vzhledem k průběhu v některých aspektech až nezvykle poklidného závodu v Singapuru se to však nezdá být reálné. Button po projetí cílem týmu poděkoval a podotkl, že porážka týmu Red Bull v současnosti není úplně možná.
pro závod. Do první desítky postoupili všichni favorité i (poprvé v sezoně) oba monoposty Force India. Sutil, di Resta a Schumacher se rozhodli v poslední desetiminutovce nevyjet na trať a ušetřit si tak pneumatiky pro závod. První místo si bez větších problémů zajistil Vettel, kvalifi kační nepřemožitelnost Red Bullu potvrdil druhým místem Webber. Druhá řada patřila McLarenu, Button byl třetí, Hamilton čtvrtý. Páté a šesté místo patřilo Alonsovi, respektive Massovi. Zbytek první desítky si zabrali Rosberg, Schumacher, Sutil a di Resta.
Vettel odstartoval bez problémů a začal ujíždět, naopak Webber se, jak je v poslední době jeho smutnou tradicí, o pár pozic propadl (sám Australan to
39/116
Velká cena Singapuru 2011 se pořádala 25. září na okruhu Marina Bay Street Circuit a byla čtrnáctým podnikem letošní sezony. Jednalo se o závod, ve kterém se mohl Sebastian Vettel s předstihem stát mistrem světa – titul by měl jistý v případě, že by po závodě měl náskok alespoň 125 bodů. První páteční trénink byl o půl hodiny odložen, aby se mohly zkompletovat opravy, které byly potřeba po závodě série Porsche Carrera Cup Asia (šlo o uvolněné obrubníky v několika zatáčkách). Místo devadesáti minut pak první trénink trval pouze hodinu. Lewis Hamilton byl nejrychlejší, další dvě místa obsadil Vettel a Mark Webber. Heikki Kovalainen dal vzpomenout na svou loňskou ohnivou show a musel svůj hořící vůz odstavit mimo trať. Na krátkou dobu byly vyvěšeny červené vlajky. O další pozastavení se postaral Felipe Massa. Druhý trénink, před kterým opět probíhaly práce na nezbedných obrubnících, ovládl Vettel před Alonsem a Hamiltonem. V sobotním tréninku výsledkovým tabulkám vévodil Webber před Buttonem a Vettelem.
Kvalifi kace byla typická tím, že se v nich většina týmových kolegů seřadila hezky za sebou. Výjimkami byli pouze piloti Sauberu, Toro Rosso a Renaultu. V první části kvalifi kace uvízly všechny novější týmy a překvapivě i Vitalij Petrov. Ricciardo v HRT podruhé porazil Liuzziho. Ve druhé části se o rozruch postaral Kamuj Kobajaši, který se svým sauberem boural do bariéry a postaral se o červené vlajky. Hamilton utrpěl defekt, což ho připravilo o jednu sadu superměkkých pneumatik
po závodě označil za svou momentální velkou slabinu, kterou hodlá do budoucna odstranit). Vettel vedl v každém kole závodu a zejména na začátku si vedl velmi suverénně. Button i díky povedenému startu zaujal druhé místo. Hamilton na startu musel sundat nohu z plynu a spadl až na osmé místo. Pilot McLarenu zažil další chaotický závod plný soubojů. Při souboji s Massou Brazilci prořízl zadní pneumatiku a byl penalizován. Po zastávce v boxech a průjezdu boxovou uličkou byl patnáctý, ale dokázal se vyšplhat až na konečné páté místo. Alonso si dlouho držel pozici na stupních vítězů, což si před závodem dával za cíl, současná forma Ferrari mu ovšem třetí pozici nedovolila uhájit; Španěla předjel Webber. Stupně vítězů tedy měly složení Vettel, Button, Webber. Vettelův náskok byl menší než dvě sekundy, což prý bylo způsobeno předjížděním jezdců o kolo zpět. O pozdvižení se postaral Michael Schumacher, který v dramaticky vypadající kolizi zezadu narazil do Péreze. Na trať musel safety car, Schumacher odstoupil, Pérez dokázal dojet pro jeden bod. Do první desítky se také vešel Paul di Resta, který se blýskl šestým místem a byl posledním, kdo na Vettela ztrácel méně než kolo. Bodoval též Rosberg, Sutil a Massa. Šampionát vede Vettel s 309 body, druhý je Button s 185 body, třetí Alonso má o bodík méně. O titul vicemistra se jistě bude pokoušet také Webber (182 bodů) a Hamilton (168 bodů).
Vettel se mohl stát nejmladším držitelem takzvaného Grand Chelem – získá ho pilot, který vyhraje kvalifi kaci, vede po celý závod a připíše si nejrychlejší kolo. O to ho ovšem v 54. kole připravil Jenson Button. Nejrychleji se se zastávkami v boxech vypořádali mechanici u týmu Mercedes. Příštím závodem, kde pravděpodobně zjistíme jméno letošního mistra světa (k jistotě Vettelovi bude stačit bod, případně jiné než první místo Buttona), bude Velká cena Japonska, která se bude konat 9. října.
P. Jezdec Tým Čas/ztráta1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:59:06.7572 Jenson Button McLaren-Mercedes +1.7 s3 Mark Webber RBR-Renault +29.2 s4 Fernando Alonso Ferrari +55.4 s5 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes +67.7 s6 Paul di Resta Force India +111,1 s7 Nico Rosberg Mercedes +1 kolo8 Adrian Sutil Force India +1 kolo9 Felipe Massa Ferrari +1 kolo10 Sergio Pérez Sauber-Ferrari +1 kolo11 Pastor Maldonado Williams-Cosworth +1 kolo12 Sébastien Buemi STR-Ferrari +1 kolo13 Rubens Barrichello Williams-Cosworth +1 kolo14 Kamuj Kobajaši Sauber-Ferrari +2 kola15 Bruno Senna Renault +2 kola16 Heikki Kovalainen Lotus-Renault +2 kola17 Vitalij Petrov Renault +2 kola18 Jérôme d’Ambrosio Virgin-Cosworth +2 kola19 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth +4 kola20 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth +4 kola21 Jaime Alguersuari STR-Ferrari +5 kol- Jarno Trulli Lotus-Renault - Michael Schumacher Mercedes - Timo Glock Virgin-Cosworth
VÝSLEDKY VELKÉ CENY SINGAPURU (14. ZÁVOD Z 19)
Odvážný krok, který se vyplatilAno, řeč je pochopitelně o pneumatikách Pirelli, které týmům F1 od letošní sezony italský výrobce dodává. Ten ale neudělal v zásadě nic jiného, než co se po něm požadovalo. Konzervativní Bridgestone odmítal vyrábět pneumatiky, které se rychle opotřebují, z jediného prostého důvodu. Neměl zájem, aby se o něm povídalo, že do královny motorsportu dodává nekvalitní výrobky. Na to si Japonci zkrátka netroufl i. A tak, když v roce 2009 oznámili, že na konci příští sezony z formule 1 odejdou, hledal Bernie Ecclestone dodavatele, který jeho představy uspokojí. Jednoho takového našel v podobě italské fi rmy Pirelli. Ta se s nelehkým úkolem vypořádala velmi dobře. Podařilo se jí zvětšit rozdíl mezi měkkou a tvrdou směsí, zatraktivnit závody zvýšením počtu zástavek kvůli rychlejšímu opotřebování pneumatik, ale na druhou stranu také zachovat jejich vysokou spolehlivost.
Tvrdé směsi odzvoniloBěhem jednoho roku v F1 se Pirelli naučilo vskutku hodně, ale Italové sami dobře vědí, že je toho ještě mnoho, co se dá vylepšit. Určité představy se již rýsují. Teď už je zbývá jen realizovat. Mezi hlavní změny, které Pirelli pro sezonu 2012 plánuje, je zbrusu nová střední směs. Ta zaujme díky svému charakteru v nabídce Pirelli místo mezi současnou měkkou a střední směsí, ze které se pro příští rok stane tvrdá. Super měkká směs zůstane stejná. To znamená, že musí Italové některou ze směsí vyřadit, jelikož na závody formule 1 přivážejí vždy dvě ze čtyř sad suchých pneumatik. Volba nakonec padla na nejtvrdší ze všech směsí. Ta se totiž ukázala být až moc tvrdá, zatímco střední směs se osvědčila i na agresivním druhu povrchu.
Také v Itálii se šetří, kde se dáKaždý pilot má na jeden závodní víkend k dispozici pět sad měkčích a šest sad tvrdších pneumatik. To ale nemusí platit věčně. Podle svých statistik totiž musí Pirelli po každé Velké ceně minimálně
jednu sadu tvrdších pneumatik, kterou jezdec během závodního víkendu nepoužil, zbytečně zlikvidovat. To představuje v současné ekonomické situaci nemalé plýtvání penězi, které v konečném zúčtování nepřináší žádný efekt. Řešení je ale nasnadě. Italové navrhli, že by mohli na závody vozit obě sady v obrácené alokaci, tedy pět sad tvrdší směsi a šest té měkčí. A vydělali by na tom všichni. Takovéto úpravy sportovních pravidel si ale vyžadují jednotný souhlas všech týmů, ke kterému prozatím nedošlo. Pirelli tak bude apelovat na Mezinárodní automobilovou federaci, aby tento návrh sama podpořila. Další variantou je ta, podle které by italský dodavatel vozil na závody pouze pět sad tvrdších pneumatik, aniž by navýšil počet sad pneumatik měkčích. Záleží tedy pouze na týmech, jaký postoj k této problematice zaujmou.
Kdo neposlechne, bude potrestán V GP Belgie se týmy Red Bull a McLaren potýkaly s nadměrnou tvorbou puchýřů na předních pneumatikách v důsledku nedodržení nastavení odklonu kol, které
Pirelli doporučovalo. Díky tomuto incidentu se ocitli Italové pod palbou kritiky ze strany některých stájí. Pirelli se ale hájilo tím, že kdyby týmy dodržely jimi navrhovaný sklon, k žádným problémům by nedošlo. Hned čtrnáct dní na to během Velké ceny Itálie FIA oznámila, že bude po týmech dodržování tohoto doporučení vyžadovat a stáji, jež stanovené limity překročí, bude hrozit diskvalifi kace. Další inovaci, kterou Pirelli pro diváky F1 do příští sezony chystá, je vylepšení samotného označení jednotlivých směsí. Italové si jsou vědomi, že zvolené barvy, jimiž své výrobky od sebe odlišují, jsou kolikrát špatně rozeznatelné, zvláště mezi tvrdou a střední směsí, které mají stříbrnou a bílou barvu. Mimo to potřebují také vyřešit, jakým způsobem zabarvení na pneumatiky aplikovat. V současnosti využívají lepící pásky, i to by se ale mohlo v budoucnu změnit.
Je jisté, že nový dodavatel pneumatik přinesl do F1 mnoho pozitivních aspektů a pokud bude v podobném duchu pokračovat nadále, rozhodně si nebudeme v příštích sezonách moci stěžovat na nudné závody.
Pneumatiky: Co bude dál?Autor: Tomáš BohuslavJezdci na ně naříkají po každém tréninku, kvalifi kaci nebo závodě. Jsou s nimi neustálé problémy, nikdy nejsou takové, jaké by si ten či onen pilot zrovna představoval. Avšak právě díky nim jsou letošní závody tak zajímavé.
39/117
Technika
39/118
Turné po PacifikuPatnáctým podnikem sezony v Japonsku, zahájí motocyklový šampionát turné tří Grand Prix po Pacifiku.
MS silničních motocyklů
39/119
MS silničních motocyklů
Turné po Pacifi kuAutor: Petr Czyž
V říjnu čeká na jezdce a týmy motocyklového šampionátu závod v japonské Motegi, v polovině měsíce Phillip Island v Austrálii a na závěr tropický Sepang v Malajsii. Je vysoce pravděpodobné, že už během této mise bude defi nitivně rozhodnuto o některém z letošních mistrů světa. Velkou šanci má Nicolas Terol z kubatury do 125ccm a Casey Stoner, jezdec tovární Hondy MotoGP. Pro jejich soupeře sice boj o titul neskončil, ale náskok, který mají tito dva jezdci je natolik velký, že by museli udělat opravdu velkou chybu, aby tuto příležitost nevyužili. Komplikovanější situace je ve střední kubatuře Moto2, kde je to velmi těsné mezi Stefanem Bradlem a Marcem Márquezem.
Terol z Bankia Aspar. Španěl vyhrál tři poslední závody a na druhého Johanna Zarca si vytvořil výhodu v podobě třiceti šesti bodů. K dispozice jich je stále rovná stovka, takže zatím není nic rozhodnuto a Terol musí bojovat, aby vyhrál svůj první a zároveň poslední titul dvoutaktní kubatury. Francouz Zarco není bez šance Terola porazit, ale tuto možnost bych viděl víc v rovině teoretické než praktické. Titul vicemistra světa bude muset bránit před mladíkem v barvách týmu Paris Hilton, teprve šestnáctiletým Maverickem Viñalesem. Španěl má titul Nováčka roku v kapse a osmadvacet bodů ztráty na Zarca je v jeho silách vymazat. V závěru sezony rozhodne fyzička a pevné nervy. Pokud Zarco v boji o titul udělá chybu, Viñales ji využije. Český závodník Jakub Kornfeil v Aragónsku nebodoval tak, jak by si představoval a v průběžném hodnocení klesl na dvanácté místo. Jezdec týmu Ongetta Centro Seta chce umístění v první desítce, ale na tu nyní ztrácí třináct bodů. Určitě má talent na to, aby sezonu mezi nejlepšími deseti ukončil, ale základem bude správně fungující technika a ta mu právě v posledních několika Grand Prix působila jen problémy.
Kubatura Moto2 je otevřená záležitost mezi dosavadním lídrem Stefanem Bradlem z Viessmann Kiefer Racing a Marcem Márquezem z Catalunya Caixa Repsol. Oba jezdce dělí minimum, Bradl skončil v Aragónsku až osmý a to je samozřejmě voda na mlýn mladému Španělovi, který naopak vyhrál tři poslední Grand Prix. Oba jezdci jsou zároveň jediní, kterým se podařilo překonat hranici dvou set bodů. O celkové třetí místo ještě bojuje pětice závodníků Andrea Iannone, Alex
39/1110
Velká cena Japonska byla v letošním roce skloňována snad ve všech pádech. Už loni posunuli její termín z dubna na říjen, protože situaci v letecké dopravě zkomplikovala sopka na Islandu. Letos došlo k mnohem větší katastrofě, která zasáhla východní pobřeží Japonska. Silné zemětřesení poničilo infrastrukturu a dílo zkázy pak dokonala přílivová vlna, která některé oblasti doslova vymazala z mapy. Neštěstí stálo spoustu lidských životů a právě motocyklové mistrovství světa má závodem v Motegi projevit podporu všem Japoncům. V královské kubatuře máme čtyři výrobce a tři z nich jsou japonské továrny Honda, Yamaha a Suzuki. Pro všechny je to vysoce prestižní závodní víkend před domácím publikem a zejména pro Yamahu, která tam může naplno oslavit své padesáté výročí závodění v mistrovství světa. Tovární tým tří ladiček nastoupí v červenobílé a v kompletní sestavě s úřadujícím mistrem světa Jorge Lorenzem a Benem Spiesem.
Ještě pár týdnů zpátky ale nebylo vůbec jisté, zda tovární jezdci Yamahy do Japonska vůbec odjedou a nejen oni, ale s nimi i většina závodníků královské kubatury. Důvodem je jaderná elektrárna ve Fukušimě, která byla zemětřesením a vlnou tsunami natolik poškozena, že došlo k úniku radioaktivity. Přitom ji od závodního areálu Twin Ring Motegi dělí jen něco přes sto kilometrů a to skutečně není moc. Dorna ve spolupráci s Mezinárodní motocyklovou federací (FIM) zareagovala na připomínky jezdců a do Motegi vyslala nezávislou komisi odborníků, kteří tam po nějakou dobu měřili úroveň radiace. Výsledkem zprávy, kterou vypracovali a FIM později zveřejnila bylo, že jezdcům ani personálu nehrozí žádné nebezpečí z ozáření. Nicméně ani to jezdcům nestačilo, protože jejich obavy nepramenily ani tak ze současného stavu v Motegi, ale především z nestabilní situace v jaderné elektrárně. Tam ještě začátkem prázdnin byla místa, kde naměřili smrtelnou úroveň radiace, což nikomu na klidu nepřidalo. Nakonec do Japonska pojedou všichni, ale Ducati navíc se svým vlastním týmem expertů, kteří budou každý den monitorovat stav radiace. IRTA s tím souhlasila a všichni tím jen získají, protože každé ráno budou k dispozici výsledky měření z předchozího dne. Honda navíc mile překvapila a startovní pole MotoGP rozšíří dva jejich jezdci Kousuki Akijoši a Šiniči Ito. Akijoši pojede na divokou kartu s tovární skupinou HRC a Ito s týmem LCR Hondy.
V třídě do 125ccm je lídrem Nicolas
De Angelis, Simone Corsi, Bradley Smith a Thomas Lüthi. Závody šestistovek patří mezi ty nejatraktivnější v celém seriálu a s tím, jak jsou nyní rozdány karty, to bude platit dvojnásob.
Královská MotoGP je od podniku v Británii doménou Casey Stonera, který se pomalu, ale jistě, připravuje na finální steč svého druhého titulu mistra světa. Při jeho současné formě by musel nastat nějaký zázrak, aby o tuto příležitost přišel. Jezdec tovární stáje Hondy vede s náskokem čtyřiceti čtyř bodů před druhým Jorge Lorenzem a tento rozdíl mu dává velkou možnost ukončit tuto bitvu už během cesty po Pacifiku. Samozřejmě ten nejlepší scénář je vyhrát už v Austrálii, na domácí půdě a před australským publikem. O třetí příčku v hodnocení šampionátu bojuje dvojice Repsol Hondy Andrea Dovizioso a Dani Pedrosa. Španěl je ve velmi dobré kondici, má skvělou formu a Ital Dovizioso to nebude mít vůbec jednoduché. Oba teď dělí patnáct bodů a na to Pedrosa rozhodně má. O pátou příčku bojuje další dvojice Ben Spies a Valentino Rossi. V tomto směru je těžké odhadnou další vývoj, protože u Ducati jedou snad každý závod s jiným motocyklem. Možná se jim ale nakonec podaří najít pro Rossiho to pravé nastavení, které mu ještě v závěru roku umožní zabojovat o první pětku. Český jezdec Karel Abraham pádem v Aragónsku utrpěl otřes mozku, ale teď už je snad vše v pořádku a do Japonska odjede. V prohlášení týmu stálo, že na jezdce týmu Cardion AB Motoracing čeká vyšetření v Brně, ale to doufejme proběhlo bez problémů a Karel Abraham bude do konce sezony úspěšně bojovat o titul pro Nováčka roku 2011.
JUNIORSKÉ REKORDYTarso Anibal Sant´anna Marques se narodil 19. ledna 1976 v Curitibě do bohaté rodiny. Začínal v jedenácti letech na motokárách, už roku 1988 se stal šampiónem v Curitibě a Paraně. Na regionální úrovni dominoval tomuto odvětví až do roku 1991. Pak přešel do monopostů, kde hned uspěl. V brazilské formuli Chevrolet (ekvivalent evropské formule Opel) se stal nejmladším vítězem automobilového závodu vůbec. Vyhrál čtyřikrát, zajel čtyři pole position a pět nejrychlejších kol, vedl ve 117 kolech ze 150, ale titul díky odstoupením v dalších závodech nezískal. Přesto byl podle časopisu Auto Esporte vyhlášen brazilským závodníkem roku, porazil Helia Castronevese a Tonyho Kanaana. Roku 1993 byl pátý v jihoamerické formuli 3, stal se nejmladším jezdcem na světě, který ve formuli 3 vyhrál závod a zajel pole position. Přesídlil do Evropy a roku 1994 jako do té doby nejmladší jezdec závodil ve formuli 3000. Pohyboval se převážně ve středu pole a díky čtvrtému místu ve Francii se stal i nejmladším bodujícím jezdcem. Po sezoně přestoupil z týmu Vortex do elitní stáje DAMS. V osmi závodech se kvalifi koval nejhůře šestý. V Estorilu dokázal z prvního místa na startu vyhrát, stal se tak nejmladším vítězem závodu F3000. Celkově skončil pátý, ale nebýt smůly, kterou mnohdy měl, mohl být i výše.
RYCHLÝ VSTUP DO F1Brazilec už nechtěl zůstávat v F3000 a rozhodl se využít fi nančních prostředků, aby se dostal do formule 1. Otázkou je, jestli neměl přece jenom počkat, protože při své tehdejší rychlosti měl šanci na lepší výsledky v F3000 a zřejmě i lepší nabídku než od Minardi. Právě u italského týmu v roce 1996 nejdříve testoval a poté se ve velkých cenách Brazílie a Argentiny svezl místo Giancarla Fisichelly. Dodnes je mezi deseti nejmladšími debutanty v závodě F1. Doma v Interlagos porazil v kvalifi kaci zkušenějšího týmového kolegu Pedra Lamyho, ale jeho čas byl nakonec anulován. V závodě se rozpršelo a Tarso brzy skončil v hodinách. Ještě víc překvapil v Argentině, kvalifi koval se na skvělém čtrnáctém místě, v závodě ale najel na zadní kola jordanu Martina Brundla, špička jeho vozu se vznesla a nekontrolovaně skončil mimo trať. Přestože se měl Marques původně
střídat s Fisichellou, do vozu se už nevrátil. Příležitost dostal alespoň jako vývojový jezdec Bridgestonu, který se v roce 1997 chystal vstoupit do F1, a testoval s vozem Arrows. Roku 1997 se vrátil jako náhradník k Minardi. Když šel Jarno Trulli do stáje Prost místo zraněného Oliviera Panise, dostal se do závodního kokpitu. Už ale nebyl tak rychlý, v kvalifi kacích i v závodech se pohyboval na konci závodního pole, nejlépe byl desátý v Silverstone.
CHAMP CAR, KRÁTKÝ NÁVRAT A OSMIVÁLCEZávěrem roku 1998, který si vzal Marques jako oddechový, zaujal při testech vozů americké série CART, kde mu dal důvěru tým Payton/Coyne. Když se v úvodu následující sezony zranil Al Unser Jr., angažoval Brazilce samotný Roger Penske. Marques dostal šanci i po Unserově návratu, celkem se svezl v šesti závodech a dojel devátý v Riu. Ale doplatil na nevydařený vůz, jednalo se o poslední sezonu, kdy Penske nasazoval vlastní šasi. Skoro celou následující sezónu absolvoval u Dalea Coyneho, celkově skončil pětadvacátý, opět měl smůlu na šasi, tentokrát závodil s jediným swiftem. Přesto přišla ještě jedna šance v F1. Na sezonu 2001 podepsal smlouvu s Minardi, které koupil Paul Stoddart. Tarso měl vnést do týmu zkušenost a krýt záda nováčkovi Fernandu Alonsovi. Pravidelně uzavíral závodní pole, často ho zastavovaly technické závady, nejlépe byl devátý v Brazílii a Kanadě. Po Velké ceně Belgie ho nahradil Alex Yoong. Brazilec udržel s týmem dobré vztahy, nadále testoval a jezdil s dvousedadlovým monopostem. V letech 2004 a 2005 se objevil ve čtyřech závodech CART opět u Coyneho, a absolvoval také tři závody FIA GT s Ferrari 575. Pak se defi nitivně vrátil domů a začal jezdit brazilský šampionát V8. Hned v sedmém závodě vyhrál a stal se nováčkem roku. V této kategorii jezdí milovník starých aut a motocyklů se střídavými úspěchy dodnes.
Tarso MarquesAutor: Filip Fikejz
Juniorský talent svůj vstup do F1 možná příliš uspěchal.
39/1111
Příběhy zapomenutých
Vidžaj MallyaPřipravil: Filip Fikejz
Indický miliardář je spokojen. Podařilo se mu přivést domů formuli 1 a jeho týmu se daří.
Vidžaji, do Veké ceny Indie zbývá měsíc, jak moc emocionální pro vás první domácí závod bude?Vidžaj Mallya: „Velmi. Jsem do motorsportu v Indii zapojen více než třicet let. Více než dvě dekády jsem byl předseda Národního sportovního úřadu. Hostit velkou cenu formule jedna byl vždy můj sen a teď se konečně splní.“
Je Indie připravena na velkou cenu F1?VM: „Absolutně. Je to klasická situace jako se slepicí a vejcem. Co bylo dřív? Potřebujete nejdřív popularitu a potom závod, nebo musíte nejdřív uspořádat závod a popularita přijde? Myslím, že platí tak trochu obojí – samozřejmě díky veškeré publicitě, která jde v indické televizi a tištěných médiích, se lidé na indickou velkou cenu velmi těší. Závod určitě v Indii zpopularizuje motorsport, především formuli jedna. Myslím, že počet fanoušků formule jedna v mé zemi výrazně vzroste.“
S Force Indií na šestém místě Poháru konstruktérů směřujete k domácímu závodu ve skvělém stylu…VM: „Loni jsme nakonec šesté místo ztratili o bod za Williamsem. Jsme odhodláni ho letos udržet. Pořád zbývá několik závodů a dáme do toho všechno. Pokaždé tvrdě tlačíme a doma zabereme ještě víc.“
Jeden bod je velmi těsný rozdíl, takže musíte mít určitě něco mimořádného do dalších závodů…
VM: „Věřte mi, že vím, jak malý může rozdíl jednoho bodu být – ale ve výsledku to může znamenat jiný rozměr. Momentálně se soustředíme na každý závod, ale zúčastnit se v indické trikolóře domácího závodu bude mimořádná chvíle. Chceme tu zazářit a uděláme všechno, aby se to stalo.“
Vypadá to, že váš jezdec Adrian Sutil se po slabším začátku sezony zvedl. Jste spokojen s tím, jak teď pracuje?VM: „Vždy jsem říkal, že Adrian je velmi talentovaný jezdec a je v týmu řadu let. Je velmi oddaný týmu, ale především má talent, což dokazuje. Takže jsem velmi spokojen.“
I mimo trať měl Sutil obtížný začátek sezony, ale tým ho podržel…VM: „Jistě, musíme hájit naše lidi. Pokud nehájíte své lidi, nedostanete z nich to nejlepší. Občas se jim daří a občas z jakéhokoliv důvodu ne, ale musíte je dál hájit a pořád motivovat. Adrianův případ teď ukazuje, jak dobré prostředí umí tým udělat.“
Později se trápil Paul di Resta…VM: „Musím říct, že Paul je velmi talentovaný
mladík a při několika příležitostech to ukázal. To, co dosud předvedl ve voze formule jedna, nás zaujalo.“
Sutil i di Resta opakovaně řekli, že mají kontrakt na příští sezonu. Vy jste řekl, že oznámíte svou jezdeckou sestavu v prosinci. Nějaké náznaky?VM: „Řekl jsem všem třem (ještě testovacímu jezdci Niku Hülkenbergovi), že budu mít jasno uprostřed prosince, a to se nezmění. Rozhodnu se s čistou hlavou, až bude šampionát za námi. Všichni jsou mými přáteli – respektuji je a oni respektují mě.“
Někteří týmoví šéfové v padoku pravděpodobně závidí, že můžete své rozhodnutí takhle odložit. Občas snaha klesá, jakmile je kontrakt podepsán…VM: „Ne, to si nemyslím, alespoň v našem případě. Všichni jsou oddáni našemu týmu. Adrian je v týmu od doby, kdy byl ještě nekonkurenceschopný. Myslím, že jsme nejlepší ze středu pole. Už jsme také v některých závodech porazili některý z velkých týmů, což potvrzuje, že naši jezdci jsou motivováni být před ostatními.“
Právě jste řekl, že si myslíte, že jste nejlepší ze středu pole. Je to maximum, kterého lze s vašimi zdroji dosáhnout?VM: „Množství závodů, kterých se účastníte, pochopitelně ovlivňuje vaši výkonnost. Ale říkám, že samotné peníze nemůžou zajistit úspěch. Momentálně děláme nějaké velké investice v naší továrně. Máme nový simulátor, budeme mít nový aerodynamický tunel a samozřejmě v budoucnu přijdou ještě lepší výsledky. V této sezoně jsme se rozjeli později. Náš vývojový program nebyl v zimě dokončen, první zámořské závody byly rozšířeny o práci na vývoji. Ale jakmile jsme se dostali do Evropy, naše výkonnost se zlepšila a zvedá se každý závod. Paralelně také vyvíjíme auto pro rok 2012.“
Kdykoliv přijedete na závod, působíte dojmem, že si ho stále užíváte. Pořád vám žilami protéká benzin?VM: „Ano, pořád. Když přijedu na závod, pokaždé si to užívám – a vždycky budu.“
39/1112
Rozhovor
