30/10
Zákaz startu Po tlaku ze strany mazáků se vrací pravidlo 107 % - ale také bývali pomalí.
Téma týdne:
Stalo se:Na dobré cestě s Monishou
Po závodě:Po Velké ceně Německa
Nejlepší GP historie:Nizozemsko 1967
MS silničních motocyklů:Houstone, tady Laguna, Orel přistál!
Speciál:Dokáže to Vettel?
Před závodem:Velká cena Maďarska
30/101
Téma týdne
Zákaz startuAutor: Tomáš Richtr
Ferrari a zkušení závodníci nešetří kritikou na adresu nových týmů. Ty jsou ve srovnání se špičkou pomalé a kritici mají za to, že je to příčinou kolizních situací a ztráty důvěry ve formuli 1. Řešením má být znovuzavedení kvalifi kačního pravidla 107 %. F1mag analyzuje, proč návrat tohoto pravidla nevyřeší bolístky prezidenta Ferrari a že některé současné hvězdy při zahájení své kariéry služeb pomalých týmů rádi využili.
že by takové stáje měly startovat raději ve formuli 3 nebo GP2.
Nejde o zcela férové komentáře, protože při premiérové Velké ceně Bahrajnu se do limitu 107 % vešli oba jezdci Lotusu i Virginu (Hispania do kvalifikace nevyjela). V Austrálii už měl nejpomalejší Karun Čandhok o 4,2 % pomalejší kolo, než vítěz první části kvalifikace Sebastian Vettel (právě k první části kvalifikace se bude pravidlo 107 % od příští sezony posuzovat.) Kvalifikaci v Malajsii ovlivnil déšť a v Číně ztrácel Čandhok 5,1 %, v Monaku 6,4 %, v Turecku 5,7 %, v Kanadě nejpomalejší Lucas di Grassi z Virginu 5 % (Čandhok odjel jen tři kola, protože měl problémy s technikou), ve Valencii Bruno Senna 4,8 %, ve Velké Británii Sakon Jamamoto 6,7 %, stejně jako na Hockenheimu. Pokud by tedy FIA i v případech, kdy jezdci z limitu 107 % vypadli z důvodu počasí nebo techniky, přihlédla právě k těmto okolnostem, v dosavadním průběhu sezony 2010 by
30/102
Od příštího roku se do velkých cen formule 1 vrátí riziko, že některým závodníkům nebude umožněn start do závodu. Důvodem pro to bude skutečnost, že v kvalifikaci nebudou dostatečně rychlí. Tomuto pravidlu se ve formuli 1 říká 107 % a bylo zavedeno poprvé roku 1996. V jednoduchosti to znamená, že pilot, který nedosáhne alespoň 107 % času vítěze kvalifikace, nebude mu umožněn start do závodu. Komplikací tehdejší doby byl velký počet startujících – existovaly tak dokonce předkvalifikace. Ty jsou ale dnes z marketingového hlediska nepředstavitelnou záležitostí; představte si, že tým investuje nemalé peníze do toho, aby se v dějišti grand prix ukázal jen v pátek a večer mohl balit a jet domů.
Problém s velkým počtem startujících ale přestal existovat v době, kdy jich začalo být 26 a méně. Pravidlo bylo považováno za kontroverzní, zejména ze strany týmů, které neměly k dispozici tovární motory. Luca Badoer a Andrea Montermini z týmu Forti na toto pravidlo doplatili hned při jeho zavedení během Velké ceny Austrálie 1996. Na začátku sezony na stejné pravidlo doplatili Pedro Diniz, Vincenzo Sospiri a Ricardo Rosset. Diniz ale dostal výjimku, protože komisaři přihlédli k jeho časům z tréninků a usoudili, že má na to, aby časy v limitu 107 % dokázal zajet. Pouze v roce 2000 nenašlo pravidlo svou oběť, naopak, v roce 2002 bylo zneužito. Tým Arrows bojoval o finanční přežití a v kvalifikaci jeli Heinz-Harald Frentzen a Enrique Bernoldi schválně pomalu tak, aby se nekvalifikovali, ale tým současně nebyl penalizován za neúčast v závodě. Za dobu své existence vešlo pravidlo 107 % v platnost celkem sedmatřicetkrát, ve třinácti případech dostal pilot výjimku.
V roce 2003 byl upraven formát kvalifikace a pravidlo 107 % se nedalo prakticky použít. Jezdci totiž měli v kvalifikaci každý jen jeden pokus a v takové situaci bylo jednoduché udělat chybu a zajet pomalý čas. Kvůli organizačním nedostatkům FIA nějakou dobu veřejnost ujišťovala o setrvání pravidla. To ale zmizelo. Ne však definitivně. Ačkoli se pro rok 2011 formát kvalifikace nemění, FIA po nástupu Jeana Todta do funkce prezidenta rozhodla o znovuzavedení pravidla. Je to zejména v důsledku nástupu nových týmů Hispania, Virgin a Lotus. Jejich rychlost je ve srovnání se špičkou výrazně menší a při Velké ceně Evropy byla dokonce příčinou nedorozumění mezi Kovalainenem (Lotus) a Webberem (Red Bull), což mělo za následek velkou havárii. Prezident Ferrari Luca di Montezemolo se dokonce na adresu nových týmů vyjadřuje dlouhodobě velmi kriticky s tím,
nedostal zákaz startu žádný z jezdců. Je tedy zjevné, že zavedení pravidla 107 % neřeší problém, který Montezemolo a někteří jezdci silných týmů mají.
Fernando Alonso, který je jedním z nich, se do debutové Velké ceny Austrálie 2001 kvalifikoval s časem pomalejším o 4,3 %, v Malajsii to bylo 5,2 %. Mark Webber o rok později za stejný tým Minardi byl v Austrálii pomalejší o 5 %. Ano, jsou to v celkovém srovnání odstupy menší než ty od Hispanie či Virignu v letošním roce (ne však o moc). Hispania, Virgin a Lotus jedou ale svou první sezonu, Minardi v letech 2001 a 2002 svou osmnáctou, resp. devatenáctou. Minardi nikdy nevyhrálo, ale přivedlo světu jezdce, jakými jsou Alonso, Trulli, Fisichella, Zanardi, nebo Webber. Lidé mají krátkou paměť. Tím spíš, když na tom byl svého času Jaguar někdy hůře než Minardi. Jaguar, pro který Webber také závodil. Jaguar, pro který v barvách Red Bullu závodí Mark Webber i dnes.
Rakušanka Monisha Kaltenbornová se v pátek na Hockenheimringu stala první ženou v historii formule 1, která se zúčastnila ofi ciální tiskové konference o závodním víkendu. „Jsem na to hrdá. Formule 1 tím do světa vysílá skvělý signál,“ řekla Kaltenbornová. Výkonnou ředitelku Sauberu pozvali u příležitosti 40. výročí působení Sauberu v motoristickém sportu. „Týmů s takovou tradicí moc není. Jsou tu McLaren, Ferrari a Williams. Jsme pyšní, že patříme do takové společnosti.“ Sauber byl poslední čtyři roky ve vlastnictví automobilky BMW, ta se ale na konci loňského roku stáhla z formule 1 a stáj vrátila původnímu majiteli Peteru Sauberovi. Návrat mezi malé týmy není jednoduchý. „Začátek sezony byl pro nás nečekaně špatný. Měli jsme problémy se spolehlivostí, jaké jsme ještě nezažili, neměli jsme výkon a k tomu se přidala i trocha smůly. Teď se to ale mění díky našemu novému technickému řediteli. James Key má důležitou úlohu při vývoji. Jsme na dobré cestě,“ popsala Kaltenbornová.
RENAULT MOMENTÁLNĚ BEZ PENĚZRenault zažádal Ecclestonovu FOM
o předčasné vyplacení podílu z televizních práv. Nedostal ale nic, protože potřeboval souhlas všech týmů a některé z nich byly proti. Francouzská stáj se brání spekulacím, že by měla zásadní fi nanční potíže. Šéf týmu Eric Boullier vysvětloval svůj krok tím, že potřebuje hotovost, aby zesílil vývoj letošního i nového auta. Peníze od sponzorů mít bude, ale až v září. „Je červenec a my jsme dostali zelenou, abychom ještě přitlačili na vývoj R30 a pokusili se porazit Mercedes. V tu samou chvíli mě ale požádali, abych už začal stavět i R31 pro rok 2011,“ řekl Boullier.
CO NĚMCŮM CHYBÍ NA F1?S penězi zápasí i na německém Hockenheimringu. Návrat Michaela Schumachera neměl zdaleka takový efekt, jaký se očekával. Pořadatelé nakonec prodali kolem 65 tisíc lístků, což pokryje jen jejich náklady. „Naposledy jsme byli v černých číslech v roce 2004. Dva roky před tím jsme si ještě vydělali slušně, ale pak začala návštěvnost klesat a náklady stoupat. Dostali jsme se do ztráty. Letos počítáme s černou nulou, ale to jen díky nové smlouvě s Berniem Ecclestonem,
jinak bychom byli ve ztrátě šest až devět milionů eur. To by byl konec,“ řekl obchodní ředitel okruhu Karl-Josef Schmidt. V Německu jsou zmatení: Vrátil se sedminásobný šampion, Mercedes postavil vlastní tým, na roštu je šest německých jezdců a Sebastian Vettel bojuje o šampionát. Co ještě by se muselo stát, aby Němci zase chodili na závody formule 1?
JSTE VE VYSÍLÁNÍ, MLUVTETýmy přišly o možnost zamlčovat při závodech části své rádiové komunikace. Až do Velké ceny Německa mohly ve výjimečných případech zabránit odvysílání některých svých hovorů v televizi. Od uplynulého víkendu už ale nemohou ani to. Úprava se režisérovi přímého přenosu hodila hned v neděli. Díky ní mohl Ferrari usvědčit z týmové režie v reálném čase. Více čtěte v rubrice Po závodě.
ZPÁTKY SPOLUA nakonec: Garáž McLarenu prý bude opět kompletní. Jenson Button se údajně vydal ve stopách Lewise Hamiltona a i on zrušil oznámený rozchod s přítelkyní. „Jessica (Michibata) mě doprovodí na závod do Maďarska. Jsme zase spolu,“ řekl Button na Hockenheimringu. Ostře sledovaný pár se po roce a půl rozešel letos na jaře kvůli příliš náročnému cestování. Button je usazený v Evropě, zatímco Michibata nechtěla opustit práci doma v Japonsku. Po dvou měsících je ale postihl stejný osud jako Hamiltona a Nicole Scherzingerovou. Ti vydali o svém rozchodu na začátku roku dokonce společné prohlášení. O sedm let starší Scherzingerová se chtěla usadit, což Hamiltona pravděpodobně vyděsilo k smrti. Šok však po pár měsících překonal a v současné době je Nicole v padoku opět k vidění.
Na dobré cestě s Monishou Autorka: Eva Křivánková
Po šedesáti letech existence formule 1 se mezi zpovídanými na ofi ciální tiskovce poprvé objevila žena. Paradoxně to pro všechny muže kolem byla mnohem větší událost než pro ni samotnou. „Ještě si na to musí zvyknout,“ poznamenala Monisha Kaltenbornová.
30/103
Stalo se
30/104
Po Velké ceně NěmeckaFerrari se zbavilo smůly posledních závodů a dominovalo nedělnímu závodu v Německu. Alonsovo vítězství ovšem Scuderii může přijít draho.
Po závodě:
30/105
Po závodě
Po Velké ceně NěmeckaAutor: Michal Mikoláš
Němečtí fanoušci měli po zhlédnutí svého domácího závodu smíšené pocity. Největší naděje našich západních sousedů na vítězství, Sebastian Vettel, dojel na třetím místě. Závod jako takový patřil spíše ke klidnějším. Experiment Bridgestonu, který do Hockenheimu přivezl nejtvrdší a nejměkčí měkkou směs, na dramatičnosti nijak závratně nepřidal, divočina z Kanady se proto neopakovala. Jak už je ale u formule 1 zvykem, nemluví-li se o sportovní stránce věci, vždy se najde téma v oblasti zákulisních machinací. Tentokrát se do hledáčku médií dostala stáj Ferrari, která se bude po nedělním extempore zpovídat před Světovou radou motorsportu.
následovali. Trochu jiný přístup zvolil například Jenson Button, který dokázal na měkké směsi vydržet o poznání déle než soupeři. To mu pomohlo k posunu na páté místo, před Marka Webbera. Situace na čele vypadala poměrně jasně, Alonso přestal dorážet na vedoucího Massu a mezi prvními třemi jezdci se vytvořili sice malé, avšak konstantní rozestupy.
V devětačtyřicátém kole ale přišel okamžik, který jinak výborný výkon Ferrari postavil do špatného světla. Massa byl v rádiu nejdříve informován, že Alonso jede rychleji, načež byl dotázán, zda zprávě porozuměl. O chvíli později se zdálo, že ano. Z vlásenky Massa vyjel nezvykle pomalu a španělský pilot se prohnal kolem. Za dalších několik
30/106
Velká cena Německa byla očekávána s velkým napětím. Ve startovním poli je šest německých pilotů, což bylo samo o sobě pro místní fanoušky velkým lákadlem. Bridgestone se navíc rozhodl, že závod okoření nezvyklou volbou směsí, týmy měly na výběr z nejtvrdší a nejměkčí směsi z celého spektra. O nepředvídatelnost se mělo postarat i počasí. Nakonec vše dopadlo poněkud jinak, než se čekalo. Páteční tréninky nicméně byly vydatně ovlivněny dešťovými přeháňkami. Dočkali jsme se v nich proto i poměrně nečekaných výsledků. V prvním tréninku zajel nejrychlejší čas Adrian Sutil před Felipem Massou a Jensonem Buttonem. Druhý trénink se ze začátku jel na stále vlhké trati, ta ale časem oschla, přičemž nejrychlejší byl Alonso před Vettelem a Massou. Sobotní kvalifi kace pak již byla pořádána za příjemně svěžího počasí. V její první části se o vzruch postaral hlavně Vitantonio Liuzzi, který nezvládl nájezd na cílovou rovinku a svůj neovladatelný monopost nasměroval do boxové zídky. Úlomky karbonu pokryly vozovku. To si zákonitě vyžádalo vyvěšení červených vlajek. Po několika minutách byly trosky odstraněny. První část kvalifi kace žádné překvapení nepřinesla, kromě Liuzziho v ní uvízli všichni piloti nových týmů. Ve druhé části šlo zejména o to, kdo z domácích jezdců postoupí do první desítky. Sebastian Vettel prošel bez problémů, větší starosti měli Rosberg, Hülkenberg a Schumacher. Černý Petr tentokrát náležel Schumacherovi. Samotný závěr kvalifi kace přinesl nevídané drama, když pole position dokázal uhájit Sebastian Vettel. Fernando Alonso si ve svém posledním pokusu na první místo vehementně brousil zuby, jeho čas byl ovšem o dvě tisíciny pomalejší. Další piloti již ztráceli o poznání více, třetí Massa zaostal o půl sekundy. Na dalších místech se seřadili Webber, Button, Hamilton, Kubica, Barrichello, Rosberg a Hülkenberg.
To závod samotný probíhal o mnoho poklidněji. Jedním z klíčových okamžiků byl jeho start. Ten se vůbec nevyvedl Sebastianu Vettelovi. Zuby nehty se za sebou snažil za sebou udržet Alonsa, ovšem neúspěšně. Jejich soupeření využil Felipe Massa, který zatáčku projel zeširoka a propasíroval se do vedení. Rázem to vypadalo na velice povedený závod ze strany Ferrari. Vstup do závodu se nevyvedl ani vozům Williams, které vypadaly z bodovaných pozic. Bez újmy úvodem neprošel Buemi, který se dostal do křížku s kolegou Alguersuarim a závod pro něho skončil. Do boxů museli neplánovaně také oba jezdci Force India, Sutil a Liuzzi. Vlna zastávek v boxech přišla velmi brzy, superměkké gumy totiž rychle ztrácely optimální vlastnosti. Ze špice k mechanikům první zamířil Sebastian Vettel, ostatní ho záhy
okamžiků se v Massově rádiu ozval hlas Roba Smedleyho, který se Brazilci omluvil a popřál hodně štěstí ve zbytku závodu. Pořadí se do konce závodu již neměnilo, vyhrál Alonso před Massou a Vettelem. Na stupních vítězů vládla pochmurná atmosféra. Šéf Red Bullu Christian Horner si byl jist, že se ze strany Ferrari jednalo o týmovou režii. Za pravdu mu dali komisaři závodu, kteří Ferrari udělili pokutu ve výši 100 000 dolarů. To tým pochopitelně nepoloží, v horší situaci se ale může ocitnout při mimořádném zasedání Světové rady motorsportu, kam byl povolán. Zbytek bodů za prvními třemi závodníky si rozdělili Hamilton, Button, Webber, Kubica, Rosberg, Schumacher a Petrov. V šampionátu jezdců stále vede Hamilton před Buttonem. Pohár konstruktérů tedy zatím ovládá McLaren.
p. JEZDEC TÝM KOLA 1 Fernando Alonso Ferrari 672 Felipe Massa Ferrari 673 Sebastian Vettel RBR-Renault 674 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 675 Jenson Button McLaren-Mercedes 676 Mark Webber RBR-Renault 677 Robert Kubica Renault 668 Nico Rosberg Mercedes GP 669 Michael Schumacher Mercedes GP 6610 Vitalij Petrov Renault 6611 Kamui Kobajaši BMW Sauber-Ferrari 6612 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 6613 Nico Hülkenberg Williams-Cosworth 6614 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 6615 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 6616 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 6517 Adrian Sutil Force India-Mercedes 6518 Timo Glock Virgin-Cosworth 6419 Bruno Senna HRT-Cosworth 63- Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 56- Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 50- Sakon Jamamoto HRT-Cosworth 19- Jarno Trulli Lotus-Cosworth 3- Sébastien Buemi STR-Ferrari 1
VÝSLEDKY VELKÉ CENY NĚMECKA (11. závod z 19)
CHAPMANOVY EXPERIMENTYLotus zažil po titulu Jima Clarka z roku 1965 mírný ústup ze slávy. Colin Chapman nasazoval do svých vozů střídavě upravené dosluhující motory Climax a BRM, které za konkurencí zaostávaly. Střídání motorů praktikoval Lotus ještě v úvodních dvou podnicích sezony 1967, ale pro Velkou cenu Nizozemska připravil Chapman společně s Mauricem Philippem nový vůz Lotus 49, který byl vybaven novým motorem Ford Cosworth DFV z dílny Mika Costina a Keitha Duckwortha. Britský tým věřil, že právě toto auto pomůže Clarkovi, který byl po dvou závodech zatím bez bodu, k návratu na výsluní. Vůz ale zatím testoval pouze Graham Hill, který se k Lotusu vrátil po sedmi letech. Clark se za volant revolučního lotusu dostal až při prvním tréninku v Zandvoortu. V šampionátu zatím vedl jezdec Brabhamu a vítěz z Monaka Denis Hulme s dvanácti body před vítězem úvodního závodu sezony v Jihoafrické republice Pedrem Rodriguezem z týmu Cooper, který měl o bod méně. O třetí místo se dělili Hill a John Love, který však závodil výhradně ve Velké ceně JAR. Oba měli bodů šest. V Poháru konstruktérů vedl Brabham před Cooperem.
POLE POSITION PRO LOTUSKombinace nového šasi a motoru předvedla svůj potenciál již v kvalifi kaci. Pole position získal Hill, který porazil druhého Dana Gurneyho s vozem Eagle-Weslake vlastního týmu o půl vteřiny. Obhájce titulu Jack Brabham, který v nové sezoně získal zatím jen jeden bod, ztrácel s vozem vlastní konstrukce jednu sekundu, ale ještě se vešel do první řady. Dvoučlennou druhou řadu obsadili piloti vozů Cooper-Maserati Jochen Rindt a Rodriguez. Šestý byl John Surtees s hondou, sedmý Hulme, osmý Clark a první desítku uzavřeli Chris Amon a Mike Parkes s vozy Ferrari. Na startovním roštu třetího závodu sezony
stálo 4. června sedmnáct jezdců.
HILLOVI MOTOR NEVYDRŽELDo čela okamžitě zamířil Hill a zdálo se, že má závod pod kontrolou. Start nevyšel Gurneymu, který se propadl za Brabhama a Rindta. Výrazný posun předvedl Amon. Z devátého místa se dostal na páté, šestý byl po prvním kole Clark, největší propad předvedl Surtees, který klesl v prvním kole z šestého na jedenácté místo. Hned v úvodu po nehodě odstoupil Bruce McLaren s vozem McLaren-BRM. Jako první ze špičky opustil závod Gurney, který se neustále propadal, než ho v osmém kole zradilo vstřikování. K zásadní změně ovšem došlo v desátém kole, kdy Hillovi odešel nový motor Cosworth. Vedení převzal Brabham před Rindtem, na třetí místo už se mezitím prosadil výborný Clark, čtvrtý jel v té době rovněž neustále postupující Hulme, páté místo držel Amon a zpět a na šestou pozici se vrátil Rodriguez.
DO ČELA ŠEL VYNIKAJÍCÍ CLARKVedoucí skupinka byla velmi vyrovnaná. Hill vedl před svým odstoupením o 1,3 sekundy. Když převzal první místo Brabham, měl na Rindta náskok 0,6 sekundy, třetí Clark ztrácel 2,5, ale Brabhamův náskok rychle snižoval. V patnáctém kole už se Skot dostal před Rakušana a na Brabhama ztrácel již jen 0,4 sekundy. Pilot Lotusu byl ovšem rychlejší než Australan a v následujícím okruhu se posunul do čela, ke změně došlo i na šestém místě, které po Rodriguezovi převzal Jackie Stewart za volantem BRM vybaveném šestnáctiválcovým motorem. Clark začal svým pronásledovatelům okamžitě ujíždět. Do problémů se naopak dostal Rindt, který se poměrně rychle propadl až na páté místo za Novozélanďany Hulma a Amona. Těsně před polovinou závodu odstoupily oba tovární coopery. Rodrigueze v devětatřicátém kole zradila převodovka a Rindt o dvě kola později
vzdal s poškozeným zavěšením. Páté místo po něm převzal Stewart a na šesté se posunul druhý pilot Ferrari Parkes. Závod už pak probíhal v poklidném tempu, akorát Stewart v jedenapadesátém kole odstoupil s poruchou brzd. Na šesté místo se posunul Surtees, ale ani ten si ho moc neužil. V třiasedmdesátém kole musel odstoupit kvůli problémům s plynem. Na šesté místo se tak posunul Ludovico Scarfi otti se třetím ferrari. Ten přitom do závodu startoval až z patnáctého místa.
HISTORICKÝ MEZNÍKClark projel cílem závodu vypsaného na devadesát kol jako vítěz s náskokem 23,6 sekundy před Brabhamem, kterého těsně následovali Hulme a Amon. Pátý Parkes a šestý Scarfi otti už ztráceli celé kolo. Sedmý dojel Chris Irwin s lotusem bývalého závodníka Rega Parnella, osmý Mike Spence s dalším BRM, devátý bývalý motocyklový závodník Bob Anderson s brabhamem týmu DW Racing Enterprises a desátý Jo Siffert s cooperem Roba Walkera. Vítězství při debutu motoru Ford Cosworth DFV zahájilo slavnou éru tohoto anglického výrobce, která skončila až vítězstvím Micheleho Alboreta s vozem Tyrrell-Ford Cosworth roku 1983 v Detroitu. Vedení v šampionátu si upevnil Hulme, který měl na svém kontě šestnáct bodů. Druhý Rodriguez zůstal na jedenácti , na třetí místo už se posunul Clark s devíti body, na čtvrté Brabham se sedmi, stejně jich měl i pátý Amon. V Poháru konstruktérů vedl Brabham s osmnácti body před Cooperem s jedenácti a Lotusem s devíti. Čtvrté Ferrari mělo bodů sedm.
Tímto vydáním končí náš seriál Nejlepší GP historie, který jste na stránkách F1Magu mohli číst od začátku letošního roku. Zajímavých velkých cen se během šedesátileté historie formule 1 odjela celá řada, pokusili jsme se vybrat ty nejlepší. Děkujeme vám za vaše pozitivní ohlasy. Již nyní se můžete těšit na nový seriál, který začne vycházet od příštího čísla.
Nizozemsko 1967 Autor: Filip Fikejz
Velká cena Nizozemska na tradičním okruhu v Zandvoortu vstoupila do historie díky úspěšnému debutu legendárních motorů Ford Cosworth DFV. Jim Clark se svým Lotusem 49 zahájil významnou éru malých třílitrových osmiválců.
30/107
Nejlepší GP historie
30/108
Houstone, tady Laguna, Orel přistál!Jorge Lorenzo vyhrál poprvé závod americké Grand Prix a oslavil to ve skafandru astronauta.
MS silničních motocyklů:
30/109
MS silničních motocyklů
Houstone, tady Laguna, Orel přistál!Autor: Petr Czyž
Americká Laguna Seca je nejkratším okruhem v kalendáři mistrovství světa, ale určitě velmi atraktivním pro jezdce i pro diváky. Není to počítačově navržena dráha, takže mnohým jezdcům sedí závodění na kopcích pokrytých asfaltem. V neděli absolvovali jezdci MotoGP poslední závod první poloviny sezony a bylo vidět, že na této dráze jsou zkušenosti základem úspěchu, protože zejména v případě nováčků byl kopcovitý terén obzvlášť technicky náročný. Chyboval také zkušený Dani Pedrosa díky čemuž mohl v závěru závodu Jorge Lorenzo obléknout skafandr astronauta programu Apollo a americkou Lagunu Secu navždy přidat mezi své vítězné ´lorenzovy´ země.
De Punietovy účasti v desátém závodu sezony na okruhu v Brně. Francouz ani nic jiného neplánuje.
K očekávanému souboji mezi Casey Stonerem a Valentinem Rossim v Laguně Seca nedošlo. Itala trápilo zranění a každým kolem ztrácel síly. Až po pádu Pedrosy si uvědomil, že to může zvládnout na stupně vítězů a dal do toho všechno. V cestě za třetím místem mu stál jeho krajan Andrea Dovizioso z tovární Hondy a právě mezi těmito jezdci probíhal v závěru závodu velmi vyrovnaný boj, který letošní Lagunu okořenil zajímavými manévry. Doviziosova Honda byla skutečně velmi rychlá, ale Rossiho zkušenosti nakonec převážily. Casey Stoner jezdil bez problémů na druhé pozici za Lorenzem a s náskokem, jaký měl před Rossim už ani žádný další souboj nepřipustil. Jeho týmovému kolegovi Američanu Haydenovi už se tolik nedařilo. Nějakou dobu sice jel za Rossim s Doviziosem, ale nedokázal se jim přiblížit, aby jejich pozice ohrozil a cílem domácí GP projel pátý.
Smolařem víkendu v Kalifornii je bezesporu Dani Pedrosa. Španělský zástupce Repsol Hondy v kvalifikaci zajel čtvrtý čas a postavil se na stejnou pozici na startu jako loni, když závod v Laguně Seca vyhrál stylem start-cíl. Když v neděli zhasly světla na startovacím zařízení, Pedrosa na nic nečekal a jako blesk projel kolem jezdců z první řady a okamžitě se ujal vedení. Postupně získával rytmus a také náskok. Na stíhací jízdu se za ním vydal Casey Stoner, ale ten chyboval a Jorge Lorenzo už za pár kol dýchal svému krajanovi na záda. Schylovalo se k parádní bitvě, ale když Pedrosa odjel jedenácté kolo ve vedení přišla sedmá zatáčka a přesně trefený hrbol na dráze
30/1010
Velká cena Spojených států uzavřela první polovinu sezony Mistrovství světa silničních motocyklů 2010. Závod v Kalifornii je doménou jezdců a týmů královské kubatury a přilákal tisíce amerických fanoušků, kteří své oblíbence mohutně a nezaujatě povzbuzovali. Určitě největší podpoře se těšili domácí závodníci a víkendová atmosféra tam byla přímo nabitá energií, kde všichni chtěl odevzdat své maximum. Samozřejmě byli jezdci, kterým se to podařilo, ale i takoví, kteří to štěstí neměli.
Mužem štěstěny, ale také jezdcem, který minimálně chybuje a vede průběžné hodnocení mistrovství je Jorge Lorenzo z Fiat Yamahy. Španěl v Laguně Seca svůj premiérový závod v roce 2008 nedokončil, když hned po startu spadl. Loni havaroval v kvalifikaci a bolestivě si zranil rameno, nicméně to mu nezabránilo, aby tam poprvé získal umístění na stupních vítězů. Minulou neděli už mohl Španěl naplno slavit, protože závod americké Grand Prix konečně vyhrál. Štěstí tu samozřejmě také sehrálo svou roli, protože Dani Pedrosa byl ten den velmi rychlý, ale závod nedokončil. Lorenzo tak v této sezoně vyhrál pošesté, na kontě má dvě stě deset bodů a náskok před druhým Pedrosou z Repsol Hondy neuvěřitelných dvaasedmdesát bodů. V první polovině sezony nikdy nedojel hůř jako druhý a to je skvělá bilance a nejlepší cesta za jeho prvním titulem v královské kubatuře MotoGP.
Na okruhu v Kalifornii velmi dobře zabojoval domácí borec Ben Spies z Monster Tech 3. Bohužel v jeho případě mu štěstěna nebyla nakloněna, protože pokaždé, když už sahal po pozicích blízko pódia chyboval a propadl se o několik míst dozadu. Nikdy to ale nevzdal, otočil plynem a vrátil se zpátky. Naposledy se dostal až za Valentina Rossiho, spolu svedli několik soubojů a v době, kdy už chtěl Itala atakovat byl v poslední zatáčce dlouhý. To znamenalo konec nadějí získat pozici na stupních vítězů, ale i tak zanechal velmi dobrý dojem a díky bodům za šesté místo je v této chvíli nejlepším netovárním jezdcem šampionátu.
Premiéru v sedle prototypu Hondy RC212V má za sebou Roger Lee Hayden. Američan nahradil u LCR Hondy zraněného Randy De Punieta a v domácím závodu si připsal body za jedenácté místo. Po celý víkend získával zkušenosti a v samotném závěru nedělního závodu dokázal předjet Alexe De Angelise. Od Haydenova bratra určitě dobrý výkon, který všechny v týmu LCR Hondy potěšil. Teď budou s napětím očekávat vyjádření lékařů ohledně
znamenal pád. Neuvěřitelně smutný okamžik pro Španělův tým, který měl velkou šanci na Lorenza získat dalších pět bodů a zahájit dovolenou v pozitivním rozpoložení.
Dobrá nálada nepanovala ani u tovární Suzuki. Loris Capirossi v posledních metrech prohrál souboj o deváté místo s Kalliem z Pramac Racingu a jezdec stejného týmu Aleix Espargaró zase dřív než spadl poslal k zemi jezdce na GSV-R Álvara Bautistu. Pro Bautistu druhý nezaviněný pád a pro celou Suzuki vůbec velmi zvláštní situace, protože jejich jezdci už mají vyčerpaný téměř celý příděl šesti motorových jednotek. Právě během víkendu v Kalifornii se mělo rozhodnout o dodatečném přídělu dalších tří motorů, ale dosud nebylo nic potvrzeno. Pokud by pokračovali za stávajících podmínek, startovali by už brzy jen z boxové uličky. Za každý motor nad stanovený limit totiž následuje penalizace a to by Suzuki nadobro poslalo na dno výsledkových tabulek a koncem roku možná i pryč z celého šampionátu.
Před desátým podnikem sezony v České republice následuje krátká letní přestávka. Týmy nižších kubatur ji zahájily už po závodu v Německu a teď se k nim připojili jezdci královské kubatury MotoGP. Zranění mají čas na další rekonvalescenci, výrobci připraví nové díly k testování a všichni si odpočinou před další porcí devíti Velkých cen ve čtyřech měsících. Víkend v Brně začíná v pátek 13. srpna a vše vyvrcholí závodem v neděli 15. srpna. Pro všechny je okruh v Brně důležitý také proto, že hned druhý den po české Grand Prix následuje letos poslední test po závodu a ten bude z hlediska vývoje druhé poloviny sezony velmi důležitý.
Když se před 60 lety stal prvním světovým šampionem F1 jezdci dost neoblíbený Ital Giuseppe Farina, bylo mu přesně 43 let, 10 měsíců a 4 dny. Což byl věk tehdy přiměřený (průměrné stáří těch, kteří se po úvodním závodě MS vozů F1 postavili na pódium, bylo 44 let, devět měsíců a 10 dnů), protože v té době hrály v automobilovém závodění ohromnou roli především zkušenosti. Což neznamená, že by je snad nehrály ani dnes, což loni dokumentoval někdejší GP pilot Gabriele Tarquini, který získal titul mistra světa cestovních vozů ve věku 47 let a 266 dnů...
V roce 1951 titul světového šampiona Farinovi sebral Juan Manuel Fangio a s ním zároveň i pověst nejmladšího mistra. To proto, že den, kdy se Argentinec stal mistrem světa vozů F1 poprvé, pro něho byl ve znamení samých čtyřek: bylo mu 40 let, čtyři měsíce a čtyři dny. Jenže už následující rok bylo všechno jinak a světový šampión opět omládl: Alberto Ascari - syn továrního jezdce Alfy Romeo, který se v roce 1925 zabil – šampionát vyhrál s vozem Ferrari 500 už po Velké ceně Německa a tehdy uběhlo od jeho 34. narozenin pouze 21 dnů.
Pak se na titulového benjamínka čekalo poměrně dlouho. Šest let, do roku 1958. Tedy do sezony, v níž se stal šampionem ve věku 29 let, šesti měsíců a čtyř dnů, ve Ferrari jezdící Mike Hawthorn. Britský elegán Mike Hawthorn, který se pár měsíců poté zabil na dálnici za volantem svého jaguaru. Po sezoně 1963 se titul nejmladšího světového šampiona odstěhoval zásluhou Jima Clarka (27 let, šest měsíců a čtyři dny) do Skotska a jeho prvenství platilo v tomto směru celých devět let. Tedy až do konce sezony 1972, ve které poprvé triumfoval tehdejší zázračný mladík jménem Emerson Fittipaldi. Brazilský jezdec Colina Chapmama totiž šampionát tehdy vyhrál už po italské GP v Monze a to bylo pouhých osm měsíců a 29 dnů poté, co z narozeninového dortu sfoukával 25 svíček. A jeho titul pak na čele těch nejmladších světových šampionů vydržel ze všech daleko nejdéle: neuvěřitelných 33 let.
MLADÍCI ÚTOČÍVyšlápla si na něj teprve generace pilotů,
která už nemusela sázet výhradně na zkušenosti, protože jim začala pomáhat elektronika a oni houfně využívali simulátory. Jako první atakoval Fittipaldiho titul Fernando Alonso. A když před pěti lety koncem sezony získal první ze svých titulů, stačil věk nejmladšího mistra stlačit na 24 let, jeden měsíc a 27 dnů. Dva roky poté vstoupil s velkou pompou i očekáváním do F1 další z těch, jimž se otevírala velká budoucnost - Lewis Hamilton. Také on si vzal „nejmladší titul“ okamžitě na mušku a hned na něj dorážel. Ještě dva závody před koncem své první sezony byl dokonce bezpečně v čele a zdálo se, že v zisku titulu mu už nemůže prakticky nic zabránit. Jenže v Číně i Brazílii se ukázalo, že Hamilton na titul ještě nedorostl. A dokázal téměř nemožné: ztratit ho. Rok poté to sice rychle napravil a titul - i s přívlastkem nejmladší – snadno získal, jenže to už mu bylo 23 let, devět měsíců a 26 dnů. Tím ale dal samozřejmě Vettelovi i šance na něj letos zaútočit, protože mladíkovi z Red Bullu bude v den letošního posledního závodu ještě o pět měsíců a 15 dnů méně. Jde ovšem o to, jestli se tenhle útok ve Švýcarsku žijícímu Němci podaří. Nebude to mít totiž rozhodně lehké. Hamilton bude rozhodně proti a moc se nezdá, že by snad chtěl Vettelovi v jeho snaze kdovíjak pomáhat jeho kolega Mark Webber. Přinejmenším prozatím...
DESET DOSUD NEJMLADŠÍCH MISTRŮ SVĚTALewis Hamilton 2008 (23 let, 9 měsíců a 26 dnů), Fernando Alonso 2005 (24 let, 1 měsíc a 27 dnů), Emerson Fittipaldi 1972 (25 let, 8 měsíců a 29 dnů), Michael Schumacher 1994 (25 let, 10 měsíců a 10 dnů), Niki Lauda 1975 (26 let, 6 měsíců a 16 dnů), Gilles Villeneuve 1997 (26 let, 6 měsíců a 17 dnů), Jim Clark 1963 (27 let, 6 měsíců a 4 dny), Kimi Räikkönen 2007 (28 let a 4 dny), Jochen Rindt 1970 (28 let, 5 měsíců a 16 dnů) a Ayrton Senna 1988 (28 let, 7 měsíců a 9 dnů).
Dokáže to Vettel? Autor: Petr Minařík
Letošní světový šampionát má vedle všech běžných parametrů ještě jeden navíc. Sebastien Vettel v něm totiž má šanci stát se historicky nejmladším, kdo usedne na trůn formule 1.
30/1011
Speciál
CESTA FORMULE NA DIVOKÝ VÝCHODPrvní závod nesoucí označení Grand Prix Maďarska se konal již v roce 1936 (jezdilo se přímo v Budapešti, na improvizované trati Népliget, tj. Lidovém parku. Závod tehdy vyhrál Tazio Nuvolari). Do formule 1 ale dlouho nezasahovala. Po druhé světové válce se Maďarsko zařadilo mezi socialistické státy, což pořádání závodu formule 1 v tomto státě prakticky vylučovalo. Nakonec to byl sám Bernie Ecclestone, který se velkou měrou zasadil o to, aby královna motorsportu nakoukla i za železnou oponu (původně si dokonce představoval i Velkou cenu Sovětského svazu). Nápad na vznik Grand Prix Maďarska se v Ecclestonově hlavě údajně zrodil již v roce 1983. Následně začalo rokování s maďarským ministerstvem zahraničí. Smlouva na pořádání závodu pak byla podepsána 10. září 1985 v Londýně. Maďarsko mělo formuli 1 zajištěnou na dalších pět let.
POMALÝ HUNGARORINGPremiérová Grand Prix Maďarska se jela v sezoně 1986. Pořádal ji okruh Hungaroring, kde se od té doby nepřetržitě závodí až dodnes. Původní záměr bylo postavit městský okruh ve výše zmíněném Népligetu. Nakonec bylo rozhodnuto o výstavbě Hungaroringu, který je od Budapešti vzdálen přibližně dvacet kilometrů. Výstavba trvala pouhých osm měsíců, což Hungaroring v kalendáři řadí mezi rarity. Okruh se rozkládá v kopcovité krajině. Organizátoři rádi poukazují na to, že tento fakt poskytuje výborný výhled až na 80% trati z prakticky jakéhokoliv místa podél trati. Původní verze Hungaroringu měřila 4013 metrů. První změna přišla o tři roky později, kdy bylo zjednodušeno esíčko v prvním sektoru okruhu, které
vozy údajně až příliš zpomalovalo. Délka tratě se tím smrskla na 3971 metrů. Žádná závažnější změna se pak neudála až do roku 2003, kdy byla prodloužena cílová rovinka (na dnešních 788 metrů, což je ovšem proti mnoha jiným okruhům stále poměrně málo) a poupravena úvodní zatáčka tak, aby poskytovala více možností k předjíždění. Současná konfi gurace trati tedy měří 4381 metrů, čímž se řadí k těm nejkratším v kalendáři. Trať čítá čtrnáct zatáček a výškový rozdíl mezi nejvyšším a nejnižším bodem činí 36 metrů. Hungaroring má velmi specifi cký profi l, je úzký, pomalý a technicky velmi náročný. Názory jezdců na tuto trať se proto různí. Předjíždění tu je za normálních podmínek extrémně obtížné, o to větší význam zde proto nabírá strategie.
MAĎARSKO, ZEMĚ SLUNCI ZASLÍBENÁNejúspěšnějším pilotem Grand Prix Maďarska je nepřekvapivě Michael Schumacher. Na nejvyšším stupínku se mohl radovat v letech 1994, 1998, 2001 a 2004. Následuje ho Ayrton Senna se třemi triumfy. Druhým nejúspěšnějším „Maďarem“ ze současných jezdců je
Lewis Hamilton, který vyhrál v roce 2007 a 2009. Mezi týmy štěstí nejvíce přálo McLarenu – devět vítězství. Druhý je Williams se sedmi a třetí Ferrari s pěti triumfy. Vzhledem k tomu, že se Grand Prix Maďarska tradičně pořádá uprostřed léta, jsou zdejší závody obvykle zalité sluncem a přidušené vysokými teplotami. Pršelo jen jedinkrát, v roce 2006 (zvítězil Jenson Button po startu ze 14. pozice), kdy se jednalo o možná nejdramatičtější Velkou cenu Maďarska vůbec. Loňský závod se nesl v duchu sportovní tragédie. Felipe Massa ve druhé části kvalifi kace utrpěl velice vážné zranění, když ho do přilby zasáhla pružina uvolněná z vozu Rubense Barrichella. K incidentu došlo v rychlosti přibližně 260 kilometrů za hodinu. K neštěstí došlo pouhých šest dní po smrtelné nehodě Henryho Surteese v závodě formule 2. Massa byl dva dny udržován v umělém spánku. K radosti všech se později ukázalo, že Brazilec bude schopen se kompletně uzdravit a vrátit k závodění. Sezona 2009 tím pro něho ale skončila. V závodě se podařilo zvítězit Lewisi Hamiltonovi. Druhý dojel Kimi Räikkönen a poslední stupínek na pódiu patřil Marku Webberovi.
Velká cena Maďarska Autor: Michal Mikoláš
Konec července je pro týmy formule 1 velmi hektickým obdobím. Sotva skončila Grand Prix Německa a už je potřeba balit kufry na další dobrodružství, které se tentokrát bude odehrávat na okruhu Hungaroring, situovaném nedaleko Budapešti. Prvního srpna budeme svědky již pětadvacáté Grand Prix Maďarska.
30/1012
Před závodem
Pátek 30. července 2010 1. trénink 09:55 - 11:35 NOVA Sport 2. trénink 13:55 - 15:35 NOVA Sport 2. trénink - záznam 23:10 - 00:50 NOVA Sport
Sobota 31. července 2010 3. trénink 10:55 - 12:00 NOVA Sport kvalifi kace 13:55 - 15:00 NOVA Sport GP2 - 1. závod - záznam 17:00 - 19:00 NOVA Sport kvalifi kace - záznam 23:15 - 00:20 NOVA Sport
Neděle 1. srpna 2010 GP2 - 2. závod 10:25 - 11:15 NOVA Sport závod 13:30 TV NOVA GP2 - 2. závod - závod 20:00 - 21:00 NOVA Sport
VELKÁ CENA MAĎARSKA - program
