38/10

Räikkönen IN nebo OUT? Začaly námluvy, které budou po dlouhé týdny jedny z nejsledovanějších.

Téma týdne:

Stalo se:Heidfeld je zpět

Osobnost:Juan Pablo Montoya

MS silničních motocyklů:První zlato pro Casey Stonera

Nejlepší GP okruhy:Montreal

Před závodem:Před Velkou cenou Singapuru

Speciál:Okruhy na jedno použití (2/2)

Rozhovor:Mark Webber

38/101

Téma týdne

Räikkönen IN nebo OUT?Autor: Tomáš Richtr

Jen málokterý z bývalých pilotů F1 zaplní stránky o F1 tak, jako Kimi Räikkönen. Je to dáno samozřejmě tím, že stále ještě nepohasla naděje na jeho návrat. Není ale moc kam, plno je u McLarenu, Ferrari, Mercedesu i Red Bullu. Ostatní týmy asi nedokážou nabídnout potřebnou techniku. Možná s výjimkou Renaultu. A právě o Renault projevil Räikkönen zájem. Otázkou zůstává: bude mít zájem Renault o Räikkönena?

se nejspíš nevrátím“. Na první pohled spokojen s tím, kde je. Ale o pár dní později se objevila zpráva, která způsobila malý poprask, tím spíš, když byla jednou ze stran potvrzena: Räikkönen oslovil Renault F1 s možností návratu. Popravdě, spekulace o Räikkönenově návratu existují od doby, kdy formuli 1 opustil. Nejprve byl spojován s Red Bullem (to proto, že je to právě Red Bull, pro který Räikkönen v rallye jezdí), ale v tomto případě to bylo přání otcem myšlenky. A již dlouho má

38/102

Přišel a v první sezoně pro Ferrari (za pomoci Felipeho Massy) přinesl týmu titul. Přesto se s ním rozloučili o rok dříve, než bylo plánováno. Nepopiratelně skvělý pilot nemá pro tým typu Ferrari velkou cenu, pokud – velmi zjednodušeně řečeno – nekomunikuje a nezajímá se o nic jiného než o volant. Ba co víc, tomu ostatnímu dává svou řečí těla najevo, jak je mu to ukradené. Jenomže právě tímto neotřelým stylem si získal spoustu fanoušků. Nehovořit o věcech, o kterých nemá valného smyslu hovořit a z naučených PR frází sdělit skrz sevřené zuby jen to nejnutnější, jen aby něco zaznělo. Člověk, který nehodlá být součástí divadla strojeného a spíše zoufalého čekání na restart Velké ceny Malajsie 2009, a tak se raději převlékne do civilu a po tropické bouři se zchladí pořádně hutným nanukem… A kolegové novináři si dobře pamatují, jak tristní jsou jejich setkání s Räikkönenem při sjednaných rozhovorech. Navenek člověk bez duše, temperamentu, jediného projevu emoce. Skutečný Iceman.

Odešel na konci stejného roku, ale spoustě lidí chybí. Našel útočiště v rallye, kde sice drtí své auto stejně jako v F1, ale nějaké body mu to v první sezoně už přineslo. Není to tak dávno, co prohlásil, že sice „nikdy neříkej nikdy, ale do F1 už

Red Bull na příští sezonu potvrzeného Vettela s Webberem. Sám Räikkönen pochopitelně ještě žádnou smlouvu na příští rok v rallye nemá. Renault, který má stále jedno místo volné (nad Petrovem stále visí hrozba vyhazovu, Renault se netají svými nekompromisními nároky na kvalitu jezdce bez ohledu na to, zda jede svou první sezonu), se ke všemu vzchopil. A to nejen finančně, ale také výkonnostně. Do dalších dvou tří let se tak tým z Enstone jeví jako černý kůň.

s Räikkönenem za to stojí. Samotný Renault je ale v kritické fázi transformace a musí zvážit každou korunu. Spolumajitel týmu Gerard Lopez přiznal, že výdaje jsou větší, než původně předpokládal. Stejný Lopez, který i po Räikkönenově telefonátu potvrdil, že hlavní prioritou týmu je dát Petrovovi šanci. Určitě ne ze soucitu. Coby první Rus ve formuli 1 má za sebou trh čítající 250 milionů potenciálních fanoušků. Trh pro F1 nový. Ve formuli 1 už byly ruské firmy, ale lidé jdou za lidmi. A Petrov je první. Renault to nemá s Petrovem jednoduché. Potřebnou rychlost má a umí bodovat, ale dělá chyby a v kvalifikacích na Kubicu nestačí mnohdy výrazným rozdílem. Pro vlastníka Renaultu, Lopezovu společnost Genii Capital, nejsou důležité jen sponzorské peníze nalepené na jezdce, kterým dá šanci. Jsou stejně tak důležité výsledky na dráze, aby nalákal sponzory, kteří půjdou jen s kvalitním týmem. A tito budoucí

38/103

Räikkönen je mistrem světa z roku 2007, vítězem 18 velkých cen (půlka pro McLaren, půlka pro Ferrari), a je mu teprve 30 let. Na první pohled není o čem debatovat. Na ten druhý už ano: Renault samozřejmě ví, proč Ferrari bylo ve spojení se svými sponzory ochotno ZAPLATIT za to, aby Räikkönen ODEŠEL. Rok v rallye člověka nezmění a co dokáže s člověkem udělat návrat do agresivního mediálního světa piraň, o tom se přesvědčil Räikkönenův předchůdce u Ferrari, Michael Schumacher. Renault bude velmi opatrný, aby se nemusel vypořádat se stejnými problémy, jako svého času Ferrari (byť po zisku alespoň jednoho titulu mistra světa by toto vypořádávání bylo mnohem snazší).

Lidem z vedení Renaultu se po telefonátu od Räikkönena kolena rozhodně neprolomila. Renault není Ferrari a Räikkönen nemůže počítat s královskými platy, na které byl zvyklý. Dohoda má šanci na úspěch pouze v případě, je-li na prvním místě Räikkönenových priorit touha řídit monopost F1, a ani to nemusí zdaleka stačit. Telefon do Renaultu nemusí sám o sobě ani mnoho znamenat. Management finského pilota jen rozhazuje síť a čeká na nabídky, aby je mohl zvážit. A Renault toho využívá, aby dal světu (a hlavně potenciálním sponzorům) najevo: podívejte se, jezdci jakého kalibru o nás mají zájem. Akorát chudáka Petrova to dostane ještě pod větší tlak…

Situace je o to komplikovanější, že jiné týmy by se zkrátka podívaly do trezoru a řekly si, zda jim smlouva

sponzoři budou chtít využít toho, do čeho investovali: jezdce pro další propagaci svých obchodních činností všude po světě. To znamená mnoho, mnoho marketingových akcí mimo závodní okruhy. Räikkönen? Prosím?

„Vitalij není platícím pilotem,“ ujišťuje Lopez. „Ale dokázal přivést sponzory, dobré sponzory, jako například Ladu. A je to navíc dobrý jezdec. Nebýt šesti poruch, mohl být šampionem GP2. A věří mu 250 milionů rusky hovořících lidí. Byli bychom hloupí, kdybychom nevyhodnotili byznysovou stránku této skutečnosti. Musíme ale pilota nejprve domodelovat. Je pro nás hodně důležitý, stejně jako Robert [Kubica].“

Renault má jasno ve své střednědobé strategii poté, co tým převzal Gerard Lopez. A nevypadá, že by to měl telefonát Kimiho Räikkönena nějak výrazně změnit.

HEIDFELD NA START!Nick Hedifeld podepsal se Sauberem smlouvu na zbývajících pět závodů letošní sezony. Angažmá v příštím roce závisí na jeho výkonech právě v těchto velkých cenách, a to si Heidfeld bude přát, aby se skutečně jela nejistá Velká cena Koreje. Heidfeld se do Sauberu vrací de facto potřetí. Závodil pro něj v letech 2001 až 2003, pro BMW Sauber jezdil od roku 2006 do loňska a po krátkém intermezzu coby testman Pirelli je to Heidfeldovo třetí angažmá v Hinwillu. Heidfeld byl v letošní sezoně náhradníkem Mercedesu, ale v moderní éře se náhradníci ani testovací piloti k jízdám příliš nedostanou. Proto vzal Heidfeld roli testovacího pilota pro Pirelli, které bude příští rok dodávat F1 pneumatiky. Heidfeldovu činnost na moment převezme Francouz Romain Grosjean. De la Rosa se netajil zklamáním nad rozhodnutím Petera Saubera: „Jsem překvapen. Ale respektuji to. Přeji všem mnoho štěstí.“ Druhý pilot Sauberu Kamuj Kobajaši je již potvrzeným závodníkem pro rok 2011. A je to možná právě on, kdo pomohl de la Rosovi k odchodu, protože svými výkony respektovaného a zkušeného závodníka zastínil.

NIC NENÍ NEMOŽNÉNejistota krouží nejen nad jezdeckým složením Mercedesu ke konci letošní sezony, ale i nad některými členy vedení stáje. Schumacher „přišel o veškeré iluze“ po svém návratu do světa velkých cen po tříleté přestávce a zvažuje odchod. Jeho dohoda s Mercedesem má trvat do roku 2012 a Schumacher se podle vlastních slov připravuje na novou specifi kaci vozů 2011 a hlavně nové pneumatiky Pirelli. Ty si týmy poprvé vyzkouší bezprostředně po závěrečné Velké ceně Abú Zabí. Říká se, že právě tento test by mohl hrát významnou roli v Schumacherově rozhodování, jak dál. Jsou to letošní pneumatiky Bridgestone, které činí Schumacherovi problémy – tři roky nezkušeností jsou znát. Bývalý majitel stejnojmenného týmu F1

Eddie Jordan se nechal slyšet, že to bude nejen Schumacher, kdo ještě před koncem sezony skončí, ale také Ross Brawn. Eddie Jordan byl prvním, který prolomil informaci o tom, že se Schumacher vrátí do formule 1 s týmem Mercedes. Britský magazín Autosport přišel s názorem, že pokud test nových pneumatik Pirelli v Abú Zabí nedopadne dobře, Schumacher přijme roli sportovního šéfa Mercedesu GP po boku Rosse Brawna, který na konci sezony 2011 odejde z formule 1 úplně. Samozřejmě, stále je tu ještě ta možnost, že Schumacher zůstane pilotem F1 až do konce roku 2012.

HISPANIA BOJUJE O PŘEŽITÍNeproplácené faktury týmu Hispania Racing s jezdci Brunem Sennou a Sakonem Jamamotem, extrémně nespolehlivý vůz a jednoznačně nejhorší výkony z trojice nových stájí. Není divu, že mnozí předpovídají HRT brzký odchod z formule 1. Ne tak šéf stáje Colin Kolles. „Jedeme normálně, měli jsme tu nějaké debaty kolem peněz, ale nic zvláštního.“ Těmi „debatami“ by klidně mohlo být vyjednávání s Jacquesem Villeneuvem. Jeho projekt Villeneuve – Durango

nedostal od FIA zelenou pro vstup do F1, takže jedinou šanci je odkoupení již stávajícího týmu. Jako jediný v úvahu přichází právě HRT nebo Virgin. HRT má zaplacené motory až do konce sezony a Kolles dokonce tvrdí, že jiné týmy mají více dluhů a více věřitelů. HRT musí platit vše dopředu, takže podle Kollese je skutečnost, že tým stále startuje, samo o sobě důkaz, že platí (a že na to má). Kolles současně vyzval pochybovače, aby se soustředili na své vlastní problémy. „Uvidíme, kdo tu na konci sezony bude, a kdo ne. A uvidíme, kdo bude stát na startu velkých cen na začátku příští sezony. Jsem na to zvyklý. Když jsem přišel s Midlandem po Jordanu, všichni nám předpovídali, že nepřežijeme. Šlo to přes Midland, Spyker až k Force Indii. A ten tým je dnes konkurenceschopný, je tady. A ostatní, jako Toyota, BMW a Honda, o kterých nebylo nikdy pochybováno, tu již z fi nančních důvodů nejsou. Co bych na to měl říct?“ Tým potvrdil, že bude pro něj až do konce sezony závodit Japonec Sakon Jamamoto. Ten vystrnadil v padoku oblíbeného Inda Karuna Čandhoka, kterému naopak peníze došly. Ve druhém voze pokračuje Bruno Senna.

Heidfeld je zpětAutor: Tomáš Richtr

Evropská část sezony skončila a startovní listina dozná změny: Nick Heidfeld se vrací do velkých cen v barvách týmu Sauber. Střídá tam Pedra de la Rosu, který nijak netajil své překvapení nad tím, že se tak stalo.

38/104

Stalo se

Juan Pablo Montoya strávil ve formuli 1 šest let, nechal v ní ale stopu jako za celou dekádu. Na jeho temperamentní výstupy, drsné souboje a trefné komentáře vzpomínají fanoušci dodnes. Do formule 1 přišel k Williamsu ze Spojených států v roce 2001. Hned ve třetím závodě v Brazílii si po restartu naprosto samozřejmě troufl na Michaela Schumachera a posunul se do vedení. Později ho ale zezadu naboural Jos Verstappen, když ho nováček předjížděl o kolo. Ten rok Montoya dokončil jen šest závodů, ale z toho si připsal jedno vítězství na Monze a tři druhá místa. Když zrovna někde neboural nebo neřešil technické obtíže, ohromoval publikum svou rychlostí a troufalostí. Předjížděl i tam, kde by to zkoušel málokdo, a bojoval vždy až do samého konce.

V roce 2002 byl nejlepší ze zbytku světa za Ferrari, připsal si sedm pole position a sedm pódií. Do konce roku 2004 přidal tři vítězství a dvanáct stupňů vítězů, načež odešel k McLarenu. Chtěl tam

dovršit svou kariéru, ale místo toho ji rychle pohřbil. Ve studeném prostředí pod vládou Rona Dennise nevydržel ani dva roky. Pro sezonu 2007 Dennis podepsal Fernanda Alonsa a Montoyovi bylo naznačeno, že se s ním nepočítá. Pochopil dokonale, a tak se dohodl s týmem Chipa Ganassiho v NASCAR. McLaren ho pak nenechal dojezdit ani stávající sezonu. Poté, co sestřelil týmového kolegu Räikkönena v USA, ho tým nahradil Pedrem de la Rosou.

ZLÝ HOCHZáznam z kvalifi kace ve Spa 2002 dává jasně na srozuměnou, že Montoya nebyl a asi dodneška není žádný diplomat. „F*ing, f*ing Räikkönen! What a f*ing idiot!!!“ Mladíček Kimi ho tehdy nešikovně zdržel v měřeném kole a temperamentní jižan se do rádia mohl zbláznit. Ať už se mu do cesty připletl soupeř na trati nebo třeba zaneprázdněný novinář v boxech, Kolumbijec bouchal jako ohňostroj. Když dostal v padoku omylem do hlavy kamerou od člena jednoho z televizních štábů, řval na něj tak, že mu jeho žena Connie raději

zacpala pusu. Hádky poznamenaly jeho angažmá u Wiliamsu a nedobře skončil i vztah s McLarenem. Také na trati ho jeho bojovnost občas místo dopředu dostala mimo trať. Nejbohatší na incidenty byla jeho první a pak poslední sezona.

NASCARPět let ve Spojených státech nevyznívá pro Montoyu zdaleka tak úspěšně jako roky strávené ve formuli 1. Jmenovali ho nováčkem roku 2007, jednou vyhrál v Nationwide Series a dvakrát ve Sprint Cupu. Vloni zaznamenal nejlepší výsledek, když skončil osmý v konečném bodování Sprint Cupu. Letos je zatím šestnáctý. Podle všeho je teď ale horkokrevný Jihoameričan mnohem spokojenější.

TAŤKA V současné době žije Juan Pablo Montoya v Miami na Floridě. Už možná nevítězí jako kdysi, ale zato se příkladně stará o své děti, věnuje se koníčkům a páchá dobro. Dvě stě tisíc jeho followerů na Twitteru je pravidelně informováno o tom, jak se pětiletý Sebastian, čtyřletá Paulina a dvouměsíční Manuela mají a co s tátou podnikají. Sem tam přibude i fotka nového modelu letadélka, kterým Kolumbijec, jak se zdá, propadl. S manželkou navíc založili nadaci Formula Smiles, která v Kolumbii pomáhá potřebným dětem.

Juan Pablo MontoyaAutorka: Eva Křivánková

Juan Pablo Montoya slaví narozeniny. V pondělí bylo bývalému pilotovi Williamsu a McLarenu přesně pětatřicet. Od doby, co ho formule 1 viděla naposledy, mu přibylo pár kil, dvě děti a množství šedivých vlasů. Žije si spokojeně na slunné Floridě, jen už tolik nevítězí.

38/105

Osobnost

1995: třetí v britské formuli Vauxhall1996: pátý v britské formuli 3, dvě vítězství1997: druhý ve formuli 3000, tři vítězství1998: šampion formule 3000, čtyři vítězství, devět pódií1999: nejmladší šampion v historii Champ Car, sedm vítězství, devět pódií2000: devátý v Champ Car, tři vítězství2001 – 2004: F1, Williams, čtyři vítězství2005 – 2006: F1, McLaren, tři vítězství2006 – 2010: NASCAR, tři vítězství

JP Montoya (* 20. 9. 1975)

38/106

První zlato pro Casey StoneraNa novém závodním okruhu Motorland Aragón o víkendu zářily motocyklové prototypy italského výrobce Ducati.

MS silničních motocyklů:

38/107

MS silničních motocyklů

První zlato pro Casey StoneraAutor: Petr Czyž

Třináctý závodní víkend sezony byl pro všechny jezdce motocyklového šampionátu jedna velká neznámá. Po úvodních trénincích MotoGP bylo jasné, že pro Ducati je nová dráha jako stavěná a oba jezdci továrního týmu Casey Stoner a Nicky Hayden nakonec získali pro italského výrobce umístění na stupních vítězů. Stejně dobře se také dařilo jezdcům nižších kubatur. V třídě do 125ccm druhé a třetí místo pro Nicolase Terola a Bradley Smithe z Bancaja Aspar a první a třetí místo pro Andrea Iannoneho a Gábora Talmácsiho z Fimmco Speed Up.

Iannone, který v Moto2 dokazuje, že je velmi talentovaným závodníkem. S motocyklem Speed Up nedal v jednadvaceti kolech nikomu šanci a zcela zaslouženě si na stupních vítězů vychutnal tóny italské hymny. Pro tým Fimmco Speed Up to ale vítězstvím Iannoneho neskončilo, protože třetí příčku obsadil jejich druhý jezdec Gábor Talmácsi a to byl velký důvod k oslavě. Druhé místo patřilo domácímu jezdci týmu Mapfre Aspar Juliánu Simónovi. Lídr šampionátu Toni Elías pokazil kvalifikaci, startoval až dvanáctý, ale jeho spanilá jízda mu nakonec vynesla body za konečné čtvrté místo. Před cestou do Japonska je první Toni Elías, druhý Julián Simón a třetí Andrea Iannone.

Nejnižší kubatura do 125ccm je více méně španělskou záležitostí a v závěru sezony je stále velmi vyrovnaná. Ve vedení šampionátu byl Marc Márquez z Red Bull Ajo Motorsport, které mu to v Aragonsku jelo neuvěřitelně rychle a díky tomu si také zajistil první pozici na startu nedělní Velké ceny. Jenže v první zatáčce po startu Márqueze srazil padající Randy Krummenacher, což pro jezdce Ajo Motorsport znamenalo nula bodů a propad v průběžném hodnocení až na třetí příčku. Jeho nejbližší soupeři nezaváhali a po adrenalinovém závěru, projel cílem jako první Pol Espargaró a druhý Nicolas Terol. V průběžném hodnocení to nyní znamená, že lídrem mistrovství 125ccm kubatury je Terol z Bancaja Aspar, druhý je Espargaró z Tuenti Racing a třetí Márquez najednou ztrácí jedenáct bodů. Jakub Kornfeil zajel znovu velmi dobrý závod, ze Španělska si odvezl dva body a je osmnáctý. V posledních pěti Grand Prix sezony se tak máme ještě na co těšit.

Závod královské kubatury MotoGP byl po

38/108

Poslední víkend absolvoval světový šampionát silničních motocyklů premiéru na novém pětikilometrovém okruhu Motorland Aragón, který leží nedaleko města Alcaniz na severu Španělska. Příjemnou změnou pro většinu jezdců byl pozměněný harmonogram víkendu, protože v pátek zahájili jezdci a týmy svou přípravu dvojicí tréninků. Dopoledne trénovali na suchém povrchu, ale odpoledne už jeli v silném dešti, který je pro tuto oblast Španělska zcela výjimečným jevem. Díky tomu získali jasnou představu o základním nastavení svých motocyklů na suché dráze a v sobotu mohli pracovat na finálním nastavení pro závod.

Těsně před odjezdem do Alcanizu uveřejnil tým Matteoni CP Racing na svých internetových stránkách sdělení, že od Velké ceny Aragonska nahradí v kategorii Moto2 českého závodníka Lukáše Peška Kolumbijcem Santiagem Hernandezem. Peškovi ani nikomu z jeho partnerů ovšem oficiálně nikdo nic nepotvrdil, takže český závodník normálně odletěl do dějiště Velké ceny. Až tam mu bylo řečeno, že s ním vedení týmu pro zbytek sezony nepočítá. Jako důvod uvedli neuspokojivé výsledky, které můžou pro tým znamenat komplikace při jednání s partnery o jejich podpoře pro sezonu 2011. Nicméně Peškův partner Česká pojišťovna svým závazkům vůči italskému týmu dostála, což se ale nedá říct o druhé straně. Takové jednání vůči českému jezdci a jeho partnerům je velmi zvláštní a samozřejmě se nabízí otázka, jaké kroky nyní podniknou. Tento týden proběhne ohledně celé této kauzy tisková konference.

V kategorii Moto2 je nyní jediný český závodník Karel Abraham z Cardion AB Motoracing. Pro Karla Abrahama byl sever Španělska místem, kde po dlouhé době znovu závodil. Bohužel na této dráze nikdy netestoval a to bylo samozřejmě znát. Důležité ale je, že problémy po otřesu mozku z Brna jsou zažehnány a český závodník může opět bojovat o mistrovské body. V neděli startoval z dvaadvacáté pozice, ale v první zatáčce musel zpomalit, když před ním došlo k pádu pěti závodníků. To pro Abrahama představovalo ztrátu, kterou již nedokázal vymazat a cílem projel jako osmnáctý v pořadí. Překvapením víkendu byl britský jezdec na divokou kartu Kev Coghlan. Tento závodník dokázal neuvěřitelné a od prvního tréninku figuroval na nejvyšších příčkách. Bohužel v den závodu došlo k technickým problémům, startoval z boxové uličky a nakonec musel zajet do boxů a závod ukončit.

Závod šestistovek vyhrál Ital Andrea

dlouhé době skutečně velmi napínavý. Do vedení se okamžitě po startu dostal Casey Stoner a kolo za kolem si budoval náskok, na který nikdo z jeho soupeřů nedokázal zareagovat. Jediný Dani Pedrosa se o to snažil a v jednu chvíli už to vypadalo, že se mu jezdce tovární Ducati podaří dojet, ale pak nastaly problémy s obutím jeho Hondy a Španěl se raději soustředil na to, aby závod dokončil s body za druhé místo. Za jezdcem Respol Hondy jel až do posledního kola Jorge Lorenzo, ale Yamahy neměly v Aragonsku svůj den a Španěl jen čekal, kdy bude čelit útoku ze strany Nicky Haydena. Ten přišel v posledním kole a protože byl Američan úspěšný, Lorenzovi tak ukončil obdivuhodnou sérii dvanáctí pódií v řadě. Pro Ducati je to samozřejmě obrovský úspěch. Casey Stoner vyhrál poprvé v letošní sezoně a Nicky Hayden rovněž poprvé získal umístění na stupních vítězů.

Dani Pedrosa druhým místem ukrojil z náskoku vedoucího Jorge Lorenza a je stále ve hře o titul mistra světa. Naopak jeho týmový kolega Andrea Dovizioso bojoval o páté místo s Benem Spiesem, ale v posledním kole udělal chybu a havaroval. Nedařilo se ani Valentinu Rossimu, ten cílem projel sice šestý, ale uvažuje o tom, že urychlí termín operace ramene a možná ho neuvidíme závodit v posledních dvou Grand Prix. Colin Edwards skončil až dvanáctý a jediné, co ho tento víkend potěšilo byl fakt, že prodloužil o jeden rok smlouvu s Tech 3. V Alcanizu také oznámili, že závodní víkendy v Estorilu a Valencii budou znovu ve formátu dvou pátečních tréninků. Čtrnáctý podnik sezony je na programu první víkend v říjnu a zavede nás na okruhu v Motegi, kde se pojede odložená Velká cena Japonska.

TRAŤ NA UMĚLÉM OSTROVĚOkruh vznikl na uměle vybudovaném ostrově Notre-Dame na řece Svatého Vavřince, který původně sloužil pro účely výstavy EXPO 1967 a zimní olympiádu v roce 1976. Pak byl na ostrově vybudován nový závodní okruh, na který se přesunula Velká cena Kanady. Jeho charakter se dosud příliš nezměnil. Z původních 4500 metrů byl postupně zkrácen na nynějších 4361. Monoposty královské formule tu poprvé jely v závěru sezony 1978. V premiéře na trati Île Notre-Dame Circuit dlouho vedl náhradník za zesnulého Ronnieho Petersona Jean-Pierre Jarier s lotusem, ale odstoupil kvůli úniku oleje. Do čela se dostal domácí Gilles Villeneuve s ferrari a nabídnutou šanci proměnil v první vítězství kariéry. Kanaďan bojoval o výhru i napřesrok, ale těsně prohrál s pilotem Williamsu Alanem Jonesem. Ten obhájil výhru i v roce 1980 a zajistil si titul mistra světa. V závodě původně zvítězil Didier Pironi s ligierem, ale po minutové penalizaci za předčasný start skončil třetí. Velká cena vstoupila do historie díky debutu Novozélanďana Mika Thackwella. Ten byl nejmladším jezdcem historie F1, dokud ho loni v Maďarsku nepřekonal Jaime Alguersuari. V roce 1981 v Kanadě naposledy v kariéře vyhrál Jacques Laffi te s ligierem. Domácí idol Villeneuve dokázal dokončit třetí, i když odjel většinu závodu bez předního křídla.

PŘEJMENOVÁNÍ ZA TRAGICKÝCH OKOLNOSTÍOd roku 1982 se v Montrealu závodí již v červnu. Na začátku května zahynul při kvalifi kaci na Velkou cenu Belgie v Zolderu Gilles Villeneuve. Na památku je po něm pojmenován montrealský okruh. Svět F1 se ještě nestihl z tragédie vzpamatovat a právě v Kanadě přišlo další neštěstí. Ještě před začátkem signalizoval nejrychlejší jezdec kvalifi kace Didier Pironi problémy s motorem. Přesto byl závod odstartován. Do Francouzova ferrari zezadu narazil pilot Riccardo Paletti s osellou, utrpěl četná zranění hrudníku a díky požáru svého vozu se přiotrávil jedovatými plyny. Na následky svých zranění podlehl. Závod vyhrál Nelson Piquet s vozem Brabham-BMW. Je zajímavé, že Brazilcův týmový

kolega v cíli druhý Riccardo Patrese jel ještě s motorem Cosworth. Roku 1983 vyhrál René Arnoux s ferrari, po něm své vítězství zopakoval Piquet, roku 1985 dominovalo opět Ferrari, tentokrát díky Michelemu Alboretovi a Stefanu Johanssonovi. Roku 1986 se radoval Nigel Mansell s williamsem. V dalším roce se kvůli sporům mezi sponzory závod nekonal. Díky tomu se stihly mírné modifi kace okruhu, například se posunula startovní čára. Při obnovené premiéře v roce 1988 vyhrál Ayrton Senna s mclarenem. Roku 1989 závodu dominoval Williams. Poprvé v kariéře vyhrál Thierry Boutsen před Riccardem Patresem. Na třetím místě dojel do cíle Andrea de Cesaris a získal první pódium pro šasi Dallara. Roku 1990 opět vyhrál Senna. V následující sezoně vévodil závodu Mansell, ale v posledním kole odstoupil. Často se uvádí, že si svou poruchu zavinil sám, protože přetočil motor, když mával divákům. Podle vyjádření Williamsu došlo k poruše převodovky. Tým v té době začínal s automatickou a Mansell i Patrese s ní často mívali problémy i v jiných závodech. Místo Mansella vyhrál naposledy Nelson Piquet s benettonem. Životního výsledku dosáhl druhý Stefano Modena s vozem Tyrrell-Yamaha. První body tehdy získal tým Jordan. De Cesaris dojel čtvrtý a Bertrand Gachot pátý. V následujícím roce vyhrál po problémech Senny, Mansella a Patreseho Gerhard Berger s mclarenem, o rok později Alain Prost s williamsem. Rekordmanem v počtu výher je v Montrealu Michael Schumacher. Svou první oslavil v roce 1994 s benettonem. Erik Comas z týmu Larousse získal jako první pilot F1 v historii penalizaci stop and go za překročení povolené rychlosti v boxech, která se nově omezila.

ZEĎ ŠAMPIÓNŮV den svých jedenatřicátých narozenin

si pilot Ferrari Jean Alesi dojel pro svou jedinou výhru v F1. V roce 1996 tu po letech opět slavil Williams, vyhrál Damon Hill před Jacquesem Villeneuvem. Pak následovalo období Michaela Schumachera. S ferrari vyhrál v letech 1997, 1998, 2000, 2002, 2003 a 2004. Roku 1999 se o vítězství připravil jezdeckou chybou. V závodě suverénně vedl, ale v levotočivé zatáčce před cílovou rovinkou byl příliš široký a rozbil vůz o bariéru. Totéž se ve stejné velké ceně podařilo také dalším mistrům světa Damonu Hillovi (Jordan), Jacquesovi Villeneuvovi (BAR) a šampiónovi sportovních vozů FIA GT Ricardu Zontovi (BAR). Když zde v dalších letech havarovali i šampión GP2 Nico Rosberg a vítěz série CART Juan Pablo Montoya, dostala tato zeď přízvisko „Zeď šampiónů“. V roce 1999 vyhrál Mika Häkkinen s mclarenem. Roku 2001 porazil Michaela poprvé v kariéře jeho mladší bratr Ralf. Po Schumacherovi tu vyhráli Kimi Räikkönen (McLaren) a Fernando Alonso (Renault). Roku 2007 tu Lewis Hamilton dosáhl první pole position a první výhry v kariéře. V závodě těžce havaroval Robert Kubica. Naštěstí vyvázl „jen“ s otřesem mozku a vymknutým kotníkem. Za rok se do Montrealu triumfálně vrátil. Dosáhl své zatím jediné výhry ve formuli 1. Historický úspěch týmu BMW Sauber pečetil druhým místem Nick Heidfeld.

PAUZA A NÁVRATV roce 2009 se v Kanadě nejelo, ale vládě se ve spolupráci s představiteli provincie Québec a města Montreal podařilo uzavřít s Berniem Ecclestonem novou dohodu platnou do roku 2014. Oblíbený okruh s dlouhými rovinkami a úzkými zatáčkami v krásném prostředí by tak měl zůstat v kalendáři i v dalších letech. Při letošním návratu vyhrál Lewis Hamilton.

Montreal Autor: Filip Fikejz

Po loňské absenci se do kalendáře formule 1 vrátil okruh Gillese Villeneuva v Montrealu. Vozy F1 zde závodily po jedenatřicáté.

38/109

Nejlepší GP okruhy

38/1010

Před Velkou cenou SingapuruBohatý asijský ministát bude hostit již svůj třetí závod formule 1. Stejně jako v posledních dvou letech se i letos pojede na městském okruhu Marina Bay.

Před závodem:

38/1011

Před závodem

Před Velkou cenou SingapuruAutor: Michal Mikoláš

Patnáctým závodem z celkových letošních devatenácti se o nadcházejícím víkendu stane Grand Prix Singapuru. Že půjde o událost všeobecně velice bedlivě sledovanou, není pochyb. Singapur je pro evropského fanouška přitažlivý také tím, že ačkoliv se jedná o zemi o několik časových pásem vzdálenou, nemusí si zvykat na neobvyklé vysílací časy. Singapur se totiž při své premiéře před dvěma lety stal historicky prvním nočním závodem formule 1. A pod hvězdami posetou oblohou se pojede také letos. Technicky náročný městský okruh nám dá již za pár desítek hodin odpověď na to, jak se bude dále vyvíjet napínavý boj o titul mistra světa.

o hodnotě 1:45,599.

Grand Prix Singapuru 2008 je dnes již možná známější díky aféře týmu Renault, než samotnému průběhu závodu. Ten ovšem stojí za zapamatování, neboť patřil k těm, které hodně ovlivnily boj o titul mistra světa v daném roce. Závod i přes start z nelichotivé patnácté pozice vyhrál Fernando Alonso. Ten dokázal plně využít zastávky v boxech před první fází za safety carem, o kterou se postaral jeho týmový kolega Piquet. Brazilec vinu za odstoupení po závodě svaloval na špatně fungující tvrdou směs pneumatik. Ferrari nezvládlo zastávku Felipeho Massy. Ten odjel z boxového stání i s tankovací hadicí a propadl se až na chvost pole. Na stupních vítězů Alonsa doprovodil Rosberg a Hamilton. O rok později ale vítězství přišlo draho Flavia Briatoreho a Pata Symondse, kteří byli hlavními iniciátory Piquetovy havárie. Loňský závod po startu z pole position opanoval Lewis Hamilton. O rozruch v kvalifi kaci se tehdy

38/1012

Malajský poloostrov, to není pouze Malajsie, Barma a Thajsko, ale také Singapur. Ten se rozkládá na ostrově nesoucím stejné jméno (plus několika desítkách dalších ostrůvků). Od samotného poloostrova je oddělen pouze úzkým pruhem moře. Ačkoliv je jeho rozloha pouhých 710 kilometrů čtverečních, čímž se řadí mezi nejmenší státy na světě, je domovem pro bezmála pět milionů obyvatel. Pro Singapur je tedy příhodné označení městský stát. Jedná se o zemi demografi cky velice bohatou. Nejvíce obyvatel pochází z různých částí Číny, dále tu najdeme potomky Malajců, Indů, ale také Evropanů a Arabů. Singapur patří mezi země s nejvyšším HDP na hlavu na světě. Tomu mimo jiné napomáhá velmi výhodná zeměpisná poloha. Přilehlý Malacký průliv totiž patří k nejdůležitějším dopravním tepnám na světě a je také extrémně důležitý pro mezinárodní obchod, z něhož Singapur ve velkém profi tuje.

V porovnání s většinou ostatních zemí pořádajících závody formule 1 Singapur nepatří mezi státy s velkou závodní historií. Do roku 1965 spadal pod Malajsii. O rok později se konala první Grand Prix Singapuru. Opakovala se nepřetržitě do roku 1973. Tehdy samozřejmě nebyla součástí kalendáře mistrovství světa. Stalo se tak o pětatřicet let později. Singapur se o publicitu hned od prvního oznámení (jež padlo v květnu 2007) postaral tím, že měl pořádat vůbec první noční závod formule 1. Dnes již můžeme říci, že to závodu skutečně přidalo na atraktivitě. Blyštící vozy formule 1 jsou pod noční oblohou a stovkami výkonných refl ektorů nesmírně fotogenickým objektem. Mělo to také další neoddiskutovatelnou výhodu – kdyby se jelo v klasický místní čas ve dvě hodiny odpoledne, evropští diváci by si museli na závod výrazně přivstat. Přesun do nočních singapurských hodin tak také přinesl lepší sledovanost. Okruh Marina Bay leží v oblasti stejnojmenného přístavu, nachází se tudíž v bezprostřední blízkosti moře. Z velké části využívá veřejné komunikace, které jsou po zbytek roku využívány v běžném provozu. Čítá třiadvacet zatáček a měří 5073 metrů. Loni byly zatáčky 1, 2, 3, 13 a 14 drobně upraveny v zájmu lepších možností k předjíždění. Změny také nastaly v zatáčce 10, kde byly pozměněny vysoké obrubníky. Rekord okruhu drží Kimi Räikkönen, který v roce 2008 se svým Ferrari dokázal zajet čas

postarali piloti Brawnu. Lídr šampionátu Button nedokázal postoupit do první desítky. Barrichellovi se to sice povedlo, ale půl minuty před koncem rozbil svůj vůz o bariéru. Kvalifi kace tak byla předčasně ukončena. Výsledek závodu ovlivnily penalizace Sebastiana Vettela (startoval druhý) a Nica Rosberga (třetí pozice na startu). První jmenovaný jel příliš rychle boxovou uličkou, druhý přejel po výjezdu z pitlane bílou čáru. To pomohlo na stupně vítězů Timu Glockovi z Toyoty a Alonsovi z Renaultu. Porucha brzd znamenala vyřazení Webbera z boje o titul. Button svým pátým místem zvýšil náskok na čele šampionátu na patnáct bodů před Barrichellem. V nedělním závodě si po nepovedené Grand Prix Itálie bude chtít zlepšit jméno tým Red Bull. Týmy McLaren a Ferrari se ovšem nechaly slyšet, že budou stejně silné i ve zbytku sezony. V kontextu se současnou situací v šampionátu se můžeme těšit na další dramatickou podívanou.

Pátek 24. září 2010 1. trénink 11:55 - 13:35 NOVA Sport 2. trénink 15:25 - 17:05 NOVA Sport

Sobota 25. září 2010 kvalifi kace - záznam 20:00 - 20:55 NOVA Sport

Neděle 26. září 2010 závod 13:30 TV NOVA kvalifi kace - záznam 13:55 - 14:55 NOVA Sport

VELKÁ CENA SINGAPURU - program

RIVERSIDEKalifornský okruh Riverside, ležící nějakých 50 km východně od Los Angeles, byl otevřen v roce 1957 a v listopadu 1960 se na něm konala i Velká cena USA. Vcelku jednoduchá trať s jednou dlouhou a čtyřmi krátkými rovinkami měřila 5 271 metrů, ale dlouho na světě nevydržela: dnes ne jejím místě najdeme obchodní centrum. Tehdejší GP USA se zúčastnilo 23 vozů (v šesti z nich startovali domácí Američané), ale cílem jich projelo pouze 16. A závodu na 75 kol dominoval - s výjimkou prvních čtyřech kol, v nichž vedl Jack Brabham – opět Stirling Moss, který si tak připsal v Kalifornii čtrnáctou výhru své kariéry.

ZELTWEGScénou pro první rakouskou Velkou cenu zařazenou do světového šampionátu a také pro debut domácího Jochena Rindta ve formuli 1, se stalo v srpnu 1964 malé letiště nedaleko Knittelfeldu. Velmi jednoduchý okruh ve tvaru písmena L měřil 3 200 metrŮ, ze tří čtvrtin vedl po rozjezdové a přistávací dráze a pouze u hangáru byl v pravém úhlu sveden do jiného směru. Závod měl přesto mezi diváky úspěch a tak byl později nedaleko odtud vybudován permanentní Österreichring. Do Knittelfeldu tehdy přijelo 20 jezdců s vozy šesti značek a v cíli jich bylo po 336 kilometrech nakonec odmávnuto devět. Svého prvního a posledního vítězství se v Rakousku dočkal 28letý, v Barceloně narozený Ital Lorenzo Bandini (Ferrari), který o tři roky později uhořel po havárii v Monte Carlu...

BUGATTISlunečná Velká cena Francie 1967 se k všeobecnému překvapení přesunula na rok předtím otevřený okruh Bugatti. Ten vyprojektoval Karl Deutsch a z části využíval i okruh Sarthe, na němž se jezdí tamní tradiční 24hodinovka. V té době 4 422 m dlouhý okruh disponoval

13 zatáčkami, ale mezi jezdci nevzbudil žádné pozitivní emoce. Francouzské GP se tehdy zúčastnilo pouze 15 vozů a jediný domácí jezdec (Guy Ligier s vozem Cooper-Maserati), ale do cíle jich nakonec dorazila jen hrstka – šest. Nejrychleji to zvládl Australan Jack Brabham (Brabham-Repco), který vedení v závodě zdědil ve 23. kole, kdy musel pro problémy s motorem i převodovkou vzdát do té doby vedoucí Jim Clark (Lotus).

DALLASVelkou cenu USA v roce 1984 měli na svědomí dva milionáři z Texasu - Larry Waldrop a Don Walkers. Ti totiž dokázali přesvědčit Bernie Ecclestona, že GP USA v ulicích Dallasu může být terno. Přišlo sice 90 000 diváků, ale přesto se ukázalo se, že kdovíjak šťastné řešení to nebylo. Okruh, který se připravoval 18 měsíců, se jel proti směru hodinových ručiček, vedl kolem stadia Cotton Bowl a měl dvě dlouhé rovinky na 2nd Avenue a Pensylvania Avenue, přerušené šikanami. Trať se dotýkala i Fair Parku, měřila 3 901 metrů a při závodě se okruh jel 67krát. Do závodu odstartovalo 25 monopostů (už v tréninku své vozy zrušili Alliot a Brundle), včetně domácího Cheeverse, ale šachovnicovou

vlajku vidělo jen osm. Jedenáct jich totiž zažilo havárii a po závodě nebyl téměř nikdo, kdo by si na okruh nestěžoval. S výjimkou vítězného Keke Rosberga (Williams). Ten v Dallasu vyhrál, protože osm kol před koncem vrazil s dost velkým náskokem vedoucí Prost (McLaren-TAG Porsche) do zdi...

DONINGTON PARKZávodní okruh, ležící asi 13 km od Derby, byl založen jako motocyklová trať v roce 1931 a před válkou na něm jely i automobilové GP. A hlavně ty v letech 1937 a 1938 byly pamětihodné, protože při nich mohli konečně i britští diváci na vlastní oči vidět německé GP vozy Mercedes a Auto Union. Po válce okruh dlouho ležel ladem a byl přestavěn a zkrácen až v 70. letech. A v roce 1993 se na něm také konal dosud jediný závod F1 – GP Evropy. Trať s dvěma rovinkami (cílovou a Starkey´s Strait) a s vracečkou Melbourne, na níž tehdy v závodě vyrazilo 25 vozů (Badoer se s Lolou nekvalifi koval) měřila 4 023 metrů. Nakonec jich bylo ale klasifi kováno 11 a vítězem deštivého závodu se stal Ayrton Senna (McLaren), který v závodě přepustil vedení pouze na pět kol někomu jinému: Alainu Prostovi (Williams)...

Okruhy na jedno použití (2/2) Autor: Petr Minařík

Tentokrát nabízíme pět dalších okruhů, které se ve světovém šampionátu vozů pouze mihly a zanechaly v něm pouze mizivou a dnes už téměř neznatelnou stopu.

38/1013

Speciál

Mark Webber Autor: Michal Mikoláš

Mark Webber zažívá nejlepší období své kariéry. Před rokem byl touto dobou již bez šancí na zisk titulu, letos se drží v čele šampionátu a pět závodů před koncem má pětibodový náskok před Lewisem Hamiltonem. Australský pilot týmu Red Bull se tím ale nechce nechat unést. O titulu rozhodne (ne)vyrovnanost výkonů jednotlivých pilotů.

Tři z pěti kandidátů na titul již dokázali šampionát vyhrát. Je to větší výhoda pro vás se Sebastianem Vettelem, kteří jste po titulu možná o něco hladovější, nebo pro Alonsa, Hamiltona a Buttona, kteří zřejmě nebudou pod takovým tlakem?Mark Webber: „Na této úrovni není o motivaci pochyb. Když bojujete o titul, je celkem přirozené a zároveň potěšující, že soupeříte s lidmi, kterým se to už podařilo. Je příjemné, když porážíte lidi, kteří v minulosti dosáhli velkých věcí.“

Myslíte si, že Hamiltonovo odstoupení v prvním kole posledního závodu ho bude stát titul?MW: „Určitě si takový konec nepředstavoval, kdyby dojel, získal by hezkých pár bodů, místo toho ale přišel ten nejhorší trest, odstoupení ze závodu. Jestli to nakonec rozhodne, poví až čas.“ Proč je vlastně Red Bull považován za favorita závodu? Loni tu byl nejsilnější McLaren, což potvrdil vítězný Hamilton. To se charakteristika vozů tolik změnila?MW: „Změnila, a to výrazně. Hamilton nás loni roznesl na kopytech v Budapešti a v Monaku. Letos to bylo naopak. Špičce bychom v Singapuru měli být blíže než před rokem. Vůz se hodně změnil a věříme, že se nám bude dařit.“

V čem si myslíte, že tkví problémy Red Bullu v závodech? V kvalifi kacích jste naprosto dominantní, přesto je ale šampionát velmi otevřený.MW: „Byli tratě, kde jsme v neděli trochu postrádali rychlost. Na druhou stranu se nám podařilo získat hodně vítězství. Není úplně pravda, že by nás konkurence v závodech drtila. Kdybychom využili všech startovních pozic, pak ano, situace v šampionátu by byla jiná. Když máte téměř dvě hodiny dlouhé závody, stát se toho může hodně. Nesmíme ale zapomínat,

že jsme pořád v čele.“

Myslíte si, že pokud se vám znovu podaří porazit Sebastiana Vettela, bude tým sázet ve zbytku sezony na vás?MW: „To by samozřejmě patřilo mezi ty příjemnější starosti. Je ale na týmu, co je pro něho v boji o titul nejlepší. Na zodpovězení takové otázky nemám právo.“

Trávíte se svým týmovým kolegou mezi závody nějaký čas?MW: „Ne.“

Myslíte si, že se Ferrari v aféře kolem týmové režie nadržuje? Že tím získalo nefér výhodu?MW: „Ani ne. Potřebujeme nový a jasný výklad pravidel. To, co se přihodilo v Německu, se v minulosti stávalo po stovkách. Nedá se říct, že by si Fernando nezasloužil titul, kdyby vyhrál o sedm bodů, které mu připadly poté, co ho Felipe Massa pustil. Pokud bychom se na to dívali takto, bylo by to za chvíli samé co by, kdyby. Nebyla to situace, že by Felipe vedl o padesát vteřin a musel pomalu zastavit, aby ho Alonso předjel. Ta šance možná nebyla velká, ale bylo možné, že by Alonso Massu stejně předjel. Mohl tak oba vyřadit ze závodu a Ferrari by bylo kritizováno tak

jako tak. Ano, těch sedm bodů by mohlo být klíčových, ale je to prostě taktika, kterou si Ferrari zvolilo. Za deset let se v případě Fernandova vítězství bude pamatovat právě na jeho titul a ne na režii Ferrari. Týmová režie je všude, někde v menší míře, jinde ve větší. Ovlivňování závodu jsme viděli nesčetněkrát v případě Fernanda Alonsa a Giancarla Fisichelly v Renaultu, Räikkönena a Massy u Ferrari či Kimiho a Juana Pabla Montoyi u McLarenu.

Co by podle mě nemělo být dovoleno, je úmyslné zdržování pole ve prospěch jednoho z jezdců, jak to udělali Eddie Irvine s Michaelem Schumacherem v devadesátých letech. Pokud je ale potřebné dostat jednoho jezdce před druhého v ohledu na vývoj v šampionátu, těžko s tím někdo něco udělá. S režií by se ale nemělo operovat hned v prvních závodech sezony, to by se myslím fanouškům moc nelíbilo.“

Čistě hypoteticky, kdybyste mohl o titul v sezoně 2010 bojovat v jiném voze, který byste si zvolil?MW: „Pracujeme s těmi nejchytřejšími lidmi, kteří vybudovali to nejlepší auto. Nechtěl bych závodit za někoho jiného.“

38/1014

Rozhovor