I/19 Starý Pelhřimov – obchvat · I/19 Starý Pelhřimov – obchvat Dokumentace dle §8...

I/19 Starý Pelhřimov – obchvat

Dokumentace dle §8 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, v platném znění

Rozptylová studie

Expertní příloha 2

Číslo zakázky: 2018/0105

Objednatel

Ředitelství silnic a dálnic ČR

Zpracovatel

HBH Projekt spol. s r.o.

Červenec 2018

I/19 Starý Pelhřimov – obchvat Dokumentace dle §8 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování

vlivů na životní prostředí, v platném znění

Rozptylová studie Expertní příloha 2

HBH Projekt spol. s r.o. ▪ Číslo zakázky: 2018/0105 2

Obsah 1 Zadání Rozptylové studie ......................................................................................... 3

2 Použitá metodika výpočtu ....................................................................................... 4

3 Vstupní údaje ........................................................................................................... 5

3.1 Umístění záměru ........................................................................................................................................... 5

3.2 Údaje o zdrojích ............................................................................................................................................ 6

3.3 Meteorologické podklady ............................................................................................................................. 9

3.4 Popis referenčních bodů ............................................................................................................................. 10

3.5 Znečišťující látky a příslušné limity ............................................................................................................. 11

3.6 Hodnocení úrovně znečištění v příslušné lokalitě ...................................................................................... 11

4 Výsledky Rozptylové studie ................................................................................... 13

5 Návrh kompenzačních opatření ............................................................................. 16

6 Závěrečné hodnocení ............................................................................................. 18

7 Seznam použitých podkladů .................................................................................. 19

Seznam příloh:

Příloha 1: Imisní příspěvek benzo[a]pyrenu z dopravy na vybraných silničních úsecích (prům. roční koncentr.)

Příloha 2: Imisní příspěvek NO2 z dopravy na vybraných silničních úsecích (hodinová koncentrace)

Příloha 3: Imisní příspěvek NOx z dopravy na vybraných silničních úsecích (průměrná roční koncentrace)

Příloha 4: Imisní příspěvek PM10 z dopravy na vybraných silničních úsecích (24hod. koncentrace)

Příloha 5: Imisní příspěvek PM10 z dopravy na vybraných silničních úsecích (průměrná roční koncentrace)

Příloha 6: Imisní příspěvek PM2.5 z dopravy na vybraných silničních úsecích (průměrná roční koncentrace)





1 Zadání Rozptylové studie

Předložená Rozptylová studie byla zpracována v rámci zakázky I/19 Starý Pelhřimov – obchvat, dokumentace dle § 8 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, jako samostatná příloha Dokumentace EIA pro výše uvedený záměr.

Předmětem posouzení je novostavba dvoupruhové silnice I. třídy délky 1 570 m, vedené severním obchvatem Starého Pelhřimova, volnou krajinou, převážně po zemědělsky využívaných pozemcích.

Vzhledem k požadavku na identifikaci vlivů ze souběžně připravovaného záměru, přeložky silnice I/34, západní obchvat Pelhřimova, především ve vztahu k sídlišti Táborská v Pelhřimově, byl výpočet proveden ve třech možných variantách vývoje silniční sítě:

▪ varianta Nulová – stávající stav silniční sítě

▪ Mezivarianta – silniční síť po výstavbě přeložky silnice I/34, západní obchvat Pelhřimova, bez výstavby přeložky silnice I/19 Starý Pelhřimov – obchvat

▪ varianta Aktivní – silniční síť po výstavbě přeložek silnic I/34 a I/19

Pro všechny modelové situace byly použity intenzity dopravy pro rok 2045 (zprovoznění posuzovaného záměru 2024 plus 20 let) a dynamická skladba vozového parku pro rok 2015.

Cílem Rozptylové studie je stanovení emisí a následné odvození imisního příspěvku hlavních znečišťujících látek z dopravy na posuzovaných silničních úsecích do ovzduší. Vypočtené hodnoty imisních příspěvků jsou dále porovnány s platnými imisními limity (viz Příloha č. 1 zákona č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší, v platném znění, v bodech 1-3 [1], s přihlédnutím ke stávajícímu imisnímu zatížení území (tzv. imisní pozadí).

Rozptylová studie byla zpracována v souladu s Přílohou č. 15 k vyhlášce č. 415/2012 Sb., která určuje obsahové náležitosti rozptylové studie [2] a respektuje Metodický pokyn MŽP [3].

Zpracovatel Rozptylové studie:

HBH Projekt spol. s r.o.

Kabátníkova 216/5, 602 00 Brno

Ateliér modelování

Mgr. David Kouřil [email protected]

autorizace ke zpracování rozptylových studií podle § 32 odst. 1 písm. e) zákona č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší, č.j.: 33526/ENV/14





2 Použitá metodika výpočtu Výpočet imisních příspěvků hlavních znečišťujících látek byl proveden referenční metodou Systém modelování stacionárních zdrojů – SYMOS‘97, programem SYMOS97, verze 7.0.6295.24465 [4].

Metodická příručka modelu SYMOS‘97 je zveřejněna ve Věstníku Ministerstva životního prostředí [5].





3 Vstupní údaje

3.1 Umístění záměru Posuzované území se nachází v Kraji Vysočina, severozápadně od města Pelhřimov. Území má nevýraznou výškovou členitost, celkově je ukloněné k východu, nadmořská výška posuzovaného koridoru se pohybuje od 550 do 590 m. n m.

Stávající silnice I/19 prochází intravilánem Starého Pelhřimova, nový obchvat je veden severně od obce, v délce 1570 m, jako dvoupruhová komunikace kategorie S 11,5/70.

Rozptylová studie a její přílohová část byla zpracována v souřadnicovém systému jednotné trigonometrické sítě katastrální (S-JTSK).

Výškopis byl odvozen ze Základní báze geografických dat České republiky (ZABAGED) [6]. Pro výpočet Rozptylové studie byl použitý výškopis v kroku 10x10 m.

| Obrázek 1: Umístění záměru





3.2 Údaje o zdrojích Posuzovaný záměr představuje liniový zdroj znečišťujících látek do ovzduší. Bodové, ani plošné zdroje nebyly zvažovány.

Výpočet imisního zatížení území pro období výstavby proveden nebyl, a to následujících důvodů:

– období výstavby je oproti období provozu krátké a případný vliv na imisní situaci bude časově omezený a poměrně efektivně redukovatelný technologicko-organizačními opatřeními na staveništi

– výstavba probíhá v rámci několika etap, které se liší charakterem stavebních činností, které jsou obtížně postižitelné matematickým modelem použitým pro výpočet imisních příspěvků a případné výsledky jsou pak zatíženy značným podílem nejistoty

– předpokladem je dodržování v současné době běžných podmínek pro zhotovitele na provádění stavebních prací, které mají za cíl snížit zatížení území nepříznivými vlivy z výstavby, je to ochrana proti znečišťování komunikací a nadměrné prašnosti a ochrana proti znečišťování ovzduší výfukovými plyny a prachem

V rámci zpracování Rozptylové studie byly v dotčeném území identifikovány silniční úseky, na kterých dojde vlivem realizace posuzovaného záměru ke změně intenzit dopravy.

Trasování stávajících silničních úseků zahrnutých do výpočtu bylo převzato ze Základní báze geografických dat České republiky (ZABAGED) [5].

Trasování nově navržených silničních úseků bylo poskytnuto zpracovateli projekčních dokumentací [7].

Úseky zahrnuté do výpočtu jsou patrné z Obrázku 1 a Příloh 1-6 a jsou stručně charakterizovány v Tabulce 1.

Tyto úseky, dále rozdělené na dílčí segmenty o délce cca 20-40 m následně vstupují do výpočtu jako zdroj znečištění:

▪ varianta Nulová – 380 segmentů ▪ Mezivarianta – 585 segmentů ▪ varianta Aktivní – 638 segmentů

Intenzity dopravy byly převzaty z dopravní studie [8]. Jako výpočtový rok byl zvolen rok 2045. Přehled hlavních hodnot je proveden v Tabulce 1.

Emise jednotlivých znečišťujících látek byly odvozeny v programu MEFA 13 (verze 1.0.6) [9]. Emise pro 24 hodinové intenzity obsahují Tabulky 2.1-2.3. Pro odvození emisí pro následný výpočet imisních příspěvků programem SYMOS97 byla použita tzv. fiktivní 24hodinová intenzita dopravy, tedy špičková hodina vynásobená 24.

Pro stanovení emisí bylo použito v programu MEFA 13 přednastavené schéma dynamické skladby vozového parku kategorie „města a ostatní silnice“, pro rok 2015.

Z hlediska principu předběžné opatrnosti tak byla pro výpočet emisí a následný odhad imisí použita kombinace dvou více zatěžujících vstupních parametrů, tedy vyšší intenzity dopravy a dynamická skladba vozového parku odpovídající současnosti, bez přihlédnutí k obnově do roku 2045.

Šířka komunikace byla zadávána dle skutečnosti, v rozsahu 6-7 m. Rychlost dopravního proudu byla zadávána 20-90 km/h a plynulost v rozsahu 1 (volný tok) – 4 (kapacita je naplněná), v souladu s TP 219 [9]. Výška vznosu vlečky byla stanovena 3 (komunikace nižší třídy) – 5 (komunikace v extravilánu) m. Počet hodin v provozu Pd = 7,32, relativní roční využití maximálního výkonu α = 0,31.





| Tabulka 1: Přehled úseků zahrnutých do výpočtu a intenzit dopravy (RPDI rok 2045)

úsek silnice varianta Nulová Mezivarianta varianta Aktivní

m voz. celkem m voz. celkem m voz. celkem 1 stávající / nová I/19 2 000 11 243-13 030 2 065 11 243-13 030 2 140 11 243-13 030

2 stávající I/19 (budoucí I/34) 1 050 10 748 985 15 290 985 15 290

3 II/112 1 275 5 691 1 170 5 691 1 170 5 691

4 ul. Pražská 1 340 16 068-19 972 1 200 13 147-18 174 1 200 13 147-18 174

11 stávající / bývalá I/19 575 2 637

12 MÚK stávající a nové I/19 400 1 434-1 573

41 nová I/34 1 540 9 458 1 540 9 458

42 MÚK I/19 / I/34 / II/112 / ul. Pražské 1 170 2 648-5 508 1 170 2 648-5 508

celkem 5 665 8 130 9 180

úsek 1: silnice I/19, od křižovatky s II/112 směrem na Tábor – ve variantě Aktivní zahrnuje přeloženou silnici I/19

úsek 2: silnice I/19, od křižovatky s II/112 směrem na Humpolec (budoucí silnice I/34)

úsek 3: II/112, od křižovatky s I/19 (I/34) směrem na Červenou Řečici

úsek 4: ulice Pražská, od křižovatky s I/19 (I/34) do Pelhřimova

úsek 11: původní silnice I/19, ve Starém Pelhřimově

úsek 12: mimoúrovňová křižovatka původní a nové silnice I/19 západně od Starého Pelhřimova

úsek 41: nová okružní křižovatka silnic I/19, II/112, ulice Pražské a nové silnice I/34 (západní obchvat Pelhřimova)

úsek 42: nová silnice I/34 (západní obchvat Pelhřimova)

| Tabulka 2.1: Emise hlavních znečišťujících látek – varianta Nulová

úsek

benzo[a]pyren benzen CO NO2 NOx PM10 PM2,5

suma prům. suma prům. suma prům. suma prům. suma prům. suma prům. suma prům.

g/rok ng/s/m t/rok mg/s/m t/rok mg/s/m t/rok mg/s/m t/rok mg/s/m t/rok mg/s/m t/rok mg/s/m

1 96.8 1.5 0.10 0.002 10.0 0.16 1.0 0.015 10.8 0.17 2.0 0.03 1.0 0.01

2 44.6 1.3 0.04 0.001 4.0 0.12 0.4 0.013 5.1 0.15 1.0 0.03 0.4 0.01

3 30.2 0.7 0.03 0.001 2.3 0.06 0.2 0.006 2.3 0.06 1.0 0.03 0.3 0.01

4 84.9 2.0 0.13 0.003 10.6 0.25 0.8 0.018 7.4 0.17 1.3 0.03 0.7 0.02

suma 256.5 0.30 26.9 2.5 25.6 5.4 2.4

| Tabulka 2.2: Emise hlavních znečišťujících látek – Mezivarianta

úsek




1 99.0 1.5 0.11 0.002 11.3 0.17 1.0 0.015 11.0 0.17 2.2 0.03 1.0 0.02

2 44.8 1.4 0.04 0.001 3.7 0.12 0.4 0.013 4.6 0.15 1.3 0.04 0.5 0.02

3 25.8 0.7 0.02 0.001 1.7 0.05 0.2 0.005 1.9 0.05 1.0 0.03 0.3 0.01

4 68.2 1.8 0.12 0.003 9.4 0.25 0.7 0.017 5.9 0.15 1.0 0.03 0.5 0.01

41 50.0 1.0 0.06 0.001 5.0 0.10 0.4 0.009 4.1 0.09 1.8 0.04 0.7 0.01

42 40.7 1.1 0.03 0.001 3.1 0.08 0.4 0.010 4.0 0.11 1.2 0.03 0.4 0.01

suma 328.6 0.39 34.2 3.1 31.6 8.4 3.5





| Tabulka 2.3: Emise hlavních znečišťujících látek – varianta Aktivní

úsek




1 95.0 1.4 0.10 0.001 9.4 0.14 1.0 0.015 10.9 0.16 2.1 0.03 1.0 0.01

2 44.8 1.4 0.04 0.001 3.7 0.12 0.4 0.013 4.6 0.15 1.3 0.04 0.5 0.02

3 25.8 0.7 0.02 0.001 1.7 0.05 0.2 0.005 1.9 0.05 1.0 0.03 0.3 0.01

4 68.2 1.8 0.12 0.003 9.4 0.25 0.7 0.017 5.9 0.15 1.0 0.03 0.5 0.01

11 7.4 0.4 0.00 0.000 0.3 0.02 0.0 0.002 0.3 0.02 0.4 0.02 0.1 0.01

12 6.6 0.5 0.00 0.000 0.4 0.03 0.0 0.002 0.3 0.02 0.4 0.03 0.1 0.01

41 50.0 1.0 0.06 0.001 5.0 0.10 0.4 0.009 4.1 0.09 1.8 0.04 0.7 0.01

42 40.7 1.1 0.03 0.001 3.1 0.08 0.4 0.010 4.0 0.11 1.2 0.03 0.4 0.01

suma 338.6 0.39 33.1 3.1 32.0 9.1 3.6





3.3 Meteorologické podklady Odborný odhad reprezentativní větrné růžice pro dotčené území pro aktuální desetiletí 2008-2017 provedl ČHMÚ Praha.

| Obrázek 2a: Rychlostní větrná růžice | Obrázek 2b: Stabilitní větrná růžice

| Obrázek 2c: Větrná růžice – tabulka





3.4 Popis referenčních bodů

Výpočet imisního zatížení z automobilového provozu na dotčené silniční síti byl proveden pro území 2 x 3 km. V tomto území byla stanovena trojúhelníková síť referenčních bodů s krokem 100 m. V pásu 10-70 m na obě strany od osy silničních úseků byla síť referenčních bodů zahuštěna o body s krokem 25 m, v pásu 70-250 m o body s krokem 70 m. Referenční body do vzdálenosti 10 m od osy komunikace byly vymazány. Celkově byl výpočet proveden na:

▪ varianta Nulová – 2 328 bodů ▪ Mezivarianta – 2 594 bodů ▪ varianta Aktivní – 2 862 bodů

| Obrázek 3: Referenční body





3.5 Znečišťující látky a příslušné limity Za hlavní škodliviny se v souvislosti se silniční dopravou považují oxid dusičitý (NO2), oxidy dusíku (NOx), oxid uhelnatý (CO), benzen (C6H6), suspendované částice (PM10 a PM2.5), a benzo[a]pyren (C20H12).

Imisní limity pro výše uvedené látky jsou dány Přílohou č. 1 zákona č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší, v platném znění, v bodech 1-3 [1].

| Tabulka 3: Imisní limity

znečisťující látka doba průměrování imisní limit maximální počet překročení za rok

1. pro ochranu zdraví lidí a maximální počet jejich překročení

oxid dusičitý (NO2) 1 hodina 200 μg.m-3 18

oxid dusičitý (NO2) 1 kalendářní rok 40 μg.m-3 0

oxid uhelnatý (CO) max. denní osmihodinový průměr 10 mg.m-3 0

benzen 1 kalendářní rok 5 μg.m-3 0

částice PM10 24 hodin 50 μg.m-3 35

částice PM10 1 kalendářní rok 40 μg.m-3 0

částice PM2,5 1 kalendářní rok 25 μg.m-3 0

částice PM2,5 1 kalendářní rok (s účinností od 1. 1. 2020) 20 μg.m-3 0

2. pro ochranu ekosystémů a vegetace

oxidy dusíku (NOx) 1 kalendářní rok 30 μg.m-3 –

3. pro celkový obsah znečisťující látky v částicích PM10 vyhlášené pro ochranu zdraví lidí

benzo[a]pyren 1 kalendářní rok 1 ng.m-3 –

3.6 Hodnocení úrovně znečištění v příslušné lokalitě Pro stanovení stávající úrovně znečištění byly použity, v souladu s požadavky zákona č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší, mapy klouzavého pětiletého průměru koncentrací pro jednotlivé znečišťující látky za období 2012-2016, zveřejněné Ministerstvem životního prostředí prostřednictvím Českého hydrometeorologického ústavu na internetových stránkách [10]. Pro doplnění jsou uvedeny hodnoty z nejbližší měřicí stanice Českého hydrometeorologického ústavu, stanice Košetice (JKOS) [12].

| Tabulka 4: Hodnoty imisního pozadí

znečišťující látka bnz[a]pr benzen CO NO2 NOx PM10 PM2,5

doba průměrování rok rok 8hod hodina

rok rok den rok rok

max. 19. nejv. / překročení max. 36. nejv. /

překročení

limit (μg.m-3) 1 ng/m-3 5 10 000 200 / 19 překročení 40 30 50 / 36 překročení 40 25 / 20

„pětiletí“ 2012-2016 0.40-0.85 0.7-0.9 – – – 9.3-12.8 – – 40.8-43.1 21.0-23.7 16.5-18.4

JKOS 2017 0.50 – 985.1 46.9 35.4 / 0 6.9 7.6 82.5 25.2 / 11 16.4 11.0

Hodnoty ročního průměru benzo[a]pyrenu se v zájmovém území dle pětiletého průměru pohybují v rozmezí 0.40-0.85 ng.m-3. Nejvyšší hodnoty jsou dosahovány ve vazbě na město Pelhřimov. Na území Starého Pelhřimova je to 0.68 ng.m-3. Měřicí stanice Košetice udává v roce 2017 0,5 ng.m-3.





Hodnoty ročního průměru benzenu se v zájmovém území dle pětiletého průměru pohybují v rozmezí 0.7-0.9 μg.m-3. Nejvyšší hodnosty jsou dosahovány ve vazbě na město Pelhřimov. Na území Starého Pelhřimova je to 0.8 μg.m-3. Měřicí stanice Košetice pro rok 2017 hodnoty neuvádí.

Maximální denní 8-mi hodinový klouzavý průměr CO v pětiletých průměrech uváděn není. Měřicí stanice Košetice udává v roce 2017 maximum 985.1 μg.m-3.

Hodinové koncentrace NO2 v pětiletých průměrech uváděny nejsou. Měřicí stanice Košetice udává v roce 2017 maximum 46.9 μg.m-3 a 19. nejvyšší hodnotu 35.4 μg.m-3.

Roční průměr NO2 se dle pětiletých průměrů pohybuje v rozmezí 9.3-12.8 μg.m-3, s tím že nejvyšší hodnoty jsou dosahovány ve vazbě na město Pelhřimov. Na území Starého Pelhřimova je to 10.4 μg.m-3. Měřicí stanice Košetice udává v roce 2017 6.9 μg.m-3.

Roční průměr NOx v pětiletých průměrech uváděn není. Měřicí stanice Košetice udává v roce 2017 7.6 μg.m-3.

36. nejvyšší denní hodnota PM10 se dle pětiletých průměrů pohybuje v zájmovém území v rozmezí 40.8-43.1 μg.m-3, s tím že vyšší hodnoty jsou dosahovány ve vazbě na město Pelhřimov. Na území Starého Pelhřimova je to 32.1 μg.m-3. Měřicí stanice Košetice udává v roce 2017 maximum 82.5 μg.m-3 (limitní hodnota překročena v 11 dnech) a 36. nejvyšší hodnotu 25.2 μg.m-3.

Hodnoty ročního průměru PM10 se dle pětiletých průměrů pohybují v rozmezí 21.0-23.7 μg.m-3, s tím že vyšší hodnoty jsou dosahovány ve vazbě na město Pelhřimov. Na území Starého Pelhřimova je to 19.3 μg.m-3. Měřicí stanice Košetice udává v roce 2017 16.4 μg.m-3.

Hodnoty ročního průměru PM2,5 se dle pětiletých průměrů v zájmovém území pohybují v rozmezí 16.5-18.4 μg.m-3. Vyšší hodnoty jsou dosahovány ve vazbě na město Pelhřimov. Na území Starého Pelhřimova je to 15,0 μg.m-3. Měřicí stanice Košetice udává v roce 2017 11.0 μg.m-3.

Z uvedeného lze formulovat obecný závěr, že v zájmovém území nebyly v období 2012-2016 překračovány imisní limity u žádné ze sledovaných znečišťujících látek. S největší pravděpodobností mohlo dojít k překročení denního limitu pro PM10, ale v mezích povoleného počtu překročení.





4 Výsledky Rozptylové studie Výsledky výpočtu imisního příspěvku hlavních znečišťujících látek z dopravy byly interpolovány metodou Kriging a pro vybrané znečišťující látky jsou vizualizovány v Přílohách 1-6.

Výtah hlavních vybraných hodnot pro všechny znečišťující látky je proveden v Tabulkách 5.1-5.3.

| Obrázek 4: Rozmístění vybraných referenčních bodů

1 Starý Pelhřimov, prostor u domu č. p. 38 2 Starý Pelhřimov, prostor u domu č. p. 47 3 Starý Pelhřimov, zahrada při západním okraji 4 Starý Pelhřimov, prostor u domu č. p. 84 5 Starý Pelhřimov, prostor u domu č. p. 82 6 Starý Pelhřimov, prostor u domu č. p. 86

7 Starý Pelhřimov, náves 8 Starý Pelhřimov, prostor u domu č. p. 70 9 Volemanka, prostor u domu č. p. 2152 10 Pelhřimov, prostor u domu Táborská 1812 11 Pelhřimov, prostor u domu Táborská 1808

V následujících tabulkách jsou uvedeny výsledky výpočtu pro vybrané referenční body a dále je zde uvedena nejvyšší vypočtená hodnota v rámci celého zájmového území. Nejvyšší vypočtené hodnoty jsou vázány vždy na bezprostřední okolí posuzovaných silničních úseků a směrem od osy komunikace poměrně rychle klesají.

Obecně lze konstatovat, že ve variantě Nulové jsou nejvyšší imisní příspěvky dosahovány kolem ulice Pražské, v Mezivariantě, tedy po výstavbě přeložky silnice I/34 jsou nejvyšší imisní příspěvky dosahovány ve vazbě na novou okružní křižovatku silnic I/19, I/34 a II/112, a ve variantě Aktivní zůstávají nejvyšší imisní příspěvky na okružní křižovatce silnic I/19, I/34 a II/112, dojde k významnému snížení imisních příspěvků v intravilánu Starého Pelhřimova.





| Tabulka 5.1: Shrnutí výsledků výpočtu – benzo[a]pyren, benzen a CO

jednotky benzo[a]pyren benzen CO

ng.m-3 μg.m-3 μg.m-3

limit 1 5 10 000

pozadí varianta Nulová

Mezivar. varianta Aktivní



varianta Nulová


max. 0.12 0.12 0.12 0.20 0.23 0.23 314.31 322.89 327.93

% limitu 12.0 12.0 12.0 4.0 4.6 4.6 3.1 3.2 3.3

1 0.68 0.07 0.07 0.02 0.80 0.07 0.08 0.03 240.44 258.08 70.07

2 0.68 0.09 0.09 0.03 0.80 0.09 0.09 0.03 187.15 208.05 61.29

3 0.68 0.04 0.05 0.03 0.80 0.05 0.05 0.03 176.47 198.07 71.33

4 0.68 0.07 0.07 0.04 0.80 0.07 0.08 0.04 185.57 196.83 90.81

5 0.68 0.02 0.03 0.03 0.80 0.02 0.03 0.03 41.68 71.12 64.36

6 0.68 0.03 0.03 0.03 0.80 0.03 0.03 0.03 48.44 61.00 69.35

7 0.68 0.01 0.02 0.01 0.80 0.01 0.02 0.02 41.81 67.53 59.13

8 0.68 0.01 0.01 0.01 0.80 0.01 0.01 0.01 18.27 34.23 34.19

9 0.68 0.04 0.05 0.06 0.80 0.05 0.07 0.08 112.27 139.91 139.27

10 0.85 0.02 0.02 0.02 0.90 0.02 0.03 0.03 93.01 84.25 84.25

11 0.85 0.01 0.01 0.01 0.90 0.01 0.02 0.02 63.55 56.51 56.51

Maximální vypočtené imisní příspěvky benzo[a]pyrenu dosahují 12 % imisního limitu. Vizualizace rozložení imisních příspěvků je provedena v Příloze 1. V žádném vybraném referenčním bodě nebude v součtu se stávajícím imisním pozadím překročen imisní limit.

Imisní příspěvky benzenu a oxidu uhličitého jsou vizualizovány nejsou. Jejich maximální hodnoty se pohybují do 5 % limitu.

| Tabulka 5.2: Shrnutí výsledků výpočtu – NO2 a NOx

jednotky NO2 NOx

μg.m-3

limit 40 200 30



varianta Nulová


varianta Nulová


max. 1.37 1.64 1.62 46.00 48.12 41.70 12.06 14.25 14.06

% limitu 3.4 4.1 4.1 23.0 24.1 20.9 40.2 47.5 46.9

1 10.4 0.97 1.06 0.38 46.01 45.86 18.34 8.43 8.98 2.53

2 10.4 1.13 1.20 0.44 31.20 32.94 17.85 10.01 10.44 3.14

3 10.4 0.65 0.72 0.41 33.18 37.29 21.22 5.42 5.79 2.93

4 10.4 0.97 1.04 0.53 32.88 32.76 24.30 8.50 8.96 4.02

5 10.4 0.38 0.46 0.43 8.30 10.50 12.37 2.72 3.22 2.95

6 10.4 0.43 0.50 0.49 9.25 10.32 14.72 3.26 3.62 3.61

7 10.4 0.24 0.34 0.28 11.91 13.00 12.76 1.61 2.20 1.68

8 10.4 0.14 0.26 0.25 6.16 6.33 6.34 0.81 1.66 1.53

9 10.4 0.55 0.77 0.84 18.38 19.27 19.27 4.20 5.86 6.48

10 12.8 0.27 0.38 0.37 12.18 12.91 12.91 1.76 2.45 2.38

11 12.8 0.20 0.28 0.27 7.55 8.66 8.66 1.14 1.61 1.57

Imisní příspěvky k hodinové koncentraci oxidů dusíku jsou vizualizovány v Příloze 2. Roční koncentrace vizualizovány nejsou. Prostorová distribuce a rozložení maximálních příspěvků koresponduje s již výše uvedeným rozložením. Nejvyšší imisní příspěvky k roční koncentraci NO2 se pohybují do 4 % limitu. K překročení imisního limitu i v součtu se stávajícím imisním pozadím nedojde. Nejvyšší imisní příspěvky k hodinové koncentraci NO2 dosahují 50 % limitu. Nejvyšší imisní příspěvky k roční koncentraci NOx dosahují 50 % limitu. Je to dáno dominantním podílem dopravy na vnosu těchto látek do ovzduší.





| Tabulka 5.3: Shrnutí výsledků výpočtu – PM10 a PM2.5

jednotky PM10 PM2.5

μg.m-3

limit 40 50 25







max. 1.99 2.49 2.47 14.46 16.21 13.98 1.14 1.36 1.36

% limitu 5.0 6.2 6.2 28.9 32.4 28.0 4.6 5.4 5.4

1 19.3 1.51 1.61 0.57 32.1 14.46 15.79 5.97 14.8 0.79 0.84 0.25

2 19.3 1.61 1.69 0.65 32.1 10.72 11.56 5.47 14.8 0.86 0.90 0.30

3 19.3 1.01 1.08 0.63 32.1 10.14 11.36 6.76 14.8 0.51 0.55 0.28

4 19.3 1.64 1.72 0.91 32.1 11.07 11.13 8.43 14.8 0.83 0.87 0.40

5 19.3 0.48 0.58 0.54 32.1 2.15 3.10 3.58 14.8 0.24 0.29 0.26

6 19.3 0.56 0.62 0.71 32.1 2.57 3.01 5.67 14.8 0.29 0.32 0.33

7 19.3 0.28 0.38 0.31 32.1 2.92 3.54 3.37 14.8 0.14 0.19 0.15

8 19.3 0.14 0.29 0.27 32.1 1.23 1.95 1.95 14.8 0.07 0.14 0.13

9 19.3 0.71 1.06 1.16 32.1 5.47 6.10 6.10 14.8 0.36 0.55 0.59

10 20.2 0.29 0.44 0.43 34.2 3.49 3.54 3.54 15.5 0.15 0.22 0.22

11 20.2 0.19 0.29 0.28 34.2 2.17 2.14 2.14 15.5 0.10 0.14 0.14

Imisní příspěvky prachových částic jsou vizualizovány v Příloze 4 (PM10 – denní koncentrace), Příloze 5 (PM10 – roční koncentrace) a Příloze 6 (PM2.5 – roční koncentrace).

Prostorová distribuce a rozložení maximálních příspěvků koresponduje s již výše uvedeným rozložením.

Nejvyšší imisní příspěvky k roční koncentraci PM10 lehce přesahují 6 % limitu. Nejvyšší imisní příspěvky k denní koncentraci PM10 lehce přesahují v nejhorší situaci 30% limitu. Porovnání se stávající úrovní imisního zatížení je problematické, neboť uváděné hodnoty imisního pozadí reprezentují 36. nejvyšší hodnotu, ale vypočtené hodnoty ukazují nejvyšší hodnotu – lze tedy předpokládat, že k překračování imisního limitu může docházet, ale bez překračování povoleného počtu překročení.

Nejvyšší imisní příspěvky k roční koncentraci PM2.5 lehce přesahují 5 % limitu. V nově zatížených vybraných výpočtových bodech nebude v součtu se stávajícím imisním pozadím imisní limit překročen. V roce 2020 dojde ke zpřísnění limitní hodnoty z 25 μg.m-3 na 20 μg.m-3. I tato hodnota bude dodržena, s přihlédnutím k faktu, že tato rozptylová studie byla počítána konzervativním způsobem, bez zohlednění předpokládané obměny vozového parku a bez zohlednění lepších parametrů nové komunikace, vzhledem k procesu resuspenze prachových částic.

Při porovnání varianty Nulové a varianty Aktivní se jednoznačně ukazuje pozitivní přínos nového obchvatu na intravilán Starého Pelhřimova, při akceptovatelném zvýšení imisních příspěvků v blízkosti nové trasy. Mezivarianta ukazuje dominantní vliv přeložky silnice I/34, která do území nově přivádí část dopravy projíždějící v současné době intravilánem Pelhřimova a jejíž realizací je podmíněna výstava přeložky silnice I/19. Porovnání Mezivarianty a varianty Aktivní ukazuje, že vliv přeložky silnice I/19 se projeví pouze ve Starém Pelhřimově a na lokality v Pelhřimově (sídliště Táborská) vliv nemá.

V referenčních bodech 1-4, umístěných v intravilánu Starého Pelhřimova, podél stávající silnice I/19 je u všech látek patrné jasné zlepšení situace, způsobené převedením většiny dopravy na novou trasu. V bodech 6 a 5 se projeví mírné zhoršení způsobené provozem na nové trase silnice I/19, ale vzhledem ke kapacitě komunikace umožňující plynulý provoz není zhoršení významné. Na referenční body 7 a 8 má dominantnější vliv příspěvek z dopravy na přeložce silnice I/34. Hodnoty v referenčním bodě 9 jsou zhoršeny vlivem obou záměrů. Referenční body 10 a 11 (sídliště Táborská v Pelhřimově) jsou ovlivněny pouze příspěvky z provozu na přeložce silnice I/34, nikoliv I/19.





5 Návrh kompenzačních opatření Posuzovaný záměr nenaplňuje dikci odstavce 1 písmene b) § 11 zákona č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší, v platném znění, kde je uvedeno:

… závazné stanovisko k umístění stavby pozemní komunikace v zastavěném území obce o předpokládané intenzitě dopravního proudu 15 tisíc a více vozidel za 24 hodin v návrhovém období nejméně 10 let (dále jen „pozemní komunikace“) …

– stavba I/19 Starý Pelhřimov – obchvat není umístěna v zastavěném území obce – v návrhovém období v roce 2035 (uvedení do provozu 2024) je předpokládaná intenzita na hlavní trase 11 920

vozidel za 24 hodin

Vzhledem k této skutečnosti není třeba zažádat o vydání závazného stanoviska orgánu ochrany ovzduší dle § 11 zákona č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší, v platném znění.

| Obrázek 5: Hranice zastavěného území [13]

V odstavci 5 § 11 zákona č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší, v platném znění, je dále uvedeno:

… Pokud by … vlivem umístění pozemní komunikace podle odstavce 1 písm. b) došlo v oblasti jejich vlivu na úroveň znečištění k překročení některého z imisních limitů s dobou průměrování 1 kalendářní rok uvedeného v bodech 1 a 3 přílohy č. 1 k tomuto zákonu nebo je jeho hodnota v této oblasti již překročena, lze vydat souhlasné závazné stanovisko podle odstavce 1 písm. b) nebo odstavce 2 písm. b) pouze při současném uložení opatření zajišťujících alespoň zachování dosavadní úrovně znečištění pro danou znečišťující látku (dále jen „kompenzační opatření“). …Kompenzační opatření se dále neukládají u … pozemní komunikace, jejichž příspěvek vybrané znečišťující látky k úrovni znečištění nedosahuje hodnoty stanovené prováděcím právním předpisem.

Jak plyne z hodnot uvedených v Tabulkách 5.1-5.3 v předchozí kapitole, k překračování imisních limitů v současnosti nedochází a nedojde k němu ani v součtu imisními příspěvky v místě posuzované stavby. Kompenzační opatření není tedy třeba v tomto případě navrhovat. Přesto posuzovaný záměr naplňuje většinu z bodů studie firmy ATEM [14], která specifikuje možná kompenzační opatření pro liniové stavby ve čtyřech skupinách:





1. skupina: Výstavba komunikací

▪ do této skupiny patří např. výstavba obchvatů ▪ realizace přeložky silnice I/19 nahradí stávající silnici I/19 vedenou průtahem Starého Pelhřimova a přenese

prakticky celou její dopravní zátěž mimo zastavěné území obce, což přinese významné snížení imisních příspěvků z dopravy kolem stávající silnice I/19, za přijatelného zvýšení imisních příspěvků podél nové silnice I/19

2. skupina: Opatření ke snížení počtu jízd automobilů

▪ omezování vjezdu automobilů legislativními opatřeními (nízkoemisní zóny, selektivní zákaz vjezdu, systém záchytných parkovišť

▪ v případě posuzovaného záměru se tato opatření jeví jako prakticky nerealizovatelná, neboť se jedná o komunikaci s tranzitní funkcí

3. skupina: Opatření ke zvýšení plynulosti dopravy

▪ přestavby a koordinace křižovatek, odstraňování bodových dopravních závad za účelem zvýšení plynulosti dopravy

▪ realizací posuzovaného záměru dojde k nahrazení stávající komunikace s úrovňovým křížením na kapacitní komunikaci s mimoúrovňovým napojením na stávající síť

4. skupina: Opatření pro omezení prašnosti

▪ čištění povrchu komunikací, výsadba zeleně

▪ organizace postupu výstavby, stejně jako časový harmonogram výstavby nebyl dosud detailně řešen a bude předmětem dalších stupňů projektové přípravy. V části Zásady organizace výstavby, bude třeba definovat podmínky pro zhotovitele na provádění stavebních prací:

– ochrana proti znečišťování komunikací a nadměrné prašnosti

Vozidla vyjíždějící ze staveniště musí být řádně očištěna, aby nedocházelo ke znečišťování ploch a komunikací (zemina, bet. směs). V případě odvozu suti je suť při nakládání na auta třeba zvlhčit kropením. Případné znečištění komunikací musí být okamžitě odstraňováno. Na staveništi – u výjezdů ze staveniště bude zřízena plocha pro mechanické dočištění vozidel vyjíždějících ze stavby.

– ochrana proti znečišťování ovzduší výfukovými plyny a prachem

Zhotovitel bude povinen zabezpečit provoz dopravních prostředků produkujících ve výfukových plynech škodliviny v množství odpovídajícím platným vyhláškám a předpisům o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Nasazování stavebních strojů se spalovacími motory omezovat na nejmenší možnou míru. Provádět pravidelně technické prohlídky vozidel a pravidelné seřizování motorů. Při demolicích používat prachové zástěny, uzavřené shozy a kropením snížit únik prachů do ovzduší.

▪ součástí projektu stavby I/19 Starý Pelhřimov – obchvat je návrh vegetačních úprav, který zahrnuje zatravnění svahů nového silničního tělesa a výsadbu rozptýlených skupin stromů a pásů keřů.





6 Závěrečné hodnocení

V rámci zpracování Rozptylové studie byl referenční metodou SYMOS’97 stanoven imisní příspěvek hlavních znečišťujících látek ze silniční dopravy do ovzduší.

Výpočet byl proveden pro intenzity dopravy odpovídající prognóze k roku 2045 pro tři modelové situace – varianta Nulová (stávající stav silniční sítě), Mezivarianta (realizována pouze přeložka silnice I/34) a varianta Aktivní (realizovány přeložky silnic I/34 a I/19).

V zájmovém území nejsou v současnosti překračovány imisní limity pro žádnou ze sledovaných znečišťujících látek, v rámci povoleného počtu překroční může docházet k překračování denního limitu PM10.

Vypočtené imisní příspěvky v Mezivariantě a variantě Aktivní jsou celkově vyšší než ve variantě Nulové. Je to dáno především zahrnutím přeložky silnice I/34 (západní obchvat Pelhřimova), která do širšího posuzovaného území nově přivádí část dopravy, která dnes projíždí intravilánem města Pelhřimova a v podstatě podmiňuje realizaci posuzované přeložky silnice I/19. Pozitivním přínosem varianty Aktivní je snížení imisních příspěvků podél stávající silnice I/19 vedoucí intravilánem Starého Pelhřimova, za současného nevýznamného zvýšení imisních příspěvků v okrajový částech zástavby, v blízkosti nového obchvatu. Zahrnutí Mezivarianty ukazuje, že okrajové lokality města Pelhřimova (sídliště Táborská) ovlivňuje přeložka silnice I/34 a realizace, či nerealizace přeložky silnice I/19 nemá na tyto lokality vliv.

Obecně lze konstatovat, že příspěvky všech sledovaných znečišťujících látek dosahují podlimitních hodnot. V případě benzenu, CO, ročního limitu NO2, PM10 a PM2,5 je nejvyšší vypočtený příspěvek v rámci jednotek procent limitu, v případě benzo[a]pyrenu, hodinového limitu NO2 a denního limitu PM10 jsou to nižší desítky procent limitu. Příspěvky k roční NOx dosahují 50% limitu. Jedná se však o nejvyšší vypočtené hodnoty, které jsou dosahovány v bezprostřední blízkosti komunikace.

Porovnání se stávajícím imisním pozadím ukazuje, že i prostý součet maximálního vypočteného příspěvku a imisního pozadí u žádné látky nepřekračuje imisní limit. Takovéto porovnání však není zcela vypovídající, neboť příspěvky z dopravy jsou součástí imisního pozadí.

Je třeba konstatovat, že k výpočtu provedeném v rámci Rozptylové studie bylo přistupováno konzervativně – nebylo bráno v potaz předpokládané zlepšení dynamické skladby vozového parku v následujících letech a při stanovení emisí byly nové silnice I/19 a I/34 brány jako komunikace bez omezeného přístupu, tedy komunikace s předpokládanou vyšší resuspenzí prachových částic.

Posuzovaný záměr je v souladu s Programem zlepšování kvality ovzduší zóny Jihovýchod [15], s bodem:

▪ AB2 Prioritní výstavba obchvatů měst a obcí (silnice I/34, stavba Pelhřimov – obchvat a I/19, přeložka silnice Dopravní okruh Pelhřimov, I. etapa jsou zde uvedeny v seznamu doporučených akcí)

Realizace obchvatu Starého Pelhřimova také pozitivně přispěje k zvýšení plynulosti dopravy v intravilánu (opatření AB15).





7 Seznam použitých podkladů

[1] Zákon č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší, v platném znění

[2] Vyhláška č. 415/2012 Sb., v platném znění

[3] Metodický pokyn Ministerstva životního prostředí, odboru ochrany ovzduší, pro vypracování rozptylových studií podle § 32 odst. 1 písm. e) zákona č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší http://www.mzp.cz/cz/zpracovani_rozptylovych_studii_metodika

[4] http://www.idea-envi.cz/produkty_symos.html

[5] Kolektiv autorů: Metodická příručka modelu SYMOS’97 – aktualizace 2013. Věstník Ministerstva životního prostředí České republiky, částka 11, ročník 2013

http://www.mzp.cz/osv/edice.nsf/doc/6F13383FD006D5F7C1257C430030CA53

[6] http://www.cuzk.cz/Uvod/Produkty-a-sluzby/Zememerictvi/Poskytovani-a-prohlizeni-geografickych-podkladu.aspx

[7] Technická studie I/19 Starý Pelhřimov – obchvat. Blahoprojekt, s.r.o., České Budějovice, listopad 2015

Aktualizace DÚR I/34 Pelhřimov západní obchvat. Pragoprojekt, a.s., České Budějovice, leden 2018

[8] Aktualizace dopravně inženýrských podkladů I/19 Starý Pelhřimov – obchvat. HBH Projekt spol. s r.o., Brno, červen 2018.

[9] http://www.atem.cz/mefa.php

[10] Technické podmínky 291: Dopravně inženýrská data pro kvantifikaci vlivů automobilové dopravy na životní prostředí. EDIP s.r.o., 2012

[11] http://portal.chmi.cz/files/portal/docs/uoco/isko/ozko/ozko_CZ.html

[12] Znečištění ovzduší a atmosférická depozice v datech, Česká republika. Dostupné na internetové adrese: http://portal.chmi.cz/files/portal/docs/uoco/isko/tab_roc/tab_roc_CZ.html

[13] Územní plán Pelhřimov

http://www.mupe.cz/stavajici-uzemni-plan/ds-1154

[14] Návrh opatření k možnému snížení koncentrací škodlivin dle požadavků nového zákona o ochraně ovzduší. ATEM pro ŘSD ČR, listopad 2012

[15] Program zlepšování kvality ovzduší zóna Jihovýchod - CZ06Z. MŽP, květen 2016.

http://www.idea-envi.cz/produkty_symos.html

http://www.mzp.cz/osv/edice.nsf/doc/6F13383FD006D5F7C1257C430030CA53

http://www.cuzk.cz/Uvod/Produkty-a-sluzby/Zememerictvi/Poskytovani-a-prohlizeni-geografickych-podkladu.aspx

http://www.cuzk.cz/Uvod/Produkty-a-sluzby/Zememerictvi/Poskytovani-a-prohlizeni-geografickych-podkladu.aspx

http://www.atem.cz/mefa.php

http://portal.chmi.cz/files/portal/docs/uoco/isko/ozko/ozko_CZ.html

http://portal.chmi.cz/files/portal/docs/uoco/isko/tab_roc/tab_roc_CZ.html

http://www.mupe.cz/stavajici-uzemni-plan/ds-1154

!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

65

1

4

3

2

8

9

7

11

100.40

0.600.39

0.41

0.68

0.43

0.85

0.64

Imisn í příspěv e k be n zo [a]pyre n uz do prav y n a v ybraných silničn ích úse cích

mapový podklad: Základní mapa ČR 1:10 000 © Č Ú ZK

vypracoval: Mgr. David Ko u řildatum: če rv e n e c 2018měřítko: 1:12 000

Příloha 1

Projektová kancelářpro dopravní a inženýrské stavbyKabátníkova 5, 602 00 Brno

!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

65

1

4

3

2

8

9

7

11

100.40

0.600.39

0.41

0.68

0.43

0.85

0.64

!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

65

1

4

3

2

8

9

7

11

100.40

0.600.39

0.41

0.68

0.43

0.85

0.64

Silničn í úse ky zahrn u té do v ýpo čtupřeložka silnice I/19přeložka silnice I/34stávající silniční úsekystávající silniční úseky – rušené

Refe re n čn í bo dy!( vybrané referenční body

Imisn í po zadí 2012-2016čtverec 1x1 km

Příspěv e k k ro čn í ko n ce n tracibe n zo [a]pyre n u (n g.m-3)Imisní limit: 1 ng.m-3

0.0025 - 0.020.0201 - 0.040.0401 - 0.060.0601 - 0.080.0801 - 0.100.1001 - 0.12

intenzity dopravy: progn óza pro ro k 2045dynamická skladba vozového parku: 2015

varian ta Nu lo v á

v arian ta Aktiv n í

Me ziv arian ta

Ro zptylo v á stu dieDokumentace dle § 8 z ákona č.100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí

I/19 Starý Pelhřimo v – obchvat

0.85

1

0 250 500125 m

!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

65

1

4

3

2

8

9

7

11

10

Imisní p řísp ěvek NO2z dop rav y na v y braných silničních úsecích

m apový podklad: Základní m apa ČR 1:10 000 © Č Ú ZK

vypracoval: Mg r. David Kouřildatum : červenec 2018m ěřítko: 1:12 000

Příloha 2


!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

65

1

4

3

2

8

9

7

11

10

!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

65

1

4

3

2

8

9

7

11

10

Silniční úseky zahrnuté do v ýp očtupřeložka silnice I/19přeložka silnice I/34stávající silniční úsekystávající silniční úseky – rušené

Referenční body!( vybrané referenční body

Přísp ěvek k hodinov ékoncentraci NO2(μg .m-3)Imisní limit:200μg.m-3

3.9 - 55.1 - 1010.1 - 1515.1 - 2020.1 - 2525.1 - 3030.1 - 3535.1 - 4040.1 - 45

intenzity dopravy: p rog nóza p ro rok 2045dynam ická skladba vozového parku: 2015

varianta Nulov á

varianta Aktivní

Mezivarianta

Roz p ty lov á studieDokum entace dle § 8 zákona č.100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí


1

0 250 500125 m

!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

65

1

4

3

2

8

9

7

11

10

Imisní p řísp ěvek NOxz dop rav y na v y braných silničních úsecích

m apový podklad: Základní m apa ČR 1:10 000 © Č Ú ZK

vypracoval: Mg r. David Kouřildatum : červenec 2018m ěřítko: 1:12 000

Příloha 3


!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

65

1

4

3

2

8

9

7

11

10

!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

65

1

4

3

2

8

9

7

11

10

Silniční úseky zahrnuté do výp očtupřeložka silnice I/19přeložka silnice I/34stávající silniční úsekystávající silniční úseky – rušené


Přísp ěvek k ročníkoncentraci NOx (μ g .m-3)Imisní limit:30μg.m-3

0.3 - 22.1 - 44.1 - 66.1 - 88.1 - 1010.1 - 1212.1 - 14

intenzity dopravy: p rog nóza p ro rok 2045dynam ická skladba vozového parku: 2015

varianta Nulov á

varianta Aktivní

Mezivarianta

Rozp ty lov á studieDokum entace dle § 8 zákona č.100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí


1

0 250 500125 m

!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

65

1

4

3

2

8

9

7

11

1029.0

28.7 31.3

29.3

32.1

29.8

34.2

31.9

Imisní p řísp ěvek PM10z dop rav y na v y braných silničních úsecích

mapový podklad: Základní mapa ČR 1:10 000 © ČÚZK

vypracoval: Mg r. David Kouřildatum: červenec 2018měřítko: 1:12 000

Příloha 4


!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

65

1

4

3

2

8

9

7

11

1029.0

28.7 31.3

29.3

32.1

29.8

34.2

31.9

!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

65

1

4

3

2

8

9

7

11

1029.0

28.7 31.3

29.3

32.1

29.8

34.2

31.9

Silniční úseky zahrnuté do v ýp očtupřeložka silnice I/19přeložka silnice I/34stávající silniční úsekys távající silniční úseky – rušené


Imisní pozadí 2012-2016čtverec 1x1 km (36. nejvyšší hodnota)

Přísp ěvek k 24hod.koncentraci PM10(μg .m-3)Imisní limit:50μg.m-

0.7 - 22.1 - 44.1 - 66.1 - 88.1 - 1010.1 - 1212.1 - 14

intenzity dopravy: p rog nóza p ro rok 2045dynamická skladba vozového parku: 2015

varianta Nulov á

varianta Aktivní

Mezivarianta

Roz p ty lov á studieDokumentace dle § 8 z ákona č.100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní pros tředí


32.1

1

0 250 500125 m

!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

65

1

4

3

2

8

9

7

11

10

16.9

17.1

18.6

17.3

19.3

17.5

20.2

18.9

Imisní p řísp ěvek PM10z dop rav y na v y braných silničních úsecích

mapový podklad: Základní mapa ČR 1:10 000 © Č Ú ZK


Příloha 5


!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

65

1

4

3

2

8

9

7

11

10

16.9

17.1

18.6

17.3

19.3

17.5

20.2

18.9

!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

65

1

4

3

2

8

9

7

11

10

16.9

17.1

18.6

17.3

19.3

17.5

20.2

18.9

Silniční úseky zahrnuté do v ýp očtupřeložka silnice I/19přeložka silnice I/34stávající silniční úsekystávající silniční úseky – rušené


Imisní pozadí 2012-2016čtverec 1x1 km

Přísp ěvek k ročníkoncentraci PM10(μg .m-3)Imisní limit:40μg.m-3

0.052 - 0.250.251 - 0.500.501 - 0.750.751 - 1.001.001 - 1.251.251 - 1.501.501 - 1.751.751 - 2.002.001 - 2.252.251 - 2.50

intenzity dopravy: p rog nóza p ro rok 2045dynamická skladba vozového parku: 2015

varianta Nulov á

varianta Aktivní

Mezivarianta

Roz p ty lov á studieDokumentace dle § 8 z ákona č.100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí


19.3

1

0 250 500125 m

!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

65

1

4

3

2

8

9

7

11

10

12.8

12.9

14.3

13.1

14.8

13.2

15.5

14.6

Imisní p řísp ěvek PM2.5z dop rav y na v y braných silničních úsecích

mapový podklad: Základní mapa ČR 1:10 000 © ČÚZK


Příloha 6


!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

65

1

4

3

2

8

9

7

11

10

12.8

12.9

14.3

13.1

14.8

13.2

15.5

14.6

!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

65

1

4

3

2

8

9

7

11

10

12.8

12.9

14.3

13.1

14.8

13.2

15.5

14.6

Silniční úseky zahrnuté do v ýp očtupřeložka silnice I/19přeložka silnice I/34stávající silniční úsek ystávající silniční úsek y – rušené


Imisní pozadí 2012-2016čtverec 1x1 km

Přísp ěvek k ročníkoncentraci PM10(μg .m-3)Imisní limit:25μg.m-3

0.025 - 0.150.151 - 0.300.301 - 0.450.451 - 0.600.601 - 0.750.751 - 0.900.901 - 1.051.051 - 1.201.201 - 1.351.351 - 1.50

intenzity dopravy: p rog nóza p ro rok 2045dynamick á skladba vozového parku: 2015

varianta Nulov á

varianta Aktivní

Mezivarianta

Roz p ty lov á studieDokumentace dle § 8 zákona č.100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí


14.8

1

0 250 500125 m

Date post:	27-Sep-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	3 times
Download:	0 times

I/19 Starý Pelhřimov – obchvat · I/19 Starý Pelhřimov – obchvat Dokumentace dle §8...

Documents