Ing. Luděk Sosna, Ph.D.Odbor strategie, Ministerstvo dopravy

12.9.2013 Luhačovice

Dopravní politika pro období 2014 – 2020

vrcholový strategický dokument vlády pro sektor doprava určuje hlavní zásady rozvoje schválena usnesením vlády č. 449 ze dne 12. 6. 2013

včetně souhlasného stanoviska SEA Analytická část – Vyhodnocení Dopravní politiky pro léta

2005 – 2013 v roce 2012 – předloženo vládě pro informaci 4.7.2012

Návrhová část - priority a opatření: určení gestora, způsobu financování a termínů

Implementační část - finanční nástroje, legislativní nástroje, návazné strategické dokumenty, monitoring – indikátory

rozpracování zásad a podrobného financování je a bude dle jednotlivých oblastí řešeno v návazných sektorových dokumentech.

3

Návazné strategické dokumenty

1. Pro oblast dopravní infrastruktury a její financování (Dopravní sektorové strategie)

2. Pro oblast dopravní obslužnosti (Koncepce veřejné dopravy)

3. Pro oblast bezpečnosti silničního provozu (Národní strategie BESIP)

4. Pro oblast telematiky a moderních technologií (Akční plán zavádění inteligentních dopravních systémů v ČR)

5. Pro oblast nákladní dopravy a logistiky (Strategie podpory logistiky z veřejných zdrojů)

6. Pro oblast zpoplatnění provozu a internalizaci externalit

7. Pro oblast letecké dopravy (Koncepce letecké dopravy)8. Pro oblast vodní dopravy9. Pro oblast cyklistické dopravy (Národní strategie

cyklistické dopravy)10. Pro oblast přípravy výstavby tratí Rychlých spojení 11. Pro oblast kosmických technologií (Národní kosmický

plán)

Dopravní sektorové strategie, 2. fáze

Přípravná část Návrhová část

5

Návrhová varianta financovánívýchodiska a omezení

Východiska zajištění potřebných finančních prostředků na údržbu sítě tak,

aby nedocházelo k dalšímu zvyšování vnitřního dluhu na síti a tento dluh byl postupně snižován,

zajištění dostatku zdrojů pro plynulé kofinancování prostředků EU v období 2014 – 2020 (n+3) vč. kofinancování akcí realizovaných v rámci OPD I v letech 2014 – 2015 (n+2)

s využitím zdrojů EU realizovat primárně prioritní rozvojové projekty podle výsledků vzájemného hodnocení obsaženého v Dopravních strategiích

mířit v dlouhodobém horizontu ke splnění závazků plynoucích z připravovaného nařízení k politice TEN-T, a to dokončení hlavní sítě TEN-T do roku 2030 a dokončení globální sítě TEN-T nejpozději do roku 2050

Z tohoto přehledu vyplývá průměrná roční potřeba ve výši nejméně 70 mld. Kč vč. zdrojů EU

Omezení Reflektována makroekonomická situace ČR Nevyužíváno dluhové financování splatné z vlastních zdrojů

resortu, nepředvídána realizace konkrétního projektu PPP

6

Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS2)

Dosavadní výsledky projektu prokazují potřebu dalšího intenzivního rozvoje páteřních ucelených tahů v silniční i železniční infrastruktuře

Silniční síť:

D1 Říkovice-Přerov (stavba 0136), zdroj OPD II FS

Přerov - Lipník n.B. (stavba 0137), zdroj OPD I

R49 Hulín - Fryšták (stavba 4901), zdroj OPD II FS

R35 Opatovice-Časy, Časy-Ostrov, zdroj OPD II FS

R35 Ostrov - Vysoké Mýto – Litomyšl, zdroj OPD II FS nebo SR

I/35 Valašské Meziříčí - Lešná 3.etapa, zdroj OPD I

Lešná - Palačov, zdroj OPD II ERDF

R55 Otrokovice obchvat JV, zdroj OPD II

I/55 Břeclav, obchvat, zdroj balíček OBCHVATY

7

Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS2) – D+R

Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS2)

Železniční síť: Rekonstrukce žst. Přerov, 1.stavba (OPD I) Rekonstrukce žst. Přerov, 2.stavba (CEF kohezní) Modernizace tratě Brno - Přerov, I.etapa Blažovice - Nezamyslice (SR)Modernizace a elektrizace Otrokovice - Vizovice Modernizace Brno Maloměřice - Brno Židenice Modernizace Modřice – Brno Horní Heršpice Železniční uzel Brno modernizace průjezdu

Potvrzuje se potřeba intenzivně připravovat sledované priority

Ukazuje se potřeba navýšení rozpočtu oprav u silnic i železnic.

9

Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS2) – železnice

Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS2)

Vodní síť:

Splavnění Labe v úseku státní hranice – Střekov (CEF)

Stupeň Přelouč II (CEF)

Baťův kanál – dílčí části – zdroj SR nebo primárně IROP Rekreační přístav Petrov

Rekreační přístav Napajedla – Pahrbek

Plavební komora Bělov

Operační program Doprava 2014-2020 (MD)

PO1 – Infrastruktura pro železniční a další udržitelnou dopravu (FS)Specifické cíle:

Výstavba a modernizace železničních tratí, Interoperabilita a nové technologie (včetně TEN-T),

Výstavba a modernizace vnitrozemských vodních cest v hlavní síti TEN-T, Multimodální doprava, Infrastruktura drážních systémů městské a

příměstské dopravy, Systémy řízení městského silničního provozu a zavádění ITS na silniční

síti, Ekologicky čistý dopravní park

PO2 – Silniční infrastruktura na síti TEN-T (FS)Specifické cíle:

Silniční infrastruktura sítě TEN-T (výstavba a modernizace silnic a dálnic, ITS a nové technologie),

Podpora rozvoje sítě napájecích stanic alternativních energií na silniční síti

PO3 – Silniční infrastruktura mimo síť TEN-T (EFRR)Specifické cíle:

Silnice a dálnice mimo síť TEN-T ve správě státu Nutno usilovat v rámci rozdělení ERDF o vyšší objem pro OPD II. Více

peněz z ERDF pro OPD II znamená více projektů na silnicích I. třídy v jednotlivých krajích! (Preference tvrdých infrastrukturních projektů na úkor „měkkých”.)

Integrovaný regionální OP 2014 – 2020 (MMR)

PO 1 – Zvýšení konkurenceschopnosti v území Investiční priorita - Zvyšování regionální mobility prostřednictvím připojení

sekundárních a terciárních uzlů k infrastruktuře sítě TEN-T SC 1.1 - Modernizace a rozvoj sítí regionální silniční infrastruktury navazující

na síť TEN-T a ve vazbě na řešení problémů propojení dopravy znevýhodněných městských a venkovských společenství a oblastí a řešení problémů přeshraničního spojení

IP - Rozvoj nízkouhlíkových dopravních systémů šetrných k životnímu prostředí a podpora udržitelné městské mobility, včetně říční a námořní dopravy, přístavů a multimodálních spojení

SC 1.2 - Rozvoj integrovaných dopravních systémů v regionech SC 1.3 - Zvýšení podílu nemotorové dopravy na celkové přepravě obyvatel,

snížení závislosti obyvatel měst na IAD a snížení negativních jevů IAD na ŽP. Posílení celistvosti sítě cyklotras

Operační program Životní prostředí (MŽP)

Vzájemná kooperace a rozdělení kompetencí mezi MŽP, MPO a MD v oblasti „čisté mobility“

Intervence bude soustředěna ze strany MŽP na podporu pořizování CNG autobusů veřejné dopravy a k nim budování doprovodných plnících stanic CNG a na podporu elektromobility

Bude kladen důraz na imisní situaci dané oblasti

PO 2: Zlepšování kvality ovzduší v lidských sídlech Podpora alternativních druhů dopravy

OP Podnikání a inovace pro konkurenceschopnost 2014-2020 (MPO)

PO3: Udržitelné hospodaření s energií, podpora obnovitelných zdrojů energie a rozvoj inovací v energetice

Tématický cíl 4 - Podpora přechodu na nízkouhlíkové hospodářství ve všech odvětvích

4a - Podpora produkce a šíření obnovitelných zdrojů energie

Poskytování podpory a využívání obnovitelných zdrojů energie v dopravě

OP Výzkum, vývoj, a vzdělávání (MŠMT)

PO2 – Rozvoj podmínek pro využití výzkumu jako zdroje dlouhodobé konkurenční výhody

Investiční priorita 1 – Podpora podnikatelských investic do inovací a výzkumu

SC1 – Posílit orientaci výzkumu na prioritní oblasti společenských výzev průřezových technologií

- Posílení kapacit pro interdisciplinární problémově orientovaný výzkum

Závěr

Dopravní politika ČR 2014-2020 - klíčová bude především aplikace do praxe a plnění stanovených úkolů

Dopravní sektorové strategie, 2.fáze – po předložení nutno schválit vládou ČR, tlak ze strany EK

Operační programy – regiony mají možnosti pro čerpání i z dalších zdrojů mimo OPD (vozidla, cyklostezky, vodní infrastruktura pro rekreační plavbu) – nutné opět schválit vládou, tlak ze strany EK

Děkuji za pozornost

Ministerstvo dopravy