Dopravní inženýrství

Přednáška 6

Prognóza dopravy

Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D.

Katedra dopravního stavitelství,

Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava

Přesuny osob a nákladů

Přemísťovací vztah– přesun jakýmkoliv dopravním prostředkem a pěšky [osob/den; t/den]

Přepravní vztah– přesun jen dopravním prostředkem[osob/den; t/den]

Dopravní vztah – určuje se po stanovení, jakým dopravním prostředkem se cesta uskuteční.Jde o přesun vyjádřený v počtu dopravních prostředků[voz/den; j.v./den]

Dopravní prognóza

Prognóza je kauzálně-analytická výpověď o pravděpodobném vývoji za podmínky splnění uvažovaných předpokladů.Dělení: krátkodobá, střednědobá, dlouhodobá,

komplexní, průřezové, odvětvové aj.

Pro zpracování prognózy dopravy jsou důležité poznatky o dosavadnísituaci ve společnosti, demografii, úrovni poznání, životního stylu, v dopravě aj.

Využívají se především deterministické, analytické a simulační modely.

Výsledkem je stanovení objemů prepravy, směrování, dělbě přepravnípráce v osobní a nákladní dopravě mezi jednotlivé dopravní systémy a z toho vyplývající zatížení dopravních sítí.

Stanovení výhledových objemů dopravy

- extrapolaceXv = Xo . (1 + X.tn)Xo – hodnota jevu ve východiskuXv – vypočítaná hodnota jevu v prognózovaném obdobítn – rozdíl v rocích mezi prognózou a východiskem X – průměrný roční přírůstek hodnoty jevu

Stanovení výhledových objemů dopravy

- Vícenásobná regresní analýza

Di = a + b1X1 + b2 X2 + … + bn Xn

Di – závisle proměnná (objem přepravy i-tého okrsku)a – konstanta regresní rovniceb1, b2…bn – parciální regresní koeficientyX1, X2..Xn – nezávisle proměnné strukturální veličiny se

zjištěným rozhodujícím vlivem na objem přepravy

Stanovení výhledových objemů dopravy

- metoda specifických hybnostíVyžaduje podrobnější vstupy do výpočtu (zjištění účelu cesty, stanovení jednotlivých skupin cest, podíly cest jednotlivými druhy dopravy v průběhu dne.

Porovnání skutečného stupně automobilizace a prognózovaného vývoje - rok 2007

0

100

200

300

400

500

600

700

19

58

19

61

19

64

19

67

19

70

19

73

19

76

19

79

19

82

19

85

19

88

19

91

19

94

19

97

20

00

20

03

20

06

20

09

20

12

20

15

20

18

20

21

20

24

20

27

20

30

20

33

20

36

20

39

rok

stu

pe

ň a

uto

mo

bili

zace

Skutečný stupeň automobilizace

Prognóza z roku 1999

Prognóza z roku 2005

Za výhledovou intenzitu se považuje výhledová padesátirázováintenzita silničního provozu.

Dopravní zatížení

Při návrhu na 50-ti rázovou intenzitu bude komunikace 49 h/rok přetížena.

Hodinové intenzity seřazené podle velikosti

Mezi ročním průměrem denních intenzit (RPDI) a 50-ti rázovou intenzitou je závislost, kterou ovlivňuje charakter dopravy (podíl rekreační dopravy).

o

dn

I

I=αααα

o

dp

I

I=ββββ

α; β koeficienty rekreační dopravyIdn průměr špičkových denních intenzit 3 nedělí v létě [voz/24 h]Idp průměr denních intenzit 2 pracovních dní v létě [voz/24 h]Io roční průměr denních intenzit [voz/24 h]

Silnice – provoz koeficienty k50

α β

Hospodářský < 1,45 < 1,40 0,121Smíšený 1,45 - 2,05 1,40 –1,70 0,143Rekreační > 2,05 > 1,70 0,160

I50 = Io . k50 [voz/h]

Ovlivňující veličiny

Při podélném sklonu s > 2 % klesají cestovní rychlosti všech vozidel

Ovlivňující veličiny

Křivolakost – změny směrového vedení silnice ovlivňují rychlost

Dopravní prognóza v urbanizovaném území

Algoritmus dopravní prognózy se skládá z parciálních modelů.K výsledkům se dospěje:- sledováním osob během dne (životní styl – přemísťování),- sumarizací přepravních vztahů v urbanizovaném území z hlediska aktivit obyvatel, účelů cest a použitých dopravních prostředků.

• Stanovení výhledových objemů dopravy• Výpočet směrování přepravních proudů vozidel• Stanovení dělby přepravní práce• Výpočet zatížení dopravních sítí (pozemních komunikací)

Prognóza dopravy v urbanizovaném území1. Určení objemu výhledových přemísťovacích vztahů

Prognóza dopravy v urbanizovaném území1. Určení objemu výhledových přemísťovacích vztahů

Celkový objem dopravy = počet cest vznikající (dopravní produktivita) nebo končící (dopravní atraktivita) v oblasti [cest/den]

Prognóza dopravy v urbanizovaném území2. Rozdělení přemísťovacích vztahů

Stanoví objemy mezioblastních vztahů, tj. odkud a kam vedou a jejich počet za časovou jednotku (analogické, syntetické…).

Prognóza dopravy v urbanizovaném území

3. Dělba přepravní práce

Rozdělení přepravních objemůmezioblastních vztahůmezi různé druhy dopravy (přeprava osob – HD, IAD, pěší).

Prognóza dopravy v urbanizovaném území4. Přidělení dopravy na síť pozemních komunikací

Přidělení dopravy na síť pozemních komunikací

Přidělení dopravních proudů vozidel se zohledněním dělby přepravnípráce slouží k následnému posouzení kapacity pozemních komunikací.

Metody:- m. nejkratší cesty –řidič si vybírá nejkratší (i časově) cestu

- m. přidělení na více tras – cca 30 % řidičů volí jinou než nejkratšívyhledáno více tras (hledisko času)

- m. omezené kapacity – v době špiček přestává být některá trasa nejvýhodnější díky své atraktivitě