Časopis ZAKLÁDÁNÍ … · 2018-02-19 · Časopis ZAKLÁDÁNÍ STAVEB, a. s. 4/2016 Ročník...

ZAKLÁDÁNÍ STAVEB, a. s.K jezu 1, P. S. 21143 01 Praha 4tel.: 244 004 111fax: 241 773 713e-mail: [email protected]

www.zakladani.czwww.zakladani.com

4/2016 Ročník XXVIIIČasopis ZAKLÁDÁNÍ STAVEB, a. s.

z Dokončení vltavské voDní cesty v úseku vD Hněvkovice–týn naD vltavou

z ZáklaDové konstrukce pro křižovatku svrčinovec na úseku Dálnice D3 svrčinovec–skalité na slovensku

z pilotové Založení přístavu Marina Gruž v Dubrovníku

z Zkušenosti Z ražeb jižníHo jeDnokolejnéHo tunelu ejpovice

č a s o p i s Z a k l á d á n í

obsah

seriálHistorie speciálního zakládání staveb – 14. část 2Ing.JindřichŘičica,ADSZS

Teorie a praxeHistorie používání mikropilot v USA 6RNDr.IvanBenešnazákladěčlánkuTheHistoryofMicropileTechnologyinU.S.,kolektivautorů,DeepFoundation,May/June2016

Monitoring technologií speciálního zakládání III. Piloty a hloubkové zlepšování zemin 8Ing.IvanBažant,Zakládánístaveb,a.s.,strojnívývoj

DopraVní sTaVbyKřižovatka Svrčinovec na úseku dálnice D3 Svrčinovec–Skalité z pohledu zakládání 10MiroslavBeňo,Zakládánístaveb,a.s.,Ing.VáclavKvasnička,Ing.MarcelMimra,Pontex,s.r.o.

Vodohospodářské staVbyDokončení vltavské vodní cesty v úseku VD Hněvkovice–Týn nad Vltavou s novou plavební komorou u jezu Hněvkovice 18Ing.KateřinaBoříková,hlavníinženýrprojektu,AQUATIS,a.s.

Zajištění stavební jámy plavební komory u jezu Hněvkovice a souvisejících objektů 22MartinKapoun,Zakládánístaveb,a.s.

Železobetonové konstrukce na plavební komoře Hněvkovice a navazujících objektech 25Ing.TomášOutlý,Metrostav,a.s.

občanské staVbyPilotové založení přístavu Marina Gruž v Dubrovníku 27ZdeněkOpolzer,d.i.g.,Zakládánístaveb,a.s.

poDzemní sTaVbyZkušenosti z ražeb jižního jednokolejného tunelu Ejpovice 30Ing.ŠtefanIvor,Ing.PetrHybský,VáclavAnděl,Metrostav,a.s.

Časopis ZAKLÁDÁNÍvydává:Zakládání staveb, a. s.KJezu1,P.S.2114301Praha4-Modřanytel.: 244004111fax: 241773713E-mail:[email protected]://www.zakladani.czhttp://www.zakladani.com

Redakční rada:vedoucí redakční rady:Ing.LiborŠtěrbačlenové redakční rady:RNDr.IvanBenešIng.MartinČejkaIng.JanMasopust,CSc.Ing.JiříMühlIng.PetrNosekIng.MichaelRemešIng.JanŠperger

Redakce:Ing.LiborŠtěrbaJazyková korektura:Mgr.AntonínGottwald

Foto na titulní straně:kčlánkunastr.18,LiborŠtěrbaPřeklady anotací:RNDr.IvanBenešaautořiDesign & Layout:JanKadounaIng.JanBradovkaTisk: H.R.G.spol.sr.o.

Ročník XXVIII4/2016Vyšlo28.2.2017MKČR7986,ISSN1212–1711Vychází čtyřikrát za rok

Prorok2017jecenačasopisu90Kč.Ročnípředplatné360Kčvč.DPH,balnéhoapoštovného.

Objednávky předplatného:ALL PRODUCTION, s. r. o.ArealVGPBudovaD1FV.Veselého2635/1519300Praha9–HorníPočernicetel.: 234092811,fax: 234092813E-mail: [email protected]://allpro.cz/http://predplatne.cz/

Podávání novinových zásilekpovolila PNS pod č.j. 6421/98

ZAKLÁDÁNÍ 4 / 2016 1

ZAKLÁDÁNÍ STAVEB, a. s.K jezu 1, P. S. 21143 01 Praha 4tel.: 244 004 111fax: 241 773 713e-mail: [email protected]

www.zakladani.czwww.zakladani.com

4/2016 Ročník XXVIIIČasopis ZAKLÁDÁNÍ STAVEB, a. s.

z Dokončení vltavské voDní cesty v úseku vD Hněvkovice–týn naD vltavou

z ZáklaDové konstrukce pro křižovatku svrčinovec na úseku Dálnice D3 svrčinovec–skalité na slovensku

z pilotové Založení přístavu Marina Gruž v Dubrovníku

z Zkušenosti Z ražeb jižníHo jeDnokolejnéHo tunelu ejpovice

Injektáže nesoudržných zeminNástuptétotechnologiebylopožděnkvůli

zásadnímobtížímsinstalacíinjekčnítrubkydohlubokéhonestabilníhovrtu.Zdejepotřebasevhistoriivrátitaosvětlitsouvislostúspěchuopůlstoletíčasnějšíchcementovýchinjektážíveskalnímprostředísvýznamemjednohoklí-čovéhomechanickéhonástroje.Jejímuzávěrmezikružívrtuainjekčnítrubky,kterýmsevevrtuupevnívyústěníinjekčnítrubkyvpoža-dovanéhloubkovéúrovni.Odborněsenazývápakr (zanglickéhopacker)neboliobturátor(zfrancouzskéhoobturateur).Vhistorickýchpočátcíchseinjekčnísměslibovolněšířiladozákladovépůdyzústívolnězaraženéčiza-vrtanétrubkyneboznátrubkuutěsněnéhojenvústívrtuveskalníhornině.Používánípakruvýraznězkvalitniloinjektáževhorninovémpro-středí,kdejímbylomožnovpevnýchstěnáchvrtuuzavřítprostorvrtunadvyústěníminjekčnítrubky.DopraxebylzavedenvpočátcíchpracínaftovéhovrtánívUSApřicementacipatyúvodnípažniceprooddělenívlivunadloží.Nej-prveseod70.let18.stoletíprotutoobtížnouoperacipoužívalyucpávkyzpytlíkůselněnýmisemínky,zapuštěnédomezikružíktěžebnítrubce,kterévevrtunabobtnaly.Paksezkou-šelyrůznékombinacetěleszpřírodníhokauču-kuatextilií,roztlačenévnitřnítrubkou.Avroce1880vynalezlvPensylvániiS.R.Dresserúčin-nýválcovýrozpínacípakrztehdynovéhovulka-nizovanéhokaučuku.Cementacezůstávalanej-náročnějšíoperacípřizprovozněnínaftovéhovrtu,vyhrazenoupouzeprospecialisty(obr.1).

Rozhodovalaoefektivitějehovýnosu,neovliv-něnéhovýronyvodynebonestabilitoupažnico-vékolony.Řešenítěchtoproblémůbyločastovelmisložitéahistorickypřineslomnohozásad-níchpodnětůdotechnologieinjektáží.Zprv-ních jednoduchých mechanických pakrů,kterésevšakosvědčujíproinjektážníprácedodnes,sepostupněvyvinulysložitějšítypy–zejménadvojité,pneumatickynebohydraulickyrozpína-néatp.Rozvojvtétooblastisouviselsvývojemsyntetickýchpryžíodčtvrtiny20.století.Vnestabilníchstěnáchvrtůvnesoudržnýchhrubýchijemnozrnnýchzemináchsvelkouproměnlivostívrstevvšakpůvodnípakrynefun-govaly.Aninebylomožnodosáhnoutkvalitníinjektážezústízaraženéčizavrtanétrubky,protožeinjekčnítlakvyhnalsměsnejsnadnějšícestoutěsněpodéltrubkynahoru.Izarelativ-něpříznivýchpodmínekstabilityvrtubylokla-sickéinjektovánívtomtoprostředínáchylnékporuchámaobtížímčibylozdlouhavé.Tentofundamentálníproblémbylvyřešenažvynále-zemmanžetové trubky,předemosazenédoplastickéjílocementovézálivkynaceloudélkuvrtuapoužitímdvojitého necirkulačního pakru.Nebylototakjednoduché,jakpodobnérevolučníobjevyčastopřipohledudalekozpětdominulostivypadají.ČástečnouinspiracímohlybýtpatentyamerickýchbratříJohnsto-nůzropnéhopoleElDoradovArkansasuvpolovině20.let.Zavádělytlakovézkoušeníprodukčnívydatnostigeologickéformaceoddě-lenéodokolídvěmapakrynavrtnémsoutyčí(tzv.DrillingStemTesting).Francouzskéhoin-

ženýraErnestaIschy,spoluzakladatelefirmySoletanche,napadlopřevratněoriginálníaprincipiálnířešeníjižvroce1927,alepa-tentovalhoažpopraktickémod-zkoušenínastavbáchvroce1943(obr.2).Druhýmhlavnímpro-blémemnapočátkuvývojetěchtoinjektážíbylamaláprostupnostklasickýchcemento-výchsměsívprostře-dísmalýmipóry.Jižvranýchpočátcích

injektážíbylozjištěno,žecementovásměsne-snadnopronikádotěsnýchskalníchpuklin,alehlavnědojemnozrnnýchzemin,zejménapoříč-níchnáplavů,jejichžutěsněníbyloprovodnístavbypotenciálněnejžádanější.Vroce1905poukázalFrancouzPortiersvýmipokusynaproblémodfiltrovánívodyzcementovésměsivpíscíchavroce1908toověřilAngli-čanH.P.Hillisvelminaředěnousměsí.Před-tímsenakrátko,předkoncem19.století,zdá-lo,žeřešenípřinesouspeciálníchemickésměsi,avšakvtomtoohledudošlokeznačnýmkomplikacím.Historietétosložitéoblastibudepojednánadálevtextu.Napočátku20.stoletísetedyhledalyvhodnéinjekčnísměsi,slučujícívýhodysměsínabáziaktivovanýchbentonitic-kýchjílůsrůznýmichemickýmipřísadami.Konvenčnímipostupyinjektáževšakstálene-bylomožnodosáhnoutvnesoudržnézákladovépůděpotřebnoukvalituvýsledků.

historie speciálního zakládání staVeb – 14. částV seriálu o historii speciálního zakládání pokračujeme zachycením událostí na poli injektáží. Napojíme se nyní na další z hlavních větví vývoje, a to při injektáži nesoudržných zemin. Ukážeme souvislosti mimořádného skoku v technologii speciálního zakládání při zavedení manžetových injekčních trubek. Přiblížíme také dění v rozvoji speciálních injektážních směsí a změn provozních zařízení v přechodu k průmyslovému řízení injekčních prací. Touto částí uzavíráme oblast nazývanou nyní také jako klasické injektáže. Vývoj modernějších technologií injektáží a metod přímo odvozených z injektáží popíšeme v dalších částech seriálu.

Obr. 1: Dobová ukázka pojízdné cementační stanice firmy Halliburton v USA na počátku 20. let minulého století. Firma vstoupila do naftového vrtání na tomto nejobtížnějším úseku a úspěchy ji postupně vynesly na přední místo v oboru (Halliburton).

Obr. 2: Schematické znázornění funkce manžetové trubky při injektáži z původního informačního prospektu na konci 60. let 20. stol. (Soletanche)

ZAKLÁDÁNÍ 4 / 20162

S e r i á l


Zavedenímanžetovýchtrubekvyřešilorázemobauvedenévelképroblémy.Umožnilopřesnédávkovánírůznýchjednosložkovýchsměsívezvolenýchčasechazvolenýmitlakydourče-nýchvýškovýchetážívrtuiopakovaně.Nynítakébylomožnéprovádětivícefázovouinjektáž,tedynejprveinjektovatoblastishrubýmipóryjílocementovousměsíanáslednězbyléjemnépóryprostupnějšíchemickousměsí(obr.3).Alternativnětakbylavyřešenazásadnígeotech-nickánámitkakdobověrozšířenéchemickéinjektáživelmináročnouJoostenovoumetodou,žetavlastněignorujeměnícísegeotechnickévlastnostiajespíšeřemeslnýmuměnímnežvědeckyzaloženoutechnologií.Dokonaléřízeníinjektážepřesmanžetyspolusesledovánímainterpretacíodezvyprostředípřesněodpoví-dalypotřebámpřístupůnověrozvíjenékom-plexnígeotechnickéteorie,jakjirozpracovávalanovágeneracespecializovanýchinženýrů-geo-techniků.Dospělosekpříkladnémusetkánívědeckéteoriestechnologickoupraxí.NovoutechnologiiuchopilinejprvepracovnícievropskýchfiremspeciálníhozakládáníRodioaSoletanche(viz2.částseriálu).Prvnípokus-népoužitíbylovroce1933,atocharakteris-tickyprotudobuvAlžíru,neboťtehdyjižvpředválečnéEvropěnebylypodmínkyprovelkéstavby.Vnadcházejícímdesetiletípře-neslimnozíodborníciafirmytěžištěsvýchak-tivitmimoEvropuaomezilosetakésdílenítechnickýchinformací.VAlžírusejednalooinjekčníclonu55mvysokéa460mdlouhézemnípřehradyBouHanifia,vevelmisložitémslínovcovémsouvrství.Oběfirmyzdevkon-sorciuspolupracovalyisprofesoremTer-zaghimazaložilytutaképrvní evropskou geotechnickou laboratoř.FirmaRodiopro

stavbuvytvořilanovouchemickousměssge-lemvodníhoskla.Ukázkovákooperacejimumožnilaúspěšněoptimalizovatadokončitněkolikaletéobtížnéprácenatěsnicícloně.Stavbasetakéstalainkubátoremtechnologic-kýchinovacíproblízkoubudoucnost.Vpová-lečnémobratuknovémuvýstavbovémutren-dupakjižnásledovalařadaúspěchů,předznamenanávroce1952clonouprostav-bu124,5mvysokézemnípřehradySerre--PonçonnařeceDurancevjižníFrancii(obr.4),tehdynejvyššívEvropě.Injekčníclonaveštěrcíchzdedosahovalarekordníhloubky100masestávalazcelkovéhopočtu19řad,znichžnejhlubšíchbyly4.PoténásledovalasérierýnskýchprojektůfirmySoletancheproněkolikvelkýchhydroelektráren,počínajestav-boupřehradyFessenheim,zahájenouvroce1953.Bylyzdevytvořenyproinjektovanézá-kladovévanyisvodorovnouclonouvpřílišhlubokýchpísčitýchnáplavech.Vtétofáziroz-vojesehrálodroku1955svýmipublikacemiopodrobnémnavrhováníinjektážímimořádněvýznamnouúlohufrancouzskýodborníkHenri Cambefort.Od60.letbylyinjektážeširoce

uplatňoványprotisícenejnáročnějšíchinženýr-skýchadopravníchstavebpocelémsvětě,napříkladupodzemníchdrahvměstskézá-stavbě(obr.5).UnáspoprvépoužilinjektážmanžetovýmitrubkamipodnikVodnístavby,resp.jehozá-vodSpeciálnízakládání,předchůdcednešníhoZakládánístaveb,a.s.,nazkouškáchprový-stavbupražskéhometrauKarlovamostuauNárodníhomuzeavroce1969apotominamnohaobjektechstavbymetrainane-spočetnémmnožstvídalšíchprojektů(obr.6).Utuzemskéhozavedenítétotechnologieiuvětšinydalšíchinjektážníchakcívnásledu-jícíchdesetiletíchbylpřítomenmimořádnýod-borníkatétoprácizcelaoddanýčlověkIng. Jaroslav Verfel, CSc.Ti,kdohopoznali,vědí,žeholzečestnězařaditpobokvšechzmíněnýchslavnýchjmenvhistoriispeciálníhozakládánístaveb.

Chemické injektážePrůkopnickoucestuřešeníinjektáženesoudrž-nýchzeminnastoupilvroce1887německýinženýrJ.Jeziorskipoužitímdvouroztokovéinjektážesnízkoviskózními chemickými směsmi na bázi koncentrátu vodního skla.Prakticképroblémysrychlýmtuhnutímgeluzpůsobujícímobtíže,kdyždojednohovrtubylovtlačenovodníhoskloadosousedníhovrtugelovacíminerálníreagent,ovšemproká-zalymalouprovoznípoužitelnost.Hledánívhodnýchsměsípokračovaloaždoroku1925,kdysiholandskýdůlníinženýrHugo J. Joostennechalpatentovatchemickousměsopětnabázikoncentrátuvodníhosklasjinýmreagentem,injektovanýmnáslednědostejné-hovrtu.Vzniklopěttvrdý chemický gel,který

Obr. 4: Přehrada Serre-Ponçon ve Francii, nejvýznamnější stavba po nástupu injektáží jemnozrnných zemin manžetovými trubkami, dokončená v roce 1961 (zdroj: Soletance)

Obr. 5: Příklad velmi účinného hustého rozmístění injekčních vrtů pro vějíře při injektáži z podzemí na stavbě linky U3 vídeňského metra v roce 1986 (Soletanche)

Obr. 3: Kolmý odřez proinjektované základové půdy s osazenou manžetovou trubkou se zřetelným paprskovitým protrháním plastické zálivky tlakem prostupující jílocementové injekční směsi předvedený v roce 1970 (Soletanche)


S e r i á l

velmidobřesolidifikovalpísčitézeminy,svý-slednoupevnostíažcca6,9MPa(obr.7).Jednaloseořemeslněnáročnýpostup,kdybylazaberaněnaspeciálníinjekčnítrubka,kte-rábylapřiinjektážipovytahovánahydraulic-koustoličkou.Vesvýchdalšíchmodifikacíchbylametodaatraktivnísvoupoužitelnostíprozpevňováníijemnýchpísků.Mělavšakmalýhloubkovýdosahataképříčnějenccado30cm.Výsledekbylpřijatelněkonstantní,alená-kladybylynásobkemklasickýchinjektáží.Pře-stosevtěchnejobtížnějšíchpodmínkách,kdenebylamožnostnasazeníjinémetody,jejíapli-kacevyplatila.Napříkladtam,kdepřiinjektážialternativníhustšísměsívblízkostistávajícíchobjektůhrozilojejichovlivněnívzniklýmidefor-macemi.PoužívalasečetnězejménavNě-mecku,kterébylove20.letechzemísnejvyš-šívzdělanostíiřemeslnouúrovní,aleivBritániineboUSAaždo60.let.Ažpotomjivytlačilyztrhuvšestrannějšítechnologieman-žetovýchtrubekanovésměsi.Jinoucestoušlohledáníjednoroztokovýchsměsí.Jednalosepředevšímoroztokynabázizředěnéhovodníhoskla.Vroce1909patentovaliLemaireaDumontpostupskyselinovýmreaktivem.Výslednýpoměrně

měkký silikagelsevšakhodilpouzenatěs-nicíúčely.Pevnostvýslednéhomateriáludo-sahovalajen0,7MPa.Podobnévýsledkydosáhliběhemdalšíchdesetiletíidalšívy-nálezcisrůznýmiminerálnímireaktivy.Odzačátku50.letzapočalovelkézkoušenírůznýchnovýchchemickýchsměsí,poskyt-nutýchpoválečnýmvzedmutímprůmyslu.Ještěvroce1957objevilináhodněvlabora-toříchfirmySoletanchenový organický re-aktiv pro tvrdý gel,kdyžzpozorovali,ževzorkyrychlejitvrdnouvhliníkovýchnádo-bách.Aleonějakýchdesetletpozdějizača-lotěžištěvývojepřecházetdoodbornýchlaboratoříchemickýchfirem,jakojefran-couzskáRhône-Progil.Kroměreagentůkvodnímuskluaobdobnýchsilikátůvznika-lytakézcelanovéhmoty,jakonapříklador-ganické monomery, polyfenolické polymery a pryskyřice.Jejichnízkáviskozita,newton-skáreologieazejménaovladatelnéřízenítuhnutíposkytlyrozsáhlémožnostipředtímnedosažitelnýchaplikací.Jednímznejdoko-nalejšíchmateriálůbylaakrylamidováprys-kyřiceAM-9,vyvinutáamerickoufirmouCy-anamidvroce1953.Unásbylatatosměspoprvépoužitaprodotěsněníbetonupře-hradyMorávkavroce1968.Velkýmobratemvpřístupukproblematiceinjektážíbylyod70.letpřísné ekologické a hygienické požadavky,kterédokoncevedlyodroku1985kzákazuchemickýchinjektážívněkterýchzemích.Podobnývlivmělyizvý-šenépožadavkyna trvanlivost injektážívdů-sledkuzkoumánídeformačního„creepu“sili-kátovýchgelů.Tytoimpulsyvedlykvývojizvláštníchnízkoviskózníchsměsí,jakonapří-kladkřemičitanového roztokuSilacsol,pa-tentovanéhovroce1985firmouSoletanche,kterýmístogelovánívytvářívhorninovémprostředíanorganickou krystalizacipodobnějakocement(obr.8).Toumožniloomezitsenajednofázovoupene-tračníinjektáž,aletakéredukovatnebezpečítlakemvyvolanýchdeformací.Podobnésměsibylyvyvinutyinajinýchmístechsvěta.Roz-vojnovýchsměsíbylovšemtakspletitý

aobsáhlý,žepřesahujezáměrnašehoseriáluksouvislémuzachycenídějinaprozískánívícepodrobnýchznalostíjetřebaodkázatnaodbornouliteraturu.Unászačalpoužívatchemickousměsprozvládáníhavárienaštolovémpřivaděčiželiv-skévodydoPrahyvroce1967n.p.Pod-zemníinženýrskéstavby,zoboruuranovýchdolů.Jednaloseomočovino-formaldehydo-voupryskyřicíDukol.Tutoinjektážuplatnilještěnaněkolikadůlníchastavebníchdílech,alebezvyužitímanžetovýchtrubekahlavněproneblahénáslednéhygienickévlivyinjekč-níhomateriálutatometodacelkověneuspěla.Úspěšnýbyln.p.Vodnístavby,kterýprovoz-nězavedlmetodusesměsívodníhosklaare-aktivůpodlelicenceSolexpertvroce1969přiinjektážipropodchyceníbudovnapan-kráckétrasepražskéhometra.Rozsáhlejipakpoužilnapříkladvroce1974nastavběstanicemetraDejvická(obr.9).

Speciální směsiMimoklasickýchsuspenzíachemickýchroztokůseproinjektážužívalyijiné

Obr. 9: Chemická injektáž na stanici metra Dejvická, prováděná Závodem 07, Vodní stavby o. p.,v roce 1974 Je dobře patrno typické rozmístění vrtů s manžetovými trubkami do vějířů.

Obr. 6: Injektáž nadloží tunelů metra v řečišti Vltavy na trase A v roce 1975 (Zakládání staveb)

Obr. 7: Zvodnělé a kypré temžské štěrkopísky byly spolehlivě zainjektované i ve stropě metodou Joosten I při ražbě tunelu londýnského metra u stanice Bank Monument v roce 1933 (Soil Mechanics Ltd.)

Obr. 8: Porovnání amorfní mikrostruktury konvenčního silikagelu (vpravo, 1000x zvětšeno) a vytvořené krystalické struktury ze směsi Silacsol (vlevo, 4000x zvětšeno) podobně jako u cementu (Soletanche)


S e r i á l


speciálnísměsi,napříkladbitumenové emulze.Jejichvýhodoubylanízkáviskozitaastabilitavestykuspodzemnívodou,takžesevurčitýchspecifickýchpodmínkách,na-příkladproudícívody,místyosvědčily.V30.letechbylybitumenovéemulzerozsáhle,aleneúspěšněpoužitypronápravupodzákladíamericképřehradyHalesBar(13.částseri-álu).Jejichvyužitíseosvědčilospíšeprozvláštnípřípadytěsněnípodzemníchkon-strukcí(obr.10).Postupněvšakbylynahra-zenynovýmichemickýmisměsmisširokouškálouvlastností.Kespeciálnímsměsímlzerovněžzařaditmi-krocementové suspenzevyvinutévroce1982vJaponsku.Prosvouvynikajícípro-stupnostadlouhodoboutrvanlivostserychlerozšířilyidoEvropy.Vpraxivšaknarazilynaproblémysvýskytemfiltračníhojevuanerovnoměrnéhotuhnutívhorninovémprostředí.Protosevyužívalyzejménaproopravnéinjektážekonstrukcí.

Zařízení a provoz injektážíZávěremtétočástijetřebaupozornitnavel-kézměny,kterýmiprošlovdruhépolovině20.stoletímechanizačnívybaveníařízeníinjektáží.Technologieinjektážníchprocesůproběhlavývojovouetapouodrážejícíteh-dejšístrméhospodářskévzepětí.Injektážjepovažovánazanejnáročnějšídisciplínu

speciálníhozakládánístaveb,aprotojepronitěsnésepětísešpičkoutechnologickéhovzestupuprůmyslupříznačné.Do60.letšlopouzeoextenzivnírozvojmechanizacespozvolnouinovacíčerpacíchstanicavýro-bensměsí,kteréstáleještěponěkudpřipo-mínalymanufakturuzpředchozíhostoletí,ikdyžsepoužívalanejmodernějšíplunžrováčerpadla(obr.11).Vprůběhu70.letsevšakvývojzintenzivňo-valainjekčnístanicesbateriemičerpadelCliviosejižzačalypodobattovárnívýrobnílince,alestáleještěspočetnouručníobslu-hou(obr.12).Vnásledujícímdesetiletísepakprudceroz-vinulaelektronická instrumentace a moni-toring procesůsdigitalizacísběrudat,

vedoucíkpoloautomatizaciprovádění(obr.13).Stímtopokrokembylotakénutnoza-véstelektronický monitoringchováníinjek-tovanéhoprostředíaokolníchobjektů.Kna-stolenémuzprůmyslněníinjektovánísemuselapřizpůsobitiručníoperacezapouš-těníobturátorůnainjekčnímpoli.Navelkéstavběbylopotřebazvládnoutzainjektovánívícenež2000etážídenně.Tomuodpovída-lozavedeníinjekčníchhadicnacívkovýchvozícíchsespolehlivýmhydraulickýmrozpí-nánímobturátoru(obr.14).Aod90.letjiždošlokpodstatnékompute-rizaci řízení, sledování a vyhodnocování prací.Zprovozníchpracovišťtakmizelyštábytechnikůspřeplněnýmiregályastohypapírovýchinjekčníchprotokolůasvitkymi-limetrovýchpapírůsručněvynášenýmiúdajidodiagramů.Nynízískalprovozníin-ženýr-geotechnikkomplexnípřehledaúdajeotom,cosedějevreálnémčasepřiinjekč-níchoperacíchamohljesrovnávatspřed-pokládanýmimodelyascénáři.NavrhováníjižvtétodoběvyužívaloCADstrojrozměr-nýmznázorněním.Numerickémumodelová-níopětpomohlyparalelnípokročilézkuše-nostiznaftovéhovrtání.Bylykdispozicivelmipropracovanémodelyprůsakumédiíhorninovýmprostředím,kterébylomožnomodifikovatavyužít.Prováděníinjektáževšaknadálezůstalonáročnouempirickouvědou,založenoupředevšímnaznalostechazkušenostechvedoucíhoodborníka,schopnéhoadaptovatnávrhpodleskutečnězastiženévariabilnígeotechnickésituacezákladovéhoprostředí.

Ing. Jindřich Řičica, ADSZS

The history of special foundation – Part 14

In this sequel of special founda-tion history we follow through with events on the field of grouting. Now it arrives at another main branch of development in alluvial soils. Here it displays context of an extraordinary technique jump at employment of sleeved tubes. Evolution process

of special grouting mixtures and of equipment changes in transition to

industrial control of grouting works is outlined. So called classic grouting is wrapped up by this part of sequel

and next part will show history in more modern grouting tech-

niques and in foundation methods directly derived from grouting.

Obr. 10: Gravitační injektáž 160 °C horkým bitumenem pro utěsnění spáry konstrukce přechodu řeky Olona nad tunelem milánského metra v roce 1962 (I.C.O.S.)

Obr. 11: Velká výrobna směsi a injekční stanice na počátku 60. let 20. stol. na stavbě injekční clony pro přehradu (Grouting and drilling muds)

Obr. 12: Injekční stanice na stavbě pařížského metra na počátku 70. let 20. stol. (Soletanche)

Obr. 13: Společná elektronická a mechanická instrumentace a monitoring injektáží na stavbě vídeňského metra v 80. letech 20. stol. (Soletanche)

Obr. 14: Cívkové vozíky injekčních hadic s hydraulicky rozpínanými obturátory na injekčním poli stavby vídeňského metra v 80. letech 20. stol. (Soletanche)


S e r i á l

Charakteristika dálnice D3 v úseku Svrčinovec–Skalité

PřipravovanýúsekD3Svrčinovec–Skalité(hra-ničnípřechoddoPolska)je13,3kmdlouhý.TrasadálniceseuSvrčinovcestáčízeseverní-hotrasovánínaseverovýchodníažvýchodní.ZvětšíčástijevedenasvahyúdolíříčkyČier-ňanky,vekterémjsouumístěnyidalšívýraznéliniovéprvky–silniceI/12,železničnítraťČad-ca–Zwardoń(PL).Vcelémúdolísenacházítéměřsouvisláobytnázástavba,vybíhajícíažnapřilehlésvahy.DálniceD3zdepodokonče-nívytvoříhlavnídopravnítepnuanahradísou-časnousilniciI/12vedoucízeSvrčinovcepřes

ČierneaSkaliténahranicesPolskourepubli-kouazvětšíčástiisilniciI/11vedoucízeŽili-nypřesČadcunahranicisČeskourepublikou.PředevšímsilniceI/11jevsoučasnostivelmizatíženákamionovoudopravoupřičemžtrasatétokomunikacevedepřímocentremobceSvrčinovec.DálničníúsekD3Svrčinovec–Ska-litésenapojujenapředcházejícíúsekD3Čad-ca,Bukov–Svrčinovec.Šířkovéuspořádáníjenavrženéjakočtyřproudovásměrověrozděle-nákomunikacekategorieD24,5/80.NacelétraseúsekudálniceSvrčinovec–Skalitéjena-vrženo13dálničníchmostů,3nakřižovatkovýchrozpletech,jedennaddálnicíasedm

mostůnapřístupovýchkomunikacíchnasta-veniště.Mnohéztěchtomostůjsouzhlediskapoužitékonstrukce,umístěníavýškynadteré-nemnaslovensképoměryvýjimečné.Kromětohojsouzdenavrženydvatunely–Svrčino-vecaPoľana.StavebnějekřižovatkaSvrčinovecnavrženavetřechvýškovýchúrovníchsvedenímdálni-ceavšechkřižovatkovýchvětvínamostechzpředpjatéhobetonu.Hlavnídálničnímostmádélku368m.Zdůvoduminimalizacezá-sahudoŠlahorovéhopotokanaprovoznasil-niciI/11aželeznicijsoudvanejvětšímostynakřižovatcenavrženytechnologií

křižoVatka sVrčinoVec na úseku dálnice d3 sVrčinoVec–skalité z pohledu zakládání

Křižovatka Svrčinovec je největším dopravním uzlem na v současnosti budovaném úseku dálnice D3 Svrčinovec–Skalité. Význam křižovatky spočívá v tom, že umožní propojení silniční a dálniční sítě tří států – Slovenska, Polska a ČR. Napojení na slovenskou a polskou dálniční síť bude zabezpečeno vlastní dálnicí D3, spojení s ČR směrem na Mosty u Jablunkova zajistí napojení na silnici I/11 (v opačném směru směřuje silnice na Čadcu a Žilinu), jejíž problematické vedení pohraniční částí na Slovensku bude řešeno v budoucnu vybudováním nové rychlostní silnice R5. Dálnice D3 ve Svrčinovci přechází kromě silnice I/11 i přes frekventovanou dvoukolejnou elektrifikovanou železniční trať Čadca–Bohumín a Šlahorový potok. Křižovatka Svrčinovec je tvořena řadou mostních konstrukcí, opěrných a zárubních zdí a dalších objektů, jejichž zakládání bylo pro jejich dodavatele – společnost Zakládání staveb, a. s., – velkou výzvou, a to jednak pro značný rozsah prací, jednak pro často obtížné terénní podmínky. V následujícím článku budou popsány hlavní parametry většiny těchto základových konstrukcí. V současné době (I/2017) jsou všechny konstrukce dokončeny a probíhá příprava na předání stavby do provozu.

Křižovatka Svrčinovec, pohled k severozápadu, (prosinec 2016)

ZAKLÁDÁNÍ 4 / 2016ZAKLÁDÁNÍ 4 / 201610

D o p r a v n í s t a v b y


podélnéhovysouvání.Hnedzakřižovatkousevjíždídotéměř450mdlouhéhotuneluSvrčinovec.

Stabilizace území odvodňovacími vrtyJakjižvyplývázvýšeuvedenéhopopisuúzemí,křižovatkaSvrčinovecsenacházívprostorusilněsvažitéhoterénu.Veznač-néčástiúdolísevyskytujípotenciálníse-suvnéoblasti,kterébylonutnovrámcipro-jektustavbyzohlednit.Předzahájenímhlavníchpracíspeciálníhozakládání–vrta-nýchpilot–bylotedynutnétatokritickámístaprvotněstabilizovattak,abybyloeli-minovánonebezpečísesuvů.Tobyloprove-denopomocíodvodňovacíchvrtů,kterémajízaúkolodvádětzokolníchsvahůpře-bytečnouvoduaregulovanějipřivádětdomístníchpotokůařek.Délkyvrtůbyly80až120msvystrojenímperforovanouocelovoutrubkouØ108/4,5(4,0)mm,Ø89/4,5(4,0)mm,opatřenouúvodníchráničkouzocelovétrubkyØ133/5mm.Zdůvodunutnostipaženíjednotlivýchod-vodňovacíchvrtůbylynajejichrealizacinasazenyvrtnésoupravyHBM120SBaJANOHVS7187.Vhodnosttěchtosou-pravprokázalaskutečnost,ževněkterýchpřípadechnestabilníhoprostředíbylonutnépažitcelých120mdélkyvrtu.Taktobyloprovedeno(do7/2015)celkemcca9kmhorizontálníchvrtůspotřebouprovéstvúsekuSvrčinovec–Skalitéještěcca5km.

Založení mostních objektůNakřižovatceSvrčinovecjsounavrženycel-kemčtyřimostníobjektysoznačenímSO237-10,SO237-20,SO237-30,SO237-40.ObjektSO237-10převádídálnicipřesúdolí,ostatníobjektysenacházejínaodboč-nýchvětvíchpřipojujícíchsilniciI/11.Založe-níjejichopěrapilířůbylozpravidlahlubinnénavrtanýchpilotáchØ1180,ev.880mm.Pilotybylyveskupinách3x2až4x4spřaže-nýchvhlaváchzákladovýmblokem.Pata

pilotjeukončenanejčastějivevrstváchR4–R3.Přivrtánísevnahodilýchmístechvysky-tovalyproplástkyprokřemeňelýchpískovcůR2ažR1,kterébylyspoužitoutechnologiípraktickynevrtatelné.Byloprotonutnévrychlékomunikacimezizhotovitelem,sta-vebnímdozoremaprojektantemrychleroz-hodovatodalšímbezprostřednímpostupuvýstavby.Jelikožsevětšinapilířůaopěrmostníchobjektůnacházelavoblastipoten-cionálníhosesuvu,bylonutnépřípad

odpřípadupřijmoutpříslušnáopatřenínaje-jichzajištění,kteréseprovádělo:–upilířůnejčastějisamostatnouzádržnoupilotovoustěnouskotvením,vněkterýchpřípadechšikmýmizemnímikotvaminebotahovýmimikropilotamikotvenýmivzákla-dovýchblocíchaprodlouženímpilotspří-padnýmzesílenímvýztuže;–uopěrastěnskupinoušikmýchtahovýchpramencovýchkotev,ev.tahovýchmikropi-lotvkombinacisprodlouženímpilot.

VB2

925.

00

VB1

99.5

0

200.

00VB

3

340.

00

0.0 0.1

0.2

0.3

0.40.0

0.1

0.2

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

0.0

0.3

0.9 0.9

237-40

281-53

237-30

281-53

806-11

281-41

281-42

A1A2

B2

B1

281-39

237-20

237-10

281-44

Celková situace stavby křižovatky Svrčinovec s vyznačením polohy hlavních popisovaných objektů – založení mostních konstrukcí a opěrných a zárubních zdí

Horizontální odvodňovací vrty po odvrtáníRealizace horizontálních odvodňovacích vrtů soupravou JANO HVS 7178

ČR PL

SK



SO 237-10 Most na dálnici v křižovatce Svrčinovec nad železniční tratí, Šlahorovým potokem a silnicí I/11MostSO237-10jedominantoukřižovatkySvrčinovecazhlediskazaloženínejvýznam-nějšímobjektem.Jezaložennasouboru18trvalýcha2provizorníchpilířůa5opěrvybudovanýchvúdolí.TentomostbudetvořithlavnídálničníspojenízjihuodČadceadálepakpřestunelSvrčinovecnaSkalitésměremnaPolsko.Mosttvořídvěsamostatnékomo-rovékonstrukcezpředpjatéhobetonu

vpříčnémřezuvýškyvose3,8m,typickérozpětípoleje52m.Mostsebudujeme-todoupostupnéhovysouvánízvýrobnyumístěnévblízkostiportálunavazujícíhotunelu.Částkon-strukcevodbočnévětvisestavímonoli-tickynapevnéskru-ži.Založenípilířůaopěrjehlubinnénaskupináchvrta-nýchpilotØ1180,ev.Ø880mm,kteréjsouukončeny

vevrstváchR4–R3.Veškerévrtnéprácenazákladovýchpilotáchbylyprováděnypo-mocívrtnésoupravyBAUERBG24H.Větši-napilířůaopěrmostu237-10senacházívoblastipotenciálníhosesuvu.Předpokláda-nésílyodsesuvu,kteréjenutnépřenést,do-sahujínařaděpodporaž700kN/mshloub-kousmykovévrstvyaž8m.Samostatnoustudiíbyloprokázáno,žetytovelkéúčinkysesuvunenívhodnépřenášetvlastnízáklado-voukonstrukcímostu,protoževzniklédefor-macevzákladechpodstatněpřesahují

kapacitypilířůaložisek.Ztohotodůvodubylouvětšinypilířůprovedenozajištěnísilodsesuvunávrhemsamostatnéochrannékonstrukce.Tytoochrannékonstrukcesestá-vajízestěnzpilotØ880mm,kteréjsouvhorníúrovnispojenykotevnímaroznášecímprahem.Vněmjsouzakotvenyšikmézemnípramencovékotvy.Prostormezikotevnímprahemabokemzákladovéhoblokujevypl-něnsnadnostlačitelnouhmotoutak,abyjehodeformaceodúčinkůsesuvunevyvolávalyvodorovnézatíženípůsobícínazaloženípilí-řů.Vněkterýchpřípadechbylyprodlouženyčipřidánypiloty.UopěrbylyjakoopatřeníprotisilámsesuvupřidánymikropilotyØ108/16mm.AtypickéjezaloženípilířeP3BpododbočujícívětvíB.Tentopilířsenacházívevelmipříkrémsvahutěsněnadželezničnítratí.Vprůběhuvýstavbydodava-telmostuzjistil,žezřízenípřístupovékomuni-kaceprovrtnousoupravuvtétolokalitějekrajněproblematickénejenzekonomického,alesohledemnablízkostželezničnítratiizbezpečnostníhohlediska.Podohoděbyloprotozaloženítohotopilířezměněno.Původ-něnavrženépilotyØ880mmnahradilasku-pinamikropilotØ108/16mm.TentopilířP3Bjetakéohrožensesuvem.Výpočtembyloprokázáno,žepřechodnamikropilotyukonstrukcenavrženénasílysesuvuje

Opěra P14 na objektu 237-20, odbourané piloty, navařené hlavy na mikropilotáchSO 237-10, pilíř P3P, provádění trvalých kotev na ochranné pilotové stěně vrtnou soupravou JANO 6165

Objekt 237-10, hlubinné založení na pilotách, ochrannou konstrukci proti sesuvu tvoří kotvená pilotová stěna z pilot průměru 880 mm

Zakládání mostních pilířů na hlavním objektu 237-10 vrtnou soupravou BG24H Zatěžovací zkoušky na SO 237-10, pilíř P6P




technickynerealizovatelný,protobylaizdenavrženapilotovástěnazvelkoprůměrovýchpilot,jejichžvrtánívšakjižbylomožnézajis-titzvyvýšenévzdálenějšíplošiny.

CelkovévýměrypracínaSO237-10:–5176mpilotØ900aØ1200mm,–2229m6pramencovýchtrvalýchhornino-výchkotev,–1391mmikropilot,–3zatěžovacízkouškynapilotách.

SO 237-20 Most na větvi A1 a A2 nad želez-niční tratí, Šlahorovým potokem a silnicí I/11TentomostníobjektvynášídvěpřipojovacívětveA1aA2mostu237-10.VětevA1kři-žovatkySvrčinovecpřecházípřessilnici1. tří-dy,železničnítraťapotok.Ve2.polisekmostuzlevapřipojujevětevA2.MostnavětviA1mánosnoukonstrukcio10po-lích,větevA2mátřipoleakončínasamo-statnéopěřeč.14.Nosnoukonstrukcíjespojitýkomorovýnosníkovýšceprůřezu2,8m.Zaopěrou14(navětevA2)nakřídlanavazujízdizarmovanézeminy.Založenípilí-řůaopěrjeopěthlubinnénaskupináchvrta-nýchpilotØ1180/1100mm,výjimečněplošné,vjednompřípadějsoupoužitymikro-piloty.Tentozpůsobbylzvolenvzhledem

knebezpečívýskytuprokřemenělé,provel-koprůměrovépilotytěžkoprostupnépolohypodzákladem.Nadvoupilíříchbylaprovede-nastatickázatěžovacízkouškavybranépilo-ty.Zhrubatřetinapilířůaopěrmostu237-20jevoblastipotenciálníhosesuvu,jednáseopětpředevšímoúzemínadželezničnítratí.Předpokládanésílyodsesuvu,kteréjenutnépřenést,dosahujívelikosti410–680kN/mshloubkousmykovévrstvyaž8,2m.Sílyodsesuvujsouzachycenytahovýmimikropilo-tami,kteréjsoukotvenyvzákladovýchblocíchdotčenýchpodpěr.Současněbylyněkterépi-lotypřidány,stávajícíprodlouženyazesílenavýztuž.Upilíře9,kdenamáháníodsesuvudosahujenejvyššíchhodnot,bylazvažovánavýstavbasamostatnéochrannépilotovékon-strukcevevrcholuspojenébetonovýmpra-hem.Vzhledemkpolozeochrannékonstrukcevmístěnověpřekládanétratěvšakbyloodtohotořešeníupuštěnoabylpoužitstan-dardnízpůsobstahovýmimikropilotamikot-venýmidozákladu.Voblastipodželezničnítratíjepoměrněnešťastněumístěnpilířč.8předvyústěnímpropustkupodtratí.Vtěchtomístechdocházelojižvminulostikvýraznéerozi.Pilířč.8představujepřekážkuprote-koucívodu,došlozdekezměněpoměrůproodtokvody,zadobupřibližně1roku

odvýstavbypilířeč.8došlovtétooblastikvýraznéeroziúzemí.Existujeobava,abydalšíerozínedošlokohroženístabilityželez-ničníhotělesaaaktivacisesuvubezpro-středněnadželeznicí.Protobylorozhodnutoprovéstdodatečnáopatřenítakévoblastipilířů7a8podželezničnítratí.Navrženyjsouzdesamostatnépilotovéstěnysželezo-betonovýmprahemvhlaváchpilot,kotveníprahuzemnímikotvaminebylomožnéna-vrhnoutzdůvoduobtížnéhopřístupuprokotvicítechniku.

CelkovévýměrypracínaSO237-20:–1313mpilotØ1200mm,–322mzáporI360mm,–386mdočasnýchhorninovýchkotev,–1655mmikropilot,–67m²štětovnic.

SO 237-30 Most na větvi B1 a B2 nad že-lezniční tratí MostníobjektpřevádívětevB2křižovatkySvrčinovecpřesželezničnítrať.Mostmános-noukonstrukcio7polích(6pilířůa2opěry),kterájevpolíchč.1–3spřaženázprefabrikova-nýchnosníkůsespřahujícídeskouavdalšíchpolíchjedvoutrámovásesníženouvýškouvpo-lích6a7nadtratí.Předazamostemnavazuje

Provádění mikropilot na SO 237-20, pilíř P9, v pozadí pilíře SO 237-10

Objekt 237-20, atypická ochrana stavebních jam v místě podpůrných věží pro skruž mezi pilíři 7–9. Jámy výšky až 6 m jsou zabezpečeny kotveným záporovým pažením s převázkami.

Objekt 237-20, hlubinné založení založení pilíře P9 na skupině pilot, síly od sesuvu jsou zachyceny tahovými mikropilotami, které jsou kotveny v základových blocích dotčených podpěr

Objekt 237-30, atypická ochrana pilíře č. 6 těsně pod tratí. Jáma pilíře je trvale zajištěna kotvenými štětovými stěnami. Základ pilíře je zabezpečen proti sesuvu samostatně pomocí skupiny tahových mikropilot 89/16 mm.



nakřídlaopěrmohutnákotvenáopěrnázeďSO281-53(vizdále).ZaloženípilířůaopěrjeopěthlubinnénavrtanýchpilotáchØ1180/1100mm.Většinapilířůaopěrmostu237-30jevoblastipotenciálníhosesuvuspřed-pokládanýmisilamiovelikostiaž940kN/m(opěrač.v8)shloubkousmykovévrstvyaž8m.Problematikasesuvubylařešenaobdobnějakouostatníchmostníchobjektů,viznapř.SO237-10.Atypickájeochranapilířeč.6těsněpodtratí.Vzhledemkpožadavkuprovozovateletratijejámapilíředočasnězabezpečenaštětov-nicovýmpaženímkotvenýmpramencovýmikot-vami.Základpilířejezabezpečenprotisesuvusamostatněpomocískupinytahovýchmikropilot89/16mmvetknutýchdoskalníhopodložípodsmykovouplochoupotencionálníhosesuvu.Množstvíatahovátuhostmikropilotsrobustnívýztužíztrubomezívpřípaděsesuvudefor-macipilířenařádněkolikammazajistítakplnoufunkčnostmostníhoobjektuivtěchtonepříznivýchpodmínkách.Tahovémikropiloty

bylyprovedenyvrtnousoupravouHBM12CBspoužitímvrtnéhonářadíØ152mm.

CelkovévýměrypracínaSO237-30:–290mzemníchhřebů,–35m³stříkanéhobetonu,–520mhorninovýchkotev,–323mmikropilot,–387m²trvalýchštětovnic,–719mpilotØ1200mm,–212mpilotØ900mm.

SO 237-40 Most na větvi B1 a B2 nad Šla-horovým potokemTentomostníobjektpřevádívětevB2křižovatkySvrčinovecpřesŠlahorovýpotok.Mostmánosnoukonstrukcisjedinýmprostýmpo-lemtvořenouprefabrikovanýminosníkyspřa-ženýmiseželezobetonovoudeskou.Opěryjsouželezobetonovémasivnísezavěšenýmikřídly.Založeníopěrjeobdobnéjakouopěrostatníchmostníchobjektů.Mostsenachází

vpatěsvahu,mimooblastpotencionálníchsesuvů.Jámyproprováděnípilotbylyotevře-nésvahované.

Opěrné a zárubní zdiAbycelýkomplexkřižovatkySvrčinovecmohlbezpečněplnitsvoufunkci,bylyzdejakone-dílnásoučástceléhodílanavrženyapostupněrealizoványopěrné a zárubní zdipodoznače-nímSO 281-XX.PrvnívtétořaděobjektůjezárubnízeďSO 281-44vdélce179,55m(jenvestávajícíetapě)svýškovýmrozdílemaž9metrů.JetvořenapilotamiØ900mmakotvenatřemiúrovněmitrvalých6pramen-covýchkotev.PilotybylyprováděnyvrtnousoupravouBG36H.Pozhotovenípilotbylvjejichzhlavíprovedenžlb.ztužujícívěnec,doněhožbylyosazenyprůchodkyprokotvyabylazahájenarealizace1.kotevníúrovně(KÚ).Ponapnutívšechkotevbylprovedenodkopnaúroveň2.KÚ.Mezijednotlivépilotyjeosazengeodrénodvádějícívodu,kteráse

Provádění 2. KÚ trvalých kotev na SO 281-44 vrtnou soupravou HBM 12 CBZárubní zeď SO 281-42 je tvořena pilotami a kotvena ve třech úrovních trvalými 6pramencovými kotvami.

Letecký pohled na jižní příkré svahy údolí křižovatky u Svrčinovce s množstvím opěrných a zárubních zdí (květen 2015)




zokolníchpolíhromadízazdí.Pakbylprove-dennástřikbetonuanásledněvybudovánžlb.kotevnívěnec2.KÚ.Stejnýmzpůsobembudedokončena3.KÚazníbudeještěprovedeno1560mhorizontálníchodvodňovacíchvrtůvdélkách120msvystrojením89/4,5(4,0)mmpodochrannoupažnice133/5mm.NaSO281-44navazujedalšízárubní zeď SO 281-42,kterázabezpečujesvahnadko-munikacíB2svýškovýmrozdílemnadapodstěnouaž8metrů.Jednáseoobdobnoukon-strukcijakojeSO281-44,tvořenouvrtanýmipilotamiØ880mm.Konstrukcestěnysezdeopětnacházívoblastipotenciálníhosesuvu.Předpokládanésílyodsesuvu,kteréjenutnépřenést,dosahujívelikostiaž490kN/mshloubkousmykovévrstvyaž6,5m.Sílyjsouzachycenypomocí6pramencovýchzemníchkotevzlanLs15,5/1800MParozmístěnýchvkotevníchprazích.Kořenjevcelésvédélce8muloženveskalnímpodložípodvrstvamisesuvů.Délkakořenejeprovšechnykotvystejná11,0m.Kotvyjsouzkoušenypředepnu-tímna1050kNanáslednězakotvenypřisíle500kN.Jetakvytvořenadostatečnárezervapropřípadnárůstusílypřisesuvuvlivemdo-tlačenímateriálunadstěnou.

CelkovévýměrypracínaSO281-44,42:–2620mpilotØ900mm,–4292m6pramencovýchtrvalýchhornino-výchkotev,–87m³stříkanéhobetonu,–1560mhorizontálníchodvodňovacíchvrtů.

ZestranySO237-30směremkobjektůmSO281-42,44tvoříopěrné zdi SO 281-53, SO281-41 a SO 281-39vzájemněpropojenýmohutnýzáklad,kterýjeprostřídánopěramiO4B,O2LaO1PzSO237-10.Totoúzemíjezalesněnoajsouzdepoměrněstrmésvahy.ZaloženístěnySO 281-53jeopěthlubinnénavrtanýchpilotáchØ1180mm,kteréjsouukončenyvevrstváchR4–R3.ČáststěnySO281-53nadmostem237-30jevoblasti

potenciálníhosesuvu.Předpokládanésílyodsesuvu,kteréjenutnépřenést,dosahujíaž940kN/mshloubkousmykovévrstvyaž8m.Stěnajezdeprotisesuvuzabezpečenapomo-cítahovýchkořenovýchmikropilotvetknutýchdoskalníhopodložípodsmykovouplochoupotencionálníhosesuvu.Mikropilotyvpřípaděsesuvuzachytíhorizontálnísíluodtlakumate-riálunadstěnouazabránínadměrnémuohy-bupilotpodzákladyodvodorovnésíly.Vob-lastipodmostem237-30sestěnanenalézávoblastisesuvu,nicméněpilotyprocházejíshodnýmimateriálysutísjílemapřiintenziv-níchdeštíchmůžedojítlokálněkeztrátěhori-zontálníložnostimateriáluzapilotamiakvý-raznémuzvýšenínamáhánípilot.Protojestěnadoplněnapramencovýmikotvami,kterépřenášejíčástvodorovnésílyodtlakumateriá-luzaopěrnouzdí.ObjektySO 281-41 a SO 281-39zabezpečujísvahnadkomunikacísvýškovýmrozdílemnadapodstěnouaž6metrů.Pilotyjsouzdedoplněnykotevnímiprahyprokotvenípomocízemníchpramenco-výchkotev.Zdijsoudoplněnyvevrcholuřím-sousesvodidlem.Konstrukcevlastníchzdíjetvořenaarmovanouzeminousesvislýmlícemsobklademzvelkoprofilo-výchbetonovýchpanelů.Vý-ztuhyjsoutvořenypolymer-nímipáskyParawebsystémuMacresodfirmyMaccaferri.Stěnasenacházívoblastipotenciálníhosesuvu.Před-pokládanésílyodsesuvu,kteréjenutnépřenést,dosa-hujívelikostiaž490kN/mshloubkousmykovévrstvy6–6,5m.Sílyjsouzachyce-nypomocí6pramencovýchkotevzlanLs15,7/1770MParozmístěnýchvkotevníchprazích.Celádélkakořenejerealizovanáveskalnímpodlo-žípodvrstvamisesuvů.Prorealizacipilotbylynasazeny

vrtnésoupravyBAUERBG24HaBG36H,maloprofilovévrtybylyzhotovenypomocívrt-nýchsoupravHBM12CBaJANOHVS6165.

CelkovévýměrypracínaSO 281-53, SO 281- 41 a SO 281-39:–1337mpilotØ1200mm,–2023mtrvalýchkotev,–1450mmikropilot.

SamostatněsituovanýmobjektemjeSO 806-11a – úprava existující lesní cesty k tunelu Svrčinovec.Objektsloužíkzachy-cenísilodsesuvuapodepřenínásypucesty806-11zvyztuženézeminy(systémGreenTerramesh).Jednáseoopěrnouzeďtvoře-noupilotamiØ1200mmvdélkách8,0až11,7mvetknutýmidoskalníhopodloží.Hla-vypilotjsousvázányžlb.blokemkotveným42ks6pramencovýchtrvalýchkotevdélek17,0až19,0m.Řešeníjevprincipupodob-néjakonapř.uobjektu281-42.

CelkovévýměrypracínaSO806-11a:–450mpilotØ1200mm,–1404mtrvalýchhorninovýchkotev.

Opěrná stěna 281-39, piloty jsou doplněny kotevními prahy pro kotvení pomocí zemních pramencových kotev. Konstrukce zdí je tvořena armovanou zeminou s obkladem.

Opěrná stěna SO 281-53 založená na vrtaných pilotách a proti sesuvu zajištěná pomocí tahových kořenových mikropilot

Opěrná zeď SO 806-11a je tvořena pilotami v hlavách svázaných žlb. blokem kotveným 6pramencovými trvalými kotvami.



DalšímsamostatnýmobjektemležícímažzavýchodnímportálemtuneluSvrčinovecjeSO 101-02 Stabilizace násypu v km 22,770.Zpohledunasazenýchtechnologiísejednáojednoduchýobjekt–žlb.práhdélky53,1msosazenýmiprůchodkamiprokot-vy.Prováděnítétokonstrukcevšaktakply-nulénebylo,neboť6kskotevjesituovánomezipilotybudoucíopěryajejichrealizacetakybylamožnáažpoprovedenítěchtopi-lot.Postupbylnásledující:předzhotovenímpilotopěrybylonutnonásypaktivovattím,žeostatníkotvybudounapnutyna50%navrženésíly.Dopředemzhotovenéhožlb.prahubylyprovedeny6pramencovétrvalékotvyvdélkách19,0mmimooblastibu-doucíopěry.Potébylyzhotovenypilotyopěryanásledněkotvyvmístěopěry.Zdů-voduveliceobtížnýchgeologických

podmínekbylonutnépažitvrtynadélku12–15m.Vsoučasnédoběprobíhá2.eta-panapínáníkotev.CelkembylonaSO101-02provedeno30kstrvalýchkotevdélky19m.

Mimovlastníkřižovatku,nak.ú.obceČierné,realizovaloZakládánístaveb,a.s.,ještěpo-měrněrozsáhléobjektySO 281-47, 48.Jednáseopětosouborzárubníchaopěrnýchzdíprostabilizaciúzemí.Celkovádélkatěchtoobjektůjeasi650m.Založenízdíjenamikropilotách76/10mm,kteréjsouvhlaváchosazenyko-tevnímprahemkotvenýmpřespředemosaze-néprůchodkytrvalými4-a6pramencovýmihorninovýmikotvamidélek26až33m.Ponapnutíkotevjemožnéprovádětzemníná-sypprobudoucítrasudálnice.MikropilotybylyzhotovenypomocívrtnésoupravyWirthB01.

CelkembylonaSO 281-47, 48provedeno:–7564mmikropilot,–12850m6pramencovýchhorninovýchtrvalýchkotev,–5504m4pramencovýchhorninovýchtr-valýchkotev,–4558mzemníchhřebů,–308m³stříkanýchbetonů,–3340mhorizontálníchodvodňovacíchvrtů.

HlavníúčastnícivýstavbykřižovatkySvrči-novecnaúsekuD3Svrčinovec–Skalité:Investor:Národnádiaľničnáspoločnosť,a.s.Generálnídodavatel:ZdruženieD3Skalité–Svrčinovec,tvořenéspolečnostmiVáho-stav,a.s.,(vedoucíčlenzdružení),Doprastav,a.s.,Strabag,a.s.,Metrostav,a.s.Dodavatelpracíspeciálníhozakládání:Zakládánístaveb,a.s.

Objekt SO 281-48 s osazenými mikropilotamiOpěrná zeď SO 281-48 je založena na mikropilotách a přes kotevní práh kotvena trvalými 6pramencovými kotvami

Pohled v ose budoucí dálnice směrem k tunelu Svrčinovec, (březen a srpen 2015)




Projekčníkanceláře:Dopravoprojekt,a.s.,Geostatik,a.s.,Basler&Hofmann,s.r.o.,Pontex,s.r.o.Dozorovacíspolečnosti:BungSlovensko,s.r.vo.,AmbergEngineeringSlovakia,s.r.o.,INFRAPROJEKT,s.r.o.

Miroslav Beňo, Zakládání staveb, a. s.Ing. Václav Kvasnička, Ing. Marcel Mimra, Pontex, s. r. o.Redakčněupraveno

Foto: Miroslav Beňo, Ing. Milan Král, Libor Štěrba

Svrčinovec intersection in the D3 highway section Svrčinovec-Skalité from the perspective of foudation

Svrčinovec intersection is the largest transport hub on currently built D3 motorway section Svrčinovec-Skalité. Meaning intersection lies in the fact that it enables the interconnection of road and highway

networks of three states - Slovakia, Poland and the Czech Republic. Connection to the Slovak and Polish motorway network will be secured by its own motorway D3, together with the Czech Republic towards Mosty u Jablunkova ensure connection to the road I/11 (in the opposite direction of the road heading to Cadca and Zilina), the problematic parts of the border management in the Slovak Republic will be addressed the future construction of a new expressway R5. D3 motorway in Svrčinovec passes except

I / 11 road despite frequent double-track electrified railway line Bohumín-Cadca and Šlahorová stream. Svrčinovec intersection will consist of a series of bridges, retaining and breast walls and other objects,

whose creation was and still is at the same time for their suppliers - Society Foundations, Inc., - a great challenge, both for the considerable scope of work, both for the often difficult terrain conditions. The following article describes the main characteristics of most of these underlying structures. Currently

(I/2017) all constructions are completed and preparation for handover to operation is under way.

Provádění horninových kotev na SO 281-47 soupravami JANO 6165, HBM 12CB, JANO 7178

Pohled na hotovou zárubní zeď objektu SO 281-48 po osazení krytů hlav kotev



Internetový portál pro odbornou stavební

veřejnost. Přináší aktuální informace z oboru

stavebnictví, novinky v oblasti stavebních materiálů a výrobků

a odborné články renomovaných autorů.

www.imaterialy.cz

iMaterialy_A5_novy.indd 1 29.10.10 15:32

CílemvýšeuvedenýchstavebjeobnovenísplavnostiVltavymezizdržíVDHněvkovi-

ceaTýnemnadVltavouprorekreačníplavbu.ObnovenímsplavnostisejihočeskáVltavapla-vebněnapojínanádržVodníhodílaOrlíkatímvýrazněrozšíříturistickýpotenciálplavbyoce-louorlickounádržnaVltavěaOtavě.Tentochybějícíčláneksouvislévodnícestyumožnínejentolikžádoucírekreačníplavbu,aletaképozitivněovlivníodtokovépoměryazvýšípo-vodňovouochranupřilehlýchpozemků.Vltavskávodnícestajevtomtoúsekudlezáko-nač.114/1995Sb.,ovnitrozemsképlavběza-řazenadoI.třídydleklasifikacevodníchcest

asloužíplavidlůmdonosnosti300t.Parametryvodnícestyjsoudányprováděcívy-hláškouč.222/1995Sb.,ovodníchcestách,plavebnímprovozuvpřístavech,společnéha-váriiadopravěnebezpečnýchvěcí.Hloubkavodyvkorytějestanovenatoutovyhláškouna2,7m(2,2mponor+0,5mmarže)ami-nimálníšířkaplavebnídráhyna20,0m.Zajiš-těníplavebníchhloubekvřešenémúsekujerozvrženododvouetap.V1.etapě,kterájesoučástípředmětnéstavby,bylyprovedenypro-hrábkyprozajištěníplavebníhloubky1,6m(1,3mponor+0,3mmarže),výhledověve2.etapěbymělybýtzajištěnyplavebníhloubky

vsouladuspožadavkyuvedenévyhlášky.ProjektjespolufinancovánEvropskouuniízEv-ropskéhofonduproregionálnírozvojprostřed-nictvímOperačníhoprogramuDoprava,oblastpodpory6.2Rozvojamodernizacevnitrozem-skýchvodníchcestsítěTEN-TamimoTEN-T.

Generálnímprojektantemrealizačníprojektovédokumentacestaveb3.EtapyDokončenívltav-skévodnícestyjespolečnostAQUATIS,a.s.,vespoluprácisfirmamiFGConsult,s.r.o.,ArgoAutomatizace,s.r.o.,Vodohospodářskýrozvojavýstavba,a.s.,Pontex,spol.sr.o.,METROPROJEKTPraha,a.s.,aATELIER

dokončení VltaVské Vodní cesty V úseku Vd hněVkoVice–týn nad VltaVou s noVou plaVební komorou u jezu hněVkoViceSoubor staveb pod názvem Dokončení vltavské vodní cesty v úseku VD Hněvkovice–Týn nad Vltavou tvoří poslední ze tří postupně budovaných úseků v rámci akce Dokončení vltavské vodní cesty v úseku České Budějovice–Týn nad Vltavou. Jedná se o výstavbu kompletní vodní cesty mezi hrází VD Hněvkovice a koncem v současnosti splavné vodní cesty v nedalekém Týně nad Vltavou s překonáním dvou zdymadel vodního díla Hněvkovice a jezu Hněvkovice. Stavba naváže na předchozí etapy/úseky České Budějovice–Hluboká nad Vltavou a Hluboká nad Vltavou–VD Hněvkovice. V rámci 3. etapy Dokončení vltavské vodní cesty v úseku VD Hněvkovice–Týn nad Vltavou (ř. km 210,39– 205,00) byly zhotovitelem „Společností Hněvkovice – Metrostav, Zakládání staveb“ od prosince 2014 do současnosti vybudovány tyto stavby, podrobněji popsané v dalším textu: nová plavební komora u jezu Hněvkovice a modernizace jezu Hněvkovice, dolní rejda plavební komory VD Hněvkovice, zajištění plavebních hloubek ve zdrži jezu Hněvkovice, zajištění plavebních hloubek ve zdrži VD Kořensko.

Zajištěná a vytěžená jímka jezového pole s dokončovanou plavební komorou

ZAKLÁDÁNÍ 4 / 2016ZAKLÁDÁNÍ 4 / 201618

V o d o h o s p o d á ř s k é s t a v b y


8000,spol.sr.o.InvestoremdílajeŘeditel-stvívodníchcestČR;spolufinancováníjezEv-ropskéhofonduproregionálnírozvoj,operačnífonddoprava.

Plavební komora u jezu HněvkoviceCílemvýstavbyplavebníkomorybylopřekonatstupeňtvořenýstávajícímhistorickýmlome-nýmpevnýmjezem(zroku1919)smalouvodníelektrárnou(MVE)napravémbřehusou-vislouvodnícestou.Proplaveníbudemožnédíkynovostavběplavebníkomoryamoderniza-cijezuspolusestavebnímiaobslužnýmisou-částmiplavebníhostupně.Projektantemzadá-vacídokumentacetétočástibylaspolečnostPöyryEnvironment,a.s.(nyníAQUATIS,a.s.).Plavebníkomoraumožníplavidlůmonosnosti300tiostatnímplavidlůmvyhovujícímprovo-zunavodníchcestáchI.třídypřekonatstupeňtvořenýjezemvř.km208,95vobousmě-rech.Plavebníkomorajepřímá,situovanávtoku,oddělenáodbřehulevobřežnímkorido-remajevysunutadohornívodyjezovézdržeprominimalizacipohledovýchploch.Zbývajícípohledovéplochyjsouobloženykamenem.Užitnérozměryplavebníkomoryčiní:šířka6,0m,délka45,0aminimálníhloubkanadzáporníkem3,0mpřiminimálníhladině.Pla-vebníkomorajetaknavrženaproplavidlasmaximálnímirozměry:5,4m(šířka)a44,0m(délka).Celkovádélkaplavebníko-moryvčetněhorníhoadolníhoohlavíje81,0m.

Výškovépoměry:•maximálníplavebníhladinavhornívodě:355,30mn.m.,•minimálníplavebníhladinavhornívodě:354,80mn.m.,•maximálníplavebníhladinavdolnívodě:354,00mn.m.,•minimálníplavebníhladinavdolnívodě:352,40mn.m.,•platoplavebníkomory:356,30a355,00mn.m.,•spádhladinyvrozsahu:2,40–1,30m,•orientačnídobaplněníaprázdněníPK:7min.

Plavebníkomorutvoříželezobetonovápolorá-movákonstrukcezaloženánaskalnímpodloží.Konstrukceplavebníkomorysedělínašesttěsnědilatovanýchbloků.Železobetonovákon-strukcejeodzákladovéspáryvysoká9,20majeprovedenavesloženíbetonC30/37–XC2,XF3,XA2-T100(vmístechsvětšímzatí-ženímsodolnostíprotiobrusuXM3),ocelovávýztužB500B.Platokomoryjepřevýšeno1,0mnadmaximálníplavebníhladinu.Vhornímohlavíplavebníkomoryjeosazenklapkovýuzávěrpoháněnýhydromotoremumístěnýmvsuchéšachtě.Klapkajedélky6,0mshrazenouvýškouaž4,1m.Bude-liběhemprovozupotřeba,lzevyužítplavebníkomorukpřeváděnípovodňovýchprůtoků.Plněníplavebníkomoryzajišťujepravostrannýkrátkýobtoksprovizornímhrazením,česleminavtokuastavidlovýmuzávěrem.Předhor-nímohlavímplavebníkomoryjevybudovánahornírejda,jejížsoučástíjeleváželezobetono-vádělicízeďapraváocelovásvodidla,zabez-pečujícíplynulýabezpečnýplavebníprovozkomory,stabilizacednapředhornímohlavímplavebníkomory,opevněníbřehu,prohrábkydna,schodištěprovodákyavázacíprvky.Vdolnímohlavíjsouosazenajednokřídlovádeskovávratavýšky6,5m,šířky6,0msedvěmaotvorypropříméprázdněníplavebníkomory.Khrazeníotvorůprázdněnísloužístavidlovéuzávěrypoháněnéhydraulickýmiservoválci,osazenýmipřímonavratech.Konstrukcevratjeopřenadovýklenkuvezdechdolníhoohlaví.Nadolníohlavípla-vebníkomorynavazujedolnírejda,jejížsou-částíjsouželezobetonovédělicízdi,opevně-níbřehu,prohrábkydna,schodištěpro

vodáky,vázacíprvkyapísčitápláž.Vpro-storudolnírejdyaplavebnídráhyaprostorupromanévrováníplavidelbylaprovedenaúpravadnaprozajištěníplavebníhloubky.Požadovanáminimálníhloubka1.etapysplavněníjeuvažována1,6m.TatohloubkajeredukovanýmparametremvodnícestyI.třídyprorekreačníplavbu.Minimálnípla-vebníhladinavezdržijezuKořenskojenaúrovni352,40mn.m.Požadovanáúro-veňdnajetedy350,80mn.m.Šířkapla-vebnídráhyjemin.20m.Vystrojeníplavebníkomorytvořížebříky,vá-zacíprvky,osvětlení,plavebníznačeníacelářadaelektroobjektů.Nalevézdiplavebníkomoryjevybudovánobjektvelínu.Jednáseořídicícentrálucelé-hovodníhodíla.Objekt velínumádvěnad-zemnípodlaží,přičemž2.NPjevykonzolo-vanénad1.NP.Vprostorechvelínujsouumístěnypanelyřídicíhosystémuvčetněroz-vaděčů.Nosnákonstrukceobjektuvelínujenavrženajakomonolitickýželezobetonovýaocelovýkombinovanýnosnýsystém–ske-letsnosnýmisloupyastěnami.

Levýbřehaplavebníkomorajsouoddělenylevobřežním koridoremspojujícímnadjezíspodjezím.Přístupnaplavebníkomoruasou-časněidovelínujepřeskoridorzajištěnoce-lovoulávkouzprolamovanýchnosníků.Velínjenapojennavodovodníatelefonnípřípojkuapřípojkunízkéhonapětíamákanalizaci.Levobřežníkoridorbylvybudovánjednakzaúčelempřeváděnípovodňovýchprůtoků,jednakproumožněnímigracerybavodníchživočichůvobousměrech.Vprostoru

Vizualizace stavu po dokončení: levobřežní koridor a plavební komora Vizualizace stavu po dokončení, zleva – nové pohyblivé jezové pole, plavební komora, levobřežní koridor

Mapa dnes dokončené vodní cesty mezi Českými Budějovicemi a VD Kořensko



nátokudolevobřežníhokoridorusenacházívtokovýobjektumožňujícípomocídvoukla-pekšířky5,5msmaximálníhrazenouvýš-kou0,8mpožadovanoumanipulaci.Klapkykoridorumajípřelivnouhranu10cmnadkorunoupevnéhojezuajsoupoháněnyhyd-romotoryumístěnýmivsuchýchšachtách.Vlastníkorytokoridorutvořísoustavavzá-jemněprostřídanýchskluzů(úsekysvětšímpodélnýmsklonemdna)auklidňovacíchod-počinkovýchlagun.Skluzyjsoutvořenypriz-matickýmkorytemtvořenýmželezobetono-výmpolorámemvesloženíbetonC30/37–XC4,XF3,XA2-T100,ocel.výztužB500B.Vesníženépravéčástiskluzujsouvšířce3,0mosazenykartáčovébloky,užívanéprokartáčovérybípřechody,kterézajišťujíne-překročenípožadovanérychlosti(max.rych-lost1,0m/spřiQ1).Příčnýprofilkorytauklidňovacíchlagunjelichoběžníkovýsopevněnímdnatěžkýmkamennýmzáho-zemasopevněnímbřehůkamennourovna-ninou,příp.kamennoudlažboudobetonu.Kbezpečnémučekáníplavidelnaproplave-nísloužíčekací stání pro velká a malá pla-vidla.Čekacístánívhorníidolnívodějsouumístěnaulevéhobřehuanejsouurčena

prodlouhodobévyvázáníplavidel.Čekacístáníjsoutvořenaocelovoukonstrukcízalo-ženounatroubáchvetknutýchdodna.Zče-kacíchstánívhornívodějeumožněnvý-stupnabřehpomocílávky.Čekacístánípromaláplavidlavdolnívodějetvořenoponto-nem,kterýjepřikotvenkebřehupomocíramenumožňujícíchpohybvzávislostinapohybuhladiny.Nalevémbřehujevedenaobslužnákomuni-kace,kterázabezpečujepřístupvozidelúdrž-bykvodnímudíluapřístuppěšíchpodéltoku.VrámcistavbybylataképrovedenaúpravapodjezíMVEadošlokpropojenířídi-cíhosystémuMVEnapravémbřehusřídicímsystémemvelínuPK.

Zajištění stavební jámyZajištěnístavebníjámyřešilprojektantpro-střednictvímberaněnýchštětovýchstěnvetknutýchvrámcimožnostídoskalníhopodloží.Přítokvodydostavebníjámybylsoučasněještěomezentěsnicítryskovouinjektáží,kterábylarealizovánavpatěště-tovéstěny,adotěsnilatedystykštětovnicseskalnímmasivem.Štětovéstěnybylykotvenypřespředsazenéocelovépřevázky

pomocídočasných4pramencovýchkotev.Stabilitastavebníjímkybylavhorníčástištětovýchstěnzajištěnasystémemrozpěr.Vespodníúrovniveskalnímpodložíbylastavebníjámazajištěnastříkanýmbetonemskotevnímihřebíky.Vzhledemktomu,žepřirealizacivýkopovýchpracívplavebníkomořevúrovni352,40mn.m.docházelokeznačnýmvýtokůmpodzemnívodyzestěnadnastavebníjámy,bylonazákladědoporučeníposudkugeologapřistoupenokhorninovéinjektážiakrozpojovánískalní-homasivunevýbušnoutechnologiítrhacíchprací,tj.suchoupráškovousměsí.Ozajiš-těnístavebníjámypodrobnějivnavazujícímtextuIng.M.Kapouna.

Modernizace jezu HněvkoviceVrámcistavbyplavebníkomorybylovybu-dovánonovépohyblivéjezovépolehrazenéklapkoušířky12,0msvýškou1,6m.Ten-toobjektumožňujehladinovoumanipulacihornízdržeadálepřeváděnípovodníaledů.Pohyblivýjezovýuzávěrtvořítrou-bováklapkaosazenánaspodnístavbějezo-véhotělesa,kterámátvarJamborovapra-hu.ŽelezobetonovákonstrukcejezovéhopolejevesloženíbetonC30/37–XC2,XF3,XA2-T100(vmístechsvětšímzatíže-nímsodolnostíprotiobrusuXM2),ocel.výztužB500B.Klapkajepoháněnahydro-motoremjednostrannězešachtyumístěnévezdiplavebníkomory,kterátvořílevo-břežnípilířjezu.Vodnískokbudestabilizo-vánvevývaru.Jezovépolejezaloženoplněnaskalnímpa-rarulovémpodloží.Zazubeníjezovéhoprahudoskalníhopodložízaručujedostatečnoustabilituprotiposunujezovéhopole.Vztlakvpodzákladíbudezávisetnapuklinatostiskalníhopodloží,protobylyproeliminacivztlakuprovedenyodlehčovacíotvoryželezo-betonovédeskyvývaruazákladováspárapodželezobetonovoudeskouskluzujetvoře-na20cmvrstvouštěrkodrtě0–63mm,dob-řezhutněné,kterátvořídrenážnívrstvusvá-dějícípuklinovouvoduvzákladovéspáředoodlehčovacíchotvorů.

Podélný řez jezovým polem s klapkou

Podélný řez plavební komorou, levý břeh

Betonáž plavební komory v horní vodě v zajištěné jámě Pohled na hotovou konstrukci PK s osazenou klapkou v zajištěné jámě v horní vodě




Kpropojenísousedníkonstrukcepevnéhojezusnovýmjezovýmpolemposloužilapře-vrtávanápilotovástěna,vprvnífáziurčenáprozajištěnístavebníjámyjezovéhopole,kterábylapřizrušeníjímkyjezovéhopoleod-bouránanaúroveň0,5mpodvrchembu-doucíkonstrukcejezu.Prostormezipilotovoustěnou,resp.sousednímpevnýmjezem,bylvyplněnželezobetonovoukonstrukcíveslože-níbetonC30/37–XC2,XF3,XA2-T100,ocel.výztužB500B,veshodnémtvarusesousedníkonstrukcípevnéhojezu.Povrchtétokonstrukceaodbouranépilotovéstěnyjepředlážděnlomovýmkamenemtl.25cm.Zajištěnístavebníjímkyprojezovépolebyloprovedenovkombinacipilotovéstěny(vúse-kupevnéhojezu)adočasnéberaněnéštětovéstěny.Dálebylavyužitajižvybudovanápravázeďplavebníkomory.Stavebníjímkabylavhorníčástištětovýchstěnrozepřenasysté-memrozpěr.

Dolní rejda plavební komory VD HněvkoviceVrámcitétostavbybylavybudovánaná-břežnízeďsloužícíjakočekacístáníjakpromaláplavidlavdélce20,0m,takpronávr-hováplavidlavdélce45,0m.Nábřežnízeďjevybudovánavpřímémprodlouženípůvod-nínábřežnízdiplavebníkomory.Délkanovézdije146,0m.ZaloženíúhlovénábřežnízdibyloprovedenopřímonaskalnímpodložíR3/R2anábřežnízeďjepřikotvenapomocítrubníchmikropilot.Použitímikropilottr.108/12mm,dl.6,0m,vrozteči3m(maloprofilovévrtání)jeřešeníuniverzálníanenítolikzávislénarozdílnýchge-ologickýchpodmínkách,přičemžjezaručenojednotnéprovedenívcelédélcenábřežnízdi.Výstavbanábřežnízdiprobíhalapodochra-noudočasnéjímkyvytvořenézezemnílavicesrýhouš.0,6m,vyplněnoujílocementemazataženouaždoskalníhopodloží.Totoopatřenísnížiloprůsakydostavebníjámypřeshornívrstvunavážek.Vzhledemkzasti-ženýmgeologickýmpodmínkám,ověřenýchzkušebnímivrty,nebylototižreálnézajištěnístavebníjámypůvodněpředpokládanouště-tovoustěnou,kteroubysenepodařilovetknoutdostatickypotřebnéúrovně.Korunanábřežnízdijenavrženavúrovni357,80mn.m.,cožodpovídázhrubahladiněQ5(357,73mn.m.).VýškovéřešenínavazujenastávajícíopěrnouzeďpodhrázíVDskoru-nouvúrovni358,60mn.m.splynulýmpře-chodem.Výškaželezobetonovékotvenéúhlo-vézdije3,40m,použitýjebetonC30/37–XA3,XF3-T100aocel.výztužB500B.Napovodnímkoncijenábřežnízeďdoplněna„nízkou“zdívdélce23m,zajišťujícístabilituúčelovékomunikace(sjezddovodyprospor-tovníplavbu).Tatozeďjenavrženasvýškověproměnnouúrovníhorníhranyvzávislostinaprůběhukomunikace.„Nízká“zeďje

navrženanaobdobnémkonstrukčnímprinci-pujakonábřežnízeď,tzn.jakokotvenáúhlo-vázeď.Zeďjezakončenapříčnýmprahemapřechoddokorytajevytvořenopevněnímtěžkoukamennourovnaninou.Čekacístáníjsouvybavenavázacímiprvky(úvaznétrnyatyče),výstupnímižebříky,zdrojipronapájeníplavidel,sdělovacím,mo-nitorovacímainformačnímzařízením,osvět-lovacímistožáryavodočetnoulatí.VrámcistavbybylaprovedenaprohrábkakorytaVltavynaúroveň353,20mn.m.,kterájedanáúrovníminimálníplavebníhladi-nyvezdržijezuHněvkovice354,80mn.m.apožadavkemnazajištěníminimálníplaveb-níhloubky1,60mv1.etapě.Součástístavbybylovybudovánípříjezdovéko-munikacescementobetonovýmkrytem,nava-zujícínastávajícíúčelovoukomunikacivareáluvodníhodíla,atakénovépobřežníkomunikacepodélnábřežnízdivdolnírejděsasfaltobetono-výmkrytemsodvodněnímtěchtokomunikací.

Zajištění plavebních hloubek ve zdrži VDKořenskoPřírodnídnokorytapodjezemHněvkovicevezdr-žijezuvodníhodílaKořenskobylonutnoprohlou-bittak,abybylazajištěnaminimálníplavebníhloubka1,6mvceléšířceplavebnídráhyv1.etapěsplavnění.MinimálníplavebníhladinavezdržiVDKořenskojenaúrovni352,40mn.m.Niveletaupravenéhodnajenaúrovni350,80mn.m.avycházízminimálníplavebníhladinybezvlivuhydrodynamickéhovzdutí.Minimálníšířkaplavebnídráhyčiní20,0msrozšířenímvobloucích,přičemžminimálnípolo-měrobloukuproI.tříduvodnícestyje400m.Sesamotnouprohrábkoudnasouvisíidalšívy-budovanéinženýrskéobjekty,jakojsouúpravastávajícíchpravobřežníchlagunproklidovýrežimryb,zřízeníbočníchhrázekproekologickoufunk-cirozčleněnýchbřehovýchpartií,rekonstrukcebroduaplavebníznačenínovévodnícesty.

Ing. Kateřina Boříková, hlavní inženýr projektu, AQUATIS, a. s.

Použitá literatura:1)DolnírejdaplavebníkomoryVDHněvkovicevčetněZajištěníplavebníchhloubekvezdržijezuHněvkovice,DVZ–Transconsult,s.r.o.,07/2010,RDS–AQUATIS,a.s.,08/2015–03/2016.2)PlavebníkomoraujezuHněvkoviceamoder-nizacejezuHněvkovice,DVZ–PöyryEnviron-ment,a.s.,(nyníAQUATIS,a.s.),07/2010,RDS–AQUATIS,a.s.,09/2015–08/2016.3)ZajištěníplavebníchhloubekvezdržiVDKo-řensko,DVZ–Vodohospodářskýrozvojavý-stavba,a.s.,08/2010,RDS–AQUATIS,a.s.,01/2015–11/2015.4)Vizualizace–PöyryEnvironment,a.s.(nyníAQUATIS,a.s.),09/2010.

Completion of the Vltava Waterway in the section Hněvkovice-Týn nad

Vltavou with a new lock chamber at the weir Hněvkovice

Set of structures called Completion of the Vltava Waterway in the section

Hněvkovice-Týn nad Vltavou is the last of three built gradually sections under the

action Completion of the Vltava Waterway in the section-České Budějovice-Týn nad

Vltavou. It is the construction of the entire waterway between the dam Hněvkovice

and the end currently navigable waterways in the nearby Týn nad Vltavou overcoming two locks of the Hněvkovice water work and the weir Hněvkovice. Construction

will strike up on previous stages / sections České Budějovice-Hluboká nad Vltavou and Hluboká nad Vltavou-Hněvkovice.

In the 3rd stage of Completion of the Vltava Waterway in the section Hněvkovice-Týn nad Vltavou (ř. km

210.39 to 205.00) were by the contractor "Company Hněvkovice - Metrostav,

Zakládání staveb" since December 2014 to present built these structures in

detail described in the following text:Lower embenkment at the lock

Hněvkovice,ensure the navigable depths at reservoir of the weir Hněvkovice.A new lock chamber at the weir Hněvkovice and modernization of the weir Hněvkovice,

ensure the navigable depths in the reservoir of the WW Kořensko.

Dokončená nová nábřežní zeď v dolní rejdě VD Hněvkovice

Výstavba nábřežní zdi v dolní rejdě VD Hněvkovice



SpolečnostZakládánístaveb,a.s.,zvítě-zilavevýběrovémřízenínazhotovitele

pilotovacíchpracípřizaloženípřístavu„Ma-rinaGruž“soukroméhoinvestoravDubrov-níku.Rozhodujícímfaktoremproúspěchvtendrunatutonáročnoustavbubyly,spolu

snabídnutoucenouatermínemdodánístavby,předloženéreference,zejménaúspěšnérealizaceobdobnýchpracípřiza-kládánímolpřístavůveSplitu,Zadaruine-dalekéhomezinárodníhopřístavuLukaGruž,kterýležínaopačnéstranězálivu.

Požadavky na založeníZaloženípřístavníchmolsestávaloze112železobetonovýchpilotØ100cm,92pilotØ80cma53pilotØ60cm(pilo-tyØ60cmbylyrealizoványjakotzv.kolpomorto,toznamená,žehlavypilotbyly

pilotoVé založení přístaVu marina gruž V dubroVníkuPilotovým založením přístavu Marina Gruž v Dubrovníku navázala společnost Zakládání staveb, a. s., na nedávné úspěšné realizace založení jadranských přístavů. V případě Mariny Gruž se jednalo o založení nových přístavních mol na celkem 257 pilotách různého průměru zahloubených do skalního podloží. Práce pro-bíhaly opět z pontonového soulodí. Zvláštnost představovalo dlouhé vedení betonážních trub na hladině moře a opláštění pilot, tvořené místo ocelový trub troubami z polypropylenu, což měnilo obvyklé způsoby realizace

Provádění pilot se těšilo zájmu domácích i turistů

Pohled na zátoku Gruž se zvýrazněnou plochou staveniště Řady hotových pilot, vlevo jsou již na piloty osazeny prefabrikáty mola.

27

č a s o p i s Z a k l á d á n íV o d o h o s p o d á ř s k é s t a v b y

ukončenycca4mpodhladinoumoře).Ka-ždápilotamuselabýtzahloubenadoskalní-hopodložíminimálněnahloubku2m.Pro-jektvyžadoval,sohledemnakonstrukcimolzprefabrikovanýchželezobetonovýchtrámůukládanýchpřespiloty,minimálníod-chylkyodjejichumístění:přesnosthorizon-tálnípolohykaždépiloty±7cm,vertikálníodchylkado1%/m,výškovátolerancehla-vypilotyavýztuže±1,0cm.Délkapilotpřesvodumělačinit1018m,délkavrtánípřesmořskésedimentyanavážky714madélkavrtánídokompaktnívápencovéhor-ninybyla664m.

Provádění pracíVeškerévrtnépráceseprovádělyzpontonu.Provlastnívrtánípilotbylapoužitavrtnásou-pravaWIRTH16ECO,kteránejlépesplňovalapožadavkykladenénavrtánípilotzpontonu.Hlavnímipřednostmisoupravybylanízkáhmot-nost,stabilitaamanipulačníschopnosti,kteréjsoupřiprácinapontonunejvíceceněné.Vlast-nípontonbylsestavenzcelkem10sekcízjed-notlivýchdílůorozměrech9x3mabylopatřennohamiproopřeníodnoastabilizacipontonu.Nejdůležitějšíoperacípřivýroběpilotbylo

přesnéumístěníastabilizacepontonunamístěprací.Jehopřemisťováníseprová-dělopomocíčtyřlansvrátky,ukotveníasta-bilizacipontonuzajišťovalyčtyřinohyopřenéopevnédno.Ipřespřítomnostměkkýchusa-zeninnadněsedařilopontonstabilizovatta-kovýmzpůsobem,žepohyby,resp.rotace,pontonupřivrtánínepřesáhly10cm,cožne-představovalopřivrtánívětšíproblém.Vrátkyproovládánínohbylypouzenamanu-ální,nikolivnamotorovýpohon.Zvedáníaspouštěnínohtakbylofyzickyičasověznačněnáročné,ustavenípontonuzabraloaž2hodinynajednupilotu.Logistickýmproblémembylozásobovánístavbybetonem.Okolostavbyvedepouzeúzkápobřežníjednosměrnáulice,kterouprojíždíměstskáhromadnádopravaakterájejedinouspojnicíspoloostrovemLapadsřadoubytovýchahotelovýchkomplexů.Byloprotonutnénajítnabřehumísta,kambybylomožnéumístitautomixypřivážejícíbetoničerpadlobetonuMECBOtak,abyne-překáželyplynulédopravě.OdtudsebetonkústívrtudopravovalpotrubímØ125mm.Potrubíbylopoloženonahladiněmořenaplovácíchzpolystyrenovýchdesek

přikotvenýchkednu.Délkabetonovacíhopotrubívněkterýchpřípadechpřesáhlai180m.Přijehopoužívánívšakvznikalyproblémypřináhlýchzměnáchpovětrnost-níchpodmínek,kteréjsouzdevobdobípro-váděnípracívjarníchapodzimníchměsícíchvelmičasté.Prudkýsevernívítr„bura“ijižnívítrzvaný„jugo“ztěžovalypráciběhempří-pravyipřivlastníbetonáži.Potrubíbylopo-každénutnézajistittakovýmzpůsobem,abynedocházelokvětšímvýchylkámanamáhá-nítrubníchspojů.Vletníchměsícíchpakbylonutnépotrubípodplovákpodvěsitavésthopodhladinouvodysohledemnavysokéteploty33–38°C,přikterýchdo-cházelo,ipřespoužitízpomalovače,kpřed-časnémutuhnutíbetonu.

Ještěpředzapočetímstavbydošlokpodstat-nézměněprojektu.Napřáníinvestorabylzměněnmateriálvnějšíhopláštěpilotyzoce-lovýchtrubnapolypropylenové(PP)trubky,kterébylyzvnějšístranyspirálověvyztuženy.Toznamenalozásadnězměnittechnologiije-jíhoosazování(PPtrubkajevýraznělehčínežtrubkaocelová,navícvevodnímprostře-dímátendenci„vyplavávat“)itěsnění

Vrtná souprava na pontonu s připravenou pažnicí Celkový pohled na zátoku Gruž

Práce probíhaly i ve večerních hodinách Večerní betonáž piloty


O b č a n s k é s t a v b y


betonovanépilotyvpřechodumeziskálouamořem,kterébylonutnénaPPtrubkupři-pevnit.Nakonecsepodařilonajítzpůsobukládáníiutěsnění,kterýseprojeviljakovel-miúčinný.Vprůběhuhloubenípilotseukázalo,žegeo-logickýprůzkum,kterýbylpodklademkpro-jektu,nebylpřílišpřesný.Vmnohapřípadechnesouhlasilaanihloubkamoře,animocnostměkkýchsedimentůaúroveňneporušenéhovápencovéhopodložíbylavevšechpřípa-dechhloubějiocca2až5moprotipředpo-kladu.Měnilaserovněžpevnostvápence,častopřesahovala100MPa.Navícsevevá-penciobjevovalyvrstvyještětvrdšíhokvarci-tu.Tosamozřejmězpůsobovaloprodlouženídobyvrtáníazvýšenéopotřebenívrtnýchná-strojůanářadí.Změnahloubekvrtánívedlaknutnostivýrobyarmokošenamírutěsněpředdokončenímvrtu,neboťjejichpřesnádélkabylazjištěnaažpodovrtánísenapev-nouskálu.Topředpokládaloúzkoukoordinacimezivrtaři,vedenímstavbyasvářeči.Postuphloubenípilotypoustanoveníponto-nunamístovrtáníbylnásledující:spuštěnívýpažnicdoměkkýchsedimentů,odvrtánízeminyuvnitřvýpažnicvrtnýmhrncemažnapevnouskálu,dokterésevýpažnicovákorunkazavrtácca20–30cm,dovrtánínakonečnouhloubkuvrtuzapoužitískalníhojádrovákuaskalníšapy.Podovrtáníbylodnovrtudůkladněvyčištěno.Běhemceléhopro-cesuvrtáníbylapolohaosyvrtukontrolovánalaserovýmměřičemzn.Leicaapřípadnéod-chylkykorigovány.PozávěrečnékontrolepolohyosypilotysedovnitřvýpažniceosadilaPPtrubkaspřipev-něnýmtěsněnímadonísenásledněvložilkompletníarmokoš.Nahorníkonecarmoko-šebylypřivařenyháky,kterébylyzachycenyzaokrajePPtrubky,aarmokošsvouvahouzatáhlPPtrubkustěsněnímcca50cmpodúroveňpatyvýpažnice.Znovubylapřeměře-navýškaPPtrubkyiarmokoše,vpřípaděodchylkyodprojektovanévýškybylajejichpolohaupravena.Následovalopřipojeníbe-tonářskéhopotrubí,aktivacepumpy,osazeníkolonybetonářskýchtrubekavlastníbeto-náž.Přibetonážibylapečlivěsledovánavýš-kabetonuvPPtrubce.Tobylovelmidůleži-té,neboťpozvýšeníhladinybetonuocca3mzačalbetontlačitnatěsněníokoloPPtrubkyabylodůležitéověřit,jestlinedocházíkúnikubetonuokolotěsnění.Dalšímkritic-kýmkrokembyloodpaženíprvnívýpažnice,kdydošlokplnéaktivacitěsněnímeziPPtrubkouahorninou.Pokudbytěsněníselha-lo,došlobykúnikubetonuokoloPPtrubkyvolnědomoře.Tonaštěstínastalopouzevedvoupřípadech.Betonážsepakmuselazastavit,počkatnazastavenípoklesuhladinybetonuvPPtrubceapourčitédoběcca30–45minutbylomožnopokračovat

pomalýmtempemvdokončováníbetonážepiloty.Vněkolikapřípadechdošlokúnikubetonudokaverenvevápencovéskále,kterénebylyvětšíhorozsahu,acelkovánadspotře-babetonunepřesáhla15%.Poskončeníbetonážebylazaměřenaosapiloty.Pokudbylapolohavmezíchdanýchprojektem,bylonutnéstabilizovathotovoupilotuvevýpažnici,protožečerstvězabeto-novanápilotabylapobetonáživelminesta-bilníamělatendencikvychylování.Doba,pokteroubylonutnépilotuponechatvevý-pažnici,bylastanovenana3–4hodinyv„teplém“obdobía6–8hodin(nejlépepřesnoc)vchladnějšíchdnech,resp.týd-nech.Teprvepotébylomožnévýpažnicivy-táhnoutapřesunoutcelousestavunamístodalšípiloty.PřirealizacipilotPN800mmbylanastavbězhotovenaplovoucípříhradovákonstrukcefixujícíprávězabetonovanoupilotukjižhoto-vézatvrdlépilotězpředešléhodne.Podmín-koubyloukotvenípontonunapozici,znížbylomožnévyvrtatdvěpilotyvosovérozteči7,40m.Toseopakovanědařiloaprácetakmohlybýtpodstatněurychleny.

ZávěrRealizacepracínapilotovémzaloženízačalav12/2015,dokončeníproběhlov10/2016.Prácemuselybýtprostížnostimístníchho-teliérůopakovaněpřerušenyvdoběhlavnísezóny08–09/2016.Posledních24kspilotDN800mm,kterésenacházelyvmístechspřílišmělkýmmořem,kamnemohlazajetpontonovásestavaspilotovacísoupravou,bylypokonzultacisgenerálnímprojektan-temainvestoremnahrazenytrubnímimikro-pilotamiMP101,6/8mm.Jejichrealizaceproběhlav11/2016atímbylypráceZaklá-dánístaveb,a.s.,napřístavuMarinaGružúspěšnědokončeny.

Zdeněk Opolzer, d. i. g., Zakládání staveb,a.s.Foto: archiv Zakládání staveb, a. s.

Port Marina Gruz in Dubrovnik pile foundation

Pile foundation of the port Marina Gruz in Dubrovnik, Zakládání staveb, a. s.

followed to the recent successful foundation implementation of Adriatic ports. In the case of Marina Gruz it was foundation of new piers on a total of 257 different diameter piles sunk into the bedrock.

Works were realized from pontoon naves again. Peculiarity featured long lines of concreting pipes on a sea level and pile

cladding, consisting of polypropylene pipes instead of steel tubes which changed the habitual ways of implementation.

Plovoucí betonářské potrubí

Osazování PP pažnice

Detail piloty v průběhu betonáže


O b č a n s k é s t a v b y

Date post:	17-Jul-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	2 times
Download:	0 times

Časopis ZAKLÁDÁNÍ … · 2018-02-19 · Časopis ZAKLÁDÁNÍ STAVEB, a. s. 4/2016 Ročník...

Documents