Popularizace výsledků dopravního výzkumu CZ.1.07/2.3.00/35.0030

Popularizace výsledků

dopravního výzkumu

CZ.1.07/2.3.00/35.0030

Doprava a životní prostředí: Hluk z dopravy

Ing. Vítězslav Křivánek, Ph.D.

Popularizace výsledků dopravního výzkumuDoprava a životní prostředí: Hluk z dopravy, Brno, 18. 3. 2014

Kontaktní informace:

Ing. Vítězslav Křivánek, Ph.D. [email protected]

Dopravní hluk silniční železniční letecký

Hluk z ostatních zdrojů z průmyslu ze zemědělských aktivit z provozoven (diskotéky, hospody) z domácností (spotřebiče) ze zařízení domů (klimatizace, výtahy)

Účinky hluku rušení rozmrzelost a pocit nepohody hlučnost obtěžování

Zdroje hluku a účinky hluku na člověka




Měření vs. výpočtové modelování

MĚŘENÍVázána na měřicí bod a podmínky v době měřeníPři modifikaci měřené situace nutná nová měřeníČasová, finanční a organizační náročnost

VÝPOČTOVÉ MODELOVÁNÍLze použít pro existující situace i prognózu očekávaného stavu Snížení pracnosti, organizační a časové náročnosti zjištění plošného stavu akustické situace v územíČasová, finanční a organizační náročnostMožnost rychlé reakce na změny vstupních údajů Závislost výsledků na kvalitě vstupních dat




Hlukové mapy

Grafické zobrazení akustické situace ve venkovním prostředí daného území.

Cílem je názorné vyjádření přehledu o akustických kvalitách prostředí.

Typy map:Emisní hluková mapaHorizontální hluková mapaVertikální hluková mapa




Hlukové mapy

Emisní hluková mapa Semaforové zobrazení




Hlukové mapy

Vertikální hluková mapa




Hlukové mapy

Horizontální hluková mapa




Představuje obecný souhrn údajů o:

Stávající hlukové situaci vyjádřené pomocí hlukových ukazatelů Ldvn a Ln.

Překročení mezní hodnoty hlukového ukazatele v příslušném kalendářním roce a v zájmové oblasti.

Odhadovaném počtu osob vystavených definovaným hodnotám hlukového ukazatele v oblasti.

Odhadovaném počtu staveb pro bydlení, škol, školských poradenských zařízení, školských zařízení pro zájmové a další vzdělávání, školských výchovných a ubytovacích zařízení, zařízení školního stravování, diagnostických ústavů, dětských domovů, dětských domovů se školou, výchovných ústavů a středisek výchovné péče a nemocnic vystavených definovaným hodnotám hlukového ukazatele v oblasti.

Strategická hluková mapa




Strategická hluková mapa

http://hlukovemapy.mzcr.cz/

Na základě SHM vypracovány APhttp://www.mdcr.cz/cs/Strategie/Akcni_plany/




Měření hluku

ČSN ISO 1996-1 akustika, Popis a měření hluku prostředí, část 1: Základní veličiny a postupy. 2004.

ČSN ISO 1996-2 akustika, Popis a měření hluku prostředí, část 2: Určování hladin hluku prostředí. 2009.

KOZÁK, J., LIBERKO, M. Novela metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy, Příloha zpravodaje Ministerstva životního prostředí, 1996, č.3, kap. Metodika měření hluku silniční dopravy, s. 11-16.

Metodický návod pro měření a hodnocení hluku v mimopracovním prostředí, ze dne 11. 12. 2001 vydaný pod č.j. HEM–300–11.12.01–34065.




Měření hluku




Hygienické limityČR: Limity jsou stanoveny závazným právním předpisem a jsou pod

sankcí právně vymahatelnéVe smyslu platné legislativy je jediným závazným deskriptorem pro popis stavu akustické situace v území ekvivalentní hladina akustického tlaku A (LAeq). Nejvyšší přípustné hodnoty hluku nařízení vlády č. 272/2011 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací stanoví se součtem základní hladiny hluk LAeq,T = 50dB a příslušné korekce pro denní nebo noční dobu a místo.

EU: Limity pro hluk z dopravy ve venkovním prostoru jsou doporučené,

právně nevymahatelné, ale dodržované Používány pro územní plánování




Hygienické limity

Imisní limity lze považovat za mez přijatelného rizika, nikoliv za bezpečný práh.

Jsou určitým společenským kompromisem a jejich překročení neznamená akutní poškození zdraví.

Rozhodování o limitu v rámci politického normativního procesu jen zčásti vychází z vědeckých podkladů, ale bere v úvahu i ekonomická omezení a sladění konkurujících si zájmů ve společnosti.

Kompromis hledisek Ochrana veřejného zdraví Restrikce vůči provozovatelům zdrojů hluku Uvážení reálné situace Protihluková opatření technicky realizovatelná a finančně dostupná




Nejistota měření

Jedná se o odhad intervalu hodnot přiřazený výsledku měření, o němž se tvrdí, že uvnitř leží správná hodnota.

Nejistota a limit Použití dvou rozhodovacích limitů

(horní a dolní)

Použití jednoho rozhodovacího limitu

(horní nebo dolní)




Metody měření vlivu povrchů vozovek na dopravní hluk

Název metody Princip metody

CB(Coast-By)

Testovací automobil s testovanými pneumatikami míjí mikrofon s motorem vypnutým při různých rychlostech. Obyčejně se měří maximální hladina zvuku, pomocí regrese se zjišťuje hladina hluku pro referenční rychlosti (80 km/h pro osobní, 70 km/h pro nákladní).

CPB(ControlledPass-By)

Dva vybrané automobily (jeden malý a jeden velký) s vybranými pneumatikami (na každé auto dvě sady) míjí mikrofon se zapnutým motorem. Měří se maximální hladina hluku, dále se počítá průměrná hodnota pro konkrétní rychlosti.

OBSI(On Board

Sound Intensity)

Podobná CPX metodě, používá však místo mikrofonů sondy akustické intenzity => není citlivá na okolní hluk, nepotřebuje speciální přívěs.

SPB(StatisticalPass-By)

Normální vozidla v dopravním proudu míjí postranní mikrofon. Zjišťuje se typ vozidla, jeho rychlost a maximální hladina hluku. Za použití více než 100 osobních a 80 nákladních vozidel a následné regrese se počítá normalizovaná hladina hluku pro 50, 80 a 110 km/h (osobní vozidla), 50, 70 85 km/h (těžká vozidla). Podle rychlostí rozeznává 3 kategorie silničních komunikací: nízká (45-64 km/h), střední (65-99 km/h), vysoká (100 a více km/h). Konečným výsledkem je Statistical Pass-By Index (SPBI).

CPX(Close-

Proximity)

Referenční pneumatika osazená na přívěsu taženém za automobilem (případně namontovaná na měřícím automobilu) se nechá odvalovat po testované dráze s mikrofony připevněnými v její blízkosti. Pro referenční rychlosti 50, 80 a 110 km/h je zaznamenávána průměrná hladina akustického tlaku pro každý segment silnice.




Dominantní složka hluku z automobilové dopravy

• Nízká rychlost (cca do 40 km/h u OA a cca do 60 km/h u NA) je u vozidel vybavených spalovacím motorem dominantním zdrojem hluku hnací jednotka.

• Střední rychlost převládá hluk od pneumatik, způsobený jejich odvalováním po vozovce, je dominantní přibližně do rychlosti 200 km/h.

• Vysoká rychlost dominantním zdrojem hluku je aerodynamický hluk, zapříčiněný obtékáním vzduchu kolem vozidla.




Zdroje automobilového hluku

Zdroj: Sandberg U., Ejsmont J. A.: Tyre/Road Noise Reference Book




Statistická metoda při průjezdu - SPB




Metoda malé vzdálenosti - CPX

Na základě poznatků ze zahraničí,

konstrukce vlastního přívěsu pro měření pomocí metody CPX – jediné zařízení v rámci ČR na měření hluku pomocí metody CPX.
















Metoda malé vzdálenosti - výstupy




Metoda malé vzdálenosti - výstupy

Povrch

Stáří povrchu v době měření

Referenční rychlost [km/h]

Referenční teplota

[°C]

Skutečná rychlost [km/h]

Skutečná teplota

[°C] povrchu

Skutečná teplota [°C]

vzduchu

Změřená LAeq [dB]

Korigovaná LAeq na ref. hodnoty

[dB]

Litý asfalt cca 10 let 50,00 20,0 50,25 28,2 23,4 92,2 92,5 ± 1,0

ACO 11 2 roky 50,00 20,0 50,29 31,2 24,2 89,4 89,8 ± 1,0

PA 8 CRmB 2 roky 50,00 20,0 50,34 25,1 22,6 89,1 89,3 ± 1,0

PA 8 CRmB 0 roků 50,00 20,0 49,82 27,7 23,9 85,9 86,3 ± 1,0




Porovnání vybraných protihlukových opatření Existující komunikace / budovy

Vybraná protihluková opatření Účinnost Proveditelnost Životnost Náklady

Komunikace v zářezu *** ** **** **

Komunikace na náspu ** ** **** **

Tunely **** * **** *

Zastřešený zářez **** ** **** *

Viadukty *** ** **** *

Protihlukové bariéry ** ** ** ***

Izolace fasád *** *** *** ***

Řízení dopravy ** *** *** ***

Speciální trasy pro nákladní vozidla ** *** *** ***

Plynulý dopravní proud ** ** ** ***

Zvýšení veřejné dopravy * *** ** **

Tišší vozidla ** ** ** ***

Nízkohlučné povrchy vozovek ** ** * ***

Tišší pneumatiky ** ** * ****

Pozn. * špatné; ** přijatelné; *** dobré; **** velmi dobré




Ovlivňování složení dopravního proudu

80

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90

AB CB juta AKMS

povrch

SP

BI

[dB

] 70%-7,5%-22,5%

80%-5%-15%

80%-10%-10%

80%-15%-5%

90%-5%-5%

90%-7,5%-2,5%

Z centra a obytných zón by měla být vyloučena tranzitní doprava




Ovlivňování rychlosti a intenzity dopravního proudu

Vliv rychlosti na hluk ze silniční dopravy v závislosti na podílu nákladních vozidel

Vliv snížení hlučnosti v závislosti na intenzitě dopravy




Stavebně-technická protihluková opatření

Obrusná vrstva vozovky Změna hladiny hluku v [dB]

Cementový beton +2,0

Cementový beton bez přebroušení ocelovými kartáči s hlazením v podélném směru vláčením juty -2,0

Zdrsněný litý asfalt +2,0

Zdrsněný asfaltový beton nebo AKM 0,0

AB zrnitosti < 0/11 a AKM zrnitosti 0/8 a 0/11 bez dodatečného podrcení -2,0

Otevřený asfaltový koberec s mezerovitostí min. 15%-obj. zrnitosti 0/11 -4,0

Otevřený asfaltový koberec s mezerovitostí min. 20%-obj. zrnitosti 0/11 -5,0

Protihlukové stěny

Nízkohlučné povrchy

Výsadba zeleně

Protihluková okna




Protihlukové stěny

a) svisléb) šikméc) lomenéd) oblée) galeriovéf) tunelové

Opatření na dráze šíření hluku, tvary protihlukových stěn:




Protihlukové stěny - ukázky




Povrch vozovky

Problém zanášení povrchů vozovek!

V ČR se neprovádí specializovaná údržba

povrchů!

Týká se hlavně vozovek s vysokou mezerovitostí vrchní obrusné vrstvy povrchu

Specializovaný čistící vůz SR(čištění vysokotlakým proudem vody)




Realizované nízkohlučné povrchy v roce 2012III/15282 Chrlice - směs PA 11R46 Drysice - směs SMA 8 SPoděbradská, Praha - směs PA 8Pionýrská, Brno - směs SMA 8 LA I/640 Hradecká, Brno - směs SMA 8 SI/42 VMO Brno - Svatoplukova - směs BBTM 8Koliště, Brno - směs SAL 5 a BBTM 5 AI/42 Karlova - M. Kuncové, Brno – směs ACL 22 S, BBTM 8 AVeslařská, Brno - směs BBTM 5 AI/42 VMO Brno – předpolí tunelu Dobrovského - směs SMA 8

Rebešovice - směs SMA 8 SII/358 Skuteč - PA 8 CRmBI/38 Církvice - směs BBTM 8B5. května, Praha - směs SMA 8 LAI/2, Říčany - směs SMA 8 LAHorňátecká, Praha 8 - směs SMA 8 LAI/2, Suchdol - směs SMA 8 LAII/480, Čsl. Armády, Kopřivnice - směs SMA 8 LAII/150, Dřevohostice - směs SMA 8 LAZbožská, Nymburk - směs SMA 8 LAŠtefánikova, Kutná Hora - směs SMA 8 LA




Hluk pneumatiky

Hlavní příčinou vnitřního hluku od pneumatik jsou vibrace

Na nízkých frekvencích dochází k vybuzení prvních obvodových módů a za odezvu pneumatiky zodpovídá především napětí způsobené nahuštěním.

Na vyšších frekvencích upadá význam napětí nahuštěním a důležitější je ohybová tuhost struktury pneumatiky.

Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.Líšeňská 33a, 636 00 Brno

www.cdv.cz

Děkuji vám za pozornost!Kontaktní informace:

Ing. Vítězslav Křivánek, Ph.D.

Email: [email protected]: +420 601 321 681Telefon: +420 549 429 307

Date post:	04-Feb-2016
Category:	Documents
Upload:	nyx
View:	21 times
Download:	0 times

Popularizace výsledků dopravního výzkumu CZ.1.07/2.3.00/35.0030

Documents