Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

3/2010

www.elit.cz / www.elit.sk

PIT BABES krásky z planety F1

NOVĚ JSME OTEVŘELI POBOČKU VE STRAKONICÍCH

ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU VECTOR

témaMotor & klimatizace

Hlavní motor F1: BERNIEECCLESTONE

MO

TO

RO

VÉ

A P

ŘE

VO

DO

VÉ

OL

EJ

E

PO

LO

OS

Y A

KL

OU

BY

LA

MB

DA

SO

ND

Y

SN

ÍMA

ČE

OT

ÁČ

EK

KO

L

ZA

PA

LO

VA

CÍ

KA

BE

LY

PÍS

TN

Í K

RO

UŽ

KY

HA

DIC

OV

É S

PO

NY

PÍS

TY

ŘE

ME

NY

, R

OZ

VO

DO

VÉ

SA

DY

A H

AD

ICE

PR

OF

ES

ION

ÁL

NÍ

AU

TO

CH

EM

IE

ŽÁ

RO

VK

Y

SV

ĚT

LA

A E

LE

KT

RIC

KÉ

PŘ

ÍSL

UŠ

EN

ST

VÍ

ZR

CÁ

TK

A

MO

TO

RO

VÉ

OL

EJ

E

SIL

EN

TB

LO

KY

BR

ZD

OV

É

PŘ

ÍSL

UŠ

EN

ST

VÍ

BR

ZD

OV

É

ČE

LIS

TI,

HA

DIC

E

A T

ŘM

EN

Y

KO

UL

E P

ÉR

OV

ÁN

ÍN

AB

ÍJE

ČK

Y A

UT

OB

AT

ER

IÍ

ST

ŘE

ŠN

Í N

OS

IČE

A B

OX

Y

DÍL

Y Ř

ÍZE

NÍ

PL

YN

OV

É V

ZP

ĚR

Y

KA

BIN

OV

É F

ILT

RY

HL

AV

Y M

OT

OR

Ů

PR

OV

OZ

NÍ

NÁ

PL

NĚ

TĚ

SN

ĚN

Í M

OT

OR

Ů

NA

PÍN

AC

Í A

VO

DIC

Í

KL

AD

KY

BR

ZD

OV

Á A

SP

OJ

KO

VÁ

HY

DR

AU

LIK

A

ST

ĚR

AČ

E

ST

AR

TÉ

RY

A A

LT

ER

NÁ

TO

RY

MA

NŽ

ET

Y

VS

TŘ

IKO

VA

CÍ

VE

NT

ILY

A P

ŘÍS

LU

ŠE

NS

TV

Í

VO

DN

Í A

PA

LIV

OV

Á

ČE

RP

AD

LA

OP

RA

VN

É S

AD

Y

SP

OJ

KO

VÉ

A B

RZ

DO

VÉ

HY

DR

AU

LIK

Y

BA

TE

RIE

KL

UZ

NÁ

LO

ŽIS

KA

, V

EN

TIL

Y,

ZD

VIH

ÁT

KA

,

VA

ČK

OV

É H

ŘÍD

EL

E A

KO

MP

ON

EN

TY

ZA

PA

LO

VA

CÍ

A Ž

HA

VIC

Í S

VÍČ

KY

,

LA

MB

DA

SO

ND

Y

TM

EL

Y A

NÁ

ST

ŘIK

Y

DÍL

Y Z

AP

AL

OV

ÁN

Í

A E

LE

KT

RO

PŘ

ÍSL

UŠ

EN

ST

VÍ

TE

RM

OS

TA

TY

DIE

SE

L

EL

EK

TR

OS

OU

ČÁ

ST

KY

,

ST

AR

TÉ

RY

A A

LT

ER

NÁ

TO

RY

ČE

RP

AD

LA

PO

SIL

OV

AČ

E

ŘÍZ

EN

Í

CE

LÁ

ŘÍZ

EN

Í

TL

UM

IČE

PÉ

RO

VÁ

NÍ

PŘ

ÍSL

UŠ

EN

ST

VÍ

K T

LU

MIČ

ŮM

PÉ

RO

VÁ

NÍ

EL

EK

TR

OS

OU

ČÁ

ST

KY

,

SN

ÍMA

ČE

PA

LIV

OV

Á Č

ER

PA

DL

A

TA

ŽN

Á Z

AŘ

ÍZE

NÍ

BR

ZD

OV

É D

ES

TIČ

KY

VÝ

FU

KO

VÉ

SY

ST

ÉM

Y

RU

ČN

Í A

SP

EC

IÁL

NÍ

NÁ

ŘA

DÍ

CH

LA

DIČ

E A

DÍL

Y

KL

IMA

TIZ

AC

E

SP

OJ

KO

VÉ

KO

MP

LE

TY

A S

OU

ČÁ

ST

I

KA

TA

LY

ZÁ

TO

RY

KA

RO

SÁ

ŘS

KÉ

DÍL

Y

OL

EJ

OV

É,

VZ

DU

CH

OV

É

A P

AL

IVO

VÉ

FIL

TR

Y

SP

K S

AD

Y

ST

AH

OV

AC

Í

ME

CH

AN

ISM

Y

OK

EN

TU

RB

OD

MY

CH

AD

LA

BR

ZD

OV

É K

OT

OU

ČE

A B

UB

NY

PR

UŽ

INY

PÉ

RO

VÁ

NÍ

A L

IST

OV

Á P

ER

A

LO

ŽIS

KA

KO

L

GU

FE

RA

A Ř

EM

EN

ICE

LA

NK

A

SV

ĚT

LA

BR

ZD

OV

É K

OT

OU

ČE

str. 66

str. 68

Vážení obchodní přátelé,

již třetí vydání letošního ELIT magazínu je

zde, tentokrát v letním dvojčísle. Blížící se

„okurková“ sezona dává tušit, čemu se

v tomto vydání budeme věnovat přede-

vším. Tématem číslo jedna jsou motor a kli-

matizace. Na dalších stránkách se dozvíte

o novinkách v našem sortimentu, najdete

užitečné servisní, montážní a produktové

informace.

Novinkou, kterou ocení především zákazníci

a obchodní partneři z jihočeského regionu, je

otevření nové pobočky ve Strakonicích, které

proběhlo 1. června. Nová pobočka je se svým

profesionálním týmem připravena poskyto-

vat služby na nejvyšší úrovni a díky jejímu

strategickému umístění jsme tak výrazně

logisticky posílili jihočeský region.

V tomto letním dvojčísle se v celé rubrice

Revue věnujeme tématu královny motoristic-

kého sportu – šampionátu formule 1 a celému

kolotoči kolem. Nezbytnou součástí těchto

závodů jsou také krásné ženy, článek o krás-

kách z planety F1 Vás určitě zaujme přede-

vším v době odpočinku a letních dovolených.

V minulém čísle magazínu jsme pro Vás při-

pravili dotazník spokojenosti s ELIT magazí-

nem. Vám všem, kteří jste nám své názory

napsali, mnohokrát děkujeme za podnětné

náměty a připomínky. Odměna Vás nemine.

Přeji Vám všem léto plné slunce a pohody,

načerpání nových sil a odpočinku na letních

dovolených.

Jiří Šefler

marketingový ředitel

ELIT CZ, spol. s r.o.

Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5

Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: elit@elit.cz, www.elit.cz

Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143

OBSAH

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

magazín

TÉMA Ruční nářadí nejen k tématu čísla 20Vector – novinka v sortimentu kompresorů klimatizace 26Rozšíření sortimentu dílů klimatizace Valeo 27Léto s klimatizací v plném proudu! 28Převratná konstrukce pístu od Federal Mogul 30ELIT – Váš dodavatel motorových dílů 31Výměna kompresoru klimatizace 34

PRODUKTOVÉ INFORMACE Udělejme naši planetu opět o něco zelenější! 4Eibach – nejen pro příznivce tuningu 6Londýnské kolo se již deset let otáčí na ložisku od FAG 10 FAG WheelPro: pro maximální bezpečnost 11Brembo nejsou jen brzdy pro vysoce výkonné vozy 12ELIT – Váš brzdový specialista 14Rozšíření sortimentu Vector 15Výjimečnost olejů BP 16Připravte své auto na léto s malou pomocí od Thule! 18RTS – ideální řešení pro zákazníky žádající prvotřídní kvalitu za přijatelnou cenu 22Prachové štíty brzdových kotoučů – rozšíření sortimentu 39Revoluční technologie UniAir od skupiny Schaeffler 43Elring hýbe světem 46Repasovaná čerpadla posilovače řízení Vector 49Filtry Luber-Finer pro nákladní vozy 52Febi Bilstein Truck Division – kvalitní díly pro nákladní vozy 53Kalkulační systémy a nástroje od společnosti EurotaxGlass’s 54

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT Motosalon Brno 2010 zahájil motorkářskou sezonu 36Tým Ke stone racing opět v boji! 57Ve stopě valašské zimy – memoriál Josefa Sláčíka 58Nově jsme pro Vás otevřeli pobočku ve Strakonicích 59PARTNER ELIT / ASV AUTOSERVIS s.r.o. 60PARTNER ELIT / Autoslužby JANOUŠEK s.r.o. 61DISTRIBUTOR ELIT / Autodíly Bouzek 62

REVUE Hlavní motor F1: Bernie Ecclestone 64Největší technické experimenty v F1 66Pit babes – krásky z planety F1 68Katie Price – královna F1 68

KVÍZ Soutěžte s ELIT magazínem o hodnotné a atraktivní ceny! 70

3

| magazín

UDĚLEJME NAŠI PLANETU OPĚT O NĚCO ZELENĚJŠÍ!„Lepší kvalitu sem... znamená nižší náklady zde.“ V podání společnosti

Klarius to není jen prázdný reklamní slogan.

M yslíte při výměně výfuku také trochu

na to, co byste mohli udělat pro zlepšení

životního prostředí? Věnujte chvilku těmto řád-

kům a dozvíte se, co vše pro lepší životní pro-

středí dělá jeden z předních výrobců výfuko-

vých komponent v Evropě, společnost Klarius.

Výfukové systémy Od roku 1927 Klarius nabízí výfukové tlumiče

a trubky, které byly vždy známé pro jejich

výkon a spolehlivost. Sortiment zahrnuje více

než 5 500 referencí a pokrývá 97 % evropského

automobilového parku.

Všechna výrobní zařízení, která patří do výfu-

kové divize, jsou certifikována ISO 9001. V každé

fázi výroby jsou produkty Klarius kontrolovány

a testovány, aby byla zajištěna nejvyšší úroveň

kvality.

Záruka 2 roky na veškerý sortiment Klarius je

samozřejmostí.

KatalyzátoryOd roku 1993 společnost Klarius vyvíjí, vyrábí

a uvádí na trh katalyzátory. Výrobní program

zahrnuje více než 550 referencí a Klarius je

v současnosti předním evropským výrobcem

náhradních katalyzátorů (všechny katalyzá-

tory jsou homologovány).

Výzkumné a vývojové oddělení se pravidelně

účastní ambiciózních výzkumných programů

v oblasti vývoje vysokovýkonnostních kataly zá-

torů spolu s předními výrobci automobilů, náklad-

ních automobilů a motocyklů. To platí i pro spe-

cializovaná zařízení pro průmyslové aplikace.

Klarius se zavázal k ochraně životního pro-

středí tím, že stále sleduje a snaží se předvídat

budoucí právní normy.

Montáží aplikačních homologovaných kataly-

zátorů Klarius nejen zajistíte soulad s novými

emisními předpisy, ale zároveň poskytujete

záruku, že výrobek je plně kompatibilní s inte-

grovaným diagnostickým systémem daného

vozu. Tím se zamezí jakémukoli riziku, že tento

Tabulka emisních norem (veškeré údaje jsou uváděny v g/km)

Název Platnost CO HC NOx HC + NOx PM

Diesel

Euro 1 od 1993 2,72 – – 0,97 0,140

Euro 2 od 1996 1,00 – – 0,90 0,100

Euro 3 od 2000 0,64 – 0,50 0,56 0,050

Euro 4 od 2005 0,50 – 0,25 0,30 0,025

Euro 5 od září 2009 0,50 – 0,18 0,23 0,005

Euro 6 (návrh) od září 2014 0,50 – 0,08 0,17 0,005

Benzin

Euro 1 od 1993 2,72 – – 0,97 –

Euro 2 od 1996 2,20 – – 0,50 –

Euro 3 od 2000 1,30 0,200 0,15 – –

Euro 4 od 2005 1,00 0,100 0,08 – –

Euro 5 od září 2009 1,00 0,075 0,06 – 0,005

NOx – oxidy dusíku, HC – uhlovodíky, CO – oxid uhelnatý, PM – pevné částice v emisích

4

magazín | produktové informace

1. Katalyzátor značky Autometal z nabídky ELIT. 2. Katalyzátor značky Klarius z nabídky ELIT. 3. Katalyzátor nabízený konkurencí. Opravdu chcete šetřit tímto způsobem? V ELITu dostanete za své peníze celý katalyzátor, nejen půlku.

Příklady úspory paliva a provozních nákladů při použití výfuků Klarius

Opel Astra G 1.6 6V 74 kW, hatchback, rok výroby 2002 O.E. Klarius Energy*

Spotřeba ve městě 9,62 l 9,54 l 9,71 l

Náklady na kilometr 2,89 Kč 2,86 Kč 2,91 Kč

Úspora v Kč po 20 000 km – Klarius x O.E. výfuk 431 Kč

Úspora v Kč po 20 000 km – Klarius x Energy* 988 Kč

* Energy je typický britský aftermarketový výfuk, který byl použit ve srovnávacím testu.

Ford Fiesta 1.4 16V 59 kW, rok výroby 2002 O.E. Klarius

Kombinovaná spotřeba 6,55 l 6,39 l

Náklady na kilometr 1,97 Kč 1,92 Kč

Úspora v Kč po 20 000 km – Klarius x O.E. výfuk 960 Kč

Ford Mondeo 2.0 16V 107 kW, rok výroby 2002 O.E. Klarius

Kombinovaná spotřeba 8,05 l 7,81 l

Náklady na kilometr 2,42 Kč 2,34 Kč

Úspora v Kč po 20 000 km – Klarius x O.E. výfuk 1 440 Kč

integrovaný diagnostický systém bude gene-

rovat jakékoli chyby, které by mohly souviset

s použitím neschváleného typu katalyzátoru,

který obsahuje málo nebo žádný z drahých

kovů potřebných pro přeměnu škodlivých

emisí.

Z předchozích řádků tedy lze odvodit nevy-

vratilné důvody, proč se při koupi nového

katalyzátoru přiklonit právě k aplikačním

homologovaným katalyzátorům, protože

jedině s nimi si bude Vaše vozidlo rozumět

nejlépe.

Filtry pevných částic (DPF)Dieselové motory produkují stokrát více sazí

než benzinové motory. Výsledkem je, že naf-

tové motory jsou zodpovědné za přibližně 40 %

znečištění ovzduší způsobeného škodlivými

částicemi (PM10) a 75 % znečištění pochází ze

silniční dopravy vůbec. Dále pak 26 % oxidů

dusíku NOx pochází z provozu na pozemních

komunikacích a z toho dieselové motory gene-

rují téměř 20 % oxidů dusíku (NOx) v ovzduší.

Filtr pevných částic (DPF) je osvědčená a eko-

nomická technologie, která při použití u die-

selových motorů vozidel okamžitě zlepšuje

kvalitu výfukových plynů tím, že odstraní

více než 90 % škodlivých částic, nespálených

uhlovodíků a emise oxidu uhelnatého (CO).

Rostoucí využívání biopaliv a technologií DPF

nejen snižuje množství znečišťujících látek,

ale také snižuje vypouštění plynů skleníko-

vého efektu do ovzduší.

Techničtí zaměstnanci firmy Klarius s pomocí

selektivní katalytické redukce (SCR) při použití

v DPF snížili emise NOx. Technologie DPF jsou

schopné snížit regulované dieselové emise

(CO, HC, MP a NOx) na úroveň nižší, než jakou

doporučuje norma Euro 5.

Klarius a životní prostředí Klarius Group je průkopníkem v oblasti posky-

tování ekologických řešení pro automobilový

trh s náhradními díly. Evropská homologace

poskytuje zákazníkovi důkaz, že katalyzátor

nebo výfuk, který namontoval, prošel řadou

přísných kontrol. Je to značka kvality, což zna-

mená, že systém je přinejmenším stejně dobrý

jako původní originální díl. Výsledkem použí-

vání kvalitních výfukových komponent bude

do budoucnosti snížení emisí, zvýšení palivové

účinnosti a snížení hluku. Bohužel je to běh na

dlouhou trať, jehož výsledky začnou být patrné

po delší době.

Mise: Řešení životního prostředí Klarius byl dlouho v čele kampaně za evropské

homologace pro katalyzátory a výfukové sys-

témy. Tato kampaň, pokud jde o katalyzátory,

byla úspěšná a v minulém roce anglická vláda

zavedla nový zákon, který ukládá za povinnost

nepoužívat jiný katalyzátor než ten, který má

evropskou homologaci pro vozy registrované

ve Velké Británii po 1. lednu 2001. Tento

úspěch je významný i pro nás ve střední

Evropě, neboť všechny katalyzátory Klarius

musí tyto homologace mít, aby se mohly pro-

dávat na svém domácím trhu. Navíc tento

zákon ukládá povinnost, aby příslušné homo-

logace byly viditelně a trvale vyznačeny přímo

na katalyzátoru.

Výhoda pro koncové zákazníkyTato honba za dodržováním stále přísnějších

emisních limitů znamená v případě značky Klarius

úsporu paliva až o 0,5 l/100 km ve srovnání

s ostatními aftermarketovými značkami – to zna-

mená i několik tisíc korun po ujetí 20 000 km.

Toto bylo potvrzeno nezávislým testem v labo-

ratoři NAC UK Ltd.

(Longbridge Emis-

sions Lab).

1

2

3

5

produktové informace | magazín

EIBACH – NEJEN PRO PŘÍZNIVCE TUNINGUKdyž se řekne Eibach, HR, KW a další značky, většině lidí, kteří alespoň něco

tuší o této oblasti, se možná bohužel jako první vybaví „vytuněný“ Golf III

s nárazníkem proklatě nízko, rourou místo výfuku a dvacetiletým řidičem

s rovným kšiltem uvnitř…

I takoví zákazníci samozřejmě patří mezi

cílovou skupinu těchto produktů. Tou

hlavní jsou ale všichni nadšení řidiči bez

ohledu na to, zda řídí vůz 15 let starý, nebo

zánovní auto střední třídy. Všichni mají totiž

jedno společné bez rozdílu. Řízení pro ně

není jenom přeprava z bodu A do bodu B,

vzhled jejich vozu je pro ně hodně důležitý

a svižnější průjezd přehlednou zatáčkou jim

přináší jakýsi vnitřní pocit uspokojení a šibal-

ský úsměv na tváři…

Zapomeňte na všechny fámy o nepříjemně

tvrdém podvozku, špatně sjetých pneumati-

kách a zničených tlumičích. Ano, něco z toho

se může stát, pokud se někdo bez dalšího

přemýšlení pustí do velkých snížení o 50 mm

nebo dá pod kola podložky tlusté jako pěst

bez dalších úprav geometrie apod. Pokud ale

vybíráte hlavou, budete se těšit jen z mno-

hem lepších jízdních vlastností bez jakékoliv

újmy na dalších komponentech podvozku

a ztráty komfortu. Samozřejmě pokud je Vaší

„kávou“ plující limuzína 100% filtrující všechno,

co se děje pod Vámi, že ani nevíte, že jste jed-

ním kolem právě projeli kanálem, už nečtěte

dále. Ale i když to Vy osobně máte postaveno

jinak, neznamená to, že to tak mají i všichni

Vaši zákazníci. Tento sortiment pro Vás totiž

představuje další potenciální a zajímavý zdroj

příjmů i u vozidel, která tyto sériové kompo-

nenty vyměnit ani nepotřebují, ale majitel by

je prostě chtěl. Chtěl by je, kdybyste je ovšem

znali a uměli nabídnout těm správným zákazní-

kům, kteří k Vám zavítají. A to se netýká jen

výrobků společnosti Eibach, ale i dalšího sorti-

mentu High Performance, jako např. Brembo,

KYB, Sachs (tlumiče a spojky) a podobně. Takový

potenciální zákazník se dá snadno poznat (typ

litých kol, typ vozu, typ člověka atd.).

Co je z nabídky Eibachu nejzajímavější?Co tedy konkrétně doporučit Vašim zákazní-

kům, kteří hledají zlepšení jízdních vlastností

za málo peněz a přitom nechtějí ztratit příliš

ani z komfortu? Ze širokého sortimentu firmy

Eibach (viz foto a náš web) pro Vás máme dva

hlavní tipy.

1. Sada pružin Pro-Kit

Jedná se o kompletní sadu speciálních pružin

pro celý vůz s progresivní charakteristikou

nastavenou tak, že při běžné jízdě a malém pro-

pružení nezaznamenáte velký rozdíl oproti běž-

ným pružinám. Pokud se však vrhnete do

zatáčky, okamžitě poznáte změnu v mnohem

jistějším průjezdu, kdy auto nejde „do kolen“

tak snadno. Ruku v ruce s tímto chováním

(menší naklápění vozu) jde lehké snížení vozu

1

Všechny produkty Eibach disponují homologací pro silniční provoz, nejčastěji TÜV.

6

magazín | produktové informace

a tím i jeho těžiště. Maximálně však do 30 mm.

Toto snížení světlé výšky má opravdu významný

vliv na snížení klopného momentu v důsledku

odstředivé síly, která vzniká a působí na vůz

právě při průjezdu zatáčkou. Prostě si před-

stavte kyvadlo vzhůru nohama a na jeho

konci závaží (odpovídá těžišti vozu). Teď mu

zkraťte rameno a máte menší klopný moment,

který musí tlumiče a odpružení „pobrat“. Vliv

na geometrii (odklon kol) je v tomto případě

minimální. Přesto ji samozřejmě doporuču-

jeme zkontrolovat. Ceny sad 4 ks pružin se

pohybují od neuvěřitelných cca 4 000 Kč

(např. většina škodovek) po cca 6 500 Kč bez

DPH. To je často méně, než kdyby si zákazník

zakoupil čtyři standardní pružiny samostatně!

Pokud nejsou stávající tlumiče vozu v per-

fektní kondici, doporučuje každý výrobce

měnit s pružinami právě i tlumiče (jakékoliv

standardní tlumiče originální kvality jsou O. K.)

Samozřejmě se doporučuje i výměna horního

uložení tlumičů. Pokud nejsou tlumiče nebo

horní uložení v pořádku, není možné pomýš-

let na nějaké skvělé jízdní vlastnosti.

2. Distanční podložky kol Pro-Spacer

Jedná se o hliníkové vložky mezi kolo a náboj

pro zvětšení rozchodu kol. Změnou rozchodu

se dosáhne vedle zlepšení vzhledu také ještě

optimálnějších jízdních vlastností s vyšší sta-

bilitou, protože zvětšením rozchodu se sni-

žuje také tendence k naklápění vozidla. Pro

představu – je to stejné, jako když si stoup-

nete rozkročmo. Také získáte větší stabilitu

proti „útokům“ odstředivé síly. Tady se ale

samozřejmě vyplatí spíše držet při zemi

a nepouštět se do nesmyslně tlustých podlo-

žek, které by skutečně měly bez dalších úprav

zavěšení negativní vliv na geometrii vozu.

Pro zvýšení stability a zaznamenatelnou

změnu vzhledu postačí tloušťka podložky 15,

max. 20 mm. Uchycení podložek se liší

Eibach má v nabídce svoje certifikované produkty i pro vozy, které sotva sjely jako novinky z výrobních linek: 1. Nová Škoda Superb Combi. 2. BMW X1. 3. Citroën C3.4.–6. Eibach dodává svoje produkty i do motosportu.

Kdo je Eibach?• Eibach je High Performance specialista na podvozkové komponenty – pružiny (2 řady),

tlumiče, kompletní sady pružin s tlumiči, stabilizátory a distanční podložky kol.

• Eibach vyvíjí, vyrábí a dodává svoje produkty (především pružiny) i pro většinu motoris-

tických disciplín včetně formule 1.

• High Performance tlumiče Eibach pochází od největšího specialisty ve svém oboru –

dobře známého výrobce Sachs.

• Eibach je jedním ze dvou největších podvozkových specialistů v Evropě.

• Eibach se rovněž výrazně prosadil na největším a nejobtížnějším trhu na světě v tomto

segmentu – v USA.

3

2

4

5

6

7

produktové informace | magazín

Tipy pro Vás• Chcete si produkty Eibach vyzkoušet

nejdříve na svém voze, abyste se na

vlastní kůži přesvědčili o jejich přínosu

pro jízdní vlastnosti? Jste-li registro-

vaný zákazník ELIT CZ nebo ELIT Slo-

vakia, poskytneme Vám Eibach na Váš

vůz se slevou 40 %! Zda se jedná sku-

tečně o Váš vůz (nebo Vaší firmy), bude

ověřeno podle TP naším prodejním

poradcem.

• Chcete se stát naším High Performance

specialistou nejen na Eibach, ale i na

Brembo High Performance, KYB, Sachs

atd. se speciální obchodní podporou,

s lepšími nákupními podmínkami, mož-

nostmi školení přímo od výrobce

a podobně? Přihlaste se nezávazně

u svého prodejního poradce a žádejte

další informace.

podle provedení ve Vašem voze. Někdy neře-

šíte nic, jindy je nutno objednat i delší šrouby.

Záleží na typu provedení náboje. Všechny

potřebné informace naleznete v tištěných

katalozích Eibach.

Cena podložek (1 ks = 2 ks pro celou nápravu)

se pohybuje podle jejich tloušťky již od 1 300 Kč

bez DPH. Tloušťka podložky x 2 = velikost rozší-

ření rozchodu kol.

Nepovažujte tedy tento sortiment za něco exo-

tického, ale snažte se ho nabízet svým zákazní-

kům, pokud alespoň trošku cítíte, že by je mohl

zajímat. Kompletní sortiment se stručným popi-

sem naleznete na našem webu (rovněž si zde

můžete stáhnout ELIT magazín 2/2009, kde

jsme o něm psali podrobněji). Spoustu infor-

mací (např. o šroubech pro některé distanční

podložky a typech jejich uchycení) naleznete

rovněž v tištěných katalozích, o které můžete

požádat svého prodejního poradce. Především

ale kompletní sortiment firmy Eibach naleznete

v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na

www.elitecat.cz podle aplikace vozu, jak jste

zvyklí. Např. distanční podložky hledejte v sekci

„Zavěšení nápravy / Vedení kol“, konkrétně

v podsekci „Rozšíření rozchodu“. Zbývající

sortiment naleznete

logicky v sekci „Tlu-

miče / Odpružení“.

7. Sada pružin Pro-Kit. 8. Distanční podložky kol Pro-Spacer. Další sortiment firmy Eibach: 9. Kompletní podvozkový kit pružin s tlumiči. 10. Sportovní stabilizátory.

Kompletní sortiment Eibach je zalistován i v našem elektronickém katalogu náhradních dílů ELIT eCAT (www.elitecat.cz).

7

8

9 10

8

magazín | produktové informace

LONDÝNSKÉ KOLO SE JIŽ DESET LET OTÁČÍ NA LOŽISKU OD FAGJe tomu právě deset let, co se na londýnském břehu Temže nepřetržitě den

za dnem otáčí obří vyhlídkové kolo „Millennium Wheel“, jedna z největších

turistických atrakcí a již neodmyslitelná součást britské metropole.

V yhlídkové kolo mělo být podle původ-

ních plánů dočasnou atrakcí pouze na

několik let, ale více než 36 milionů pasažérů

za uplynulé desetiletí představuje zcela neče-

kaný úspěch, díky němuž byl celý projekt

přehodnocen.

Nejnáročnější část stavby – konstrukce, výroba

a montáž středového uložení pro 135 metrů

vysoké a 1 500 tun těžké kolo – byla svěřena

specialistům na podobné záležitosti, firmě

FAG z Schaeffler Group. Kolo se otáčí na dvou

dvouřadých radiálních klopných ložiscích,

která jsou konstruována jako kombinace pev-

ného a plovoucího uložení. Vodicí ložisko

s vnějším průměrem 2,66 m a hmotností

6,3 tuny je pevně namontováno na hřídel,

zatímco druhé, plovoucí ložisko, které má

vnější průměr 2,62 m a hmotnost 5,2 tuny,

se může pohybovat na hřídeli a kompen-

zovat tak tepelnou roztažnost materiálu. Obě

ložiska mají výpočtovou životnost minimálně

50 let. Aby byla zajištěna jejich dlouhodobá

bezchybná funkce, servisní specialisté z FAG

provádějí pravidelné defektoskopické kont-

roly a odebírají vzorky maziva pro laboratorní

rozbor opotřebených částic. V případě potřeby

bude možné obě ložiska demontovat z jedné

strany, což je, vzhledem ke způsobu uchycení

kola, směrem od řeky Temže.

Londýnské kolo bylo se svými 135 m dlouho

nejvyšší svého druhu na světě. V současné

době se ale v Pekingu buduje ještě větší

vyhlídkové kolo, které bude mít celkovou

výšku 208 metrů. Také pro tento projekt již

koncern Schaeffler vyrobil a dodal kompletní

technologii ložisek pro středové uložení.

Obě klopná valivá ložiska od FAG mají vnější

průměr 3,2 metru, vnitřní 2,6 metru a šířku

630 milimetrů. Každé z nich má hmotnost

více než 11 tun. Klopné valivé ložisko tako-

vých rozměrů a s takovými nároky na přes-

nost nebylo ještě nikdy předtím vyrobeno.

Průmyslová divize Schaeffler Group vyrábí

pod značkami FAG a INA valivá a kluzná

ložiska včetně lineárních technologií téměř

pro všechna průmyslová odvětví. Současná

řada čítá více než 225 000 produktů pro

nejrozmanitější aplikace – od miniaturních

ložisek, například pro zubní vrtačky, až po

několikametrová ložiska, například pro tur-

bíny větrných elek-

tráren nebo obří

bagry v povrcho-

vých dolech.

Kolo se otáčí na dvou dvouřadých radiálních klopných ložiscích, která jsou konstruována jako kombinace pevného a plovoucího uložení.

10

magazín | produktové informace

FAG WHEELPRO: PRO MAXIMÁLNÍ BEZPEČNOSTV případě poškození ložiska kola zvyšuje výměna ložisek na obou stranách

nápravy bezpečnost řidiče. Pro tyto účely vyvinula Schaeffler Group Automotive,

divize Aftermarket, sadu pro opravy ložisek kol celé nápravy FAG WheelPro.

Opravná sada WheelPro od FAG obsahuje

všechny nutné díly pro výměnu ložisek kol

na obou stranách nápravy. Autoservis tím

v jediném servisním paketu získá veškeré

potřebné díly pro přední nebo zadní nápravu.

Kromě ložisek se sada skládá například z těs-

nění, mazacího tuku, krycích víček, matic,

šroubů a závlaček. Odpadá tedy složité vyhle-

dávání jednotlivých montážních dílů.

Majiteli vozidla zaručuje současná výměna

obou ložisek kol zvýšenou bezpečnost. Auto-

servisy by tedy měly v případě poškození

ložiska kola zákazníkům na základě opotře-

bení vždy doporučit výměnu ložisek kol celé

nápravy. Ložiska kol všeobecně nelze ve

vestavěném stavu překontrolovat. Při použití

kuželíkových ložisek, která se také používají

jako ložiska kol, je možné například v rámci

opravy brzd překontrolovat správné nasta-

vení vůle ložisek.

Ložiska kol firmy FAG disponují vždy kvalitou

prvovýbavy a jsou konstruována na životnost

vozidla. V důsledku vlivů okolního prostředí,

vlastností vozovky, opotřebení dílů podvozku

a způsobu jízdy však nelze vždy zamezit před-

časným výpadkům. I když je zřejmé, že je poško-

zeno pouze jedno ložisko, nelze vyloučit, že

druhé ložisko není rovněž opotřebené a v krát-

kém čase nedojde k jeho defektu.

Pro majitele vozidla je tedy bezpečnější

a výhodnější, především u starších vozů, pokud

mají ujeto více než 100 000 km, vyměnit při

poškození ložiska také ložisko druhého kola.

Vozidlo již stojí na zvedáku, pozdější dodatečná

výměna by tedy znamenala nejen delší dobu,

kdy je vozidlo mimo provoz, ale majiteli vozidla

by tím ještě vznikly dodatečné náklady.

Ložiska kol měňte vždy na celé nápravě –

opravná sada ložisek kol FAG WheelPro obsa-

huje všechny potřebné díly.

Schaeffler Group patří s přibližně 63 000

zaměstnanci, více než 180 výrobními závody

a obratem skupiny přesahujícím 8,3 mld. eur

(obchodní rok 2006) k celosvětově předním

výrobcům valivých ložisek a dodavatelům

automobilového průmyslu. Do této skupiny

firem patří Schaeffler Group se značkami INA

a FAG s hlavním sídlem v Herzogenaurachu,

dále pak skupina LuK se sídlem v Bühlu/

Badenu.

Průmyslová divize nabízí prostřednictvím svých

čtyř odvětví – strojní výroby, těžkého průmyslu,

techniky pohonu a železniční dopravy a spotřeb-

ního zboží – nosné

řešení pro přibližně

60 různých průmys-

lových oblastí.

Příklady vybraných aplikací Jednotlivé ložisko FAG WheelPro KIT FAG (sada 2 ks na nápravu)

Zákazník při koupi sady WheelPro

ušetříObj. kód ELIT MOC bez DPH při koupi 2 ks

Obj. kód ELIT MOC bez DPH

Škoda Felicia/Favorit, VW Caddy/Golf a další 713 6102 30 1 090 Kč 713 8000 10 981 Kč 109 Kč

Škoda Octavia, VW Golf IV a další 713 6100 20 2 296 Kč 713 8006 10 2 059 Kč 237 Kč

Ford Escort/Fiesta/KA/Puma 713 6783 20 1 980 Kč 713 8002 10 1 782 Kč 198 Kč

Renault Clio/Espace/Kangoo/Megane/Scénic/Thalia 713 6300 30 2 468 Kč 713 8013 10 2 221 Kč 247 Kč

Citroën Berlingo/Xantia/Xsara, Peugeot 306/406/Partner 713 6401 80 2 496 Kč 713 8023 10 2 246 Kč 250 Kč

Seat Cordoba/Ibiza/Inca/Toledo, VW Caddy/Golf/Golf Variant/Jetta/Passat/Passat Variant/Polo/Polo Variant/Vento

713 6101 00 2 010 Kč 713 8008 10 1 809 Kč 201 Kč

Renault Clio/Megane/Modus/Safrane/Thalia/Twingo 713 6303 00 2 392 Kč 713 8015 10 2 153 Kč 239 Kč

Opel Corsa/Tigra/Vectra, Daewoo Cielo/Espera/Lanos/Nubira 713 6445 10 1 256 Kč 713 8001 10 1 130 Kč 126 Kč

Renault Clio/Rapid/Thalia/Twingo 713 6301 80 2 084 Kč 713 8014 10 1 876 Kč 208 Kč

Ford Escort/Fiesta/KA/Puma 713 6780 40 1 844 Kč 713 8020 10 1 660 Kč 184 Kč

Ford Fiesta/Focus/Focus Combi/Fusion 713 6780 30 3 358 Kč 713 8025 10 3 022 Kč 336 Kč

11

produktové informace | magazín

Společnost Brembo je evropskou jedničkou

v oblasti vývoje a výroby brzdových sys-

témů. Na rozdíl od některých konkurentů vyrábí

kompletní brzdové soustavy, což je pro zákaz-

níky O.E. (original equipment, tedy prvovýroba),

aftermarket i závodní týmy velkou výhodou.

Mezi méně známá fakta patří i skutečnost, že

koncern Brembo se nevěnuje jen aktivní bezpeč-

nosti a vývoji brzdových systémů, ale i pasivní

bezpečnosti, jelikož světová jednička ve výrobě

bezpečnostních pásů pro závodní použití a dět-

ských zádržných systémů Sabelt patří pod jeho

křídla stejně jako AP a AP racing a Marchesini.

Bez zajímavosti jistě není ani vztah mezi společ-

ností Brembo a AP. Kdo by si myslel, že vzhledem

k majetkovému propojení budou mít stejné

vývojové centrum a své brzdy pak jen následně

označovat buď logem AP, nebo Brembo, je na

omylu. Oddělená vývojová centra dvou velkých

rivalů vytvářejí konkurenční prostředí a ženou

vývojáře stále více kupředu.

Právě nové vývojové centrum Kilometro Rosso

bylo první zastávkou při naší návštěvě Bergama.

BREMBO NEJSOU JEN BRZDY PRO VYSOCE VÝKONNÉ VOZYSkutečně – málokdo ví, že italské brzdy zvučného jména v prvovýrobě

dostává více než 60 % nových vozů.

Výzkumné centrum Kilometro Rosso, jež bylo

slavnostně otevřeno v roce 2007, je vybudo-

váno na ploše přesahující 39 hektarů, z toho

je 9 hektarů zastřešených ploch – proto je

vyhlášené jako jedno z hlavních evropských

center v oblasti výzkumu a vývoje. Zaměstnává

celkem okolo 3 000 technických a výzkumných

odborníků ze společností Brembo, Italcementi,

Daimler-Chrysler výzkumného institutu Maria

Negraliho, či Bergamské univerzity a vybraných

odborníků z dalších společností. Vše je koruno-

váno spoluprací s prestižním bostonským MIT

(Massachusettský technologický institut). Celé

okolí centra Kilometro Rosso bylo navrženo

Jeanem Nouvelem, současným světoznámým

francouzským architektem, ve spolupráci se

studiem Blast v Miláně. Centrum je značeno

červenou barvou a odděleno 10 m vysokou zdí

z hliníkových plátů postavenou podél dálnice

A4. Tato zeď je dlouhá přesně 1 km. Odtud pra-

mení název Kilometro Rosso. Po celé délce jsou

vybudovány velké otvory, které mají připomí-

nat vstupy sání automobilů. Ty slouží jako vstup

na parkoviště a přístup pro chodce do různých

budov uvnitř areálu.

Po krátké prezentaci začínáme prohlídku

v sekci ruční montáže a testů prototypů brz-

dičů, kde se zkoušejí z hlediska funkčnosti

parametrů, jako jsou rozměry, kontrola tlaků,

zdvihů pístků apod. Ve statickém testovacím

centru se pak hodnotí pevnost a životnost

třmenů na stolicích, které simulují panické brz-

dění, a to několiksettisíckrát. Životnost třmenů

je pak projektována na desetinásobek život-

nosti automobilu! Dále třmeny postupují do

dynamického testovacího centra, kde se spo-

lečně s celými brzdovými systémy zkoušejí

z hlediska výkonu, životnosti i komfortu na čtr-

nácti stolicích. Většina z nich je určena pro tes-

tování systémů pro osobní vozy, menší část

pro nákladní a jedna pro motocykly. Typickým

testem z hlediska výkonu a životnosti je brz-

dění z maximální rychlosti vozu na 0 km/h.

Poté se kotouč nechá zchladnout na 100 °C

a celý proces se opakuje stokrát. Hlučnost

(komfort) se testuje v atmosférické komoře,

12

magazín | produktové informace

kde je brzdový systém uchycen na stolici spo-

lečně s celým zavěšením. Simulují se zde

všechny možné atmosférické podmínky, při

nichž musí brzdový systém splnit požadavky

na zachování komfortu. Finální testy pak pro-

bíhají na polygonu v konkrétních modelech.

Není bez zajímavosti, že automobilky často

využívají aktuálních modelů či modelů

podobné platformy pro testování komponent

pro své budoucí novinky.

Tím končí naše exkurze po Kilometro Rosso

a přesouváme se do výrobního a montážního

centra. Zde probíhá obrábění třmenů i celých

těhlic v jednotlivých sekcích rozdělených dle

automobilek. Po obrábění se třmeny oplachují

tlakem 400 barů a putují do anodizační lázně,

kde mohou získat barvu dle libosti (matný

povrch) nebo se později stříkají barvami. Vše

podle požadavků výrobce. Následná montáž

pak probíhá vesměs automaticky.

Zlatým hřebem programu i poslední zastávkou

byla návštěva oddělení High Performance and

Racing, tedy místa zrodu kompletního sortimentu

Brembo High Performance, všech závodních brzd

včetně formule 1 a MotoGP, i výroby několika

desítek deka vážících hořčíkových ráfků Mar-

chesini pro MotoGP. Tušíte, kolik váží například

brzdy na formuli 1, kde je Brembo dodavatelem

pro 80 % týmů? Třmen například 1,3 kg, destička

250 g a kotouč nějakých 800 g! V High Perfor-

mance centru je mnohem větší podíl ruční práce

a výroba se přizpůsobuje aktuální poptávce

po jednotlivých řadách (pro silniční použití řady

Sport, Turismo, Gran Turismo a GT-R).

Mít na svém autě brzdy z oddělení High Per-

formance italského výrobce Brembo není nic

nemyslitelného. V sortimentu je k dispozici

vše od sady vrtaných nebo drážkovaných

kotoučů řady Sport (např. pro Octavii nebo

Focus za cenu 7 200 Kč) přes brzdový kit Gran

Turismo (za cca 30 000 Kč) až po kompletní

brzdový kit s šestipístkovými brzdiči a dvou-

dílnými plouvoucími kotouči s hliníkovým

nábojem (např. pro vozy BMW řady 3 E90,

Audi A4 nebo Mercedes-Benz třídy C za cca

103 000 Kč).

Pro skutečné milovníky rychlosti je k dispo-

zici to nejlepší, čím je možné výkonný vůz

zkrotit – řada GT-R se skutečnými závodními

hliníkovými třmeny s cenami celých kitů

160 000 Kč až 250 000 Kč.

Za umožnění návštěvy komplexu společnosti

Brembo děkujeme firmě ELIT, která je exklu-

zivním distributorem produktů Brembo na

českém a slovenském trhu (více informací

o výrobcích společnosti Brembo naleznete na

www.elit.cz).

Věra Vostrá

1. Vývoj na všech frontách: V centru Kilometro Rosso se vyvíjejí brzdy pro běžné vozy do O.E. až po F1. 2. Výzkum prioritou: Na činnost vývojového a výzkumného centra firmy Brembo připadá 6 % celkového ročního obratu spo-lečnosti a 10 % z celkového počtu 5 375 zaměstnanců. 3. Armádní využití: Celkem 110 pancéřovaných vozů Land Rover Defender české armády je vybaveno speciálně na zakázku vyvinutými brzdovými systémy z dílny Brembo High Performance. Tyto vozy byly nasazeny například v misích v Afghánistánu. 4. Brzdami Brembo může být osazeno 95 % vozů.

Životnost brzdových třmenů je projektována na desetinásobek životnosti automobilu.

1 2

3

13

produktové informace | magazín

Pár příkladů z mnoha stovek položek, které držíme nově skladem:

Brembo Textar Roadhouse – destičky

např. 09.9922.11 atd. BMW X5 a X6 2007- T 2331207 BMW E90 M3 RH 2760.00 Ford USA Mustang

09.9574.40 Kia Ceed a Hyundai i30 T 2430301 Cadillac CTS, STS RH 21095.02 Chrysler Voyager IV

09.A302.10 SsangYong Rexton T 2358403 Dodge Caliber a Jeep Patriot RH 2718.11 Audi A2

09.9869.80 BMW Z4 T 2474302 Ford Focus II RS 2009 RH 2724.42 Daihatsu Trevis 2006-

09.6802.20 Ferrari 348, 355, Marenello T 2409901 Ford USA Mustang (C) RH 2034.04 Citroën 2 CV 6, Dyane atd.

09.9825.10 Mercedes-Benz SL 280 a 500 T 2366401 Chevrolet Camaro RH 2181.04 Isuzu Trooper, Gemini

např. 09.5782.10 atd. Porsche 911 – většina modelů T 2336701 Infiniti Q45, Q45 (F50) RH 2203.00 Honda Jazz (AA) 84–86

např. 09.9085.10 Toyota MR2 T 2156201 Nissan Tiida RH 2012.10 VW Scirocco I 74–80

09.9024.10 Dodge RAM 2500 a 3500 T 2404903 Porsche 911 997, Cayman RH 2016.00 BMW 5 (E12) a 6 (24) 76–88

ELIT pro všechny své zákazníky zainvestoval miliony a od 1. 4. 2010

zásadním způsobem rozšířil počet položek kotoučů Brembo a Roadhouse

a destiček Textar a Roadhouse, které pro Vás drží skladem.

T ímto krokem jsme se stali firmou s nejširším

dostupným sortimentem brzd na trhu, a to

jak pro nové vozy, tak i pro vozy ne úplně běžné

v našem vozovém parku. Přesvědčte se sami!

Brzdy – alfa a omega všehoJistě nám dáte za pravdu, že brzdy spolu s odpru-

žením vozidla jsou z hlediska aktivní bezpeč-

nosti tou absolutně nejdůležitější skupinou dílů

ve vozidle. Tyto díly jsou ale zároveň nejčastěj-

ším spotřebním dílem (spolu s olejem a filtry)

v každém voze, a tvoří Vám tudíž velkou část

obratu Vaší firmy (servisu či distribuce). Právě

z tohoto důvodu v ELITu důvěřujeme již léta

pouze těm největším a nejkvalitnějším výrob-

cům ve svém oboru. Společnostem Brembo

a Textar jako představitelům prémiového seg-

mentu s absolutně největším podílem v prvový-

robě nových vozidel, a tudíž i nejvyšší možnou

kvalitou dílů, a značce Roadhouse jako největ-

šímu světovému druhovýrobci brzdových desti-

ček. Právě proto se na toto trio těch nejlepších

spoléháme již od počátku našeho působení na

trhu od první poloviny 90. let. S ELITem máte

ELIT – VÁŠ BRZDOVÝ SPECIALISTA

možnost se na ně spolehnout i Vy a Vaši zákazníci.

A to téměř u každého vozu, který budete opravo-

vat, nebo na který budete tyto brzdy prodávat.

Rozšířili jsme totiž sortiment těchto výrobců,

který pro Vás držíme skladem, o úplně všechny

nové položky pro většinu starších vozů, sportovní

vozy a některé ne úplně časté, avšak stále zají-

mavé aplikace, s nimiž byste se mohli i v našem

česko-slovenském vozovém parku setkat.

Zkrátka a dobře, držíme pro Vás nyní skladem

všechny alespoň trošku relevantní aplikace.

100%* dostupnost sortimentu brzd značek Brembo, Textar a RoadhouseV grafu se můžete přesvědčit, jak extrémně jsme

pro Vás sortiment brzd rozšířili pro jednotlivé

značky. Jak vidíte, skutečně to nejsou pouhé sliby.

Jedná se o rozšíření sortimentu až o 50 %!

V ELITu Vám dnes garantujeme bezkonkurenčně

nejlepší dostupnost brzd na trhu a za tím si sto-

jíme. Taková dostupnost zde byla pouze v dobách,

kdy se v našem vozovém parku vyskytovala méně

než polovina modelů vozů oproti tomu, co jezdí

dnes. Mít všechno skladem je tudíž dnes pro

všechny distributory z dlouhodobého hlediska

finanční sebevražda. My jsme do toho ale díky

spolupráci s našimi dodavateli šli. A to jen kvůli

Vám – ELITním zákazníkům.

Trio nejlepších výrobců exkluzivně pouze v ELITu

Brembo vyvíjí , testuje

a vyrábí vše od A do

Z na jednom místě pod jednou „střechou“ v Itálii

v okolí Bergama. Odtud pocházejí brzdy jak pro

formuli 1, tak třeba pro Škodu Fabii. Brembo je

největším dodavatelem brzdových kotoučů do

prvovýroby a zároveň lídrem ve vývoji a výrobě

celých brzdových systémů pro top modely a spor-

tovní vozy všech automobilek. Chtějí Vaši zákaz-

níci brzdy, do nichž se promítly zkušenosti přímo

ze závodních tratí celého světa? Začněte s Brembo

MAX, zkuste High Performance** řady Sport

nebo rovnou skončete u kompletního brzdo-

vého kitu včetně brzdičů, desek, hadic a kapaliny

např. na Octavii I i II za neskutečných 25 000 Kč

bez DPH pro koncového zákazníka!

Stejně jako Brembo je Textar

bezkonkurenčně největším

dodavatelem do prvový-

roby. Především u všech

vozů od nižší střední třídy nahoru je podíl zcela

největší. Teprve zde totiž začíná skutečná alchy-

mie, kterou zvládnou jen čtyři firmy! Textar je

mezi nimi bezkonkurenční jednička. V brzdo-

vých systémech ATE nebo TRW jsou v prvový-

robě nejčastěji použity právě destičky Textar.

Na destičky Textar spoléhá spousta prémiových

vozů, jako je evropské auto roku 2009 Opel Insig-

nia, a dále třeba sportovní vozy jako Lamborghini

Galardo, Mercedes McLaren SLR, Porsche 911

GT3, BMW M5, Audi R8, Aston Martin DB9, Dodge

Viper atd. Destičky Textar krotí i neuvěřitelnou

kinetickou energii nejrychlejšího a nejvýkonněj-

šího sériově vyráběného vozu Bugatti Veyron

s rychlostí 400 km/h! Máte snad nějaké pochyby,

že Textar nezvládne zastavit Váš vůz?

Ani v případě značky Road-

house nemůžeme šetřit

superlativy. Roadhouse je

součástí skupiny TRW, nej-

většího světového výrobce na aftermarketu

(druhovýroba) s produkcí hodně přes 100 milionů

destiček ročně. Fyzicky jsou destičky Roadhouse

naprosto totožné jako destičky TRW. Roadhouse

je však cenově výrazně levnější. Jedná se tedy

o absolutně nejlepší poměr ceny a kvality na trhu.

V případě kotoučů Roadhouse, jejichž sortiment

již pokrývá všechny oblíbené aplikace, si můžete

být jisti stejnou kvalitou, jako je tomu u destiček.

Kromě kotoučů a destiček naleznete dále v našem

sortimentu i sady předmontovaných čelistí včetně

příslušenství a brzdových válečků – tzv. SPK kity.

Vše rovněž kompletně skladem.

* Dostupnost zboží je pečlivě kontrolována a plánována každý týden. Pokud ale přesto narazíte v našem sortimentu na „relevantní“ položky od zmiňovaných dodavatelů, které nemáme skladem, pravděpodobně toto zboží již někdo zakoupil před Vámi. U dodavatele je ale okamžitě objednáváno nové.

** Sortiment Brembo High Performance držíme skladem pouze u pravidelně prodávaných položek.

Srovnání počtu položek v centrálním skladě

před a po 1. 4. 2010

0

200

400

600

800

1 000

1 200

1 400

Roadhousekotouče

Roadhousedestičky

Textardestičky

Brembokotouče

90

0

1 4

00

70

0 1 0

00

1 0

00 1

35

0

1 0

30

55

0

14

magazín | produktové informace

Od května 2010 dochází k dalšímu rozšíření našeho sortimentu podvozko-

vých dílů v rámci naší privátní značky Vector, a to o sortiment destiček

a rovněž kolových ložisek místo zrušeného sortimentu značky Corteco.

ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU VECTOR

Brzdové destičkyJiž od roku 2007 můžete v našem sortimentu

nalézt destičky Vector pro většinu vozů Škoda

za jedny z nejnižších cen na trhu, avšak při

zachování vysoké kvality, tak jak jste v sorti-

mentu ELIT zvyklí. Nyní jsme se rozhodli

vzhledem k poptávce na trhu tento sortiment

rozšířit o více než 300 dalších položek pro

nejoblíbenější vozy stáří kolem 10 let a starší

a rovněž pro novější vozy Škoda.

Nyní mají všichni naši zákazníci k dispozici

tento cenově dostupný sortiment, a to i ten

typ motoristů, které zajímá „cena až na prv-

ním místě“. Dostupnost jakékoliv aplikace

destiček Vector, pokud ji nemáme skladem,

je cca 2–3 týdny.

Tím dochází k bezkonkurenční kompletaci

naší nabídky brzdových destiček – počínaje

prémiovým Textarem, Boschem a High Per-

formance destičkami Brembo přes Roadhouse

a Nipparts právě až po kompletní sortiment

značky Vector – takže si vyberou úplně

všichni.

V ELITu můžete vybírat jen z těch nejlepších

v daném segmentu.

LožiskaSpousta zákazníků ELITu si zvykla na sorti-

ment ložisek Corteco, v jejichž baleních mohli

zákazníci často nacházet ložiska prémiových

značek. Společnost Corteco s tímto sortimen-

tem bohužel skončila, tudíž ho již v naší

nabídce nenajdete. Nemusí Vás to ale příliš

mrzet. Pokud preferujete špičkovou origi-

nální kvalitu, najdete u nás kompletní sorti-

ment FAG, který je dostupný za opravdu

pěkné ceny v porovnání například s doporu-

čenými cenami SKF. Všichni ti, kteří ale prefe-

rovali kvalitu za nízkou cenu, mají nyní

v našem sortimentu daleko lepší alternativu.

Náš nově spuštěný sortiment ložisek Vector

nejen že bude ve špičkové kvalitě od evrop-

ského dodavatele, ale navíc se jeho nabídka

oproti sortimen-

tu značky Corteco

výrazně rozšířila.

15

produktové informace | magazín

VÝJIMEČNOST OLEJŮ BPPři obchodování s oleji BP se často vyskytuje otázka, v čem jsou výjimečné

oproti olejům jiných výrobců, jestliže mají shodné specifikace.

Aby bylo možné na tuto otázku odpově-

dět, je nutné vycházet ze skutečnosti,

že koncern BP patří k jedněm z největších

světových energetických společností zabý-

vajících se výrobou paliv pro dopravní pro-

středky, energií pro zajištění tepla a světla

a obchodem s petrochemickými výrobky

včetně maziv (viz stránky www.bp.com).

BP k tomu slouží vlastní zdroje základní suro-

viny – ropy získávané těžbou v různých čás-

tech světa – i vlastní zpracovatelské kapacity

(16 rafinerií po celém světě).

Toto silné postavení umožňuje BP udržovat

vlastní výzkumnou a vývojovou základnu,

která je základem vlastního know-how neboli

vlastních znalostí a dovedností.

Pro Evropu je stěžejním výzkumné středisko

Global Technology Centre ve Velké Británii

v Pangbourne.

Výzkum a výstupy z něho zajišťují BP nezávis-

lost na jinak nezbytných dodavatelích a jejich

limitujících možnostech. BP to dává jedinečnou

možnost disponovat svými vlastními ověře-

nými technologiemi, a co je přitom nejdůleži-

tější, mít tak celý výrobní proces zcela pod

kontrolou. Děje se tak od zrodu výrobku až po

jeho expedici. Tyto předpoklady umožňují BP

vyvíjet unikátní výrobky a v předstihu reagovat

na potřeby trhu. To BP zásadně odlišuje od těch

výrobců olejů, kteří si nemohou dovolit vlastní

výzkum, a musí proto nakupovat potřebné suro-

viny, komponenty, návody a postupy finalizace

od různých subdodavatelů.

S tím samozřejmě souvisí nemožnost kontroly

procesu výroby v celém výrobním cyklu výrobku.

S touto závislostí tak v žádném případě nemo-

hou zajistit unikátnost svých výrobků ani jejich

dostatečnou důvěryhodnost. Tento zvláště

důležitý aspekt BP posiluje i tím, že finální vývoj

olejů se děje v úzké spolupráci s výrobci tech-

niky, u vozidel tedy s výrobci automobilů.

K tomu slouží vedle stanovištních testů u těchto

výrobců i dlouhodobé jízdní testy vozidel

včetně rozsáhlých, tzv. flotilových. Tyto náročné

zkoušky časově i nákladově často podstatnou

měrou převyšují základní testy vyžadované

1

2

16

magazín | produktové informace

0

20

40

60

80

100

Koroze mědiCEC L-480

20

40

60

80

100

Koroze mědiCEC L-48ISOT

Visco 5000 5W-40 Referenční olej 5W-40 Visco 3000 10W-40 Referenční olej 10W-40

Pokud by snad přesto o tom ještě někdo

pochyboval, není nic snazšího než nahléd-

nout do databáze společnosti Mercedes-Benz

bevo.mercedes-benz.com, tj. značky, která

byla vždy vzorem v náročné péči o kvalitu

svých výrobků a s nimi spojených vysokých

nároků na jí schvalované komponenty, mezi

něž oleje rovněž bezesporu náleží. Na druhé

straně pak pro někoho bude možná překvapu-

jící, které z neznačkových olejů v této databázi

chybí, ačkoli jejich výrobci své zákazníky utvr-

zují o opaku.

O přednostech olejů BP Visco

rovněž přesvědčivě vypoví-

dají výsledky porovnávacích

zkoušek s obdobnými konku-

renčními oleji, jak je patrné

z grafů výše (viz grafy Visco

5000 a Visco 3000).

1. Rafinerie BP 2. Global Technology Centre ve Velké Británii v Pangbourne 3. Ford Focus RS v barvách BP 4. Oleje BP Visco 5000 5W-40 a Visco 3000 10W-40 s technologií CleanGuard

Olej je ovlivňován produkty po spálení paliva, které do něj vnikají. Aditiva ve Vašem oleji pomáhají udržet čistotu součástí motoru, ale

vysoký obsah těchto produktů spalování paliva může způsobovat předčasné stárnutí oleje. To ukazuje TBN použitého oleje. TBN je měřítko

obsahu aditiv v oleji, která udržují Váš motor čistší. V těchto samostatných vysokoteplotních oxidačních testech si oleje BP řady Visco 5000

a Visco 3000 udržely vyšší hodnotu TBN než referenční oleje.

Zachování TBN ve dvou různých vysokoteplotních testech (čím vyšší hodnota, tím lepší)

výrobci vozidel pro udělení příslušných specifi-

kací. To umožňuje docílit zevrubného ověření

oleje a splnění i těch nejnáročnějších kon-

strukčních požadavků výrobců automobilů

a znamená to vrchol garance důvěryhodnosti

olejů a dalších výrobků BP. Bez ní by se jen

stěží podařilo získat ochotu významných

výrobců automobilů k umístění reklamního

loga značky paliva BP Ultimate na své závodní

a soutěžní vozy – zejména VW a Ford.

Méně významní výrobci (většinou se pro ně vžil

výraz „neznačkoví“) si takové nákladné zkoušky

většinou nemohou dovolit a jsou dokonce

známy případy, kdy ač olej nebyl ověřován ani

základními testy, jsou u něj uváděny neprav-

divé údaje o získané specifikaci.

Nejsou ostatně řídké ani případy, kdy se lze setkat

v popisu vlastností oleje se zastíracími frázemi

jako „odpovídá požadavkům“, „splňuje nároky“

apod. Z praxe je přitom známo nemálo případů

poškození motorů prokazatelně způsobených

použitím olejů neodpovídajících specifikací.

Závěr je jednoznačný. Záruku plné spolehli-

vosti poskytují jen oleje zaručené kvality. Jak

je dostatečně zdůvodněno výše, oleje BP tuto

naprostou spolehlivost zaručují.

Vrcholem garance důvěryhodnosti olejů BP je zevrubné ověření a splnění i těch nejnáročnějších konstrukčních požadavků výrobců automobilů.

3

4

17

produktové informace | magazín

PŘIPRAVTE SVÉ AUTO NA LÉTO S MALOU POMOCÍ OD THULE!Začínáte plánovat svoji letní dovolenou? Chystáte se na několikadenní

cyklistické výlety nebo připravujete jen víkendové pobyty s rodinou či

přáteli? Nosiče Thule Vám vždy pomohou dostat se do cíle prázdninové

destinace bezpečně, snadno a stylově.

Velmi oblíbený střešní nosič kol Thule ProRide

591 byl pro letošní sezonu vylepšen o nové

vlastnosti a funkce:

• díky robustnější konstrukci přepravíte jízdní

kolo o hmotnosti až 20 kg,

• držák rámu kola byl zesílen,

• pásky pro zajištění kol jsou nově doplněny

o pryžový chránič, který zabrání poškrábání

ráfků.

Prvotřídnost nosiče Thule ProRide 591 dokazuje

i vítězství v testu německého časopisu ACE Len-

krad, v němž spolu soupeřilo celkem šest střeš-

ních nosičů kol. Mezi kritéria testu ACE Lenkrad

a GTÜ patřila snadnost manipulace a instalace,

jízdní testy, nárazové testy a cena produktu.

Navíc byla společnost Thule již popáté za sebou

zvolena čtenáři německého časopisu „auto

motor und sport“ nejlepší značkou roku 2010

v kategorii střešních a zadních nosičů.

Výhody střešních nosičů kol spočívají především

v jejich malých rozměrech, snadné manipulaci

s nimi a malých nárocích na skladovací pro-

stor. Při přepravě na střeše jsou navíc jízdní

kola vystavena menšímu riziku zašpinění

nečistotami ze silnice.

Pokud ale máte vyšší vozidlo nebo chcete na

střechu auta umístit střešní box, budete prav-

děpodobně vybírat z nabídky zadních nosičů

kol. Pro letošní rok v sortimentu nosičů kol

najdete dvě zajímavé novinky: Thule EuroWay

G2 a Thule EuroRide. Oba tyto nosiče se mon-

tují na tažné zařízení a představují kombinaci

důmyslných funkcí, inteligentního designu

a maximální bezpečnosti.

Nosič EuroWay G2, následník oceněného

nosiče EuroWay, prošel testem City Crash a zís-

kal značku TÜV-GS. Obsahuje 11 nových a zdo-

konalených funkcí, které mu jistě přinesou

18

magazín | produktové informace

velký úspěch. Nosič EuroWay G2 je předně

velice lehký (12,3 kg) a je vybaven ergonomic-

kým a univerzálním úchytným systémem,

s nímž je upevnění na jakékoli tažné zařízení

nesmírně snadné. Díky zcela novým patento-

vaným přezkám nebylo upínání plášťů kola na

nosič nikdy jednodušší. Celý nosič lze pomocí

nohou ovládaného zařízení sklopit a získat tak

přístup do zavazadlového prostoru i s nasaze-

nými koly. Další jedinečnou (a rovněž patento-

vanou) funkcí jsou odnímatelné držáky rámů,

s nimiž je nakládání i vykládání kol mnohem

snazší a které se hodí zejména při nakládání

více kol. Podobně jako předchozí model je

i nový nosič dodáván sestavený a lze jej složit

pro snadné skladování. Nosič EuroWay G2 je

navržen pro rodiny, seniory a milovníky cyklis-

tiky, kteří hledají kompaktní, snadno smonto-

vatelné a pohodlné řešení pro přepravu na

zadní části vozu. Typ EuroWay G2 920 je určen

pro přepravu dvou kol a typ EuroWay G2 922 je

určen pro tři kola.

Nový nosič Thule EuroRide 940 nabízí vynikající

poměr ceny, užitných vlastností a důmyslných

funkcí, kterými tak doplňuje řadu nosičů kol na

tažné zařízení. Kompaktní a stabilní nosič je

určen pro přepravu dvou kol, je vybaven novým

upevňovacím mechanismem pro snadnou

montáž a také nastavitelnými držáky kol s měk-

kými popruhy pro různé velikosti ráfků a plášťů.

Podobně jako model EuroWay G2 jej lze složit

naplocho, pohodlně se tak vejde do zavaza-

dlového prostoru většiny automobilů.

Všechny nosiče kol Thule jsou testovány tak,

aby dokázaly čelit vnějším vlivům, aniž by ztra-

tily některou ze svých funkcí. Tak neváhejte,

naložte celé rodině

kola a vydejte se na

cestu!

Všechny nosiče kol Thule jsou testovány tak, aby dokázaly čelit vnějším vlivům, aniž by ztratily některou ze svých funkcí.

19

produktové informace | magazín

V tomto čísle Vám chceme představit zejména novinky v oblasti ručního

nářadí Hazet a také část speciálních přípravků pro čištění, montáž

a demontáž částí systému klimatizace.

RUČNÍ NÁŘADÍ NEJEN K TÉMATU ČÍSLA

Hazet rozšiřuje sortiment o nářadí a pří-

pravky, které zjednodušují práci servi-

sům – od praktických magnetických držáků

na zvedáky či dílenské vozíky až po nové

adaptéry na olejové filtry motocyklů. Všechny

tyto novinky jsou za výhodné zaváděcí ceny,

jako například sada 6 ks kvalitních šroubo-

váků Hazet za 350 Kč nebo sada na demontáž

autorádií a navigací pro vozy značky Ford

za 340 Kč.

Druhou část přehledu tvoří přípravky pro

práci s klimatizací a jejím systémem.

Neméně důležitou částí je čištění systému kli-

matizace a s tím jde ruku v ruce čistý a provo-

něný interiér vozu. Zcela upřímně, zákazník

subjektivně není schopen rozpoznat správně

funkční klimatizaci, ale očekává určitý rozdíl

výkonu – zimy. Když se tento jeho pocit pod-

poří i nově provoněným interiérem, je tak jeho

první dojem vtisknut do paměti mnohem více

a určitě se spokojený vrátí zpět právě do Vašeho

servisu. Navíc je pocit čistého vozidla mnohem

trvalejší než vzpomínka na méně fungující

klimatizaci. Přípravky na čištění mohou být

Nářadí k tématu magazínu

Obj. kód ELIT Popis nářadí Cena pro ČR Cena pro SR Obr.

FOR 807330016BM T-klíč na svíčky M16 s kloubem 473 Kč € 18,90 1

FOR 4352 1/2" sada TORX, 35 ks 1 021 Kč € 39,90 2

FOR 3571 3/8" gola sada, 56 ks s vyndavacím plastem 3 175 Kč € 125,90 3

FOR 3611-5 3/8" gola sada, 61 ks v plastovém kufru 2 901 Kč € 115,90 4

v podobě základních sprejů, jednorázových

bombiček nebo profesionálních ultrazvuko-

vých přístrojů, které jsou schopny i dezinfiko-

vat interiér. Právě na základě toho, aby se Váš

zákazník vracel do Vašeho servisu, jsme vytvo-

řili speciální servisní štítek na klimatizace.

Část těchto produktů jsme pro Vás níže vybrali,

ale mnoho dalších nástavců klíčů a specialit od

světových výrobců Hazet a Force naleznete na

www.elitecat.cz, www.elit.cz nebo v tištěných

katalozích, které si můžete vyžádat u svého

prodejního poradce.

Obj. kód ELIT Popis nářadí Cena pro ČR Cena pro SR Obr.

AT41419 Kit pro demontáž O.E. vedení chladiva pro vozy Ford, Volvo, Hyundai 510 Kč € 19,90 5

AT41557 Odstraňovač barviva – 6x 240 ml 1 590 Kč € 62,90 6

AT41558 Prostředek pro odstraňování UV aditiva – 6x 123 ml 1 090 Kč € 44,90 7

AT41409 Hřeben na lamely výparníků a chladičů 510 Kč € 19,90 8

GS ETIKETA AC AC servisní štítek, etiketa 3,50 Kč € 0,15 9

1

5

2

6 7

3

8

4

9

magazín | téma

20

14

19

10

15

20

11

16

22

13

18

12

17

21

Obj. kód ELIT Popis nářadí Cena pro ČR Cena pro SR Obr.

HAZ 810SPC/6 Sada šroubováků Hazet, 6 ks – novinka 340 Kč € 12,90 14

HAZ 902SPC 1/2" a 1/4" gola sada 3 695 Kč € 142 15

HAZ 197-3 Magnetická miska na šrouby – novinka 170 Kč € 6,50 16

HAZ 9070-10 Magnetický držák na vozík nebo zvedák – novinka 755 Kč € 29 17

HAZ 1789N-1 Sada na montáž/demontáž řemenic universal – novinka 5 175 Kč € 199 18

Obj. kód ELIT Popis nářadí Cena pro ČR Cena pro SR Obr.

HAZ 1849-9 Vytahovač zapalovacích cívek pro VW 1.6 a 1.2 od 2009 – novinka 755 Kč € 29 19

HAZ 2169-76K Olejové víčko pro motocykly BMW, šestihranné, 85 mm – novinka 435 Kč € 16 20

HAZ 1991-1 Laserový bezdotykový teploměr 1 830 Kč € 70,30 21

HAZ 4655-2/4 Univerzální adaptér pro montáž/demontáž rádia Ford – novinka 325 Kč € 12,50 22

Pozn.: Všechny uvedené ceny jsou bez DPH, změna cen vyhrazena.

Obj. kód ELIT Popis nářadí Cena pro ČR Cena pro SR Obr.

UNI 8885300078 Speciální adaptér Reiniger AirCon Refresh 290 Kč € 9,99 10

UNI 8885300082 AirCon Refresh-o-mat – ultrazvukový rozprašovač, několikanásobné použití 3 270 Kč € 129,90 11

UNI 8887400008 Refresh-o-mat pro klimatizace – přípravek pro čištění/dezinfekci, 1 l 270 Kč € 10,99 12

UNI 8887400009 Refresh-o-mat proti zápachu pro čištění/dezinfekci, 1 l 270 Kč € 10,99 13

téma | magazín

21

RTS – IDEÁLNÍ ŘEŠENÍ PRO ZÁKAZNÍKY ŽÁDAJÍCÍ PRVOTŘÍDNÍ KVALITU ZA PŘIJATELNOU CENUŠpanělská společnost RTS, S.A., která působí v oblasti dílů řízení a zavěšení

více než 16 let, si na tuzemském trhu vydobyla své pevné místo.

Filozofií tohoto dodavatele a současně

i výrobce je kvalita, životnost, bezpečnost

a v neposlední řadě cena. Díky této geniální

kombinaci se RTS může těšit stále větší přízni

z řad zákazníků.

Subdodavatel pro významné značkyMálokdo možná ví, že právě španělský spe-

cialista na díly řízení a zavěšení RTS, S.A., je

jedním z největších výrobců tohoto sorti-

mentu pro trh náhradní spotřeby a zároveň

sub dodavatelem pro významné značky, jako

jsou jako jsou Moog (Federal Mogul), Febi

Bilstein, Sasic, Topran, DYC, Fraps, Quinton

Hazell a další. Zkrátka a jednoduše se dá říci,

že díly řízení RTS, které jsou v nabídce sorti-

mentu ELIT, je možné nalézt opravdu všude

napříč celým trhem, pouze v jiném balení a za

odlišné ceny.

RTSSpolečnost RTS byla založena v roce 1983 a již

na začátku roku 1984 se s odvahou pustila do

výroby. Tehdy ještě nikdo netušil, jak silným

hráčem v oblasti dílů řízení a zavěšení se na

světovém trhu o několik let později stane.

Dnes je její pozice stálá a produkce se na

základě poptávky meziročně stále zvyšuje.

Součástí skupiny RTS je Sutoki, S.A. (Španěl-

sko), kde se ve vlastních slévárnách vyrábí

kované a zápustkové výkovky z uhlíkové,

legované a mikrolegované oceli a hliníko-

vých slitin. RTS, S.A. dodává obráběcí techno-

logie a zajišťuje veškeré procesy od obrábění

po finální dokončovací operace.

Díly řízení a zavěšení, specialista na kulové čepyKomponenty řízení a podvozku jsou bezpeč-

nostní díly, které podléhají mimořádné pozor-

nosti v oblasti konstrukce, výroby a montáže,

neboť musí za všech jízdních situací zaručo-

vat maximální bezpečnost. Příčné rameno

nápravy spojuje upevnění kola s podvozkem,

buďto přímo, nebo přes pomocný rám.

Spojovací tyče slouží pro nastavení sbíha-

vosti kol a vytvářejí přes kulové klouby silové

spojení mezi uchycením kola a převodkou

řízení. Kyvné vzpěry spojují příčný stabilizá-

tor se zavěšením kola pomocí radiálních

kloubů. Veškeré tyto komponenty jsou maxi-

málně namáhané konstrukční díly, které

přímo ovlivňují geometrii vozidla, a tím bez-

pečnost posádky vozidla.

22

magazín | produktové informace

Společnost RTS se se svým přístupem k této

problematice stala jedním z největších výrobců

těchto komponent v Evropě. Specializuje se

na oblast kulových kloubů, kde si vytyčila jasný

cíl – stát se světovým lídrem. Kvalitou a šíří

sortimentu to není vůbec nereálné, navíc každý

díl prochází nejnáročnějšími zkouškami kvality

tak, aby pracoval v systému zavěšení s maxi-

mální životností a bezpečností. Kvalita, život-

nost, bezpečnost a cena jsou filozofií RTS.

Vedle kulových kloubů jsou v sortimentu

tohoto důležitého výrobce také ramena

náprav, spojovací tyče řízení, vzpěry stabili-

zátorů, pružná uložení a s nimi související díly

a nakonec opravné sady na vozy koncernu

VW, které v posledních letech získávají na

oblibě. To souvisí se změnou technického řešení

u předcházející generace vozů Audi A4 a A6,

Škoda Superb a VW Passat na speciální víceprv-

kové zavěšení, které přes své vynikající jízdní

vlastnosti přinášelo starosti a vrásky na čela

majitelů vozů. Důvodem byla finanční nároč-

nost opravy při výměně všech hliníkových kom-

ponent zavěšení, které byly k dispozici pouze

v originálních dílech. Společnost RTS nabízí

osvědčenou sadu těchto ramen ve dvou varian-

tách: kompletní, nebo jako sadu bez těhlic

(99.05001 a 99.05000), a to ve špičkové kvalitě

a za jednu z nejlepších cen na trhu vůbec –

do 10 000 Kč bez DPH.

Celková roční produkce RTS dílů řízení je neu-

věřitelných více než 17 milionů kusů, které

vyváží do zemí celého světa a které jsou

z 90 % určeny pro trh náhradní spotřeby.

Právě i díky spolupráci se

společností ELIT jsou dnes

všechny díly řízení od RTS

cenově mnohem dostup-

nější a svou kombinací kva-

lity a ceny zaujímají pevnou,

někdy možná i nedoceně-

nou pozici na trhu.

Společnost RTS, S.A., je jedním z největších výrobců sortimentu dílů řízení a zavěšení pro trh náhradní spotřeby.

23

produktové informace | magazín

1 2 3 4

7

SWAG Autoteile GmbH · Am Kiesberg 4-6 · 42117 Wuppertal · Germany · T +49 202 26454-0 · F +49 202 26454-5000 · E-Mail info@swag.de

www.swag.de

5 6

8 9 10

VECTOR – NOVINKA V SORTIMENTU KOMPRESORŮ KLIMATIZACE

R epasované kompresory Vám nově nabí-

zíme pod naší privátní značkou Vector.

Kompletní nabídka aktuálně zahrnuje při-

bližně 60 položek a pokrývá naprostou vět-

šinu všech běžných aplikací. Všechny tyto

novinky navíc nyní držíme skladem!

Každý z repasovaných kompresorů Vector je

samozřejmě naplněn olejem. Jejich cenová hla-

dina je nastavena tak, že rozdíl mezi nejlevněj-

ším novým kompresorem (včetně neoriginál-

ních verzí) a repasovaným je ve většině případů

minimálně 2 500 Kč / € 100. Pokud vrátíte starý

díl, získáte kompresor kvalitativně totožný

s novým a přitom velmi výrazně ušetříte.

Dodavatelem naší privátní značky Vector je

renomovaný evropský výrobce, který se již více

než 30 let specializuje na repasi kompresorů,

Jako jediní z velkých hráčů na trhu nabízíme repasované kompresory

klimatizace. Naši velmi populární, byť dosud omezenou nabídku výrazně

rozšiřujeme.

startérů a alternátorů. Kompresory Vector jsou

repasovány kompletně. Proces repase spočívá

v kompletním vyčištění čítajícím čtyři kroky

včetně nánosu antikorozní vrstvy. Kompresor

je kompletně rozebrán a každá jeho sou-

částka důkladně očištěna, ošetřena a v pří-

padě poškození či opotřebení nahrazena

novou originální součástkou. Zároveň jsou

vždy vyměněna všechna těsnění, teflonové

kroužky, gumové o-kroužky a manžety.

Během procesu repase se kompresory podro-

bují široké škále testů kvality a měření na nej-

modernějších měřicích přístrojích. Každý kom-

presor je na konci procesu repase podroben

výstupní kontrole kvality.

Repasované kompresory Vector naleznete

pohodlně v našem elektronickém katalogu

ELIT eCAT na www.elitecat.cz (v sekci „Klima-

tizace / Kompresor“). Přehledně zde pohro-

madě uvidíte jak kompresor nový, tak repaso-

vaný. Výběr je jen na Vás.

Ze zajímavých položek vybíráme:

• VCO AI K011 – Škoda Superb, VW Passat

MOC bez DPH: 6 990 Kč + starý díl

• VCO OL K356 – Opel Zafira

MOC bez DPH: 8 490 Kč + starý díl

• VCO RT K103 – Renault Mégane II

MOC bez DPH:

6 990 Kč +

starý díl

magazín | téma

26

F irma Valeo byla posledním ze zásadních

dodavatelů sortimentu dílů klimatizace,

který nebyl v nabídce ELIT ještě donedávna

zastoupen. Již tomu tak ale není!

ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU DÍLŮ KLIMATIZACE VALEOSortiment dílů klimatizace od nějvětších hráčů na evropském trhu Behr Hella,

AVA a Delphi, který Vám standardně nabízíme, byl rozšířen o zásadního

výrobce těchto dílů – firmu Valeo.

Nejenom tam, kde je firma Valeo jediným

dodavatelem daného sortimentu, Vás jistě

potěší výrazné rozšíření nabídky jejích pro-

duktů. Díky dílům dodávaným společností

Valeo, tedy především rozšířením sortimentu

ventilátorů topení a klimatizace, klimatizač-

ních hadic, ovládacích prvků, jako jsou aktuá-

tory, směšovací klapky a senzory, je nyní tato

nabídka zcela kompletní.

V neposlední řadě pak jistě stojí za pozor-

nost sady těsnění pro jednotlivé výrobce

automobilů.

O konkrétní nabídce sortimentu dílů klimati-

zace Valeo a nejen jich se můžete přesvědčit

v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na

www.elitecat.cz. V případě , že raději pracujete

s něčím „hmatatelným“, vyžádejte si u svého

prodejního poradce

aktuální katalog dílů

klimatizace Valeo v tiš-

těné podobě.

Valeo Group

Valeo je nezávislá průmyslová skupina

plně zaměřená na vývoj, výrobu a pro-

dej součástek, integrovaných systémů

a modulů pro osobní a nákladní vozy,

které jsou určeny jak pro výrobce auto-

mobilů, tak pro trh náhradních dílů.

Ve 27 zemích pracuje ve 121 závodech

a 61 výzkumných a vývojových centrech

skupiny Valeo okolo 51 200 zaměstnanců.

• Ventilátory topení / klimatizaceNově rozšířeno o 91 položek.

• Tlakové spínače a senzoryNově rozšířeno o 46 položek.

• Ventily, těsnicí kroužky a jejich sadyNově rozšířeno o 112 položek.

• Regulační elektronikaNově rozšířeno o 49 položek.

• Klimatizační hadiceNově rozšířeno o 79 položek.

téma | magazín

27

LÉTO S KLIMATIZACÍ V PLNÉM PROUDU!Ano, je to tak, léto je již v plném proudu a ELIT má novou zbraň na servis

klimatizace – plničku klimatizace Robinair AC690.

K limatizace má za úkol zlepšit komfort

posádky a tím značně přispívá k pasivní

bezpečnosti ve vozidle při cestování nebo

při pracovních jízdách. Systém klimatizace

vytváří ve vozidle teplotu kolem 20 °C, to

ale dokáže jen bezchybně pracující klimati-

zační jednotka. Proto je nutné provádět pra-

videlné servisní prohlídky jedenkrát ročně,

v ideálním případě dvakrát za rok. To jsou

základní fakta pro prezentaci servisních kroků

u Vašeho zákazníka.

V ELITu pro Vás máme novou plničku klimati-

zace od našeho nového partnera – americké

společnosti Robinair. S touto plničkou Vám

chceme poskytnout možnosti, které odpoví-

dají nejmodernějším standardům a požadav-

kům dnešní doby. Odpovídá tomu i fakt, že

je tento typ plničky homologován pro znač-

kové autorizované servisy VW, Audi, Škoda,

Seat (VAS 6415), Renault, Mercedes-Benz,

Opel, Peugeot a BMW, v nichž je kladen

obrovský důraz na kvalitu a spolehlivost

zařízení.

Tato stanice – Robinair AC690 – je určena pro

servis klimatizací od osobních vozidel až po

nákladní vozy. Je nově vyvinuta na základě

aktuálních požadavků nezávislých i autorizo-

vaných servisů. Zařízení plně automaticky

kontroluje a řídí proces odsávání přes recyk-

laci až po řízení dávkování UV barviva a oleje

a samotné plnění. Výkonná vakuová pumpa

(180 l/min) zajišťuje rychlé odsávání a per-

fektní vysušení celého systému. Integrovaná

databáze vozidel pokrývá širokou škálu auto-

mobilů a lze ji aktualizovat pomocí karty.

Mimo to má obsluha možnost ukládat do ní

vlastní data, a to až pro 250 vozidel.

Základní parametry plničky klimatizace Robinair AC690:• plně automatická plnička s možností manuál-

ního nastavení cyklu,

• automatické odsávání, čištění a plnění chla-

dicího média,

• separace odsátého oleje,

• automatické doplnění nového oleje,

• automatické doplnění UV barviva,

• víceřádkový LCD displej s menu v češtině

s možností výběru z dalších 20 jazykových

verzí,

• vložená databáze vozidel,

• možnost vkládání nových dat do databáze

obsluhou (pro cca 250 vozidel),

• integrovaná tiskárna s podporou češtiny,

• interní zásobník na 20 kg chladiva,

• manometr interního zásobníku,

• výkonná vakuová pumpa s výkonem 180 l/min,

• homologováno např. pro autorizované servisy

VW, Audi, Škoda, Seat (VAS 6415), Renault,

Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, BMW.

Společnost Robinair – výrobce plniček klima-

tizací – má dlouholetou tradici a více než

50 let zkušeností ve výrobě a vývoji přípravků

a zařízení pro klimatizace.

Společně s příslušenstvím pro proplach (tzv.

Flushing Kit) může být plnička Robinair AC690

Vaším 100% part-

nerem pro servis

klimatizace.

RobinairSpolečnost Robinair patří k předním světovým výrobcům servisních nástrojů a vybavení.

Výroba a montáž probíhají ve Spojených státech ve městě Owatonna v Minnesotě, kde jsou

také každý den kontrolovány a evidovány všechny výrobky a tisíce součástek, ať už pochá-

zejí přímo z výroby společnosti nebo od některého z externích dodavatelů.

Společnost Robinair byla založena v roce 1956 společností Kent-Moore z Warrenu ve státě

Michigan, aby navrhovala a vyráběla specializované nástroje pro opravárenská zařízení.

Název nové společnosti vznikl jako kombinace dvou příjmení – Robinette a Adair. Tito dva

pánové byli v té době vedoucími manažery společnosti Kent-Moore.

S růstem popularity používání klimatizace v domácnostech, kancelářích, veřejných budovách,

ale i v automobilech se společnost Robinair záhy začala soustředit i na tento rozvíjející se trh

a již během několika let byla její produktová řada tou nejkompletnější v tomto odvětví.

magazín | téma

28

Kopie měchů pérování.Můžete si je opravdu dovolit?

DuraBowl zásadním způsobem zvyšuje

trvanlivost pístu v náročných podmínkách.

Kvůli snižování emisí CO2 a spotřeby paliva

výrobci vozidel požadují vyšší a vyšší výkony

z menších a menších motorů. Federal Mogul

vyvinul inovativní konstrukci hliníkového pístu,

která může spolehlivě odolávat mechanickému

a tepelnému zatížení vysoce přeplňovaných

motorů a tím umožní zvýšení výkonu dieselo-

vého motoru. Zmiňovaná konstrukce DuraBowl

od Federal Mogul zpevňuje dno pístu lokálním

přetavením slitiny kolem komory pístu

a výrazně tím zvyšuje pevnost hliníku v mís-

tech, kde je to nejvíce potřeba. Výsledkem je

PŘEVRATNÁ KONSTRUKCE PÍSTU OD FEDERAL MOGULNová technologie DuraBowl, vyvinutá společností Federal Mogul, zesiluje

dno hliníkových pístů spalovacího motoru přesně tam, kde je potřeba.

zvýšení životnosti motoru 4- až 7krát oproti pou-

žití konvenčního pístu.

Během posledních deseti let obvyklý výkon

automobilových naftových motorů vzrostl

z 50 kW/l na přibližně 70 kW/l. Podle Rainera

Jueckstocka, viceprezidenta Federal Mogul

Powertrain Energy, se tato tendence spolu se

stlačováním legislativních cílů emisí pro CO2

u většiny globálních trhů ještě urychlí. „Rostoucí

měrné výkony přinesou větší mechanická a tepelná

zatížení součástí, u kterých má právě Federal Mogul

značné odborné znalosti,“ řekl. „DuraBowl je jed-

ním z příkladů toho, jak jsme úspěšní v dodání spe-

ciálního technologického postupu, který pomůže

zákazníkům úspěšně zvládnout výzvy v rostou-

cím tržním sektoru.“

Spalování v naftovém motoru probíhá ve spalo-

vací komoře v hlavě pístu, kde mohou teploty

přesáhnout i 400 °C a spalovací tlaky překračují

200 barů (200násobek atmosférického tlaku).

V těchto složitých podmínkách spalování je lem

spalovací komory nejkritičtějším místem s nej-

větší možností selhání. Vývojoví pracovníci Fede-

ral Mogul identifikovali, že tepelné i mechanické

poruchy komory pístu mohou mít původ v pří-

tomnosti volného primárního křemíku v krysta-

lické mřížce hliníku. Hliník se roztahuje 8x více

než křemík, a proto při kolísání teploty vždy

vzniká vnitřní pnutí v materiálu. Kromě toho

cyklující mechanické namáhání v době hoření

může mít za následek vznik únavového poško-

zení v rozích hliníkových dílů. Křemík jako

nezbytná součást hliníkové slitiny dodává příz-

nivé vlastnosti, jako je nízká tepelná roztažnost

a dobrá slévatelnost, což je nezanedbatelné.

Jediným potenciálním řešením tohoto problému

byly až do současnosti vlákny vyztužené písty.

„Vyztužování pístů vlákny přináší výrobní pro-

blémy, neboť roztavená slitina musí pronikat mezi

vlákna během odlévání,“ řekl Frank Doernenburg,

ředitel technologie výroby pístů a pístních čepů.

„Kromě toho dosud neexistuje spolehlivý nede-

struktivní způsob testování integrity hotového dílu,

zatímco u DuraBowl procesu můžeme testem s vyu-

žitím vířivých proudů zajistit kontrolu kvality.“

Řešením Federal Mogul je hrubé obrobení

odlitku pístu a potom přetavení slitiny kolem

lemu spalovací komory. „Výhodou a efektivitou

tohoto řešení je, že jde o fyzikálně jednoduchý

proces,“ řekl Doernenburg. „Sofistikovanost spo-

čívá v kontrole klíčových parametrů, které garan-

tují trvalou kvalitu. Výsledkem je technologicky

pokrokový, vysoce vyspělý a velmi konkurence-

schopný výrobek ve srovnání jak s vlákny vyztuže-

nými, tak i ocelovými písty.“

Přetavená slitina se ochladí tisíckrát rychleji než

původní slitina a to vede ke vzniku mnohem

menších částeček křemíku o velikosti desetkrát

menší než u původní slitiny. Metalurgové

potvrzují, že jemnost mikrostruktury zvyšuje

pevnost a trvanlivost slitiny.

Technologické a cenové výhody potvrdili

během rozsáhlé motorové zkoušky i zákaz-

níci Federal Mogul. Doernenburg uzavírá:

„Přetavovací proces podstatně zvyšuje život-

nost a spolehlivost a současně s tím i účinnost

motoru a zároveň má dopad na snižování

emisí CO2. Střízlivý odhad mluví o čtyřnásob-

ném zvýšení životnosti bez sebemenšího

náznaku poško-

zení lemu spalo-

vací komory.“

Metalurgie DuraBowlJedinečný proces přetavování slitiny hliníku a křemíku v kombinaci s rychlým ochlazovacím

procesem zásadním způsobem mění mikrostrukturu slitiny zmenšováním velikosti zpevňují-

cích částic, jako jsou křemík a intermetalické látky. Výsledkem je lem spalovací komory, jehož

několik málo milimetrů poskytuje významné zlepšení pevnosti slitiny a umožňuje výrobcům

vysoce přeplňovaných motorů snižovat objemy motorů s vysokým specifickým výkonem.

Federal MogulSpolečnost Federal Mogul je inovačním celosvětovým dodavatelem kvalitních produktů

a řešení pro výrobce automobilů, lehkých užitkových vozidel, nákladních vozidel stejně tak

jako pro energetiku, letecký průmysl, námořní a železniční dopravu a průmyslový sektor.

Je uznávaným světovým inovátorem v oblasti hnacího ústrojí, těsnění, bezpečnosti a ochrany

a zdrojem pokročilých technologií, které zvyšují výkony vozidel, snižují spotřebu paliva

a emise. Federal Mogul zaměstnává cca 39 000 lidí ve 36 zemích světa.

magazín | téma

30

Přehled značek motorových dílů nabízených společností ELIT:

Značka/dodavatel V nabídce ELIT Poznámka

ELRING • Těsnění pro hlavy válců, opravy klikových skříní a speciální těsnění

• Sady těsnění pro dílčí nebo celkové generální opravy motorů

• Gufera a těsnicí kroužky• Příslušenství – šrouby hlav válců,

univerzální těsnicí hmoty a další

Německý výrobce motorových těsnění v originální kvalitě. Trvalá inovace výrobků díky spolupráci s výrobci automobilů a využití celosvětových zkušeb-ních testů zajišťuje firmě Elring pozici jednoho z hlavních hráčů na trhu. Kompletní těsnicí sortiment na osobní i nákladní vozy.

GOETZE • Motorová těsnění • Gufera a těsnicí kroužky• Pístní kroužky • Vložky válců

Goetze je obchodní značkou americké korporace Federal Mogul, která se svým objemem tržeb 6,9 mld. dolarů, 250 subjekty v 35 zemích všech 5 kontinentů a cca 50 tis. zaměstnanci patří vůbec k největším prvovýrobním dodavatelům. Zároveň je díky své široké nabídce špičkových produktů a uznávaných obchod-ních značek vedoucím dodavatelem automobilových dílů na aftermarket. Jedinečná technologie výroby pístních kroužků pak zaručuje značce Goetze výsadní postavení a velký náskok před konkurencí.

CORTECO • Gufera a těsnicí kroužky Italský výrobce – jeden z největších světových producentů hřídelových těs-nění v originální kvalitě. Kompletní sortiment těsnicích kroužků na osobní i nákladní vozy.

AE (absolute excellence)

• Kluzná ložiska • Ventily, vodítka a příslušenství • Písty• Vačkové hřídele • Zdvihátka ventilů, vahadla

a příslušenství

AE je obchodní značkou americké korporace Federal Mogul. Firma dodává motorové komponenty všem významným světovým výrobcům automobilů. Rozsáhlé dodávky směřují na trh náhradní spotřeby. Výrobky jsou vyráběny ve špičkové kvalitě za použití nejmodernějších technologií.

NÜRAL • Písty Nüral je obchodní značkou americké korporace Federal Mogul. Pod značkou Nüral firma Federal Mogul nabízí písty zejména pro koncern VW a ostatní německé aplikace. Pod značkou AE pak naleznete písty pro ostatní evropské a mimoevropské aplikace.

GLYCO • Ložiska Značka Glyco je největším světovým výrobcem ložisek s nabídkou více než 3 500 dílů pokrývajících více než 10 000 motorů. Značka ložisek Glyco založená v Německu v roce 1897 se stala tou nejlepší volbou v daném oboru díky kombi-naci nejmodernějších technologií a spolehlivosti výrobků. Ložiska značky Glyco jsou vyráběna v Německu a každoročně je jich instalováno kolem 10 milionů do nových automobilových, lodních a stacionárních motorů.

SWAG • Ventily, vodítka a příslušenství• Zdvihátka ventilů, vahadla

a příslušenství• Vačkové hřídele • Rozvodové řetězy, ozubená kola

a vodicí lišty

Společnost SWAG, patřící do skupiny Bilstein Group, je výhradním dodavatelem na trh náhradní spotřeby. Sortiment dílů motoru pokrývá 90 % všech běžně pro-dávaných vozidel.

INA • Zdvihátka ventilů, vahadla a příslušenství

Německý výrobce patřící do skupiny Schaeffler Group dodává všem významným výrobcům automobilů v Evropě, Asii, Americe i Africe – např. pro Audi, VW, Ford, Nissan a další. Široký sortiment pro 53 značek a 760 modelů automobilů.

AMC • Hlavy motorů – holé i osazené, předkomůrky

• Vačkové hřídele • Můstky na vačky

Španělský výrobce patřící mezi největší světové producenty hlav motorů. Nejširší nabídka hlav jak pro dieselové, tak i benzinové motory, jsou dodávány buď jako holé, nebo osazené (včetně vačky, ventilů a pružin), určené již přímo k montáži.

KOLBENSCHMIDT • Hlavy válců Kolbenschmidt AG je uznávaným německým výrobcem motorových dílů do prvovýroby. Široký sortiment výrobků pokrývající většinu modelů předních světových výrobců automobilů.

ELIT – VÁŠ DODAVATEL MOTOROVÝCH DÍLŮNabídka motorových dílů v sortimentu společnosti ELIT aktuálně zahrnuje více než 35 000 položek. Všechny běžné díly jsou k dispozici skladem,

většinu ostatních položek jsme Vám schopni dodat do druhého dne. Uspokojíme i Vaše speciální požadavky na motorové díly. Pokud Vámi poža-

dované zboží v našem sortimentu neobjevíte, neváhejte nás kontaktovat s konkrétní poptávkou.

téma | magazín

31

JEDNODUCHÉ A BEZPEČNÉ:MONTÁŽNÍ ŠROUBY PRO ŘEMENICE CORTECO – NOVINKA V SORTIMENTUŘemenice (tlumiče torzních kmitů) by měly být kontrolovány každých

90 000 km a případně vyměněny společně se šrouby a drážkovým

řemenem. Náhradní šrouby bylo vždy obtížné identifikovat nebo

vůbec sehnat. ELIT Vám nyní nově nabízí šrouby CORTECO v nejširším

výběru a v osvědčené originální kvalitě od skupiny Freudenberg, před-

ního světového výrobce komponent pro tlumení vibrací. Speciálně

navržené originální řemenice a související šrouby garantují jednodu-

chou montáž a záruku bezpečné výměny. Sortiment CORTECO zahr-

nuje již více než 150 referencí řemenic, což představuje zdaleka nej-

širší nabídku na trhu.

NOVÉ ŠROUBY JSOU NUTNÉ!CORTECO doporučuje při výměně řemenice vždy použít nové šrouby!

Důvod: V sériové výrobě se používají speciální šrouby (TTY), které se

dotahují zařízeními s automatickým utahováním těsně nad rozsah

pružnosti šroubů. Šroub projde trvalou deformací a/nebo natažením.

Opětovné použití takového šroubu představuje značné bezpečnostní

riziko a zásadně není doporučováno. V důsledku deformace šroubu

nelze dosáhnout kýženého poměru mezi utahovacím momentem

a předpnutím šroubu. (To je podobné jako u šroubů do hlavy válců,

které je také vždy potřeba obnovit při výměně těsnění hlavy válců).

Výsledek: Šrouby se mohou uvolnit, nebo dokonce zlomit.

www.corteco.com

SADY ŠROUBŮ CORTECO – VAŠE VÝHODY:

• Všechny nezbytné šrouby a podložky v jedné sadě.

• Časové úspory díky snadnému přístupu ke správné sadě šroubů.

• Jednoduchá montáž a zvýšení bezpečnosti.

• V souladu s požadavky O.E.

VÝMĚNA JE SNADNÁ!CORTECO nyní nabízí 31 vyhovujících sad šroubů pro řemenice pro

378 modelů vozidel od 15 výrobců. Tyto sady obsahují všechny

nezbytné šrouby a podložky. CORTECO umožňuje snadnou identifi-

kaci a nabízí vše pro přesnou a pohodlnou výměnu řemenice.

ÚČINNÝ KABINOVÝ FILTRpro Vaši bezpečnou a pohodovou jízdu – nejlépe micronAir® od značky CORTECO

KABINOVÝ FILTR JAKO ÚČINNÁ BARIÉRA PROTI ZNEČIŠTĚNÉMU VZDUCHUProstřednictvím kabinových filtrů micronAir®

nabízí firma CORTECO svým zákazníkům

jedině výrobky v O.E. kvalitě, které účinně chrání

pasažéry vozu před nečistotami a pachy

zven čí. micronAir® je ochrannou známkou sku-

piny Freudenberg, vynálezce technologie netka-

ných látek a lídra v inovacích v oblasti filtračních

řešení pro automobilové interiéry. Celosvětově

je většina všech nových automobilů sériově

vybavena filtrem micronAir®. Jako lídr na trhu

micronAir® dodává kompletní sortiment filtrů

a je spolehlivým vývojovým partnerem automo-

bilového průmyslu. Také na trhu náhradní spo-

třeby je micronAir® výrobkem, kterému důvě-

řují obchodníci, servisy i samotní řidiči.

FILTRAČNÍ TECHNOLOGIE – OD LÍDRA NA TRHU S KABINOVÝMI FILTRYKabinové filtry micronAir®, ať už standardní

nebo s aktivním uhlíkem, se skládají z více-

vrstvého „sendvičového“ filtračního média.

To představuje vysoce účinnou filtrační

vrstvu obklopenou předfiltrem a nosnou

vrstvou. Uspořádání jedno tlivých vrstev je

progresivní – jemnost a hustota vláken se

zvy šují směrem ke straně s čistým vzduchem.

Elektrostaticky nabitá vlákna dále zvyšují

účinnost filtrace. Filtry s aktivním uhlíkem

jsou vybaveny ještě jednou absorpční

vrstvou s aktiv ním uhlíkem. Všechny kabi-

nové filtry micronAir® jsou založeny na speci-

álním netkaném filtračním médiu, a tudíž

jsou mnohem pevnější a odolnější vůči

vlhkosti v porovnání s papírovými filtry. Toto

řešení zajišťuje vysokou účinnost a dlouhou

životnost. Protože kabinové filtry podléhají

opotřebení závislému na způsobu, resp. pod-

mínkách používání, měly by být nejméně

jednou za rok nebo za 15 000 až 30 000 km

nahrazeny novým filtrem v originální kvalitě

– micronAir®.

Kvalita od předního dodavatele do prvovýroby (O.E.M.)Spolehlivé filtry micronAir® jsou vyvíjeny, vyrá-

běny a dodávány skupinou Freudenberg prak-

ticky všem významným světovým automo-

micronAir® nabízí dva typy filtrů:micronAir® s aktivním uhlíkem, který je identifi-

kovatelný podle našedlé barvy a poskytuje navíc

ochranu před škodlivými zplodinami, nepříjem-

nými pachy a snižuje koncentraci ozónu uvnitř

vozu.

Standardní micronAir® filtr, jenž má čistě bílou

barvu a chrání pasažéry mimo jiné před pylem,

jemným prachem a drobnými částicemi, které

mohou být vdechnuty.

NABÍDNĚTE SVÝM ZÁKAZNÍKŮM BEZPEČNOST A KOMFORT

• Zdraví: Standardní kabinové filtry chrání proti pylu, prachu a nečistotám ve vzduchu. Pro alergiky a astmatiky je účinný kabinový filtr důležitou ochranou. Filtry s aktivním uhlíkem nabízejí dodatečnou ochranu před emisemi z dopravy a průmyslu (např. uhlo-vodíky, NOx, SO2) a před dráždivým ozónem. Zde je nutné zmínit, že koncen trace benze-nu v kabině vozu může být až 4–6x vyšší než na okraji vozovky. Důvodem jsou emise z aut jedoucích před Vámi, které jsou nasávány do interiéru, kde se koncentrace stále zvyšuje.

• Komfort: micronAir® s aktivním uhlíkem chrání pasažéry před nepříjemnými pachy zvenčí, např. ze zemědělských hnojiv, z kanalizace, ale také z nemrznoucích a čisticích přísad ostřikovacích kapalin aj.

• Hygiena: Kabinový filtr také brání usazování nečistot na vnitřní straně oken, v topení a ve ventilačním a klimatizačním systému vozu.

• Bezpečnost: micronAir® přispívá k zajištění dobrého výhledu z vozu (opotřebený/zane-sený kabinový filtr způsobuje zamlžování oken za určitých klimatických podmínek). Čistý vzduch v interiéru přispívá k celkové pohodě řidiče a pasažérů, a tím zároveň i k bezpeč-nosti jízdy.

• Vozidlo: Pravidelná výměna kabinového filtru chrání topení, ventilační a klimatizační systém vozu a může prodlužovat jejich životnost.

bilkám, a proto Freudenberg zastává pozici

lídra na trhu kabinových filtrů. Celosvětově jsou

téměř 2/3 všech nových aut sériově vybaveny

kabinovým filtrem micronAir®. Se sortimentem

pro více než 600 modelů automobilů mohou

micmic

kova

och

ným

vozu

Stan

barv

jem

moh

servisy najít ten správný filtr v O.E. kvalitě pro

téměř každý typ vozu. Vyberte si také micron-

Air® nabízený značkou CORTECO!

Výhody micronAir® pro Vás a Vaše zákazníky:• Špičkové výsledky díky nejmodernější

filtrační technologii používající vícevrstvé

filtrační médium.

• O.E. kvalita potvrzená dodávkami pro vět-

šinu světových automobilek.

• Filtry perfektně pasující do příslušného

vozidla.

• Montážní návod a servisní štítek v každém

balení.

• Spokojení zákazníci a rostoucí prodeje.

ELIT – Váš dodavatel kabinových filtrů micronAir®/CORTECO –

ta nejlepší kombinace pro Vás a Vaše zákazníky.

VÝMĚNA KOMPRESORU KLIMATIZACEKlimatizace je dnes naprosto standardní součástí vozidel a položkou

očekávanou v podstatě již v základní výbavě vozu. Výměna kompresoru

klimatizace tak je a bude stále běžnějším úkonem. Poradíme Vám, jak na to.

Postup při analýze závad a výměně kompresoru klimatizace

Zkontrolujte kompresor

v namontovaném stavu

Pokračujte hledáním jiných příčin závady:

a) závada chladicího okruhu

b) elektrická porucha

Opravte, případně vyměňte spojku

DŮLEŽITÉZjistěte příčinu poškození kompresoru

a odstraňte ji

PRAKTICKÝ TIPa) Zkontrolujte mechanická poškození

b) Zkontrolujte cívku magnetu

c) Zkontrolujte vzduchovou mezeru

Je spojka

v pořádku?

Odsajte chladivo, demontujte

a zkontrolujte kompresorZkontrolujte spojku

Je kompresor

v pořádku?

Ano

Ano

Ne

Ne

1 Důsledné vyplachováníČástice nečistot v okruhu klimatizace lze odstra-

nit důkladným vypláchnutím celého systému.

Podle stupně znečištění se k vypláchnutí hodí

chladivo R134a nebo speciální vyplachovací

roztok, který má ve svém programu Behr Hella

Service. Kompresory, sušiče (akumulátory)

a expanzní, popř. škrticí ventily není možné

vyplachovat.

Jelikož se v případě poruchy kompresoru musí

vždy počítat se znečištěním systému (otěr,

špony), popř. ho nelze vyloučit, je vypláchnutí

systému při výměně těchto součástí naprostou

nutností.

2 Chladicí olejeDodržujte pokyny výrobce a údaje v příbalo-

vém letáku, dodržujte viskozitu.

Rozdělení množství oleje

V každé součásti klimatizace se nachází chla-

dicí olej. Olej se v případě opravy odstraní

s vyměňovaným dílem. Proto je nezbytně

nutné příslušné množství oleje opět doplnit.

Graf vpravo uvádí průměrné rozdělení množ-

ství oleje uvnitř systému.

Dodržujte množství a specifikace oleje

Před montáží nového kompresoru, popř. při

doplňování chladicího oleje, musí být vždy

Průměrné rozdělení množství oleje

v okruhu chladiva (obecně)

50 %

10 %10 %

10 %

20 %

Kompresor

Potrubí/hadice

Výparník

Kondenzátor

Sušič filtru/akumulátor

magazín | téma

34

S použitím klimatizační servisní stanice:

1. Vytvořte vakuum

2. Proveďte test těsnosti

3. Naplňte okruh chladivem

a chladicím olejem

Umístěte ochranné kryty a nálepky

PRAKTICKÝ TIPDodržujte pokyny výrobce:

a) čas fáze vakua

b) plnicí množství chladiva

c) plnicí množství oleje

1. Proveďte tlakový test systému

2. Proveďte test těsnosti

3. Proveďte kontrolu systému

Namontujte nový,

případně opravený kompresor

Vyměňte expanzní/škrticí ventil

a sušič filtru/akumulátor

Zkontrolujte systém –

znečištění/pevné látky/propustnost

DŮLEŽITÉPřed montáží zkontrolujte množství

oleje, popřípadě jej doplňte (2)

DŮLEŽITÉVypláchněte zařízení (1)

PRAKTICKÝ TIPa) Zkontrolujte mechanická poškození

b) Zkontrolujte cívku magnetu

c) Zkontrolujte vzduchovou mezeru

PRAKTICKÝ TIPNaplňte systém prostředkem

na hledání úniků (4)

PRAKTICKÝ TIPJe-li potřeba, namontujte před montáží

do sacího potrubí na kompresoru

filtrační sítko (3)

DŮLEŽITÉZásadně vyměňte všechny o-kroužky

a před montáží je potřete chladicím olejem

dodrženo množství oleje a viskozita podle

údajů výrobce vozidla.

Systémové množství oleje patřící

do kompresoru

Jelikož je možné použít tentýž kompresor pro

různá vozidla, popř. systémy, je nezbytně nutné

před montáží kompresoru zkontrolovat plnicí

množství oleje, popř. ho upravit. K tomu je třeba

veškerý olej vypustit a zachytit. Poté se kompre-

sor nově naplní množstvím oleje (systémo-

vým množstvím oleje), které udává výrobce

vozidla. Aby se olej rovnoměrně rozdělil, musí

se kompresor před montáží 10x rukou proto-

čit. Po montáži by se měl nejprve nastartovat

motor a poté by měl kompresor několik minut

běžet při volnoběžných otáčkách.

To odpovídá také údajům výrobce kompresoru

Sanden, přičemž je třeba vždy dodržet pokyny

výrobce vozu.

3 Filtrační sítko kompresoruPři výměně kompresoru musí být zásadně

vypláchnut každý klimatizační systém, aby

se z něj odstranily nečistoty a cizí částice.

Pokud by i přes vypláchnutí zůstaly v okruhu

nečistoty, je možné předejít škodám pou-

žitím filtračních sítek v sacím potrubí – viz

dílenská brožura Behr Hella Service Thermo

Management.

4 Prostředek na hledání únikůKompresor může poškodit také nedostatek

chladiva. Proto se doporučuje pravidelně

provádět údržbu klimatizace a navíc naplnit

do systému kontrastní látku. Na to existují

různé metody – viz dílenská brožura Behr Hella

Service Thermo Management.

téma | magazín

35

Po tříleté výstavní odmlce nastal opět správný čas upozornit na stále

se rozrůstající sortiment motocyklových dílů společnosti ELIT.

Letošní výstava se potýkala s řadou otazníků.

Mezi největší z nich pak patřila otázka, kde

vůbec vystavovat. Ve stejném termínu probí-

haly výstavy dvě – další ročník prostorově

nevyhovující expozice Motocykl Praha a nově

pak Motosalon Brno. Konečné rozhodnutí

padlo ve prospěch Brna, a to především díky

výstavním prostorům, které mají evropskou

úroveň. Brno se ukázalo vhodnější i díky své

poloze, která je výhodná pro širší část veřej-

nosti jak z ČR, tak i ze Slovenska. Nemalou roli

sehrálo i obsazení vystavovatelů.

Stánek jsme připravili společně s firmou IV

Racing, s níž ELIT úspěšně spolupracuje již

čtvrtým rokem. Do karet nám hrála také pre-

zentace dalšího ročníku seriálu Czech Endu-

rance Cup (CEC), který probíhá s podporou naší

společnosti. Kluci z IVR nám na stánek zapůjčili

nové BMW S1000RR, na kterém budou absolvo-

vat letošní sezonu. Jako druhý motocykl jsme

obdrželi KTM SXF 250 od Honzy Šindelky, který

jezdí s naší podporou motokrosový speciál.

Že bylo Brno správná volba, jsme se mohli pře-

svědčit hned ve čtvrtek 11. března po otevření

pro širokou veřejnost. O návštěvníky nebyla

nouze a každý den jich přibývalo. Pořadatel

BVV uvádí přes šedesát tisíc návštěvníků a to

zřejmě opravdu nikdo nečekal.

V Brně byla zastoupena většina nejznámějších

značek, chyběla pouze KTM a Suzuki, což se na

kvalitě výstavy nijak neprojevilo. K vidění byla

spousta novinek pro rok 2010. Na stánku Hondy

nechyběla nová VFR1200F s motorem V4, nový

chopper VT1300CX, ale našly se zde i legendy

v podobě RC30, RC45 nebo legendární Hondy

NR750 s oválnými písty. V jednoduchém, ale

zato zaplněném stánku představila Kawasaki

nové GTR, ZX-10R, Z1000 a D-Tracker. Yamaha

se pochlubila novinkou v podobě XJ6 Diver-

sion, BMW svým superbikem S1000RR a inovo-

vanou řadou R a své místo si zde našla také

stále populárnější značka Triumph. Standardně

Všechny čtyři dny, kdy bylo otevřeno pro širokou veřejnost, příjemně překvapily nečekaně vysokou návštěvností.

MOTOSALON BRNO 2010 ZAHÁJIL MOTORKÁŘSKOU SEZONU

36

magazín | ze života firmy ELIT

největší stánek měla společnost A Spirit, která

představila všechny novinky Aprilie a Moto

Guzzi. K vidění zde byl i zajímavý koncept

Moto Guzzi V12X a dakarský speciál Francisca

Lopeze Contarda. Své místo si zde našly i stroje

z jiho východní Asie zastoupené tchaj-wanským

Kymcem, Hyosungem, Loncinem a Keewayem.

A to nebylo vše! Na návštěvníky čekala spousta

stánků s oblečením, různými doplňky a náhrad-

ními díly. Do této kategorie spadal i náš stánek,

který i přes svou jednoduchost zaujal velké

množství návštěvníků.

Představena byla kompletní nabídka motodílů,

které ELIT nabízí, a to jak pro silniční a moto-

krosové motocykly, tak pro čtyřkolky a skútry.

Nechyběly ani novinky pro sezonu 2010, tj. CNC

doplňky, jako jsou nastavitelné duralové páčky,

přepákování, štelovací hvězdice, rolny na zadní

kyvnou vidlici a padací protektory. Velkou pozor-

nost si samozřejmě vysloužily i naše zapůjčené

stroje v podobě BMW S1000RR a KTM SXF 250,

od nichž se oko návštěvníka doslova neodtrhlo.

Výstavu z hlediska vystavovatele i návštěvníka

hodnotíme kladně. Na své si přišel téměř každý.

Za zmínku rozhodně stojí bohatý dopro-

vodný program a dostatek místa k zaparko-

vání, což se ukázalo jako velký problém na

Motocyklu v Praze. Doufejme, že střídání

výstav mezi Brnem a Prahou povede k co nej-

většímu uspokojení nejen návštěvníků, ale

i vystavovatelů. Nezbývá tedy než držet palce,

aby se pražský

ročník 2011 stal

stejně úspěšným

jako ten letošní

brněnský!

Motosalon 2010 v číslech

Počet vystavovatelů 99

Počet návštěvníků 60 379

Počet akreditovaných novinářů 256

Obsazená výstavní plocha

Pavilon P (motocykly a příslušenství)

11 000 m2

Volná plocha P (doprovodné programy)

5 000 m2

Pavilon V (Freestyle Motocross Race)

8 000 m2

37

ze života firmy ELIT | magazín

www.elit.cz

Elit rozšiřuje nabídkuolejů pro motocykly

o značku

Příklady prachových štítů brzdových kotoučů

Obj. číslo Aplikace MOC bez DPH

KH2020 377 / KH2020 378 Fiat Uno 1/1983–1995, levý/pravý 425 Kč

KH5050 377 / KH5050 378 Opel Corsa B, 9/1993–11/2000; Astra F, 9/1991–12/1997; Vectra A, 9/1988–9/1995, levý/pravý

399 Kč

KH6037 377 / KH6037 378 Renault Mégane I, 10/1995–11/2002; Clio, 8/1990–1998; R19, 11/1988–1996; Mégane Scénic I, 1/1996–4/2003, levý/pravý

583 Kč

PRACHOVÉ ŠTÍTY BRZDOVÝCH KOTOUČŮ – ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTUVážení zákazníci, rádi bychom Vás informovali o zavedení nového produktu

do nabídky plechových dílů ze sortimentu společnosti Klokkerholm, která je

přímým výrobcem těchto náhradních dílů.

Dánská společnost Klokkerholm působí na

trhu s karosářskými díly od roku 1969

a s uplatněním získaných zkušeností se stala

největším specialistou na výrobu opravných

plechů v Evropě. Ze sortimentu této výrobní

firmy máte určitě zkušenosti s lemy blatníků,

prahy, opravnými plechy hrdel nádrží, částmi

předních čel a jinými díly tohoto charakteru.

Kvalita zpracování produktů od této společ-

nosti nás ujistila, že jde o správnou volbu při

rozšiřování sortimentu o prachové štíty brzdo-

vých kotoučů.

Kdy je potřeba prachový štít vyměnit?Tento zdánlivě nepotřebný díl se stává stále

žádanějším a jeho výměna je potřebná zejména

při opravě vozidel s havarovanou nápravou. Při

havárii tohoto typu dochází často také k defor-

maci prachového štítu. Jelikož se jedná o část

nápravy nebo, chcete-li, o část brzdového sys-

tému, není vhodné jeho rovnání a následná

zpětná montáž na vozidlo.

Další z důvodů pro výměnu prachového štítu

brzdového kotouče se týká zejména vozidel star-

šího data výroby. U těchto vozidel dochází ke

zkorodování a někdy také k rozpadnutí tohoto

dílu. V tomto případě je výměna prachového

štítu nutná zejména z důvodu vlastní bezpeč-

nosti. A v neposlední řadě si těchto dílů všímají

také technici při pravidelné prohlídce na STK.

Tímto však důvody pro výměnu nekončí. Při

špatném stavu prachového štítu se části brz-

dového systému zanáší nečistotami. Například

při zanesení třecí plochy mezi brzdovou des-

tičkou a třmenem dochází k zadření brzdové

destičky a ta poté nemůže vykonávat zpětný

mikropohyb při uvolnění brzdového pedálu.

Z výše uvedených důvodů je patrné, že prachové

štíty brzdových kotoučů patří k dílům, které

zabezpečují dobrý technický stav Vašeho vozi-

dla. Tyto díly lze objednávat jednotlivě a v řadě

případů jsou shodné pro několik modelů vozi-

del. Prachové štíty brzdových

kotoučů neleznete v našem elek-

tronickém katalogu ELIT eCat

(www.elitecat.cz) v sekci „Brz-

dový systém / Kotoučová brzda“.

Přejeme Vám bezpečnou cestu

s ELITem.

39

produktové informace | magazín

WWW.VATOIL.COM

Při zakoupení 60l sudu obdržíte 12 litrových balení

za cenu 10 Kč/ks (0,5 €/ks pro SR).

Akce platí od 14. 6. do 31. 7. 2010!

Akce se vztahuje na tyto produkty:

• VAT SynGold LL-III Plus 5W-30Acea A3/B4, VW 504.00/507.00, MB 229.51, BMW LL-04Objednací číslo akčního setu 60 + 12 l: VAT SET 10-60

• VAT SynGold 5W-40 API SM/CF, ACEA A3/B4/C3, VW 505.01, VW 502.00/505.00, MB 229.51, Porsche, BMW LL-04Objednací číslo akčního setu 60 + 12 l: VAT SET 11-60

• VAT SynTech 10W-40API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, MB 229.1Objednací číslo akčního setu 60 + 12 l: VAT SET 12-60

PRODEJNÍ AKCE VAT60 + 12 l

Společnost VAT zvyšuje specifikace u svých olejů.Vyzkoušejte je v prodejní akci 60 + 12 l.

12x 1 litrza 10 Kč/ks

(0,5 €/ks)

OMYVATELNÉ BAVLNĚNÉ VZDUCHOVÉ FILTRY OOMYVATEELNÉ BAVLLNĚNÉ VZDDUCHOVÉÉ FILTRY

K&N PRO OPAKOVANÉ POUŽITÍ, KTERÉ ŠETŘÍ ENERGII, KK&N PRO OPAKOVAANÉ POUŽŽIITÍ, KTERRÉ ŠETŘÍ EENERGII,

SNIŽUJÍ PRODUKCI ODPADU A CHRÁNÍ STROMYSSNIŽUJÍ PPRODUKCII ODPADU A CHRÁNNÍ STROMY

PŘEDNOSTMÁ ZELENÁ!

PŘIPOJTE SE K MNOHA LIDEM Z CELÉHO SVĚTA, KTEŘÍ UŽ OBJEVILI KOUZLO FILTRŮ K&N. VAŠE AUTO POJEDE LÉPE A NAVÍC UŠETŘÍ NÁKLADY NA PROVOZ. VVAŠE AUUTO POJEEDE LÉPEE A NAVÍCC UŠETŘŘÍ NÁKLADDY NA PRROVOZ. ŽIVOTNOST VYMĚNITELNÝCH FILTRŮ K&N JE GARANTOVÁNA NA UJETÍ 1 600 000 KM.

Najdete kdekoliv v prodejní síti ELIT •• www.elit.cz

www.elit.czNajdete kdekoliv v prodejní síti ELIT

ww

w.k

nfi lte

rs.com

®

REVOLUČNÍ TECHNOLOGIE UNIAIR OD SKUPINY SCHAEFFLERSchaeffler Group v současné době intenzivně pracuje na zvýšení výrobních

kapacit pro technologii ventilového rozvodu UniAir s cílem uspokojit rostoucí

poptávku automobilek po této revoluční novince.

Systém UniAir je výsledkem společného vývoje

motorářské divize Fiatu FPT (Fiat Power-

train Technologies) a firmy INA ze skupiny

Schaeffler, předního dodavatele motorových

a podvozkových komponentů pro automobi-

lový průmysl. Tato revoluční novinka (u nové

řady motorů v modelech Fiat a Alfa Romeo

nese registrované obchodní označení Multi-

Air) přináší nárůst výkonu o 10 % a točivého

momentu o 15 % při současném snížení spo-

třeby paliva o 15 %. Pozitivním přínosem je

také snížení množství pevných částic a nespále-

ných uhlovodíků ve výfukových plynech o 40 %

a snížení emisí NOx až o 60 %. Význam techno-

logie MultiAir pro benzinové motory je podle

odborníků srovnatelný s příchodem vstřikování

common rail u turbodieselů koncem devadesá-

tých let, za jehož vývojem stál rovněž Fiat.

Po desetiletích vývoje různých způsobů pro-

měnného časování ventilů, které vesměs

narážely na problémy s nízkou spolehlivostí

a vysokou energetickou náročností, dospěli

konstruktéři k prakticky použitelnému kom-

promisu. U systému MultiAir odstranili pří-

mou mechanickou vazbu mezi vačkovou hří-

delí a sacími ventily a nahradili ji hydraulickým

mezičlánkem. Ten je možné díky solenoidovému

ventilu měnit a otevírat tak sací ventil do značné

míry nezávisle na poloze vačkové hřídele a pře-

devším nezávisle na ostatních válcích. Výrazně

se tím zkvalitňuje a zpřesňuje regulace cirku-

lace vzduchu a výfukových plynů a zjednodu-

šuje mechanická konstrukce motoru, protože

odpadá nutnost druhé vačky a složitého

mechanismu variabilního časování. Omezuje se

i potřeba EGR (Exhaust Gas Recirculation) ven-

tilu, protože systém je schopen značného pře-

krytí otevření výfukových i sacích ventilů, a tím

nízkoztrátové vnitřní recirkulace v mnohem

větší míře než dosavadní systémy variabilního

časování VVT. Motor s MultiAir je lehčí, levnější,

tišší a systém samotný je použitelný pro záže-

hové i vznětové motory, atmosférické i přepl-

ňované, přičemž u těch druhých výrazně roste

jeho efektivita.

Systém MultiAir měl svou premiéru v polovině

loňského roku v novém modelu Alfa Romeo

MiTo. Od té doby se postupně objevuje u dal-

ších vozů z produkce italského koncernu, nej-

prve ve Fiatu Punto Evo 1.4 MultiAir, v případě

modelu Fiat 500 byl použit u senzační novinky,

dvouválce Twin Air o objemu 0,9 l, který v přepl-

ňované verzi dosahuje výkonu 77 kW. Tento

motor se bude montovat i do Fiatu Panda

a Lancie Ypsilon. Zatím nejnovějším uživatelem

MultiAir je zbrusu nová sportovní Alfa Romeo

Giulietta, která má v nabídce i nový přeplňo-

vaný motor 1,4 MultiAir s výkonem 170 k při

průměrné spotřebě pouhých 4,6 l/100 km!

Díky nesporným výhodám, které technologie

MultiAir přináší a již nějakou dobu prokazuje

v praktickém provozu, a rovněž díky četným

prestižním oceněním od světové odborné

veřejnosti se rychle zvyšuje počet modelů růz-

ných značek, u kterých se počítá s využitím sys-

tému MultiAir. Technologii bude vyrábět

Schaeffler Group a v rámci licenčních smluv ji

bude Fiat nabízet i ostatním výrobcům

automobilů.

Ve spolupráci s firmou Chrysler připravuje INA

vstup systému MultiAir také na americký trh,

což si vyžádalo rozšíření výrobních kapacit

Schaeffler Group v Severní Americe, konkrétně

ve městě Cheraw v Jižní Karolíně. Tento závod

je jedním z již 15 výrob-

ních a vývojových cen-

ter skupiny Schaeffler

v USA a Mexiku. Schaef-

fler Group působí celkem

ve 180 lokalitách po celém

světě.

43

produktové informace | magazín

SE R V I CE- I N F OStrana 1/2

Výrobce/model Rok výroby Kód motoru Číslo podvozku Audi A4 95-97 ADR, AEB 8D-T-155 000

Přestavba ozubeného řemene ze 152 zubů na 153 zubů

Výměna ozubeného řemene a jeho

správné napnutí se provádí podle údajů

výrobce vozidla!

!

Výrobci: Audi, Volkswagen

Modely: (Audi) A4, A6, Cabriolet

(VW) Passat

Motory: 1.8, 1.8T

530 0200 10

Pro již přestavěná vozidla•

Obsah:Napínací kladka 531 0520 20

Hydraulický tlumič 533 0032 20

Ozubený řemen 536 0250 10

Bez vodící kladky•

Bez příslušenství•

U níže uvedených modelů a motorů přešli výrobci vozidel Audi a Volkswagen z ozubených

řemenů se 152 zuby na 153 zubů.

Ozubené řemeny se 152 zuby se již nedodávají. U vozidel s ozubeným řemenem se 152 zuby

je od servisů požadováno, aby provedly přestavbu. Již přestavěná vozidla lze rozpoznat

podle hydraulického tlumiče napínací jednotky.

Schaeff ler Automotive má příslušnou sadu ozubeného řemene v programu.

Při volbě produktů dbejte na následující přiřazení:

530 0367 10

Pro ještě nepřestavěná vozidla•

Volitelně pro již přestavěná vozidla•

Obsah:Napínací kladka 531 0520 20

Hydraulický tlumič 533 0032 20

Vodící kladka 532 0161 10

Ozubený řemen 536 0250 10

Šroub M8 x 32 mm

OE-č.: 058 198 479 A 058 198 119 A

058 198 479

058 198 119

Objednací č.: 530 0069 10 530 0070 10 530 0200 10 530 0359 10 530 0367 10

SE R V I CE- I N F OStrana 2/2

Přestavba ozubeného řemene ze 152 zubů na 153 zubů

530 0069 10

• Pro již přestavěná vozidla

Obsah:Napínací kladka 531 0520 20

Vodící kladka 532 0161 10

Ozubený řemen 536 0250 10

Šroub M8 x 32 mm

Bez hydraulického tlumiče•

530 0070 10

Volitelně pro již přestavěná vozidla•

Obsah:Napínací kladka 531 0520 20

Hydraulický tlumič 533 0032 20

Ozubený řemen 536 0250 10

Bez vodící kladky•

Bez příslušenství•

530 0359 10

Pro ještě nepřestavěná vozidla•

Volitelně pro již přestavěná vozidla•

Obsah:Napínací kladka 531 0520 20

Hydraulický tlumič 533 0032 20

Vodící kladka 532 0161 10

Ozubený řemen 536 0250 10

Šroub M8 x 32 mm

Výrobce/model Rok výroby Kód motoru Číslo podvozku Audi A4 95-97 ADR, AEB, AFY 8D-T-155 001

Audi A4 98-99 ADR

AFY, AEB, AJL 8D-T-155 010

Audi A4 99-01 ADR, APT, ARG, AVV 8D-X-200 001

APU & ANB od čísla motoru 020001 8D-X-200 001

AJL & AFY od čísla motoru 010001 8D-X-200 001

Audi A6 96-97 ADR

Audi A6 98-01 AEB, AJL, APU, ARK, ANB, AFY

Audi Cabriolet 92-00 ADR

VW Passat 97-00 AEB, ADR, APT, ARG 3B-V-000 001

APU & ANB od čísla motoru 020000 3B-V-000 001

AFY od čísla motoru 010000 3B-V-000 001

VW Passat 4M 98-00 ADR, APT, ARG

Stav 04.2009INA 0025Technické změny vyhrazey

© 2009 Schaeff ler Automotive Aft ermarket oHG

Příslušné náhradní díly naleznete v našem online-katalogu na adrese www.Schaeff ler-Aft ermarket.com nebo v www.RepXpert.com

Schaeff ler Automotive Aft ermarket oHGPrůběžná 74 a, 100 00 Praha

Tel. +420 267298601-3

Fax +420 267298600

www.Schaeff ler-Aft ermarket.com

Aft ermarket.cz@Schaeff ler.com

ELRING HÝBE SVĚTEMElringKlinger AG, výrobce náhradních dílů značky Elring, je předním

světovým partnerem v oblasti vývoje těsnění pro hlavy válců a speciálních

těsnění, plastových krytů a stínicích dílů pro motory, převodovky a výfukové

systémy pro mezinárodní automobilový průmysl.

Hlavní důraz výrobce je kladen na originální

kvalitu s vynikajícími parametry pro vozi-

dla a pro životní prostředí. Hlavními tématy

společnosti ElringKlinger, na která je soustře-

děna největší pozornost, je snížení spotřeby

pohonných hmot a snižování emisí CO2.

Downsizing: Malé motory jsou nyní velkýmiPro snižování spotřeby a splnění požadavků

na limity emisí CO2 obrací většina výrobců

automobilů svoji pozornost na přeplňované

motory s malým zdvihovým objemem.

Tento tzv. downsizing ve spojení s použitím

lehčích materiálů, rostoucími vstřikovacími

a spalovacími tlaky a vyššími teplotami

představuje slibnou cestu ke snižování emisí

CO2. Vybavena nejmodernějšími produkty

v oblasti těsnění a stínicích systémů, spo-

lečnost ElringKlinger poskytuje výrobcům

auto mobilů velmi cennou technickou pod-

poru, pokud jde o dosahování výše uvede-

ných cílů.

Stínicí systémy Elrotherm® pro motory, převodovky a výfukové systémyModerní řízení teploty je stále složitější. Vyšší

hustota uspořádání automobilových dílů spolu

s trendem zakrytí motoru, snížený průchod chla-

dícího vzduchu stejně jako rozmístění katalyzá-

toru a turbodmychadla mají za následek, že

motorový prostor i výfukový systém jsou

vystaveny stále rostoucím teplotám. Zároveň

jsou nové automobily vybaveny větším a větším

počtem různých komponent citlivých na teplo,

které se před horkem musí chránit. Společnost

ElringKlinger řeší tyto „ožehavé“ problémy spe-

ciálně navrženými ochrannými štíty proti horku

a hluku. Jako jeden z mála výrobců na světě

nabízí společnost ElringKlinger kompletní řešení

ke stínění motorového prostoru, podvozku

a vedení výfukového systému. Zároveň různé

akustické stínicí systémy snižují úroveň hluku

a přispívají tak k jízdnímu komfortu.

Snižování emisí: Přísnější emisní předpisy kladou vysoké požadavky na technologii těsněníVýfukový systém moderního vozidla zahrnuje

vzrůstající počet komponent pro snižování emisí.

Oxidační katalyzátor, absorbér NOx, filtr pevných

částic a vstřikovací systém AdBlue® se musí vzá-

jemně propojit a utěsnit v tepelně náročných pod-

mínkách. Tato oblast je jedním z hlavních témat

výzkumu a vývoje společnosti ElringKlinger.

46

magazín | produktové informace

Nová generace vrstvených těsnění hlavy válců s technologiemi pro rostoucí vstřikovací tlakyS nejnovější generací těsnění hlavy válců společ-

nost ElringKlinger v motoru optimalizuje utěs-

nění při vysokých hodnotách vstřikovacích tlaků

a extrémním tepelném zatížení. Použití speciálně

navržených prvků utěsnění zajišťuje rovnoměrné

rozložení tlaků stejně jako snížení namáhání jed-

notlivých součástí motoru. Výrobce navíc používá

částečné elastomerové navrstvení s mimořád-

nou stálostí pro splnění vysokých výkonnostních

nároků v high-tech motorech. Také synteticky

a biologicky vyrobená paliva jako bioetanol

mají specifické nároky na technologii těsnění.

Pro tato alternativní paliva uvedla společnost

ElringKlinger na trh speciální varianty těsnění.

Úspora hmotnosti: Snižování emisí CO2 pomocí lehkých plastových krytůDosáhnout významného snížení emisí CO2 je

možné díky redukci hmotnosti vozidla. Nižší

hmotnost přímo znamená znatelné snížení

spotřeby. Pro aplikaci u osobních a nákladních

automobilů vyvinula společnost ElringKlinger

nové odlehčené plastové moduly s doplňkovými

funkcemi, které nahrazují těžké kovové díly.

Vývojový projekt nano povrchu na dieselové částicové filtryLegislativa o emisích Euro 5, která vstoupila v plat-

nost v září 2009, znamená pro dieselové osobní

automobily znovu výrazně přísnější požadavky

na redukci emisí. Téměř v každém ze sedmi

milionů dieselových osobních automobilů kaž-

doročně nově schválených v Evropě se k tomuto

účelu používá technologie filtru pevných částic.

Významná část celkových nákladů na tuto tech-

nologii přitom nyní připadá na katalytické

navrstvení drahých kovů na filtrační těleso,

které hraje zásadní roli při regeneraci filtru.

Společnost ElringKlinger nyní nově vyvinula

povrchový materiál pro keramické filtry pevných

částic. Nový materiál je navržen tak, aby výrazně

zlepšil proces spalování sazí v těle filtru. Tento

krycí materiál přinesl během testování dobré

výsledky a nyní se nachází ve fázi dlouhodobého

zkoušení a hodnocení. Povrchový materiál je

používán při výrobě díky speciálním výrobním

procesům. Reaktivní vrstva je založena na ekolo-

gické křemičitanové technologii bez užití těžkých

a ušlechtilých kovů a je vhodná pro keramické

substráty jako karbid křemíku, titanit a kordierit.

Potahový materiál, na který společnost Elring-

Klinger vlastní exkluzivní licenci a který byl spe-

ciálně zdokonalen pro aplikaci u automobilů, má

najít uplatnění jako ekonomicky výhodná alterna-

tiva s technologickými výhodami k obvykle pou-

žívanému potažení filtrů ušlechtilými kovy.

Značka náhradních dílů Elring využívá zkuše-

ností z výroby originálního vybavení k rozví-

jení svého celosvětově

rostoucího úspěchu.

S originálními produkty

Elring v kvalitě původ-

ního vybavení jezdíte

s jistotou lépe a v nepo-

slední řadě také eko-

logičtěji.

47

produktové informace | magazín

Nerovnoměrné opotřebení drážek řemenuKladky nejsou osově vyrovnány.Značné vibrace řemenu.

Zkontrolovat řemenový pohon. Vyrovnat nebo, pokud je to nutné, vyměnit nevyrovnané kladky. Vyměnit řemen.Zkontrolovat napnutí řemenu. Pokud je to nutné, napnout nebo vyměnit řemen.

Problém – diagnóza – řešení

Drážkové řemeny / klínové řemeny

ContiTech Antriebssysteme GmbHPhilipsbornstraße 1, D-30165 Hannover

e-mail: aam@ptg.contitech.de

www.contitech.de/aftermarket

ContiTech. Get more with elastic technology. Power Transmission Group

Problém a příčina Řešení

Hlučný běh řemenuNedostatečné napnutí řemenu.Životnost řemenu byla překročena.

Napnout nebo vyměnit řemen.Vyměnit řemen.

Trhliny či odlomení kusů na těle řemenu nebo v drážkáchPříliš velké/malé napnutí řemenu.Životnost řemenu byla překročena.Vliv cizího tělesa.

Vyměnit řemen, nastavit správné napnutí.Vyměnit řemen.

Přetržení řemenu po krátkém provozuNapínací prvky řemenu byly poškozeny nesprávnou montáží.Příliš velké napnutí řemenu.

Vyměnit řemen, správně řemen usadit.Vyměnit řemen, nastavit správné napnutí.

Nadměrné opotřebení zubů / zuby jsou křehkéNadměrné prokluzování řemenu.Kladky nejsou osově vyrovnány.Drážky řemenice jsou nerovnoměrně opotřebeny.

Vyměnit řemen, nastavit správné napnutí.Zkontrolovat řemenový pohon. Vyrovnat nebo, pokud je to nutné, vyměnit nevyrovnané kladky.Vyrovnat nebo, pokud je to nutné, vyměnit nevyrovnané kladky.

Nadměrné opotřebení drážek řemenuKladky jsou vadné (přidřené).Kladky nejsou osově vyrovnány.

Vyměnit kladky, vyměnit řemen.Vyrovnat nebo vyměnit kladky, vyměnit řemen.

Usazování nečistot na řemenuNetěsnost v motoru nebo motorovém prostoru(např. únik oleje, chladicí kapaliny apod.).

Opravit netěsnost(i), vyměnit řemen.

Poškozená zadní strana řemenuKladka je poškozená (kladka je přidřená, má poškozený povrch, např. vlivem cizího tělesa).

Vyměnit řemen, vyměnit poškozenou kladku.

Drážkové řemeny

Ztvrdlé, vyleštěné boky řemenu (rozdílné napnutí řemenů montovaných v sadě)Kladky nejsou osově vyrovnány.Napínací prvek řemenu je poškozen nesprávnou montáží.Nesprávně spárované řemeny.

Zkontrolovat řemenový pohon. Vyrovnat nevyrovnané kladky. Vyměnit sadu klínových řemenů.Vyměnit řemen, řemen správně usadit.Vždy vyměnit kompletní sadu řemenů.

Klínové řemeny

Ztvrdlé, vyleštěné boky řemenuNesprávné napnutí.Napínací prvek řemenu je poškozen nesprávnou montáží.

Vyměnit řemen, nastavit správné napnutí.Vyměnit řemen, správně řemen usadit.

Drážkové řemeny / klínové řemeny

REPASOVANÁ ČERPADLA POSILOVAČE ŘÍZENÍ VECTOR

K ompletní nabídka aktuálně zahrnuje při-

bližně 170 položek a pokrývá většinu všech

běžných aplikací. Značka Vector Vám oproti

konkurenčním servočerpadlům přináší řadu

výhod.

Zejména pak bezkonkurenční ceny a nákup bez

požadavku na vrácení starých dílů! Tím Vám

odpadá řada starostí, ale i nákladů spojených se

starými díly – nemusíte se starat, jestli starý díl

splňuje všechny podmínky pro přijetí, a v pří-

padě, že je starý díl poškozený či nekompletní,

ušetříte i značnou část peněz.

Dodavatelem naší privátní značky Vector je

renomovaný evropský výrobce, který se již více

než 30 let specializuje na repasi dílů řízení.

Všechna nabízená servočerpadla jsou repaso-

vaná. Proces repase spočívá v kompletním

Od 19. 4. 2010 jsme pro Vás rozšířili sortiment nabízených čerpadel

posilovače řízení o repasovaná servočerpadla značky Vector.

vyčištění čítajícím čtyři kroky včetně nánosu

antikorozní vrstvy. Čerpadlo je nejprve kom-

pletně rozebráno a každá jeho součástka je

důkladně očištěna, v případě poškození či nad-

měrného opotřebení je nahrazena novou origi-

nální součástkou. Zároveň jsou vždy vyměněna

všechna těsnění, teflonové kroužky, gumové

o-kroužky a manžety. Po opětovném sestavení

prochází díl náročnými testovacími zkouškami.

Pokud se zajímáte o kompletní nabídku sor-

timentu servočerpadel Vector, naleznete ji

pohodlně v našem elektronickém katalogu ELIT

eCAT na stránkách www.elitecat.cz (v kata-

logovém stromu v sekci „Řízení / Převodovka

řízení / Čerpadlo“).

Příklady značení servočerpadel Vector:1 VSP 0001

VW Passat, Golf III, Polo, Vento 1.9 TDi (66,81 kW),

1.6i, 1.8i, 2.0i / Seat

MOC bez DPH: 3 196 Kč

2 VSP 0002

Škoda Felicia 1.9D, Octavia 1.4i, 1.6i, 1.8 20V,

1.8T, 2.0 4x4 / VW / Seat

MOC bez DPH: 2 330 Kč

3 VSP 0003

PSA 1.9D, 1.8 Ber-

lingo, Partner 96-

MOC bez DPH:

2 693 Kč

Princip čerpadla posilovače řízeníČerpadlo je srdcem celého hydraulického systému řízení. Přeměňuje rotační energii motoru

na energii hydraulickou tím, že nasává hydraulický olej ze zásobní nádržky a dodává ho pod

vysokým tlakem do ventilu. Ventil je umístěn v převodce řízení. Je mechanicky spojen s hřídelí

volantu a přivádí olej v závislosti na poloze volantu na příslušnou stranu pracovního válce.

Tam olej tlačí proti pístu hřebenového řízení a tím podporuje řídící pohyby. Píst současně

vytlačuje olej druhou stranou pracovního válce zpětným vedením zpátky do nádržky.

Nově jsme pro Vás rozšířili sortiment čerpadel posilo-vače řízení, která Vám nabízíme za bezkonkurenční ceny a bez požadavku na vrácení starých dílů!

49

produktové informace | magazín

Věřte origináluO.E. brzdové destičky Textar pro nákladní vozy, autobusy a přívěsy poskytují efektivní řešení nákladů v rámci kvality, výkonu a bezpečí.

Patentovaná technologie TMD

Zvláštní lepidla a mechanické upevnění patentovanou

technologií TMD včetně zadní přítlačné desky

a podložky klínového tvaru pod vrstvami zaručují bezpečí

a výkon i v těch nejtěžších provozních podmínkách.

Kromě toho, že vyhovují O.E. specifi kacím, mají všechny

brzdové destičky Textar strojově zkosenou část, která

zajišťuje vysoký brzdný účinek, pomáhá předcházet

hluku, omezuje vibrace a zabraňuje poškození kotouče.

Originální příslušenství brzdové destičky –

důležitý prvek brzdy

Základna brzdy je jeden z neodpružených dílů na vozidle,

který je vystaven neustálým otřesům, nárazům a chvění.

Správné napnutí přidržovacích pružin je základem pro

bezpečnost brzd a nemělo by být podceňováno. K tomu,

aby se udržovala správná funkce brzd, je vždy potřeba

kvalitní O.E. příslušenství. Textar dodává veškeré příslu-

šenství přímo s brzdovou destičkou.

Zvláštní krycí povlak

Všechny O.E. brzdové destičky Textar mají na povrchu

zvláštní krycí povlak, který má za úkol čistit povrch

brzdového kotouče a zajistit tak stálý brzdný účinek

(dokonce i na opotřebovaném disku) bez nutnosti

předchozího časově náročného záběhu brzdové

destičky s brzdovým kotoučem.

brzdová podložka

sražení hrany

třecí materiál

mosazná spona

klínová podložka pod vrstvou

www.textar.com

O.E. brzdové destičky Textar – kvalitní řešení pro brzdy

FILTRY LUBER-FINER PRO NÁKLADNÍ VOZYNovou řadu kvalitních filtrů značky Luber-finer pro nákladní vozy Vám nyní

nově nabízíme i v ELITu.

L uber-finer je jedno z největších a nejre-

spektovanějších jmen v produktech fil-

trace pro mazací systémy, paliva, chladicí

kapaliny, vzduch a hydraulické stroje, které

chrání Váš motor před chemickým a mecha-

nickým poškozením v tom nejnáročnějším

prostředí. Luber-finer nabízí široký sortiment

filtrů pro nákladní vozidla, off-roady, staveb-

nictví, hornictví, zemědělství a průmyslové

aplikace.

Pokud potřebujete filtry pro čištění oleje,

vzduchu, paliva, odlučovače, chladicí kapa-

liny, hydraulické pro nákladní vozy, společ-

nost ELIT má pro Vás na skladě řadu kvalitních

filtrů Luber-finer pro nákladní vozy, které splní

všechny požadavky na filtraci udávané pro

prvovýrobu.

Společnost Luber-finer vyvíjí vysoce kvalitní

produkty, kterým můžete věřit. Filtry jsou

vyrobeny podle nejnovějších postupů s pou-

žitím materiálů té nejvyšší kvality. Všechny

výrobky jsou navrhovány a testovány v sou-

ladu s požadavky mezinárodních norem

na původní vybavení, které splňují, nebo

dokonce překračují. Společnost Luber-finer

získala prestižní ocenění kvality certifikací

systémů jakosti ISO/TS 16949. Tento přední

světový výrobce filtrů vyvíjí nové inovativní

technologie filtrace a má i vlastní výzkumné

a vývojové centrum pro průmyslovou filtraci.

Zkušený personál firmy využívá nejnovějších

technologií konstrukce, které jsou použity

na každém výrobku. Společnost Luber-finer

vyrábí prototypy, vzorky a hotové výrobky,

které jsou navrženy

a testovány v reál-

ném světě aplikace

podle technické nor-

malizace a O.E.

Filtry Luber-finer mají vysokou účinnost i v těch nejnáročnějších pracovních prostředích a zákazníci jim důvěřují již od roku 1936.

52

magazín | produktové informace

FEBI BILSTEIN TRUCK DIVISION – KVALITNÍ DÍLY PRO NÁKLADNÍ VOZYFerdinand Bilstein založil v roce 1844 firmu Febi Bilstein a začal rozvíjet

dynamicky rostoucí a moderní společnost.

Dnes pokrývá produktový rozsah společ-

nosti Febi Bilstein více než 20 000 všech

zajímavých výrobků pro nákladní, kamiono-

vou a autobusovou dopravu a tato nabídka

se ročně rozrůstá o další téměř 2 000 nových

výrobků.

Společnost ELIT CZ zahájila spolupráci s Febi

Truck Division a tak rozšířila svou nabídku

o další kvalitní díly pro nákladní vozy. Febi

Truck Division nabízí v široké škále díly určené

pro náhradní spotřebu pro nákladní vozy,

přívěsy a autobusy. Stručným výčtem z tohoto

sortimentu jsou například nápravové díly,

motorové díly, elektrické komponenty, spo-

jovací a vzduchové součásti a další tisíce

náhradních dílů pro nákladní vozy, které jsou

skutečnou alternativou k O.E. výrobkům.

strojů v sídle Febi Bilstein v Ennepetalu.

Vysoké technologické standardy umožňují

vyrábět velmi náročné součásti náhradních

dílů. Používaná technologie umožňuje vyrá-

bět díly s maximální přesností. Můžeme s jis-

totou tvrdit, že jejich výroba je na nejvyšší

úrovni a je certifikována TÜV podle normy

DIN EN ISO 9001:2000.

Společnost Febi Bilstein zavedla nový systém

kontroly jakosti T. C. S. (systém trojité kont-

roly), který je základem

celé její produkce a je inte-

grován s počítačově říze-

nou výrobou (CIM).

Výrobky Febi Bilstein jsou

vyhlášené svou kvalitou

a bezpečností.

Navíc tyto kvalitní komponenty obdržíte za

přiměřenou cenu.

Většina náhradních dílů pro nákladní vozy je

vyráběna s využitím nejmodernějších CNC

53

produktové informace | magazín

KALKULAČNÍ SYSTÉMY A NÁSTROJEOD SPOLEČNOSTI EUROTAXGLASS’SSpolečnost EurotaxGlass’s se specializuje na systematické sledování trhu

a poskytování údajů o nových a ojetých automobilech, nabízí širokou řadu

produktů, které slouží jako základ systémů pro kalkulace oprav, škod,

servisních nákladů a ocenění vozidel.

S oučástí nabídky je také služba Eurotax

Consulting – poradenství fleetovým zákaz-

níkům v oblasti nákupu a řešení úspor nákladů

souvisejících s provozem jejich vozových parků.

Po nástupu nového generálního ředitele pana

Marka Píchala do společnosti EurotaxGlass’s

v prosinci 2009 byla nastavena jediná prio-

rita, a to zkvalitnění dat, která společnost pre-

zentuje svým zákazníkům prostřednictvím

oceňovacích nástrojů Eurotax. Zdál se to být

jednoduchý cíl, ale s jeho dosažením souvi-

selo mnoho změn. Zejména se jednalo o zís-

kání nových a kvalitních zdrojů dat na trhu,

úpravu softwaru Eurotax pro jejich analýzu

a vzhledem k neustálému a rychlému vývoji

cen ojetých vozidel na trhu přechod na online

systém aktualizace dat a online aplikace.

Ale především se jednalo o změnu v přístupu

lidí, kteří se tímto zabývají. Práce uvnitř firmy

se zefektivnila, přichází noví lidé na pozice

projektových manažerů a rozšiřují se obchodní

aktivity v Čechách i na Slovensku.

Budoucnost vidíme v online aplikacích a elek-

tronické komunikaci mezi partnery zabývají-

cími se likvidací pojistných událostí, respektive

inspekčními prohlídkami po ukončení leasingu

vozidel nebo při jejich prodeji z majetku spo-

lečností. Rychlost a transparentnost komuni-

kace a přenosu informací v případě řešení

pojistných událostí je naší prioritou. Pokud

informace existují v datové podobě, je jedno-

duché je zpracovávat, analyzovat a připravo-

vat z nich výstupy, například pro elektronic-

kou aukci vozidel či vraků.

Online aplikaci Eurotax Auction společnost

EurotaxGlass’s provozuje v pilotním provozu

pro úzkou skupinu uživatelů. Start ostré verze

je připraven na červen 2010. Oproti našim kon-

kurentům disponujeme logistickými centry,

kde je možné vozidla a vraky uskladňovat,

a týmem expertů, kteří automobily „per-

fektně“ popíší včetně jejich poškození a data

vloží do aukčního portálu, kde jsou vozidla

následně prodávána. Tím jsme schopni dosa-

hovat vyšších výnosů nežli ostatní provozova-

telé aukčních portálů. Již nyní provádíme tzv.

revizní aukce vraků pro několik společností,

které dostanou vyúčtování včetně výstupu

z aukce pojišťovny. Tato vozidla prohlédneme,

umístíme do našeho aukčního systému a jako

vyvolávací cenu stanovíme cenu od pojiš-

ťovny. Výsledky jsou mnohdy překvapivé.

1 Skupina produktů ERE – EurotaxRepairEstimateKalkulační nástroj umožňující rychlý a jedno-

duchý výpočet škod a oprav u osobních,

terénních a lehkých užitkových vozidel.

EurotaxRepairEstimate je nákladově mimo-

řádně efektivní kalkulační nástroj.

ERE Manager – ekonomický nástroj, který může

být využíván pro všechny druhy poškození

vozidla od typicky drobných defektů, jako je

poškození skla, povrchové škrábance nebo

důlky na jednotlivých dílech karoserie, až po

totální poškození karoserie, vnitřních dílů

nebo mechanických skupin vozidla, kde je

potřebné počítat se značným rozsahem prací,

resp. kde je potřeba kompletní výměna dílů.

ERE ELIT – speciálním projektem společností

EurotaxGlass’s a ELIT je společný produkt

ERE ELIT. Jedná se o systém kalkulace nákladů

na opravu vozidel s možností předkalkulace

v dílech dodávaných společností ELIT.

ERE Online – kalkulační nástroj umožňující

rychlý a jedno duchý výpočet škod a oprav

54

magazín | produktové informace

u osobních, terénních a lehkých užitkových

vozidel.

2 EGISVyužívá obsáhlou databázi dílenských infor-

mací získaných výhradně od jednotlivých

výrobců vozidel, aktualizovanou čtyřikrát

ročně, řazenou do samostatných modulů:

• přehled pracovních časů včetně spojených

prací,

• přehled servisních údajů,

• technické seřizovací hodnoty,

• servisní manuály.

3 Oceňovací programyAutowert Fast – produkt pro rychlé ocenění

vozidla. Program nabízí každému profesionálovi

moderní jednoduše ovladatelný a instalova-

telný nástroj umožňující lépe rozvíjet každo-

denní obchod a minimalizovat rizika např.

v agendách nákupu, prodeje a klasifikace

osobních, terénních, užitkových a nákladních

automobilů. Program AutoWert Fast umožňuje

využívat automatické korekce podle stáří auto-

mobilu a podle počtu ujetých kilometrů.

XCN – online systém pro efektivní ocenění

vozidla. Program nabízí každému profe-

sionálovi moderní online nástroj pro lepší

rozvoj každodenního obchodu a k minimali-

zaci rizik např. v agendách nákupu, prodeje

a klasifikace osobních, terénních, užitkových

a nákladních automobilů. XCN dále umož-

ňuje využívat – kromě automatické korekce

podle stáří automobilu a počtu ujetých kilo-

metrů – všechny důležité technické údaje,

informace o sériové výbavě, jakož i defino-

vat nadstandardní výbavu včetně odpovída-

jícího výpočtu její zůstatkové hodnoty.

Kontakt:

EurotaxGlass’s Czech s.r.o.

Argentinská 38, 170 00 Praha 7-Holešovice

tel.: + 420 220 303 811, www.eurotaxglass.cz

EurotaxRepairEstimate nabízí následující přednosti:• kompletní vyhledávací kmen osobních, terénních a lehkých užitkových vozidel homolo-

govaných na trhu v ČR včetně integrované funkce zjišťování zůstatkových hodnot (obecné

ceny) vozidel,

• intuitivní software s jednoduchou obsluhou, rychlým výpočtem kalkulace, logickou volbou

kritérií, vysokou mírou uživatelského komfortu,

• aktivní grafiku s automatickou indikací požadovaných informací (název náhradního dílu,

číslo, pracovní čas a cena),

• automatickou indikaci totální škody včetně vedení agendy pojistných událostí,

• roční předplatné pro neomezený počet kalkulací s pravidelnou měsíční aktualizací

databáze,

• protokol výsledné kalkulace v různých formátech (*.pdf, *.doc, *.xml), export a import

datových souborů.

55

produktové informace | magazín

systém Eurotax Le-Mans

� on-line ocenění vozidel� odhad budoucích hodnot vozidel na trhu� kalkulace nákladů na opravu� on-line řešení pojistných událostí (likvidátor – servisní místo – klient – centrála)� management skladu a prodeje ojetých vozidel� snížení administrativy a eliminaci duplicitních procesů

� rychlou výměnu dat v požadovaném formátu (export/import)� sledování a transparentnost procesů� kontrolu a vyhodnocení procesů� on-line komunikaci mezi partnery (leasingová společnost – logistické místo –

expert – servisní místo – prodejce ojetých vozidel / vraků vozidel – controlling)

Eurotax Le-Mans je určen pro:

TÝM KE STONE RACING OPĚT V BOJI!Tým Ke stone racing se poprvé rozjel v roce 2003, a to s velmi dobrými

výsledky, ve složení Jiří Kelich, Jan Kelich a Martin Heger.

Firma AUTOCENTRUM KELICH s.r.o., hlavní

sponzor týmu Ke stone racing, vznikla

v roce 1991 v olomouckém kraji v Uničově,

kde otevřela autoservis a pneuservis osobních,

užitkových i nákladních vozidel a zemědělské

techniky. V současné době provádí veškeré

pneuservisní a autoservisní práce včetně dia-

gnostických prací a čištění interiérů.

Tento rok jezdí tým Ke stone racing na nových,

nejrychlejších motorkách KTM. Hned z toho bylo

3. místo v MEZ MČR Martina Hegera a 16. místo

Jiřího Kelicha, což není pro začátek špatné.

Tak a teď něco z uplynulé sezony 2009Náš hlavní pilot Jirka Kelich si bohužel na tré-

ninku v polském Těšíně zlomil devátý hrudní

obratel Th9, a tak bylo na půl sezony vymalo-

váno. Nestartoval na MMČR, MSR ani na mis-

trovství Moravy, ale v létě se konal raketový

nástup na slovenském mistrovství republiky

a po zbývajících třech závodech se probojoval

až na celkové patnácté místo, což je opravdu

skvělý výsledek.

Náš druhý rider Honza Kelich se pravidelně

zúčastňoval mistrovství Moravy, kde pokaždé

dojížděl na bodovaných pozicích, což vzhle-

dem k jeho pracovnímu vytížení v rodinné

firmě nebylo vůbec jednoduché.

Do nové sezony 2010 startujeme oba na skvě-

lých „kátéemkách“, která se nám opravdu osvěd-

čila jako nejlepší závodní náčiní. Oba dva ve tří-

dách MX3 OPEN. Jiří na KTM 450 SXF a Honza na

KTM 505 SXF.

Cíle si klademe ty nejvyšší: Jiří co nejlepší umís-

tění na českém a slovenském mistráku, ale také

na mistrovství Moravy. Honza pravidelně bodo-

vat na mistrovství Moravy a slovenském mis-

tráku MX OPEN B.

Za zmínku stojí i výsledky předešlých sezon:

2003• Autodemont Cup – celkově 3. místo (Jiří Kelich)

• Central Europe Championship,

Městečko Trnávka – 3. místo (Jiří Kelich)

2004• Prestižní závod družstev Moravy – 3. místo

(Jiří Kelich, Jiří Jankovský, Petr Bartoš)

• Autodemont Cup – celkově 4. místo

2005• Opět závod družstev Moravy – 3. místo

(Jiří Kelich, Franta Máca, Petr Bartoš)

• Nominace a kvalifikace Jiřího Jankovského

na mistrovství světa v Lokti

• Mitas Cup – celkově 2. místo ve třídě Open

(Jan Kelich)

2006–2008 • Větší pauza vynucená zraněními a stavebními

úpravami naší rodinné firmy AUTOCENTRUM

KELICH s.r.o.

Velmi se těšíme na probíhající sezonu 2010 se

skvělou podporou firmy ELIT CZ, která nás

vybavila novým motocyklem KTM 450 SXF

a špičkovými závodními díly, jako jsou brzdy

Brembo, řetězy DID, filtry Hilfo a maziva Castrol.

Tato spolupráce je na velmi vysoké a profesio-

nální úrovni ze strany ELITu a teď doufáme, že

se nám sezona 2010 vydaří a my naše přátele

z ELITu nezklameme.

Za tým Ke stone racing s poděkováním ELITu

Jiří a Jan Kelichovi

57

ze života firmy ELIT | magazín

VE STOPĚ VALAŠSKÉ ZIMY – MEMORIÁL JOSEFA SLÁČÍKAPosádky zahříval adrenalin a horké chvilky na trati, diváky štamprle

pravé valašské slivovice.

L etošní 35. ročník populární motoristické

soutěže se jel pod záštitou Zlínského kraje

v sobotu 6. února 2010.

Tato akce je určena řidičům amatérům, kteří se jí

mohou zúčastnit se sériovými vozy. Nenáročná

kritéria pro přijetí a kouzlo zimních podmínek se

odráží v počtu přihlášek, který každoročně

stoupá. Počet účastníků je však dán propust-

ností tratě, která omezuje účast maximálně na

140 aut. Není výjimkou ani zájem posádek ze

zahraničí, ale pořadatelé se snaží v prvé řadě

vyjít vstříc tuzemským posádkám. Na startovním

poli se i letos objevilo několik zákazníků ELITu.

Trať je vedena v okolí Vizovic a kromě tradičních

slalomových zkoušek, jako např. v Rakové, známé

z Barum Rallye, se pořadatelé snaží přidávat

1–2 zkoušky zcela nové. Letošní ročník byl nej-

delší, trať měřila celkem 140 km, konalo se 10 sla-

lomových zkoušek, které měly z dosavadních

ročníků zatím nejvíc kilometrů. Trať zajišťovalo

množství pořadatelů, nechyběly sanitky a poho-

tovostní vozidla. Za opravdu zimních podmínek –

bylo nejvíce sněhu za posledních 5 let – se podél

zkoušek sešlo velké množství fandících diváků.

Na startu byla k vidění snad nejpestřejší pře-

hlídka značek, jakou si lze představit. Podmínkou

účasti je auto připuštěné pro běžný provoz, a tak

do soutěže vyráží vedle nejnovějších modelů

Mitsubishi Lancer Evo X nebo Subaru Impreza

také trabanty, žigulíky nebo škodovky 1000 MB.

Sníh a led na mnohých úsecích smazává rozdíl

ve výkonech motorů, a tak je výsledek zcela

závislý na umění řidičů. To bylo vidět i na výsled-

kové listině, kdy 5. místo v absolutním pořadí

obsadila posádka se Škodou 130!

Podstatné ale je, že si řidiči mohli vyzkoušet

chová ní svého auta v extrémních podmínkách

a situacích na uzavřených, a tudíž bezpečných

úsecích běžných komunikací. Pořadatelské a zdra-

votnické zajištění eliminovalo těžší následky

v případě, že někdo překročil hranici vlastních

schopností. Většinou ale k jejímu poznání stačil

poškozený blatník nebo nárazník.

Do cíle dojelo 115 posádek a slavnostní vyhlá-

šení vítězů proběhlo v kategoriích přední náhon,

zadní náhon, nejlepší posádka (s nejmenším

počtem trestných bodů) a žena za volantem.

Vítězné posádky dostaly hodnotné ceny také

od společnosti ELIT.

Převážně kladné hodnocení, a to i od těch,

kteří cíl bohužel neviděli, je pro pořadatele

nejlepší odměnou a všichni se těší na setkání

při příštím ročníku.

Nenáročná kritéria pro přijetí a kouzlo zimních podmínek se odráží v rostoucím počtu přihlášek.

58

magazín | ze života firmy ELIT

Ředitelem regionu je pan František Fuksa (1).

Na práci v ELITu má rád především komu-

nikaci se zákazníky, péči o rozvoj a vedení pro-

dejního týmu, samostatnost v rozhodování

a v neposlední řadě také možnost pracovat

v silné a stabilní firmě. Ke svým koníčkům

a zájmům pan Fuksa řadí hlavně auto-moto-

sport a hokej.

Naši síť poboček opět doplnila nová pobočka, tentokráte v severozápadní

části Jihočeského kraje – ve Strakonicích.

O NÁS:

• prodejna 75 m2

• sklad 250 m2

• 3 prodejní místa

• 7 zaměstnanců

• 10 parkovacích míst

• 3 vlastní rozvozové vozy

• 2x denně závoz

• prodejní poradce Milan Hazuka pro Strakonice,

Písek, část okresu Prachatice (Vimpersko)

a Horažďovicko, mobil: +420 602 335 631

• prodejní poradce pro nákladní vozidla Jiří Holeček,

mobil: +420 725 074 270

Získávání většího rozhledu v opravárenství a dia-

gnostice si zase na svém zaměstnání pochvaluje

vedoucí pobočky pan Václav Potůček (2). Ten

jako své koníčky uvádí automobilismus, opra-

várenství a vše, co s ním souvisí, PC, filmy a dob-

rou hudbu. Prodejní poradce Milan Hazuka (3)

má rád práci v obchodě, různorodost a kreati-

vitu, s jakou k ní musí přistupovat, a rád komu-

nikuje s klienty. Ve svém volném čase cestuje,

jezdí na kole a řídí automobil. Prodavač

Michal Trobl (4) si v ELITu oblíbil práci v mla-

dém kolektivu, zázemí firmy a oceňuje, že

může rozvíjet své znalosti o automobilových

součástkách. K jeho koníčkům a zájmům patří

opravování automobilů, autosport, tuning,

hudba a film. Pracovní prostředí si pochvaluje

i řidič Aleš Anýž (5), který si váží i kreativity

a různorodosti práce v ELITu. Má rád auto-

mobily a jejich opravy, jízdu na motocyklu,

kole a in-line bruslích. Řidič Jiří Větrovský (6)

má na své práci nejradši to, že má díky ní

přístup k moderním technologiím a že může

rozvíjet své znalosti v oboru. Ve svém volném

čase se aktivně věnuje fotbalu, ale mezi své

koníčky počítá i cyklistiku, motorismus, ces-

tování, dobrou hudbu a film. Různorodost

práce a možnost rozvíjení svých znalostí oce-

ňuje také náš další řidič Roman Rybák (7),

který mezi své záliby řadí motorismus, sport,

cestování a řízení automobilů.

StrakoniceStrakonice (německy: Strakonitz) jsou okresní

město ležící v severozápadní části Jihočeského

kraje na soutoku řek Otavy a Volyňky. Mají roz-

lohu 3 468 ha a čítají zhruba 24 000 obyvatel.

Rozvoj města začal v druhé polovině 12. století,

kdy zde rod Bavorů dal zbudovat místní hrad.

Ve Strakonicích má tradici především průmysl

textilní, strojírenský a pivovarnický.

Město je mimo jiné známé také pořádáním

Mezinárodního dudáckého festivalu.

NOVĚ JSME PRO VÁS OTEVŘELI POBOČKU VE STRAKONICÍCH

POBOČKA: ELIT Strakonice

REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: František Fuksa

VEDOUCÍ POBOČKY: Václav Potůček

ADRESA POBOČKY: Lidická 300, 386 01 Strakonice

TELEFON: +420 383 393 515

FAX: +420 383 390 767

E-MAIL: strakonice@elit.cz

PRODEJNÍ PORADCI: Milan Hazuka,

Jiří Holeček (nákladní vozidla)

OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so 8.00–12.00

1 2 3 4 5 6 7

59

ze života firmy ELIT | magazín

Také jsme začali shánět dodavatele náhrad-

ních dílů. Tehdy jsme objevili společnost

ELIT, spolehlivého dodavatele, který nám nejen

nabízel prodej náhradních dílů, ale i spolupráci

a různé bonusy z ní vyplývající.

Po dvou letech jsme dostali výpověď z provo-

zovny. Naštěstí jsme ale objevili stávající objekt,

ve kterém jsme byli ze začátku v nájmu a v roce

1998 jsme ho koupili. Nejprve jsme měli dvě

V roce 1991 jsme si pronajali prostory, tři stání, kde jsme opravovali vozy,

které jsme dovezli ze zahraničí. Po čase se majitelé aut začali shánět po

servisu pro svůj automobil, a tak jsme si otevřeli autoservis.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:

• mechanické opravy

• klempířské opravy, rovnací rám karoserií

• diagnostiku elektronických systémů

• diagnostiku podvozku (geometrie, test tlumičů)

• kompletní pneuservis

• lakýrnické práce

• servis klimatizací

• výměnu autoskel

• vyřízení pojistných událostí (smluvní servis

pojišťoven)

• zajištění STK a EM

• montáž autodoplňků

• vyzvednutí a přistavení vozu

• odtahovou službu

• prodej náhradních dílů

dílny – karosárnu (dvě stání) a mechanickou

dílnu (tři stání). Později jsme otevřeli ještě

pneu servis. Dílny postupně opravujeme

a modernizujeme. V loňském roce se nám

povedlo opravit další část objektu a vytvořit

tak další čtyři stání. V průběhu let jsme naku-

povali i vybavení pro provoz autoservisu, rov-

nací rám karoserií, diagnostiku, vybavení pro

provoz pneuservisu a servisu klimatizací.

K dnešnímu dni pracuje v naší firmě šest zaměst-

nanců. Pro naše zaměstnance znamená spolu-

práce s ELITem možnost profesního růstu, pro-

tože pro ně ELIT zajišťuje v průběhu roku různá

školení zaměřená na problematiku oprav auto-

mobilů, diagnostiku a podobně.

Od roku 1998 jsme členy koncepce PARTNER

ELIT a Original Sachs Service. Toto členství pro

nás znamená nejen upevnění a rozšíření spo-

lupráce s ELITem, ale i větší možnosti v nabídce

zákazníkům, co se týče sortimentu náhrad-

ních dílů, dodacích lhůt i výběru. Členstvím

v koncepci PARTNER ELIT jsme získali i jiné

výhody, jako je účast na již zmiňovaných škole-

ních, nákup technologie za BONUS ELIT body

a pravidelný závoz náhradních dílů dvakrát

denně.

Momentálně potřebujeme dobudovat venkovní

odstavné a parkovací prostory a plánujeme

nákup nového zařízení pro měření geometrie

vozu.

Volný čas se snažíme trávit s rodinou, popřípadě

prací na rodinném domě.

Ing. Josef Adam a Zdeněk Schmiedt

jednatelé

Z DOVOZCE AUTOMOBILŮ SERVISEM I DÍKY ELITU

OBCHODNÍ NÁZEV: ASV AUTOSERVIS s.r.o.

JMÉNA JEDNATELŮ: Ing. Josef Adam,

Zdeněk Schmiedt

ADRESA: Palackého 298, 552 03 Česká Skalice

TELEFON: +420 491 452 083

FAX: +420 491 452 083

E-MAIL: asv@iol.cz

SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky

POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 8

POČET MECHANIKŮ: 6

OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–16.00

ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 1998

60

magazín | ze života firmy ELIT

Od prvopočátku mého podnikání bylo mým

záměrem provozovat autoservis. Postu-

pem času, s rozrůstající se činností a kliente-

lou, jsem v areálu servisu vybudoval karosář-

skou, mechanickou a lakýrnickou dílnu.

V roce 2005 byla firma převedena na společ-

nost Autoslužby JANOUŠEK s.r.o. Nyní pat-

říme k firmám střední velikosti, zaměstná-

váme 13 zaměstnanců. V objektu se nachází

Začátek mého podnikání sahá do roku 1990, kdy jsem založil firmu,

tehdy pod názvem Autoslužby Martin Janoušek, a ještě téhož roku jsem

přijal prvního zaměstnance.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:

• karosářské práce – rovnací stolice Car-O-Liner,

svářečky CO2, opravárenský spotter

• lakýrnické práce – autorizovaná lakovna 3M, Nexa

Autocolor

• lakovací kabinu Saima, přípravné stání, infrazářič,

šroubový kompresor Schneider vč. sušičky a jiné

• mechanické + elektro práce

• měření a seřizování geometrie vozidel

• servis a plnění klimatizace

• diagnostiku motorů přístrojem Atal

• seřizování světlometů pomocí regloskopu

• montáž defend locků, tažných zařízení,

monitorovacích systémů aj. – jsme autorizovaným

montážním střediskem

• odstavnou plochu pro havarovaná vozidla

• možnost zapůjčení náhradního vozidla

karosářská, mechanická a lakýrnická dílna, sklad

náhradních dílů, přijímací kancelář, odstavná

plocha pro vozidla, odtahová služba, prodejna

barev Nexa Autocolor a průvodního materiálu

3M, SIA a dalších.

Provádíme karosářské, mechanické a lakýr-

nické práce na všech druzích osobních a malých

dodávkových vozidel, snažíme se o kom-

pletní a kvalitní provádění oprav. Dlouhodobě

spolupracujeme s pojišťovnami, jsme smluv-

ními partnery České pojišťovny, a. s., Koopera-

tivy pojišťovny, a. s., Uniqy pojišťovny, a. s., aj.

Po dobu opravy je možno zapůjčit si z povin-

ného ručení zdarma náhradní vozidlo.

V počátcích našeho podnikání jsme náhradní

díly nakupovali u několika různých dodavatelů,

ale postupem času se naším hlavním dodava-

telem stala společnost ELIT CZ. Důvodem byla

širší nabídka sortimentu kvalitních náhradních

dílů a včasné dodávky.

Obchodním zástupcem ELITu nám bylo nabíd-

nuto uzavření smlouvy o partnerství a vzá-

jemné spolupráci v rámci koncepce servisních

a prodejních služeb PARTNER ELIT. Tuto nabídku

jsme přijali a v roce 1998 jsme se stali členy ser-

visní sítě PARTNER ELIT. Tím se naše spolupráce

ještě více prohloubila. Důvodem ke vstupu do

této koncepce byla především kvalita dodáva-

ných náhradních dílů, včasné dodávky a aktivní

přístup k řešení problémů. Nelze také vyne-

chat další podpory dodavatelů, např. školení

zaměstnanců, čerpání bonusů získaných za

odběr zboží. Přínosem bylo i zřízení on-line

přístupu do skladu.

Naše spolupráce s firmou ELIT trvá již 12 let

a doufáme, že budeme spolupracovat i v dal-

ších letech tak jako doposud.

Od roku 1996 se věnujeme i obchodní a pora-

denské činnosti v oboru autolakýrnictví. V tomto

roce jsme podepsali se společností Autofit,

spol. s r. o., smlouvu o výhradním prodeji auto-

laků Nexa Autocolor pro Moravskoslezský kraj.

Dále distribuujeme lakovací materiály značek

MaxMeyer, Selemix a příslušenství pro lakovny

značek 3M, Festool, Saima, SIA, Schneider aj.

Cílem naší společnosti je rozšiřovat a stále zkva-

litňovat služby poskytované našim zákazníkům.

Martin Janoušek

jednatel

KOMPLEXNÍ SLUŽBY A KVALITA PRÁCE = SPOKOJENÝ ZÁKAZNÍK

OBCHODNÍ NÁZEV: Autoslužby JANOUŠEK s.r.o.

JMÉNO JEDNATELE: Martin Janoušek

ADRESA: Na Lánech 1106/14,

736 01 Havířov-Bludovice

TELEFON: +420 596 810 838

FAX: +420 596 818 595

E-MAIL: servis@autosluzbyjanousek.cz

WEB: www.autosluzbyjanousek.cz

SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky

POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: karosárna (klempírna) 4,

lakovna 5, mechanická dílna 4

POČET ZAMĚSTNANCŮ: 13

OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–16.30

ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 1998

61

ze života firmy ELIT | magazín

OBCHODNÍ NÁZEV: Autodíly Bouzek

JMÉNO MAJITELE: Václav Bouzek

ADRESA: Volšovská 163, 342 01 Sušice

TELEFON: +420 376 528 956, +420 376 524 085

MOBIL: +420 606 245 515

FAX: +420 376 524 084

E-MAIL: info@autodilybouzek.cz

OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.30–12.00, 13.00–17.00,

so 8.30–12.00

ROZVOZ ZBOŽÍ ZÁKAZNÍKŮM: ano (2x denně)

ČLENSTVÍ V KONCEPCI DISTRIBUTOR ELIT: od r. 2007

Začalo to nevinnou debatou u piva, kde jsme

si snili o pořízení motocyklů, na které jsme

neměli dostatečné finanční prostředky.

Zrovna v té době našemu známému jistý Ukraji-

nec dovezl motocykl Dněpr, vyráběný v Kyjevě,

který nejenže splňoval naše představy, ale dal

se opatřit za „směšnou“ cenu. Následně jsme si

tyto Dněpry pořídili také a pro velký zájem jsme

je začali i prodávat. S jejich prodejem jsme

samozřejmě museli zajistit i distribuci náhrad-

ních dílů, a tak to vlastně všechno začalo...

MŮŽE ZA TO DNĚPRAčkoliv jsem vyučený automechanik, podnikat a zabývat se tímto oborem

jsem začal až v roce 1993, kdy jsme s kamarádem otevřeli pneuservis.

K původnímu pneuservisu se postupně při-

daly drobné opravy jako výměny olejů a fil-

trů, seřizování geometrie aj. Díky tomu se náš

pneuservis rozrostl i o malou prodejnu, kde

jsme nabízeli základní sortiment, např. olej,

filtry, baterie a drobné autodoplňky, které

tehdy nebylo tak jednoduché si opatřit jako

dnes. V té době se u nás začali objevovat

různí importéři náhradních dílů. Zpočátku

jsme využívali služeb mnoha dodavatelů, ale

s postupným rozšiřováním sortimentu bylo

zapotřebí se soustředit na spolehlivého a sta-

bilního distributora.

O tom, že je důležité mít kvalitního obchod-

ního zástupce, mě přesvědčil p. Karel Štych

z firmy ELIT, s nímž jsem začal spolupracovat

v roce 2007, kdy nás prvně oslovil. Díky jeho

úsilí a cílevědomému seznamování s uceleným

sortimentem firmy ELIT se tato firma stala

naším stěžejním dodavatelem. Z původního

pneuservisu se staly sklady náhradních dílů

a z malé prodejny slušný obchod. V současné

době se zabýváme nejen prodejem, ale i distri-

bucí náhradních dílů do servisů a autodílen

v okrese Klatovy, kterou zajišťujeme vlastním

pravidelným ranním a odpoledním rozvozem.

Díky ELITu jsme schopni nabízet zákazníkům

nejen náhradní díly, ale i výhody, jako jsou

např. profesní školení, vybavení autoservisů

za zvýhodněných podmínek či zpřístupnění

autoservisních dat. Samozřejmostí je pak

i funkční pracovní oděv. Závěrem snad jen

tolik – obchodování s náhradními díly

v dnešní době není jednoduché, věřím však

díky vlastní zkušenosti s firmou ELIT v jistou

budoucnost.

Václav Bouzek

majitel

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:

• prodej a distribuci náhradních dílů

• prodej pneumatik a disků

• prodej autodoplňků

• pravidelný ranní a odpolední rozvoz

• prioritní přístup k zákazníkům

62

magazín | ze života firmy ELIT

Vlastnosti nových KTSIntegrovaný výměnný multiplexer Bezdrátové připojení k PC (KTS 540/570) Nový rychlejší modul osciloskopu - až 10 MHz, nové funkce a ovládání (KTS 570/670)

Platnost akce 1. 6. – 31. 10. 2010.

Vraťte starou KTS 520 nebo KTS 550 a obdržíte od nás novou KTS 530, KTS 540 nebo KTS 570 se slevou 22 %.Při vrácení staré KTS 650 získáte slevu 22 % na novou KTS 670.

Vyměňte si starou KTS za novou

AKCE

KTS - nová za

staro

u

Další informace u velkoobchodních partnerů Bosch nebo na www.bosch.cz, www.bosch.sk

HLAVNÍ MOTOR F1: BERNIE ECCLESTONEHodně malý, hodně starý, hodně bohatý a hodně

tvrdý muž. I když se hovoří hlavně o stájích, jako

jsou Red Bull, Ferrari či McLaren, závody formule 1

jsou de facto královstvím jediného muže. Tím je

Bernard Charles Ecclestone.

Pouhých 158 centimetrů vysoký „Bernie“, jak

mu lidé kolem závodů přezdívají, bezmála

třicet let vládne světu F1. Kdysi neúspěšný

závodník udělal ze závodů formule 1 jeden

z nejpopulárnějších světových sportů.

Ecclestone je geniální obchodník, což ale nijak

neumenšuje počet jeho nepřátel. Ve svých

79 letech má trojnásobný srdeční bypass, ale

na odchod nepomýšlí. Dál létá na velké ceny

svým soukromým letadlem, na krku se mu

houpe akreditační karta s nápisem „Mr. E.“

a dění na závodištích řídí ze svého stříbřitého

motorhomu s kobercem a květinami. Stále se

obklopuje celebritami a vydržuje si palác

v londýnské čtvrti boháčů Chelsea.

Začalo to BrabhamemEcclestone se narodil 28. října 1930 v St. Peter

South Elmham, což je nepatrná osada, jež však

administrativně spadá pod městečko Bungay

v hrabství Suffolk. Vyrůstal jako syn kapitána

rybářské lodi.

V šestnácti letech utekl ze studií, původně chtěl

být chemikem a nějaký čas pracoval jako labo-

rant v plynárně. Postupně v sobě ale objevoval

obchodního ducha – už na škole prodával spo-

lužákům svačiny – a pak taky toho závodního.

Nejdřív jezdil na motocyklech a ojeté stroje rov-

něž prodával. Brzy se také vrhl na prodej aut.

Od obchodování s automobily byl jen krok

k závodům. První zkušenost udělal ve formuli 3

v roce 1949, ale po nehodě na okruhu Brands

Hatch závodění nechal.

V roce 1957 začal pracovat jako manažer svého

vrstevníka a přítele Stuarta Lewis-Evanse.

Povzbuzený novou zkušeností se o rok později

sám pokusil jako závodník zúčastnit závodů

v Monaku, ale tentokrát se ani nekvalifikoval.

V roce 1958, když Stuart Lewis-Evans při velké

ceně Maroka tragicky zahynul, otřesený Eccle-

stone znovu zanechal závodění.

Do soutěže se vrátil o deset let později, v roce

1968, jako manažer rakouského jezdce Jochena

Rindta. Když i tento jezdec zemřel na následky

nehody, Ecclestone se znovu vzdal aktivní

účasti na závodech.

Rozhodl se ale svět formule 1 dobýt jinak. V roce

1972 koupil Brabham team. Jako vlastník týmu

se stal členem Asociace konstruktérů F1. Tehdy

začala jeho pouť za ovládnutím obchodu točí-

cího se kolem formulí.

„Mně bylo tehdy čtyřicet, v podnikání – hlavně

v obchodech s nemovitostmi – jsem byl docela

úspěšný a dospěl jsem do stadia, kdy jsem si

chtěl užít nějakou zábavu. Za mlada jsem se

účastnil automobilových a motocyklových

závodů, přátelil jsem se závodníky – například

s Jochenem Rindtem. Chtěl jsem se vrátit k tomu,

co mě baví, a proto jsem koupil Brabham.

Myslel jsem si, že se budu o stáj starat až do

konce svého života a že si při tom užiju spoustu

zábavy,“ nechal se Ecclestone slyšet v jednom

z rozhovorů.

V Brabhamu působili mnozí slavní jezdci jako

Rakušan Niki Lauda, Argentinec Carlos Reu-

temann či Brazilec Nelson Piquet (v barvách

Brabhamu světový šampion v letech 1981

a 1983).

Concordská dohodaV době, kdy Ecclestone vstoupil do F1, neměl

ještě relativně mladý sport, který vznikl po

druhé světové válce, stanovená všechna pravi-

dla. Především bylo třeba vyjasnit tok peněz

mezi týmy a podchytit práva k závodům.

Ecclestone nejdříve vedl vlastníky týmů (FOCA)

proti automobilové federaci FIA v boji za sys-

tém vyplácení týmů. V roce 1978 se stal před-

sedou FOCA.

Na začátku roku 1981 zorganizoval klíčové jed-

nání mezi vlastníky týmů a automobilovou

federací. Po třináctihodinovém sezení byla

podepsána Concordská dohoda, pojmeno-

vaná po Place de la Concorde (náměstí Svor-

nosti), kde jednání probíhala.

Smlouvu připravil tehdy jednačtyřicetiletý

Ecclestonův právník Max Mosley.

Tento dokument je v Ecclestonově biografii

zaznamenán jako „velký tah“. Vybojoval jím

totiž pro FOCA právo vyjednávat televizní

práva přenosů ze závodů. Vyjednávání se

ujala FOPA, společnost, kterou pro tuto čin-

nost sám založil. Získal tak pod svoji kontrolu

administrativu, provoz a logistiku každého ze

závodů F1. Bylo mu padesát jedna let a v F1 se

stal mužem číslo jedna.

Tým Brabham, který koupil v roce 1972 při-

bližně za 120 tisíc liber, prodal v roce 1987 za

více než pět milionů dolarů švýcarskému

obchodníku Joachimovi Luhtimu.

64

Peníze od televizíEcclestonovým nejvýznamnějším krokem byl

jeho epochální vstup do světa digitální tele-

vize. Investoval 200 milionů dolarů z vlastní

kapsy do vývoje technologicky revoluční

vysílací metody, která umožní evropským

divákům placených kanálů, jako jsou fran-

couzský Canal Plus či německá Premiere, aby

si při sledování závodu mohli vybírat záběry

z celkem pěti různých kamer.

„Koncem sedmdesátých let mi došlo, že příjmy

z televizních přenosů jsou pro budoucí rozvoj kaž-

dého sportu rozhodující. My jsme byli první, kdo

podepsal dohodu s Evropskou rozhlasovou unií

o vysílání závodů v Evropě. To byl první krok, který

bylo nutno udělat. Stáje potřebovaly televizi, aby

přitáhly sponzory, kteří by svými prostředky umož-

nili vyvinout nová závodní auta. Podobný vývoj

nastal i jinde: řada sportů tehdy získala podnika-

telskou dynamiku,“ říká muž, jehož karikaturisté

rádi zobrazují jako Napoleona Bonaparta.

A byl to Ecclestone, kdo jako jeden z prvních

byznysmenů prolomil železnou oponu. V roce

1986 po předchozích vyjednáváních s komu-

nistickou vládou odstartovala na nově vybu-

dovaném Hungaroringu Velká cena Maďarska.

„Každý mi říkal, že jsem blázen. Tenkrát to tam

řídila KGB a já je přesvědčil, aby postavili závodní

okruh. Možná že teď by mohl jeden stát i v Rusku.

To by byl další krok vpřed,“ tvrdí muž, který si

pověst pokazil tím, že o Hitlerovi prohlásil, že

dokázal „dovést věci do konce“.

Rozpad manželstvíV obavě z čtyřicetiprocentní daně, kterou by

v případě úmrtí museli v Británii zaplatit jeho

dědicové, převedl Ecclestone vlastnická práva

formule 1 na rodinný svěřenecký fond, o který

pečovala jeho o 25 let mladší chorvatská

manželka Slavica. Se 188 centimetrů vysokou

modelkou, kterou si vzal v roce 1985, má dvě

dcery – Tamaru a Petru.

Podle začátečních písmen jména své ženy

pojmenoval Ecclestone svoji společnost SLEC

(SLavica ECclestone), kterou založil v roce 1996

jako zastřešující organizaci pro F1 Holdings,

firmy ovládající chod F1.

Jejich manželství však přesto nevydrželo, loni

přišel rozvod. Podle mnohých byl jedním

z důvodů rozchodu Bernieho „workoholický“

styl života. Manželce Ecclestone po rozvodu

vyplatil v přepočtu 23 miliard korun.

Domnívám se, že jsem tomu sportu pomohl, aby se postavil na vlastní nohy, a počítám, že v tom budu schopen ještě pár let pokračovat.

Po rozvodu se Slavicou zůstal Bernard Eccle-

stone v domě v londýnské Chelsea. Jeho

bývalá žena se přestěhovala do šestipodlaž-

ního domu s pěti ložnicemi v centru Londýna,

který jí koupil jako součást rozvodového

vyrovnání.

Důchod? Nikdy!Ani pohádkové bohatství Ecclestona nepři-

mělo, aby zvážil odchod do důchodu. A to ani

poté, co mu musel být v roce 1999 voperován

trojnásobný srdeční bypass. Ecclestone zůstane

u vesla tak dlouho, dokud mu to dovolí jeho

fyzická kondice.

„Domnívám se, že jsem tomu sportu pomohl, aby

se postavil na vlastní nohy, a počítám, že v tom

budu schopen ještě pár let pokračovat. Lidé

pořád spekulují o tom, jak se mi podařilo své

nynější pozice dosáhnout. Pokud by stáje nebyly

přesvědčeny, že dělám dobrou práci, pak by

mě nikdy nepustily na místo, jaké mám nyní.

Už dávno by se mě zbavily. To je velmi jednodu-

ché,“ bilancuje Bernie, jehož zásluhou pronikla

F1 i do takových zemí jako Bahrajn, Malajsie,

Čína nebo Turecko.

Ecclestone je mužem číslo 1 formule 1, který

dokáže být i tvrdým vyjednávačem. Kupří-

kladu v roce 2005 se týmy Mercedes-Benz,

BMW, Renault a Honda sdružily v Grand Prix

Manufacturers Association, vyhrožovaly blo-

kováním formule 1 a založením konkurenč-

ního šampionátu pod názvem Grand Prix

World Championship. Jenže vzpoura byla

zažehnána podepsáním šesté Concordské

dohody, která upravuje pravidla rozdělení

zisků ze závodů až do roku 2012. Ecclestone

tak může až do roku 2012 dál tvrdě vládnout

světu formule 1.

BERNARD CHARLES

ECCLESTONE

Datum narození: 28. 10. 1930Bydliště: LondýnOdhadovaný majetek: 3,7 miliardy USD

1930 Narodil se ve Velké Británii.

1957–58 Manažer závodníka Stuarta Lewise, sám se pokouší závodit – neúspěšně.

1972 Koupil Brabham team za 120 tisíc liber, stal se členem FOCA.

1981 Získal pro FOPA právo vyjednávat prodej televizních práv k F1.

1985 Narodila se mu dcera Tamara, ože-nil se se Slavicou Radic.

1988 Narodila se mu dcera Petra.

1987 Prodal Brabham team za více než 5 milionů dolarů.

1999 Prodělal operaci bypassu.

2004 Prodal Lakhsmimu Mittalovi jednu ze svých rezidencí.

2007 V dražbě rozprodal část své sbírky luxusních automobilů, koupil fot-balový klub Queens Park Rangers.

2009 Rozvedl se Slavicou Ecclestone, šestá Concordská dohoda upevnila Bernieho vládu v F1 do roku 2012.

65

revue | magazín

NEJVĚTŠÍ TECHNICKÉ EXPERIMENTY V F1Šestikolový Tyrrell, extempore s pohonem všech

kol, nešťastná H16 a Brabham s ventilátorem.

Mnohé nápady zcela změnily vývoj techniky ve

formuli 1. Existovalo ale i mnoho takových, které

jen po cimrmanovsku ukázaly, kudy cesta nevede.

K upříkladu v historii F1 existoval jediný auto-

mobil, který poháněla plynová turbína –

Lotus 56B. Anebo pokus s dvěma osmiválci polo-

ženými nad sebou, který byl označován H16.

Zatímco některé experimenty v F1 vedly jen do

slepých uliček, jiné byly okamžitě zakázány.

Sázka na šestikolkuJednou z mnoha zajímavých konstruktérských

kapitol byly vozy, které měly šest kol. Původně

se zdálo, že by to mohla být spíš záležitost

rekordních automobilů (Thunderbolt, Merce-

des T80), pro MS vozů F1 tenhle nápad v sedm-

desátých letech oprášil Derek Gardner svým

slavným projektem monopostu Tyrrell P34. Ten

byl v září 1975 představen v londýnském hotelu

Heathrow Hilton. Revoluční vůz měl zdvojená

desetipalcová přední kola a závodní premiéru si

odbyl v GP Španělska 1976, při níž jej řídil Fran-

couz Depailler. Ještě v téže sezoně se k němu při-

dal i Jihoafričan Jody Scheckter a v GP Švédska

přišel velký šok: obsadili obě první místa. Tým

s vozem P34 získal i třetí místo v Poháru kon-

struktérů, ale zápasil s nemalými problémy.

Ty největší se týkaly brzd a malých předních

pneumatik, které se točily 1,6krát rychleji než

běžné. A protože tým z Ockhamu si s projek-

tem, od něhož si tolik sliboval a k jehož řešení

povolal i profesora matematiky Karla Kempfa,

nakonec neporadil, tuto ideu postupně odklá-

dal. Jenže už v roce 1977 postavil třínápravový

monopost F1 v Bicesteru i Robin Herd, tentokrát

pro tým March. U jeho vozu byla poháněna pro

změnu všechna čtyři zadní kola, ale žádného

závodu se tato konstrukce nezúčastnila, ačkoliv

dokonce absolvovala trénink na GP Brazílie 1977.

Později ji koupil Roy Lane a vyhrál s ní i dva

závody britského vrchařského šampionátu.

Pět let nato šestikolku pod typovým označením

FW07E a FW08D vyzkoušeli také v týmu Franka

Williamse. V jejich verzi byla zdvojená zadní

kola o dva palce menší než ta přední a Jones,

Rosberg i Palmer byli údajně v testech rychlejší

než s klasickým vozem. Jenže v roce 1983 FIA

šest kol striktně zakázala a nebylo co řešit.

Sázka na pohon obou nápravKonstruktérsky zaslíbenou kapitolou se v ději-

nách automobilových závodů přirozeně stala

i ta, v níž byla poháněná všechna kola. První

opravdu profesionální monopost F1 s pohonem

všech kol postavila firma Harryho Fergusona,

vyrábějící traktory. Projekt 99, alternativně vyba-

vený jedenapůllitrovým nebo dvaapůllitrovým

motorem Climax, přišel do závodů v sezoně

1961, kdy s ním Stirling Moss vyhrál Zlatý pohár

v Oulton Parku. Vůz měl relativně slušné výsledky

v řadě nemistrovských závodů, ale v MS vozů F1

byl použit jen jednou: v deštivé britské GP 1961

v Aintree, kde vůz nakonec po diskvalifikaci

Jacka Fairmana převzal Moss a jezdil s ním tak

rychlá kola, že se diváci nestačili divit.

Po tomhle extempore si pohon všech kol okusily

v šedesátých letech i další týmy F1. Prvním byl

B. R. M., který však typ B. R. M. P67 k žádným vel-

kým výsledům nepřivedl a nakonec s ním Peter

Lawson v roce 1968 vyhrál britský vrchařský šam-

pionát. Robin Herd v tomto duchu postavil netra-

diční a nezvykle krátký vůz Cosworth, který se ale

vinou neustálých problémů žádného startu nedo-

čkal. Mistrovský bod zato získala francouzská

Matra MS 84, kterou v GP Kanady 1969 dovedl

k šestému místu Johnny Servoz-Gavin.

S pohonem všech kol to zkusil i švýcarský kon-

struktér Jo Marquart, jenž postavil pro tým

McLaren v tomto duchu model 9A. Jenže když

Derek Bell v britské GP 1969 musel po pátém

kole pro poruchu závěsů vzdát, vůz se na trati

již neobjevil.

66

S pohonem všech kol koketoval také Colin

Chapman. Ten ho ponejprv vyzkoušel v Indy při

konstrukci modelu Lotus 56 vybaveného turbí-

nou Pratt & Whitney, ale úspěch nepřišel.

A stejně to dopadlo i s jeho vozy F1, u nichž byla

poháněna všechna kola: Lotus 63 projel cílem

jen v jediném závodě šampionátu (Miles byl

devátý v britské GP 1969), zato Rindt ho dovedl

k druhému místu v nemistrovském Zlatém

poháru. Jenže špatná ovladatelnost a třísekun-

dová reakční doba způsobily, že se tím historie

pohonu všech kol, ale i turbín v F1 uzavřela.

Sázka na 16 válcůNové technické předpisy, které pro F1 vstoupily

v platnost od roku 1966, postavily konstruktéry

před potřebu najít zcela nové pohonné jednotky.

Zdvihový objem motorů se totiž zdvojnásobil –

z 1,5 na 3,0 l. Britský tým B. R. M., který vznikl

původně jako celonárodní projekt (odtud jeho

název British Racing Motors), ale později přešel

do majetku koncernu Owen, nechtěl jen tak

snadno opustit svůj úspěšný motor V8 ze staré

formule. Jednou z možností bylo použití přepl-

ňování, ale zkoušky s mechanickým dmychadlem

ve spolupráci s firmou Shorrock byly neúspěšné.

Technický šéf Tony Rudd proto přišel s myšlenkou

spojit dva motory do jednoho, přestože 16 válců

už počátkem 50. let postavilo B. R. M. před neřeši-

telné problémy. Původní uspořádání osmiválce se

změnilo rozevřením úhlu mezi řadami válců na

180°. Dva tyto osmiválce byly položeny nad sebe.

Ve společném bloku pracovaly jako samostatné

motory se dvěma klikovými a osmi vačkovými

hřídelemi. Teprve klikové hřídele byly propojeny

ozubenými koly. Vzhledem k nezvyklému uspořá-

dání válců se motor označoval H16. Představa

tvůrců byla, že se relativně snadno a levně, pro-

tože se využije většina už existujících dílů, dosáhne

bezkonkurenčně velkého výkonu. Bohužel při

tehdejší úrovni techniky nebylo možné toto

nádherné monstrum nikdy vyladit tak, aby vše

spolehlivě spolupracovalo.

V původní podobě P75 z roku 1966 se dvěma

ventily na válec měl motor výkon 295 kW

(400 k). Později ve čtyřventilové verzi (celkem

s 64 ventily a 128 ventilovými pružinami) výkon

na konci vývoje v roce 1969 vzrostl údajně až na

350 kW (480 k). S těmito parametry by šlo o nej-

výkonnější motor své doby, jenže současně

o nejtěžší (230 kg).

Tým Owen s monopostem B. R. M. P83, vybave-

ným motorem H16, dosáhl jediného většího

úspěchu, když s nefunkční převodovkou dojel

Jackie Stewart druhý ve VC Belgie 1967 (za

Danem Gur neyem, jehož vůz Eagle poháněl

motor V12 Harryho Weslaka, který o dva roky

dříve B. R. M. jako alternativu k H16 odmítlo).

Ani vylehčené verze P109 (nikdy nezávodila)

a P115 nebyly úspěšnější. Během roku 1968 byl

proto H16 nahrazen motorem V12, který měl

paradoxně stejný základ, protože původní

motor V8, zvětšený na 2,0 l, konstruktér Geoff

Johnson prodloužil o další čtyři válce.

Vývoj H16 byl zastaven roku 1969, kdy jeho

tvůrce Tony Rudd odešel. Z plánovaných dodá-

vek jiným týmům zbylo jen použití v Lotusu 43.

Při VC USA 1966 se motor H16 ve voze Jima

Clarka rozpadl. Byl nouzově poskládán dohro-

mady, aby tým nepřišel o startovné. Stal se

zázrak, B. R. M. H16 jedinkrát pracoval bez vět-

ších potíží a Clark s ním zvítězil.

Pro nás má B. R. M. P83 s motorem H16 zvláštní

kouzlo. V roce 1967 s ním Mike Spence v rámci

propagační akce organizace Owen absolvoval

několik ukázkových kol na tehdejším brněn-

ském okruhu, na kterém vytvořil nikdy nepře-

konaný rekord průměrem 176 km/h.

Sázka na vysavačKdyž Bernie Ecclestone koupil v roce 1971 tým

Brabham, nabídl překvapenému mladému

technickému asistentovi z Jižní Afriky

Gordonu Murrayovi místo technického

ředitele. V roce 1973 konstruktéry při-

nutily předpisy vycházející z potřeby

získat dosta-

tek pro-

storu pro

b e zp e č-

nostní nádrže konstruktéry rozšířit trup

monopostů F1. Murray proto zvolil trojúhel-

níkový profil monocoque. S tím v téže době

experimentoval i Maurice Philippe v americ-

kém týmu Parnelliho Jonese u monopostů

pro Indianapolis a dosahoval díky němu vel-

kého přítlaku. Troj úhel ní kový profil se u Brab-

hamů BT42 a BT44 osvědčil a nalezl řadu

napodobovatelů.

V roce 1976 nahradil Ecclestone u Brabhamu

motor Ford výkonnějším plochým dvanácti-

válcem Alfa Romeo. Jeho větší spotřeba přinu-

tila Murraye u BT45 změnit tvar boků, aby zís-

kal prostor pro nádrže.

Pro rok 1978 Murray s asistentem Davidem

Northem navrhli revoluční vůz BT46. Ten měl

z jeho pohledu zcela dokonalý tvar – se štíhlou

ostrou přídí a trojúhelníkovým profilem boků

směřujícím proud vzduchu ideálně na roz-

měrné zadní křídlo. Místo chladičů, které přiná-

šejí velkou aerodynamickou ztrátu, Murray

použil výměníky tepla, jež rozmístil po celé

ploše boků vozu. Namísto tradičních přístrojů

byl v kokpitu poprvé displej s LC-diodami a mezi

zobrazovanými údaji byl i telemetrií přenášený

dosažený čas na kolo. Brzdy měly kotouče vyro-

bené z uhlíkových kompozitů, tedy materiálu,

který zde byl poprvé od letadla Concorde pou-

žit v nevojenském sektoru.

Další revoluční novinkou bylo použití mono-

coque z lepených hliníkových plechů kom-

binovaných poprvé v historii s uhlíkovými

kompozity.

Jenže motor se při testech přehříval i v chladné

anglické zimě. K závodům BT46 nastoupil bez

výměníků tepla, LCD displeje i telemetrie.

Nouzově namontované chladiče rozbily cel-

kový koncept karoserie a s chladičem na

přídi byl vůz značně přetáčivý. Niki Lauda

a John Watson s BT46 navíc nemohli

konkurovat wing cars

Lotus 79, protože se

širokým motorem Alfa Romeo Murray nemohl

na zádi vytvořit Venturiho dýzu a pouhé použití

těsnicích lišt na bocích bylo nedostatečné.

Pro VC Švédska připravil Murray monopost

BT46B v původní podobě, jen chladiče přemístil

naležato k motoru a jejich účinnost podpořil

mohutným ventilátorem na zádi, který nasával

vzduch zpod utěsněné podlahy vozu. Tím

vytvářel ještě větší přísavný účinek než aerody-

namický profil podlahy Lotusů 79. Lauda s ním

hned s převahou zvítězil. Colin Chapman proto

okamžitě začal připravovat verzi Lotusu 79 se

dvěma menšími ventilátory, ale současně proti

systému protestoval u FIA. Sportovní komise

celý princip zakázala jako nepovolený pohyb-

livý aerodynamický prvek. Bernie Ecclestone se

rozhodl neodvolat, protože v té době už praco-

val na upevňování své pozice v čele asociace

konstruktérů FOCA a nechtěl se tehdy se svým

jediným možným rivalem, kterým byl právě

Colin Chapman, dostat do sporu.

2

1

Na protější straně: závodní motor Brabham Repco. 1. Brambahm BT 44 z roku 1974. 2. Tyrrell P34 šestikolka.

67

revue | magazín

PIT BABES KRÁSKY Z PLANETY F1

KATIE PRICE – KRÁLOVNA F1

Nikdo jim neřekne jinak

než pit babes. Modelky

či dívky v reklamních

bikinách najdete na

všech závodech for-

mule 1. V žádném spor-

tovním odvětví se

netočí tolik peněz jako

ve formuli 1, a tak i ženy

na závodech patří k těm

nejexkluzivnějším...

Seriál velkých cen je nejsledovanějším pravi-

delně se opakujícím sportovním podnikem

světa. Veškeré příjmy z tohoto ohromného

„cirkusu“ kasíruje sice Ecclestone či jemu blízké

agentury, nicméně týmy z nich dostávají čtyři-

advacet procent. Vzhledem k tomu, že seriál

velkých cen vydělá za sezonu na všech svých

aktivitách až 400 milionů liber, jde o výrazné

navýšení jejich rozpočtu.

Přímé přenosy sleduje za sezonu neuvěřitel-

ných 55 miliard televizních diváků. I proto se za

vysílací práva platí astronomické částky, odha-

dem půl miliardy dolarů (týmy dostanou 50 %).

Ty se ovšem televizním společnostem vrátí –

o reklamní spoty vysílané během závodů se

firmy perou, závodiště i jeho okolí je pak plné

billboardů, poutačů, letáků, uvnitř korzují hejna

půvabných hostesek ve firemních či týmových

barvách apod.

Každou ze stájí doprovází zhruba stovka lidí, na

které jsou kladeny požadavky vrcholné profesio-

nality. Mezi ně patří špičkoví kuchaři (zlanaření

Kolem formule 1 se točí velké peníze, sledují

ji miliony diváků, v jejím prostředí se pohy-

bují nádherné dívky. Během sezony se jich

v boxech vystřídá na stovky, ale jedna kráska

v zapomnění neupadne. Je jí „královna“ moto-

ristického sportu Katie Price.

Katie Price, přezdívaná Jordan, patřila k závo-

dům stejně jako vůně benzinu. Přitom kdysi to

byla jen řadová modelka. Pak se ale rozhodla pro

operaci poprsí. Prý to udělala kvůli tomu, aby

udělala radost svému tehdejšímu milenci. Plas-

tika sice vztah nezachránila, nastartovala ale její

hvězdnou kariéru pit girl ve formuli 1.

Katie, kterou časopis People vyhlásil za jednu

z padesáti nejvíc sexy žen roku 1998, byla svého

času skoro „maskotem“ mnoha stájí. Nebyl snad

jediný pilot, který by se za ní aspoň neotočil či

s ní neprohodil pár milých slov. „Je to sport skuteč-

ných chlapů. Drsných, mužných... prostě paráda,“

rozplývala se dlouhonohá kráska, která se neta-

jila tím, že ji piloti formule 1 velmi přitahovali.

„Řada z nich je sexem přímo posedlá,“ směje se.

Mnozí lidé znalí prostředí formule tvrdí, že její

ložnicí prošla snad polovička pilotů. Jak by ne,

kdo by odolal jejím bujným tvarům, svůdnému

úsměvu a vždy velmi sexy oblečkům. A ani ona

sama se těmto řečem příliš nebrání. Ba naopak,

ráda si o „svých chlapcích“ (jak nazývá jezdce)

popovídá a zhodnotí je „ženskýma očima“.

Do světa rychlých kol ji jako první přivedl Eddie

Jordan, majitel stejnojmenné stáje, jenž ji anga-

žoval pro některé propagační akce svého týmu.

V té době za Jordan jezdil bývalý mistr světa

Damon Hill a Ralf Schumacher. „Na Damonovi

jsem obdivovala jeho mužný výraz v tváři. Navíc je

Angličan stejně jako já, takže i z tohoto pohledu

68

magazín | revue

z luxusních hotelů) připravující lahodnou krmi

personálu i hostům, šikovní mechanici, schopní

vmžiku rozebrat vůz na „prvočinitele“, meteo-

rologové předpovídající změny počasí na

minuty přesně i krásné pit babes.

Zvláštní část programu se pak odehrává večer,

kdy sponzoři jednotlivých týmů pořádají vel-

kolepé rauty a recepce, kde nejdražší šampaň-

ské teče proudem a podávají se k němu nejvy-

branější kulinářské delikatesy. A že se při

dobrém jídle a pití snadno navazují kontakty

a domlouvají obchody, to je věc známá. Akce

samozřejmě okoření přítomnost krásných

dívek, ať už jsou to servírky či hostesky. Ty nosí

úbory pokud možno sporé, a ne-li sporé, tak

přiléhavé, a to až do takových detailů, že by

obstojně vyhovovaly jako živé trenažéry stu-

dentům anatomie.

jsme k sobě měli blízko,“ vzpomíná Katie. Velkou

slabost měla ale především pro Ralfa. „Pro mě

byl Ralf jasná jednička. Milovala jsem jeho jasně

modré oči. Byl to takový mazlík,“ vyznala své pre-

ference. Sexbomba se silikonovými prsy je

ochotna do nejmenších detailů rozebírat své

další avantýry se známými sportovci – tříletý

vztah s německým pilotem F1 Ralfem Schuma-

cherem a fotbalovým kanonýrem Dwightem

Yorkem, otcem syna Harveye!

Schumacher byl jejím prvním proslulým part-

nerem. Když se s ním v roce 1997 při focení pro

magazín Esquire potkala, randila s elektrikářem

Garym Bolingbrokem, svou dětskou láskou. „Od

prvního setkání s Ralfem bylo zřejmé, že to mezi

námi jiskří. Vůbec jsme se nebavili, nenašla jsem

k tomu odvahu. Jen tak jsme tam seděli a doslova

na sebe civěli. Já si říkala: Bože, ten je rozkošný!

A on nejspíš: Sakra, ta holka po mně jede,“ řekla.

S Garym se koncem roku 1997 rozešla a narazila

si svalnatého herce Warrena Furmana, pozdější

hvězdu filmu Gladiátor. V hlavě ale nosila

nesmělý obličejík německého playboye. „Byla

jsem s Warrenem, ale myslela na Ralfa. To nejspíš

není v pořádku, došlo mi, a rozešla jsem se s ním.

A pak mě Ralf opravdu pozval na rande. Tak začal

náš vztah,“ vylíčila na stránkách Daily Mirror.

Trávila s ním prý čas v Monaku, dokonce navští-

vila jeho rodiče v německém Hürth-Hermühl-

heimu. „Ale i tak jsme se viděli velmi málo. Ani

jednou jsme spolu nespali!“ Mezitím jí navíc

hlavu popletl muzikant Dane Bowers. „Kdybych

ho nepotkala, asi bych dodnes žila s Ralfem. Tři

roky jsme se pokoušeli něco vybudovat, ale celé

jsem to kvůli Danovi zahodila. Bohužel...,“ vzpo-

míná s lítostí.

Pozornosti Katie neušel samozřejmě ani Skot

Coulthard. „David byl dokonalý skotský gentle-

man. Měl tak žhavý pohled! Když se na některou

holku koukl, každá hned roztála. Byla jsem z něj

úplně vedle,“ říkala modelka, která střídala barvu

vlasů snad častěji než ponožky. Jejímu kouzlu

propadl i další proslulý svůdník Eddie Irvine.

„Eddie musí dostat každou. Spoléhá na to, že je

pěkný, a tak jde rovnou na věc. To ale neznamená,

že neumí být šarmantní. Byla s ním taky pořádná

legrace.“ Ten se při dotazu na Katie jen potu-

telně usmívá.

O Italu Trullim Katie prohlašovala, že je to takový

hřebeček, o Finu Häkkinenovi, že v žádném pří-

padě nebyl tak chladný, jak vypadal. A co nej-

větší z největších, Michael Schumacher? Vzor

všech ctností, věrný manžel a příkladný otec?

„Schumi je velmi úspěšný. A úspěch je ohromně

sexy. Víc bych raději neprozrazovala, abych mezi

oběma bratry nezpůsobila nějakou zbytečnou

hádku.“

Dnes už však Katie Price (32) plní stránky anglic-

kého bulváru hlavně avantýrami s muži různých

povolání. Krátce po rozvodu se zpěvákem

Andrem se kupříkladu letos v únoru provdala

v Las Vegas za zápasníka a vítěze reality show

Celebrity Big Brother Alexe Reida.

Na protější straně: Pozadí závodu Velká cena Španělska. 1. Marlboro grid girls v tradiční červené. 2. Sepang, Malajsie, duben 2010. 3. Singapurské pit babes si co do sexy oblečků v ničem nezadají se svými evropskými kolegyněmi...

1

2 3

69

revue | magazín

1Stačí pouze poslat

na e-mailovou adresu

soutez@elit.cz

správné odpovědi na výše

uvedené otázky, které jsou

tematicky spojeny s obsa-

hem článků tohoto vydání

ELIT magazínu.

Do před mětu e-mailu vložte

své zákaznické číslo ELIT.

1) 3% sleva na plničku klimatizace Robinair z akčního balíkuVyhrává 5. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky.

2) 2x triko HazetVyhrává 10. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky.

3) 1x kvalitní černá sportovní taška s logem Continental a logem MS ve fotbale 2010Vyhrává 15. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky.

4) 1x kvalitní černá brašna na notebook a dokumenty s logem LuK-INA-FAGVyhrává 20. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky.

5) 2x kvalitní černé tričko s límečkem s logem Continental a logem MS ve fotbale 2010Vyhrává 25. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky.

Pořadí se řídí termínem odeslání, resp. přijetí e-mailu na adresu soutez@elit.cz. Změna cen vyhrazena.

CENY V SOUTĚŽI:

Otázky: 1) Jak se jmenuje nový model plničky klimatizace v sortimentu ELIT?

2) Kolik let zkušeností má výrobce plniček klimatizací Robinair?

3) Jak dlouhou životnost při testech prokázaly písty DuraBowl od společnosti Federal Mogul ve

srovnání se standardními písty?

4) Jaké je obchodní označení revolučního systému ventilového rozvodu, který vyvinula společ-

nost INA a který měl svoji světovou premiéru vloni v modelu Alfa Romeo MiTo?

Vyhrát může

opravdu každý zákazník

společnosti ELIT!

Pozorně čtěte

a odměna Vás nemine!

SOUTĚŽTE S ELIT MAGAZÍNEMO HODNOTNÉ A ATRAKTIVNÍ

CENY!

4 5

2 3

70

magazín | kvíz

MO

TO

RO

VÉ

A P

ŘE

VO

DO

VÉ

OL

EJ

E

MO

TO

RO

VÉ

A P

ŘE

VO

DO

VÉ

OL

EJ

E

MO

TO

RO

VÉ

OL

EJ

E

MO

TO

RO

VÉ

OL

EJ

E

PR

OV

OZ

NÍ

NÁ

PL

NĚ

RU

ČN

Í A

SP

EC

IÁL

NÍ

NÁ

ŘA

DÍ

TĚ

SN

ĚN

Í

PÍS

TY

ZP

ĚT

NÁ

ZR

CÁ

TK

A

PR

OF

ES

ION

ÁL

NÍ

AU

TO

CH

EM

IE

DÍL

Y T

RU

CK

TU

RB

OD

MY

CH

AD

LA

KA

BIN

OV

É F

ILT

RY

A G

UF

ER

A

ST

ĚR

AČ

E

VÝ

FU

KY

PR

OP

OJ

OV

AC

Í K

AB

EL

Y

PO

DV

OZ

KO

VÁ

LO

ŽIS

KA

PO

DV

OZ

KO

VÁ

LO

ŽIS

KA

PO

DV

OZ

KO

VÉ

MĚ

CH

Y

PÉ

RO

VÁ

NÍ

PO

DV

OZ

KO

VÉ

MĚ

CH

Y

PÉ

RO

VÁ

NÍ

KA

BIN

OV

É M

ĚC

HY

PÉ

RO

VÁ

NÍ

SN

ĚH

OV

É Ř

ET

ĚZ

Y

PO

DV

OZ

KO

VÉ

TL

UM

IČE

PÉ

RO

VÁ

NÍ

PO

PR

UH

Y A

ŘE

TĚ

ZY

VZ

DU

CH

OV

É D

ÍLY

,

BR

ZD

OV

É S

YS

TÉ

MY

BR

ZD

OV

É K

OT

OU

ČE

A B

UB

NY

DÍL

Y N

ÁP

RA

V

SV

ĚT

LA

SV

ĚT

LA

BR

ZD

OV

É K

OT

OU

ČE

BR

ZD

OV

É D

ES

TIČ

KY

A O

BL

OŽ

EN

Í

BR

ZD

OV

É D

ES

TIČ

KY

A O

BL

OŽ

EN

Í

BR

ZD

OV

É D

ES

TIČ

KY

BR

ZD

OV

É D

ES

TIČ

KY

RO

ZP

ĚR

NÉ

TY

ČE

PR

OP

OJ

OV

AC

Í H

AD

ICE

BR

ZD

OV

É S

YS

TÉ

MY

BR

ZD

OV

É S

YS

TÉ

MY

TL

UM

IČE

PÉ

RO

VÁ

NÍ,

KA

BIN

OV

É T

LU

MIČ

E

ČE

RP

AD

LA

,

PO

SIL

OV

AČ

E Ř

ÍZE

NÍ

DÍL

Y Ř

ÍZE

NÍ

KA

RO

SÁ

ŘS

KÉ

DÍL

YS

VĚ

TL

AV

ZD

UC

HO

VÉ

, O

LE

JO

VÉ

, P

AL

IVO

VÉ

A H

YD

RA

UL

ICK

É F

ILT

RY

KL

AD

KY

VO

DN

Í Č

ER

PA

DL

A

TE

RM

OS

TA

TY

CH

LA

DIČ

E

BA

TE

RIE

SP

OJ

KY

ŽÁ

RO

VK

Y

ŘE

ME

NY

A H

AD

ICE

EL

EK

TR

OS

OU

ČÁ

ST

KY

,

ST

AR

TÉ

RY

A A

LT

ER

NÁ

TO

RY

ST

AR

TÉ

RY

A A

LT

ER

NÁ

TO

RY

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5

tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: elit@elit.cz, www.elit.cz

Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava

tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: elit@elit.sk, www.elit.sk

1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax:

271 022 555, e-mail: stodulky@elit.cz 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778,

140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: kunratice@elit.cz

3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377,

286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: vysocany@elit.cz 4 | ELIT Brno, Pražákova 66,

639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: brno@elit.cz

5 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443,

fax: 519 324 450, e-mail: breclav@elit.cz 6 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6,

370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail:

budejovice@elit.cz 7 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.:

558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: frydek@elit.cz 8 | ELIT Hradec Králové,

Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové-Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax:

495 522 579, e-mail: hradec@elit.cz 9 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200,

586 01 Jihlava, tel.: 567 311 130, 567 311 332, tel./fax: 567 309 220, e-mail: jihlava@elit.cz

10 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary-Doubí, tel.: 353 993 456,

353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: kvary@elit.cz 11 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352,

272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: kladno@elit.cz 12 | ELIT Kolín,

Jaselská 177, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail:

kolin@elit.cz 13 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.:

482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: liberec@elit.cz 14 | ELIT Mladá

Boleslav, K Podchlumí 1390, 293 01 Mladá Boleslav, tel.: 326 331 738, fax: 326 331 401,

e-mail: mboleslav@elit.cz 15 | ELIT Most, Čsl. armády 1289 (areál kasáren), 434 01 Most,

tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: most@elit.cz 16 | ELIT Olomouc, tř. Svor-

nosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail:

olomouc@elit.cz 17 | ELIT Opava, Krnovská 110b, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663,

553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: opava@elit.cz 18 | ELIT Ostrava, Kravařská 2,

709 00 Ostrava-Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail:

ostrava@elit.cz 19 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940,

466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: pardubice@elit.cz 20 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35,

312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail:

plzen@elit.cz 21 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Stakonice, tel.: 383 393 515,

fax: 383 390 767, e-mail: strakonice@elit.cz 22 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480,

390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: tabor@elit.cz 23 | ELIT

Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200,

e-mail: trutnov@elit.cz 24 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.:

475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: usti@elit.cz 25 | ELIT Zlín, Příluky 235,

760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: zlin@elit.cz

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/635 353 53, fax: 02/682 092 10,

e-mail: ba@elit.sk 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 11, 974 01 Banská Bys-

trica, tel.: 048/415 35 70, 415 34 92, fax: 048/415 32 77, e-mail: bb@elit.sk 3 | ELIT

Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax:

031/321 12 59, e-mail: ds@elit.sk 4 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice,

tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71, e-mail: ke@elit.sk 5 | ELIT Nitra, Lomnická 42,

949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: nr@elit.sk 6 | ELIT

Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79,

e-mail: pp@elit.sk 7 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.:

051/772 22 89, 772 25 33, fax: 051/758 16 32, e-mail: po@elit.sk 8 | ELIT Prievidza,

Jozefa Murgaša 169–13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, e-mail: pd@elit.sk

9 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30,

fax: 047/501 14 74, e-mail: rs@elit.sk 10 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.:

032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: tn@elit.sk 11 | ELIT Trnava, Zavarská

cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: tt@elit.sk

12 | ELIT Žilina, Kragu jevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/564 09 19, 564 05 21, fax:

041/564 09 20, e-mail: za@elit.sk

ELIT CZ ELIT SLOVAKIA

Člen

Košice | 4

Prešov | 7

Poprad | 6

Nitra | 5

Trnava | 11

Žilina | 12

Banská Bystrica | 2

Rimavská Sobota | 9

Bratislava | 1

Dunajská Streda | 3

Prievidza | 8

Trenčín | 10

Žilin

Prievid

Trenčín | 10

Olomouc | 16

Zlín | 25Brno | 4

Břeclav | 5

Jihlava | 9

ČeskéBudějovice | 6

Ostrava | 18Opava | 17

Liberec | 13

Trutnov | 23

Kolín | 12

Hradec Králové | 8

Praha | 1, 2, 3

Tábor | 22

Mladá Boleslav | 14

Kladno | 11

Pardubice | 19

Frýdek-Místek | 7

Ústí nad Labem | 24

Most | 15

Karlovy Vary | 10

Plzeň | 20

Strakonice | 21