31/11
Kvalita není zadarmoZ koncesionářských poplatků týmy F1 nevyžijí.
Téma týdne:
Stalo se: Kalendář pro rok 2012? Dočkáme se třetí verze!
Po závodě: Po Velké ceně Maďarska
GP2:Závody v Německu a Maďarsku
MS silničních motocyklů:Klid před bouří
Speciál:Týmy v letní přestávce
Rozhovor:Jenson Button
31/111
Téma týdne
Kvalita není zadarmoAutor: Tomáš Richtr
Letošní Velká cena Maďarska se nesla v duchu dvou velkých událostí. Tou první je jeden z vyšperkovaných příběhů, který jen život (a potažmo sport) dokáže přinést: Jenson Button oslavil svůj dvoustý start ve formuli 1 triumfálním vítězstvím – na trati, kde v roce 2006 získal své první. Tou druhou bylo oznámení, že se přenosy F1 ve Velké Británii, tedy zemi s velkou tradicí motorsportu, de facto stěhují na placené televize. Tento krok zapříčinil negativní reakci veřejného mínění, ne každý totiž cítí, že si může dovolit za přenosy F1 platit. F1mag na straně druhé rozebírá, proč by měly zůstat zadarmo?
sledovanosti dále k zemi. Na spadnutí byl také zákaz tabákové reklamy. Ecclestone tak nákladný a nevýnosný projekt nemilosrdně ukončil a propustil téměř 400 zaměstnanců.
Recese F1 skončila. Alonso získal tituly v letech 2005 a 2006, Kimi Räikkönen vybojoval v napínavém sezonním finiši titul pro Ferrari, o rok později v infarktovém závěru Lewis Hamilton pro McLaren. Jenson Button se stal mistrem světa v roce 2009 a vloni se v posledním závodě bojovalo o titul mistra světa hned mezi třemi závodníky. Sledovanost F1 průběžně roste, týmy formule 1 si v aktuální smlouvě s Mezinárodní automobilovou federací a CVC platné do konce příštího roku vyjednala podmínku, že přenosy F1 budou dostupné na neplacených televizích (free-to-air). V Británii přenosy formule 1 zůstanou na televizi BBC, byť polovina závodů bude vysílána formou sestříhaného záznamu. Kompletní servis nabídne placená televize Sky Sports.
31/112
Zájmy zainteresovaných stran jsou jasné: majitel marketingových práv na formuli 1, společnost CVC & Partners, odvede na příjmech z prodeje televizních práv 50 % týmům formule 1. Nepočítáme-li týmy kryté automobilkami, jedná se společně se sponzoringem o jediné dva způsoby pokrývání nákladů týmů F1. Ty tedy mají zájem na tom, aby sledovanost F1 byla co největší, protože na přenosy se slušnou sledovaností se nalepí inzerenti a CVC si může na další období diktovat výhodnější podmínky při vyjednávání nových smluv s televizními stanicemi. V devadesátých letech přešel dnešní minoritní vlastník práv F1 Bernie Ecclestone na model uzavírání smluv s individuálními televizními stanicemi, neboť příjmy jsou větší než v případě smlouvy s globální televizí typu Eurosport. Za podobných okolností zmizel nedávno z Eurosportu šampionát silničních motocyklů MotoGP.
Po této etapě ale začaly televize žádat kvalitu. Bernie Ecclestone přišel v roce 2002 s nápadem digitální televize, kde si lidé budou moci přepínat mezi různými kanály během samotného závodu, sledovat časomíru nebo rozhovory z boxů, vše podle své libosti. Tento produkt byl nabízen souběžně s pořizováním jednoduchého signálu neplaceným televizím a byl z počátku určen pro trhy v Německu, Francii a Anglii prostřednictvím modelu pay-per-view. Ukázalo se ale, že diváci nejsou ochotni platit v té době 12 liber za závod, tím spíš, když mají možnost jej sledovat zadarmo. Období bylo také ovlivněno nástupem automobilek do formule 1, zvyšováním nákladů týmů (zkrachovala stáj Prost, pro kterou startoval Tomáš Enge, a nedlouho poté skončil Arrows), a dominancí Michaela Schumachera a jeho týmu Ferrari, což srazilo čísla
BBC doposud platilo za práva na F1 přibližně 60 milionů liber ročně a Velkou cenu Maďarska sledovalo 6 milionů lidí, což byl v neděli nejsledovanější pořad vůbec. Sky Sports má přibližně milion uživatelů. Každý nový zákazník s touhou sledovat všechny závody F1 bude muset zaplatit přibližně 45 liber měsíčně, což odpovídá 405 librám na sezonu F1. Kolik bude Sky Sports platit CVC není známé, ale polovina ročního poplatku BBC je ekvivalentní 75 000 nových zákazníků Sky Sports.
Neochota platit za televizi je všudypřítomná. Sport byl pro televize levnou záležitostí, ale na začátku devadesátých let ukázal průkopník Rupet Murdoch, jakými všelijakými způsoby lze sport zprostředkovat, jaké hodnoty přidat, jak strhnout k jeho sledování další skupiny lidí a jak na tom zpětně vydělat. Stal se z něj stroj na peníze, který už je nad síly volně přístupných televizí, pokud jej chtějí zprostředkovávat tak, jak to dělá BBC, tedy s kompletním doprovodným programem zpracovávaném přímo v dějišti velké ceny. Televize Nova platí za práva řádově desítky milionů korun ročně, má ale daleko omezenější možnosti: nemůže například vyrazit s vlastní kamerou na libovolný závod. V současné chvíli náklady pokrývají inzerenti, jejichž reklamy jsou vysílány během komerčních přestávek během samotného přenosu. Možností je si doprovodné pořady kupovat, ale i to je spojeno se zvýšenými náklady. Současný divák motorsportu má velmi vysoké nároky na kvalitu: doprovodné analýzy, tiskové konference, přenosy bez reklam. Ta ale bude vždy něco stát a je zřejmé, že v budoucnu za ni bude nutné zaplatit také jinak, než prostřednictvím koncesionářských poplatků. Z nich totiž nevyžijí ani týmy formule 1.
SEDM ZÁVODŮ, DESET VÍKENDŮ, TŘI KONTINENTY Z kalendáře pro rok 2012 by měla vymizet Velká cena Turecka na okruhu Istanbul Park, již nahradí opětovně vrácená Velká cena USA. Další významné změny nastávají v termínech konání jednotlivých Grand Prix. Velká cena Bahrajnu, která měla původně zahajovat celou sezonu, se nyní přesouvá na konec sezony za Abú Zabí. Toto je považováno za vstřícný krok vůči Bahrajncům, kterým tak Bernie Ecclestone podává přátelskou ruku. Vláda teď získává více času na vyrovnání se s celkovou politickou situací v zemi. Tímto ústupkem se šéf formule 1 snaží předejít situaci z letošního roku, kdy musel být bahrajnský závod zrušen úplně. Příští sezona tedy začne stejně jako ta letošní v Austrálii na okruhu Albert Park. GP USA byla původně plánována na červen, to je
ale v této lokalitě z klimatického hlediska velice nevhodný termín pro závod F1. Kvůli vysokým červnovým teplotám se tak Austin bude muset přesunout až na listopad. Nová verze kalendáře obsahuje nejen letní přestávku v srpnu, ale také třítýdenní pauzu na přelomu dubna a května, tedy v době, kdy se bude formule 1 stěhovat z Indie do Evropy, konkrétně pak do Španělska. Tuto pauzu by týmy mohly využít k plánovanému testu, který by Asociace týmů F1 ráda prosadila. Případný test by však neměl navýšit celkový počet testů za celý rok, musel by se tedy snížit počet předsezonních testovacích dnů. V dnešní době týmy nesmějí v průběhu sezony testovat, to by ale chtěly větší stáje změnit. Takový návrh se však setkává s negativními reakcemi menších týmů, které tvrdí, že jejich zaměstnanci jsou již teď během sezony plně zaměstnáni. Testování během sezony je zatím pouze návrh, jehož schválení je podmíněno získáním fi nální verze kalendáře pro příští rok. Týmy však se současnou verzí kalendáře nesouhlasí, neboť na konci sezony by se mohly setkat s nemalými logistickými problémy. Během deseti víkendů by se mělo odjet sedm závodů, a to na třech různých kontinentech. Finální podobu kalendáře však musí schválit jen
Světová rada FIA, nikoli jednotlivé stáje. Jestli bude Ecclestone brát na námitky týmů zřetel, se teprve ukáže.
GRATULUJEME…Jezdec Ferrari Fernando Alonso v pátek oslavil třicáté narozeniny. Zajímavou náhodou je i to, že v neděli odjel svůj třicátý závod pod křídly maranellské stáje, Ferrari. Už od rána Španělovi chodily na mobil textové zprávy s blahopřáním, po příjezdu na okruh mu osobně pogratulovala většina jeho jezdeckých soupeřů a telefonické gratulace se Alonso dočkal i od prezidenta Ferrari Lucy di Montezemola. Tým Ferrari ofi ciálně zveřejnil dopis, ve kterém stáj přeje svému jezdci všechno nejlepší nejen v jeho sportovní kariéře, ale i v osobním životě. Celé znění dopisu otiskly italské noviny La Gazzetta dello Sport. Já si dovolím citovat jen několik vět: „Třicet let – to je důležitý věk, už nejste chlapec. Když jste byl naším soupeřem, nebylo vůbec snadné s Vámi bojovat, přesto jsme si vždy cenili Vašeho talentu a Vašich osobních kvalit. Za rok a půl práce u Ferrari jsme Vás mohli lépe poznat a ocenit ty kvality, které pro nás byly dříve skryty. Hlavně díky nim, nejen díky vaší mistrnosti, nás čekají dlouhé vztahy.“
NEJASNÁ BUDOUCNOST V RENAULTUZáložní jezdec Renaultu Bruno Senna dostal v pátek šanci zajezdit si ve volném tréninku při Velké ceně Maďarska. Tým si tak chtěl vyzkoušet, jestli by byl Brazilec schopen vrátit se zpět do závodního režimu F1, čímž také naznačil, že ještě není zcela rozhodnuto, jak bude v příští sezoně vypadat jezdecké složení týmu. Nikdo se netají tím, že Nick Heidfeld jako náhradník Roberta Kubici zklamal. Jestli však bude Polák schopen vrátit se do kokpitu už příští rok, je prozatím ve hvězdách. V tréninku Senna zajel pětadvacet měřených kol, jeho rychlost stačila ale jen na patnácté místo.
Kalendář pro rok 2012? Dočkáme se třetí verze! Autorka: Zuzana Kulichová
Už na začátku června FIA zveřejnila předběžný kalendář závodů F1 pro příští sezonu. Původní verze obsahovala jednadvacet závodů s tím, že jeden z nich se bude muset vyškrtnout. O necelé dva měsíce později už je na stole Bernieho Ecclestona připravena nová verze, týmy s ní však nesouhlasí…
31/113
Stalo se
31/114
Po Velké ceně Maďarska Jubilující pilot McLarenu Jenson Button vyhrál na Hungaroringu závod v proměnlivých podmínkách.
Po závodě:
31/115
Po závodě
Po Velké ceně MaďarskaAutor: Filip Fikejz
V Maďarsku se letos diváci rozhodně nenudili. Týmy McLaren i Ferrari potvrdily, že se přibližují Red Bullu. Suverén šampionátu Sebastian Vettel sice zajel pole position, ale už potřetí za sebou nevyhrál. Naopak potřetí z posledních pěti velkých cen se radoval tým McLaren, tentokrát zásluhou Jensona Buttona, který se při svém dvoustém startu nejlépe vypořádal s proměnlivými podmínkami. Vettel se musel spokojit s druhým místem, třetí skončil Fernando Alonso. Ve hře o vítězství byl dlouho i Lewis Hamilton, ale volba pneumatik a penalizace ho odsoudily ke čtvrtému místu, které vybojoval předjetím Marka Webbera. Nyní formuli 1 čeká letní přestávka.
na čtvrté místo. Rozestupy mezi jezdci na čele neslibovaly žádné dramatické souboje. Na tom nic moc nezměnily ani druhé zastávky. O vzrušení se postaral Nick Heidfeld, kterému při výjezdu z boxů začal hořet vůz. Němec naštěstí z auta vylezl rychle a vyvázl nezraněn. Odstoupil také Michael Schumacher, kterému vypověděla službu převodovka. Po třetích zastávkách se na třetí místo posunul Alonso, ale Vettel ho na trati dokázal předjet zpátky.
Vypadalo to na klidný konec, ale ve 47. kole ze 70, přišla přeháňka. Nejtěžší to v takové situaci má vedoucí jezdec, protože určuje tempo. Hamilton přijel na zmoklé místo příliš rychle a dostal hodiny. Toho těsně za ním jedoucí Button využil. „Chvíli jsem přemýšlel, že bych na něho počkal,“ vtipkoval mistr světa z roku 2009 později v rozhovoru, který si můžete přečíst
31/116
Z Nürburgringu se cirkus formule 1 přesunul na Hungaroring, kde se jela hned v následujícím týdnu Velká cena Maďarska. Lotus přivezl nový posilovač řízení a do závodního pole se vrátil Jarno Trulli. Páteční tréninky opanoval Lewis Hamilton, sobota už patřila Sebastianu Vettelovi. Vyhrál dopolední trénink i odpolední kvalifi kaci. Do první řady se vedle něho postavil právě Hamilton. Třetí nejrychlejší čas zajel Jenson Button. Čtvrtý Felipe Massa poprvé v sezoně v kvalifi kaci porazil pátého Fernanda Alonsa. Na Marka Webbera zbyla až šestá pozice.
Neděle byla na okruhu v maďarské pustě nedaleko Budapešti ve znamení proměnlivých podmínek. Startovalo se na mokru, ale trať začala postupně osychat. Vettel sice zůstal ve vedení, ale Hamilton s Buttonem mu v úvodu nedali pokoj, i když v prvních zatáčkách zápasili hlavně mezi sebou. Nečekaně dopředu šly oba mercedesy. Ross Brawn totiž přišel s taktikou nízkého tlaku v pneumatikách, která německé vozy zvýhodnila při startu. V dalších kolech ale měly na kluzké trati problémy s řízením a klesly zpět za Fernanda Alonsa.
V minulosti nedocházelo na Hungaroringu k příliš mnoha předjížděcím manévrům, letos tomu ale bylo úplně jinak. Vettel neustál tlak Hamiltona, v pátém kole chyboval a Angličan šel na první místo. Při prvních zastávkách už všichni přešli na slicky. Brzy poté předjel Vettela i Button. Určité obrození zažil Webber. Zdolal Alonsa a po nepovedeném startu šel
na předposlední straně. Jenže po čtyřech kolech mírně vyjel z tratě také on a vrátil se za Hamiltona. Oba si po pěkném souboji na cílové rovince a v prvních zatáčkách následujícího okruhu dvakrát vyměnili pořadí. Nakonec se ale šampión z roku 2008 vyřadil z boje o vítězství nešťastnou volbou přechodných pneumatik zaviněnou výpadky rádiové komunikace. Podobně ale dopadli Webber, Rosberg a další. Déšť totiž oproti původním předpokladům ustal a výše uvedení jezdci museli do boxů pro slicky. Hamilton byl navíc za počínání po hodinách, při kterých poprvé ztratil vedení, odměněn penalizací v podobě průjezdu boxovou uličkou. Při návratu do směru jízdy totiž omezil Paula di Restu. Zatímco v úvodu sezony se Angličan nad svými tresty rozčiloval, nyní ji přijal, přiznal svůj díl viny a ještě se Skotovi omluvil. Za to se dočkal pochvaly od svého šéfa Martina Whitmarshe.
Button udržel vedení až do cíle a svůj dvoustý závod v F1 oslavil vítězstvím. Základním kamenem jeho úspěchu bylo šetření pneumatik, na poslední sadě vydržel plných 28 kol. Druhý Vettel byl zklamaný. Sice si upevnil vedení v šampionátu, ale v cíli zopakoval, že závodí, aby vyhrával. Třetí dojel Alonso. Na čtvrté místo se po předjetí Webbera dostal Hamilton, šestý skončil Massa, který po chybě v úvodu poškodil zadní křídlo. Přesto dokázal zajet nejrychlejší kolo. Nejlepšího výsledku v F1 dosáhl sedmý di Resta. Výborně zajeli piloti Toro Rosso. Sébastien Buemi se z předposledního místa na roštu prosadil na osmé v cíli, Jaime Alguersuari byl desátý. Mezi ně se vklínil Nico Rosberg. Body nezbyly na Sauber, Williams, Renault ani trojici nejmladších týmů.
Zatímco Vettel s 234 body celkově jasně vede, o druhé místo bojují Webber (149), Hamilton (145) a znovu i Button (134). Pohár konstruktérů je méně vyrovnaný, vévodí mu Red Bull (383) před McLarenem (280) a Ferrari (215). Nyní všechny čeká letní přestávka, znovu se pojede až 28. srpna v belgickém Spa-Francorchamps.
p. JEZDEC TÝM ČAS/ZTRÁTA1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:43:42,3 h2 Sebastian Vettel RBR-Renault +3,5 s3 Fernando Alonso Ferrari +19,8 s4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes +48,3 s5 Mark Webber RBR-Renault +49,7 s6 Felipe Massa Ferrari +1:23,1 s7 Paul di Resta Force India-Mercedes +1 kolo8 Sébastien Buemi STR-Ferrari +1 kolo9 Nico Rosberg Mercedes +1 kolo10 Jaime Alguersuari STR-Ferrari +1 kolo11 Kamuj Kobajaši Sauber-Ferrari +1 kolo12 Vitalij Petrov Renault +1 kolo13 Rubens Barrichello Williams-Cosworth +2 kol14 Adrian Sutil Force India-Mercedes +2 kol15 Sergio Pérez Sauber-Ferrari +2 kol16 Pastor Maldonado Williams-Cosworth +2 kol17 Timo Glock Virgin-Cosworth +4 kol18 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth +4 kol19 Jérôme d’Ambrosio Virgin-Cosworth +5 kol20 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth +5 kol- Heikki Kovalainen Lotus-Renault +15 kol- Michael Schumacher Mercedes +44 kol- Nick Heidfeld Renault +47 kol- Jarno Trulli Lotus-Renault +53 kol
VÝSLEDKY VELKÉ CENY MAĎARSKA (11. ZÁVOD Z 19)
Vypadá to, že v letošní sezoně GP2 kráčí Romain Grosjean vstříc celkovému vítězství a pokud se nestane něco neočekávaného, jen těžko ho někdo dokáže o titul připravit. To však v žádném případě neznamená, že by už nebylo ve zbývajících závodech sezony 2011 o co bojovat, ba naopak. Na Nürburgringu si vyjel pole position pro sobotní hlavní závod Charles Pic z týmu Barwa Addax následován Lukou Filippim a Romainem Grosjeanem. Hned v úvodu došlo na trati ke kolizi mezi Kevinem Mirochou a Pålem Varhaugem, která si vyžádala výjezd zpomalovacího vozu. Po restartu se Giedo van der Garde snažil, seč mu síly stačily, předjet Romaina Grosjeana, ale jeho snaha byla marná. Důležitou roli zde sehrály zastávky v boxech. Luca Filippi se po vyjetí z boxové uličky ocitl na prvním místě, zatímco Charles Pic měl plné ruce práce udržet za sebou svého krajana Romaina Grosjeana. Poté se na čelních pozicích do konce závodu prakticky nic nezměnilo a Luca Filippi, který absolvoval svůj stý závod v sérii GP2, celkem překvapivě, zvítězil. Josef Král dojel na devatenáctém místě, ale po penalizaci Švýcara Leimera si o jednu příčku polepšil. Na osmém místě zaručujícím pole position pro nedělní krátký sprint skončil Sam Bird. Druhý závod se odjel za proměnlivých podmínek. Dopoledne zasáhl okruh v pohoří Eifel silný déšť. Giedo van der Garde skvěle odstartoval a do první zatáčky najížděl po boku vedoucí dvojice. V té druhé se však dostal spolu s Danim Closem mimo trať a po vzájemné kolizi museli oba ze sprintu odstoupit. Ve třetím kole chyboval také vedoucí Sam Bird. Po jeho chybě se dostal do čela závodu Ital Bianchi následován Romainem Grosjeanem a Charlesem Picem. Klíčový okamžik pak přišel dvě kola před koncem, kdy vedoucí Bianchi vyrobil v jedné ze šikan chybu, které dokázal Grosjean okamžitě využít. Ujal se vedení a dojel si
pro další vítězství. Na stupních vítězů jej doplnili krajan Bianchi a Ital Filippi. Josef Král si po startu z osmnáctého místa polepšil o sedm příček a skončil jedenáctý.
Hned o týden později se seriál GP2 přesunul společně s F1 na maďarský Hungaroring. Po triumfu v Německu také zde, letos již popáté, slavil vítězství Romain Grosjean a udělal tak další potřebný krok k zisku celkového prvenství. Start závodu vyšel dobře Marcusu Ericssonovi, který se ještě před první zatáčkou dostal na do vedení před vítěze kvalifi kace, Luize Raziu. Naopak Luca Filippi se propadl z třetího místa na sedmé. Grosjean svedl zajímavý souboj s Charlesem Picem, ze kterého vyšel jako vítěz, a dostal se na třetí pozici. Francouz se poté v následujících kolech snažil předjet také Raziu, ale povedlo se mu to až díky dřívější zastávce v boxech. Marcus Ericsson si vedení v závodě užíval až do 37. kola. Jeho tým ale během zastávky v boxech chyboval, když mu umožnil výjezd z boxového stání v době, kdy kolem projížděl jiný závodník. Sportovní komisaři se mu po tomto incidentu zcela oprávněně rozhodli udělit
penalizaci drive - through. To znamenalo jediné. Na vedoucí příčku se dostal Romain Grosjean a vedení v závodě už nikomu jinému nedovolil. Na stupních vítězů ho doprovodili Charles Pic a Luiz Razia. Čech Josef Král obsadil v sobotním hlavním závodě deváté místo, a tudíž na body nedosáhl. V neděli vstoupilo do hry počasí, které udělalo ze závodu velkou loterii. Na nevyzpytatelné povětrnostní podmínky bohužel velmi doplatil Josef Král, který i přes skvělý výkon skončil sedmnáctý. Krátký sprint nabídl nespočet předjížděcích malérů a řada jezdců se na mokré trati dostala do problémů. V první zatáčce několik pilotů včetně Josefa Krále vyjelo mimo trať. Když už to vypadalo, že by se počasí přece jen mohlo umoudřit, téměř všichni přezuli na slicky, jenže v polovině závodů začalo znovu pršet a po řadě kolizí musel na trať podruhé safety car. Neuvěřitelný kousek se povedl Stefanu Colettimu, který po startu z jednadvacáté pozice dokázal zvítězit před Estebanem Gutiérrezem a Romainem Grosjeanem. Ten má čtyři závody před koncem velmi slibný pětatřicetibodový náskok, o který ho připraví snad už jen zázrak.
Závody v Německu a Maďarsku Autor: Tomáš Bohuslav
Také o víkendech během Velkých cen Německa a Maďarska byly k vidění doprovodné závody nižších sérií. Sedmý a osmý závod sezony GP2 přinesl zajímavou podívanou.
31/117
GP2
31/118
Klid před bouříPro druhou polovinu sezony nebude základem jen perfektní technika, ale především kondice a zdravotní stav.
MS silničních motocyklů:
31/119
MS silničních motocyklů
Klid před bouříAutor: Petr Czyž
Jezdci a týmy královské kubatury ukončily v americké Laguně Seca první část letošního ročníku a nyní mají spolu s ostatními krátkou letní dovolenou. Po náročné sérii šesti závodů v osmi týdnech je nyní pro jezdce odpočinek velmi důležitý, aby do druhé části sezony nastoupili pokud možno zdravotně v pořádku a v plné kondici. V případě MotoGP je zranění jezdců často skloňovaným pojmem a je tedy zřejmé, že tato nepříjemná stránka závodění bude mít na konečný výsledek letošního ročníku velký vliv. Do konce sezony zbývá osm závodních víkendů a to je stále pořádná porce pro jezdce v perfektní kondici. Ten kdo nyní bojuje s nedoléčeným zraněním má velký problém.
zranění v něm můžeme vidět obrovský potenciál. Ten už ale na vítězství stačit nebude, i když v motocyklovém sportu se může stát cokoliv. Když si vezmeme velmi těžký pád Jorge Lorenza v závěru třetího tréninku na GP USA, tak si skutečně letošním výsledkem šampionátu nemůžeme být jisti. Alespoň ne v tuto chvíli.
Motocyklový šampionát je skutečně tvrdým sportem a letos je vůči jezdcům obzvlášť krutý. Začátkem sezony si Álvaro Bautista zlomil v Kataru stehenní kost, klíční kost si zlomil Dani Pedrosa, Colin Edwards a Cal Crutchlow, zlomená žebra Loris Capirossi, obratle a kyčel Randy De Puniet, pohmožděniny Hiroši Aojama a Jorge Lorenzo, krční páteř Casey Stoner… . Nabízí se otázka, není těch úrazů a zranění nějak moc a kde hledat jejich příčinu? V době, kdy formule 1 nebo další jiné automobilové série musí splňovat náročná bezpečnostní kritéria chránící jejich piloty, jezdce závodního motocyklu nechrání vůbec nic. Samozřejmě někteří jezdci využívají služeb airbagu v kombinéze, ale je jasné, že výkon motocyklů dosáhl úrovně, který je pro samotné jezdce nebezpečný. V první řadě to jsou ale pneumatiky, které musí nabídnout dostatečnou úroveň přilnavosti, aby závodní prototypy udržely na dráze. V časech, kdy spolu soupeřily společnosti produkující pneumatiky, byla snad pro každý závod a jednotlivého jezdce připravena speciální řada obutí. Dnes je jeden oficiální dodavatel, který rozhoduje, kterou směs pro daný víkend mají jezdci na výběr. Někdy to evidentně nestačí a v Německu jezdci MotoGP padali jeden po druhém. Bylo jen velkým štěstím, že se nikomu nic nestalo. Nicméně jezdcům
31/1110
V Assenu zaznamenal těžký pád Loris Capirossi a i když to nejdřív nevypadalo nijak zle, vyšetření ukázalo na zlomeninu žeber a Itala to vyřadilo hned ze tří podniků šampionátu. Jezdec Pramac Racingu sice nastoupil do prvního tréninku v německém Sachsenringu, ale jeho stav mu neumožnil pokračovat dál a musel odstoupit. Na západ USA Pramac Racing zamířil v kompletní sestavě a víkend v Laguně Seca zahájil s oběma svými jezdci Lorisem Capirossim a Randy De Punietem. Bohužel Italům letos štěstí prostě nepřeje. Během kvalifikace na Velkou cenu USA havaroval Randy De Puniet, pádem si způsobil frakturu obratle L3 a L5 s podezřením na zranění v oblasti třísel. Francouz chtěl nastoupit do zahřívacího tréninku a v neděli ráno se rozhodnout, zda pojede samotný závod, ale na dráhu v Laguně Seca již po sobotním pádu nevyjel. Čas, který teď jezdce dělí od víkendu v Brně je pro De Punieta jedinou šancí, jak se dát co nejrychleji dohromady. Francouz teď nutně potřebuje bodovat, protože je beznadějně poslední a situace se pro něho nevyvíjí vůbec dobře. To samé platí v případě jeho kolegy Capirossiho. Sedmatřicetiletý Ital chce právě o víkendu v Brně prozradit své plány, co se týče své budoucnosti v motocyklovém šampionátu. Už se nechal slyšet, že mezi jezdce světové série superbiků nemá v plánu odejít, takže se musíme připravit i na možnost, že Capirossi oznámí ukončení své aktivní kariéry.
Po vítězství v desátém podniku sezony Casey Stoner oznámil, že ani on není po zdravotní stránce úplně v pořádku. Přiznal, že si pádem v Assenu způsobil zranění krčních svalů, jejich léčba může klidně trvat až dva a půl měsíce. Australan je lídrem šampionátu královské MotoGP, ale pod velkým tlakem obhájce titulu Jorge Lorenza. Jak Australan dodatečně prozradil, v Laguně měl velké problémy a to zejména v kvalifikaci, protože se mu špatně dýchalo. Závod sice vyhrál, ale panují tu určité obavy, aby mu jeho zdravotní problémy neovlivnily slibně rozjetou sezonu. O tom by mohl hovořit Dani Pedrosa, Stonerův týmový kolega z Repsol Hondy. V polovině května se při závodu v Le Mans dostal do křížku s Marcem Simoncellim a byla z toho zlomená klíční kost. Přitom byl Pedrosa jedním z hlavních kandidátů v boji o titul, takže jeho zranění rozhodně ovlivnilo vývoj posledního ročníku 800ccm prototypů. Od jeho návratu na závodní dráhu získal ve třech závodech celkem čtyřicet devět bodů, takže i s hendikepem nedoléčeného
už došla trpělivost a velmi výrazně si řekli o rozšíření výběru směsí ze strany Bridgestone. Japonský výrobce na to zareagoval velmi rychle a měkčí směsi už přivezl do Laguny Seca s tím, že od závodu v Brně rozšíří příděl pneumatik, ale také výběr směsí. Za dané situace jim také nic jiného nezbývalo. Doufejme, že se tím situace změní k lepšímu a počet nehod se v druhé části sezony citelně sníží. Na startovním roštu máme jen sedmnáct závodníků a s přibývající únavou se riziko pádu jen zvyšuje.
Pokud se jezdcům MotoGP podařilo vyjednat změnu v případě pneumatik, pořádání japonské Grand Prix je zcela jiná záležitost. Právě v Brně mají jezdci ohledně pořádání Velké ceny Japonska jednat, protože mnozí z nich mají z cesty do Motegi obavy. Přibližně sto kilometrů od japonského okruhu leží jaderná elektrárna, která byla velmi vážně poškozena při zemětřesení a následné vlně tsunami letos v březnu. Zdravotnická světová organizace ale potvrdila, že v této oblasti nehrozí nebezpečí z ozáření a stejnou zprávu získalo vedení šampionátu také od nezávislé agentury, která na popud FIM a Dorny vyslala do Motegi své experty. Koncem července zveřejnili výsledek jejich šetření a na jejím základě vedení šampionátu potvrdilo 2. říjen, jako platný termín konání japonské Grand Prix. Nicméně samotní jezdci nejsou této myšlence příznivě nakloněni a v Brně by měli rozhodnout, zda do Motegi pojedou nebo ne. Samozřejmě to nebude nic jednoduchého, protože tu existují určité smluvní závazky vůči týmům, ale například Casey Stoner už dal předem vědět, že on do Motegi rozhodně nepojede.
POVINNÁ DOVOLENÁTechnici by určitě dokázali celý měsíc pracovat na vylepšení vozů, ale Asociace týmů F1 si odhlasovala povinnou čtrnáctidenní přestávku. Stáje si mohou vybrat, kdy ji zahájí, ale poté už zaměstnanci v továrnách nesmějí provádět žádná vylepšení, měření ani testování. Mohou tak dovolenou strávit se svými rodinami a přáteli, které si jinak během sezony díky cestování na závody a náročné práci na vývoji vozu příliš neužijí. Po návratu do práce je čeká příprava na Velkou cenu Belgie. Letos týmy o dovolenou málem přišly. Šéf formule 1 Bernie Ecclestone totiž na začátku března prosazoval přesunutí zrušené Velké ceny Bahrajnu na srpen, přestože v zemi panují až čtyřicetistupňová horka. Z plánu ale sešlo. Některé týmy se obávají, že přestávka přibrzdí jejich vylepšování. To je případ McLarenu, jehož jezdci Jenson Button a Lewis Hamilton vyhráli poslední dvě velké ceny. „Určitá obava tu je, ale nemůžeme s tím nic dělat,“ řekl Hamilton pro Autosport.
RED BULL CHCE DOBÍJET ENERGIINa dovolenou se naopak těší Red Bull, chystá se dobít energii pro zbytek sezony. Sebastian Vettel a Mark Webber jsou sice na prvních dvou místech v šampionátu a stáj vede Pohár konstruktérů, ale na vítězství už rakouský tým čeká měsíc. Šéf Christian Horner ujistil, že vzestup McLarenu a Ferrari stáj vyhecuje k dalšímu zlepšení. „Naším cílem je zvednout se a zkusit vyhrát každý závod. Chystáme se posunout ve vývoji. Z posledních dvou víkendů jsme se poučili, což nás v nadcházejících závodech posune,“ vysvětlil. Ke zlepšení vybízí i sám Vettel. Aktuální situací sice není znepokojen, ale akceptovat ji také nehodlá. „Musíme zanalyzovat, co dělá McLaren silnějším a co nás stojí čas.
Chceme se vrátit tam, kde jsme byli na začátku sezony,“ řekl. Po čtrnáctidenní odstávce ale nebude spát ani konkurence. McLaren, povzbuzený třemi výhrami v posledních pěti závodech, se do Spa chystá přivést úpravy, které by měly pomoci k vítězstvím na vysokorychlostních tratích. Ferrari plánuje zapracovat na zvýšení rychlosti v kvalifi kacích, kde v Maďarsku za Red Bullem a McLarenem zaostalo. V závodech je situace lepší. Fernando Alonso získal za poslední čtyři velké ceny nejvíce bodů. Maranellské vozy se lépe vypořádávají s horkem než s chladnějšími podmínkami, jaké panovaly v posledních dvou závodech. Šéf týmu Stefano Domenicali věří, že horko ještě nastane. „Statisticky dříve nebo později přijde. Hlavně doufám, že už příští týden, protože to jsem na dovolené s rodinou,“ vtipkoval Ital a vážněji pokračoval: „Opravdu to ovlivňuje naši výkonnost. Musíme v klíčových kolech zahřát pneumatiky. Horko určitě přijde, musíme se ujistit, že se nám podaří posunout při vývoji vozu.“ Domenicali také s úsměvem dodal, že aerodynamici, kteří chystají pro Belgii další vylepšení, neustále řeší jak zrychlit vůz o jednu desetinu sekundy
na kolo a pak zajede Felipe Massa nejrychlejší kolo závodu s poškozenou bočnicí zadního křídla. V rámci přestávky Ferrari uspořádá v Madonně di Campiglio letní obdobu populární akce Wroom.
VYLEPŠENÍ CHYSTÁ I RENAULTPro Renault začala sezona na pódiu, kam se podívali Vitalij Petrov i Nick Heidfeld, ale v poslední době se černo-zlaté vozy objevují až na hranici první a druhé desítky. Do Spa tým plánuje přivést významné úpravy, změny se mají týkat křídel, karoserie i podlahy a pracovalo se na nich především v aerodynamickém tunelu. „Pokud to nebude fungovat, máme problém,“ komentoval chystané novinky Heidfeld. „Cítím, že to musí fungovat, protože v posledních závodech jsme říkali, že rozumíme problému. Bude to poprvé, co budeme mít něco velkého.“ Plánované změny jsou vázané na koncept výfuků směřujících dopředu, ale je možné, že v pátečních trénincích bude Renault opět experimentovat i s řešením mířícím dozadu. Zahálet nebudou ani ostatní týmy. V době uzavření továren ale budou moci všichni o změnách pouze přemýšlet.
Týmy v letní přestávce Autor: Filip Fikejz
I když tomu červencové počasí neodpovídalo, léto je v plném proudu. Týmy formule 1 měly až dosud napilno, nyní přichází čas, kdy si jejich zaměstnanci odpočinou. Velká cena Belgie na slavném okruhu Spa-Francorchamps je na programu až 28. srpna.
31/1111
Speciál
Jenson Button Připravil: Filip Fikejz
Pilot McLarenu v nedělní Velké ceně Maďarska jedenáctým vítězstvím skvěle oslavil svůj dvoustý start ve formuli 1. Na Hungaroring má výborné vzpomínky i z minulosti. Právě tady totiž před pěti lety vyhrál v královně motorsportu vůbec poprvé.
Jensone, nestává se často, že by velké dny vyšly, jak člověk chce. Jaký je to pocit odjet dvoustou velkou cenu a vyhrát ji?Jenson Button: „Abych řekl pravdu, úžasné! Nemohli byste o mně napsat lepší příběh (směje se). Měl jsem skvělý den. Užíval jsem si souboje se Sebem (Vettelem) a Lewisem (Hamiltonem). Byly obtížné podmínky a upřímně řečeno ty kapky deště mi moc nepomohly, přestože lidé pravděpodobně věří, že ano. V každém stintu jsem se staral o pneumatiky a doufal, že bude sucho, ale nebylo a díky tomu byl závod velmi vzrušující. Měl jsem opět dobrou a velmi férovou bitvu s Lewisem a nakonec jsem při své dvousté velké ceně získal vítězství.“
Pochopitelně není mnoho týmů a jezdců, kteří se navzájem tolik respektují. Když bojujete s Lewisem, víte, že to bude čistá bitva?JB: „Je to vždy s respektem a doufám, že to tak i zůstane. Víte, když dostal hodiny, chvíli jsem uvažoval, že bych na něho počkal… (směje se)“
Když se podíváme na tuto velkou cenu a závod před týdnem na Nürburgringu, máte pocit, že se McLaren Red Bullu přibližuje?
JB: „Vyhráli jsme tři závody z posledních pěti, takže ano, vypadá to pro nás celkem dobře. Pro mě je škoda, že jsem měl v posledních dvou závodech určité potíže se spolehlivostí, což mi pravděpodobně prohrálo šampionát. Jsem daleko za Sebem, takže ho momentálně musím porážet v každém závodě a to se přesně chystám dělat. Red Bull by se opravdu měl bát, protože myslím, že se mu přibližujeme v závodě i kvalifi kaci. Moc děkuji týmu, který odvádí brilantní práci nejen v závodech, ale i v kvalifi kacích. V posledních závodech pracuje fantasticky, takže toto vítězství je před letní přestávkou dobré.“
Vaše tvrdší pneumatiky vydržely 28 kol. Vypadalo to jako hazard…JB: „Nebyl to vůbec hazard. Po celou dobu závodu jsem se o pneumatiky velmi dobře staral.“
Když říkáte, že jste se staral o pneumatiky, jak těžké bylo zůstat v klidu i při změně podmínek a soustředit se jen na svůj závod?JB: „Bylo to neskutečně obtížné, především při prvním stintu to velmi klouzalo. Nakonec bych neřekl, že by podmínky udělaly ze závodu můj den, ale rychlost vozu ano.“
Byl jste na tvrdších, když na konci závodu začalo pršet. Jak moc vás to táhlo do boxů pro přechodné?JB: „Mě vůbec, i když mě tam tým volal. Když jsem poprvé nasadil tvrdší pneumatiky, byl jsem šokován, že jsme zajeli do boxů tak brzy, a zeptal jsem se týmu, proč mě zavolal už tehdy. Lewis tam byl dokonce kolo přede mnou. Řekli mi, že to bylo OK, že to bylo v plánu. Velmi brzy jsem pochopil, proč to udělali. Auto se chovalo opravdu dobře a já věděl, že tomu tak bude i dál. Samozřejmě jsme měli dobrou strategii, ale auto bylo také velmi rychlé. Kdyby nebylo, strategie by nepomohla.“
Během týdne vyhrály dva mclareny. Znamená to, že McLaren je zpátky?JB: „Vypadá to tak. Pro mě to (vzhledem ke ztrátě v šampionátu) vypadá trochu smutně, ale věřím, že chlapi udělají všechno proto, abychom měli v příštím závodě ve Spa po letní přestávce opět skvělé auto. Jsem si jistý, že tam budeme mít výborný vůz.“
Musíte zůstat vzhůru kvůli noční párty. Co plánujete?JB: „Jsem si jistý, že ‘Tým Button’ zažije skvělý večer: moje rodina, nejbližší přátelé a samozřejmě má přítelkyně.“
Jenson Button se narodil 19. ledna 1980 ve Frome. Po úspěších na motokárách, titulu v britské formuli Ford a sezoně ve formuli 3 debutoval roku 2000 s williamsem ve formuli 1. Následovaly dva roky u Renaultu a přestup do BAR, se kterým skončil roku 2004 celkově třetí. Na první vítězství v závodě si musel počkat až do roku 2006, kdy už tým patřil Hondě. Následovaly dvě mizerné sezony, po kterých Honda formuli 1 opustila. Tým převzal Ross Brawn, Button zůstal a prožil pohádkový rok 2009, kdy získal titul mistra světa. Od roku 2010 závodí za McLaren. Při 200 startech nasbíral 11 vítězství, 7 pole postion, 6 nejrychlejších kol a 675 bodů.
31/1112
Rozhovor
