39/10
Lewis Hamilton: Vzlety a pády 2010 Britský jezdec letos zažil špatné i dobré, to špatné ale přichází v nejmíň vhodnou dobu.
Téma týdne:
Stalo se:Korea? Musíme doufat
Po závodě:Po Velké ceně Singapuru
Nejlepší GP okruhy:Imola
MS silničních motocyklů:Velká cena Japonska
Speciál:Jaký má kdo palác?
Rozhovor:Martin Whitmarsh
39/101
Téma týdne
Lewis Hamilton: Vzlety a pády 2010Autorka: Eva Křivánková
Jestli by Lewise Hamiltona na stupních vítězů v Bahrajnu napadlo, co všechno ho letos čeká. Po třetím místě v Šakiru následovalo několik stylových kotrmelců, ale také tři vítězství, tři další pódia a vedení v šampionátu. Od půlky léta Hamilton nedojel tři závody ze čtyř a jeho sen o druhém titulu se začíná rozplývat.
zklamání. Hamilton boural ve Španělsku po defektu levé přední pneumatiky. Bylo to v předposledním kole, kdy si dojížděl pro druhé místo. Nebylo z něj nic. Obrat k lepšímu přišel na konci května v Turecku. Po notoricky známých událostech u Red Bullu, spadlo Hamiltonovi do klína vítězství. Tým mu ho potvrdil tím, že dorážejícímu Buttonovi zahlásil, aby šetřil palivo. V Kanadě Hamilton triumfoval už v kvalifikaci a přeťal dosavadní dominaci Red Bullu v této disciplíně. Ovšem bylo to za cenu malé kontroverze. Britovi totiž hned za cílem došlo palivo. To znamená, že ho měl buď míň než všichni ostatní, anebo byl na trati déle. Sám jezdec si z toho moc nedělal. Vypnul motor, posadil se na kraj kokpitu a na dojíždějícím autě kynul divákům. Pak z monopostu vyskočil a ještě chvíli ho tlačil. Večer dostal pokutu a další napomenutí. V neděli přišel při první zastávce o vedení v závodě, na výjezdu z uličky kolo na kolo ho předstihl Alonso. Ten měl ale později problémy se Sébastienem Buemim, který se na chvíli objevil ve vedení, protože ještě nebyl v boxech. Alonsovi se nepodařilo ho předjet, a nakonec je oba předjel Hamilton. Buemi v tu chvíli zahnul do boxů a Brit mířil za dalším vítězstvím. Po osmém závodě sezony se dostal do vedení šampionátu.
Velká cena Evropy ve Valencii vynesla Hamiltonovi druhé místo, ale taky další aféru, a tentokrát už to neprošlo bez pořádného křiku. Poškozeno totiž bylo Ferrari. Hamilton ujel safety caru po nehodě Webbera v osmém kole. Na záznamu z kamer je znát, že Hamilton při pohledu na vyjíždějící mercedes SLR za první zatáčkou váhá. Pár metrů za čárou pro safety car na to ale šlápnul
39/102
Stejně jako vloni začal Lewis Hamilton sezonu pořádnou ostudou. A opět se to semlelo v Austrálii. Hamilton podcenil na cestě z pátečních tréninků sílu australských dopravních předpisů a kvůli zatáčce projeté smykem přišel o svůj vůz. Kromě policie si na něm smlsnula místní sdružení rozhořčených občanů, kteří se dožadovali jeho vyloučení z nedělního závodu, i ministr dopravy, který ho rovnou označil za blbce ohánějíc se při tom statistikou, kolik nevinných dětí ročně zemře na australských silnicích. Rozpoutaná hysterie udělala s britským jezdcem své. Vítěz pátečního tréninku nepostoupil druhý den v kvalifikaci ani do finále. Sám tvrdil, že mu nesedly podmínky na trati, jeho šéf Martin Whitmarsh ale nic nezastíral. „Trochu ho rozhodilo to, co se stalo,“ přiznal. Po startu z jedenáctého místa měl Hamilton strategii dvou zastávek v boxech, mnoho jeho soupeřů ale stavělo jenom jednou. Pár kol před koncem útočil z pátého místa na Fernanda Alonsa, pomalejšího o celé vteřiny, ale jeho snahu ukončila nehoda s Markem Webberem, který do něj zezadu narazil. Hamilton dojel šestý, jeho týmový kolega Jenson Button závod vyhrál.
Víkend v Malajsii nezačal dobře pro celý McLaren. Tým nechal po dešti v kvalifikaci jezdce čekat na lepší podmínky, jenže na trať, místo aby osychala, se vody spouštělo víc a víc. Hamilton ani duo od Ferrari nepostoupili z první části. Z dvacátého místa se mistr světa v závodě prokousal na šestou příčku. Sklidil ale kritiku a taky oficiální napomenutí od komisařů za myšku, kterou v osmém kole udělal na cílové rovince Vitaliji Petrovovi. Jemu samotnému se dostalo podobně drsného chování od Sebastiana Vettela o čtrnáct dní později v Číně. Nejdřív se málem srazili při příjezdu do boxů a pak, když odjížděli. Hamiltona vypustili vedle projíždějícího Vettela a německý závodník chvíli tlačil Brita ven z dráhy. Napomenutí za nebezpečné chování nakonec dostali oba, protože Hamilton se od svého týmu odlepil smykem. V těch boxech byl nakonec čtyřikrát. Mokro na trati mu dalo výhodu, ale taky přidělalo dost práce, přesto dojel druhý za Buttonem. Zahřál ho i dramatický souboj s Michaelem Schumacherem. Živoucí legendu ve slabším autě předjížděl nadvakrát. V šestnáctém kole se mu Schumacher ve vlásence ještě ubránil, v tom sedmnáctém na tom samém místě už ne.
Návrat do Evropy provázelo velké
a nechal stříbrný sporťák za sebou. Proti pravidlům. Třetí Alonso a čtvrtý Massa jen kousek za ním už se safety caru museli podřídit. Po absolvované zastávce se propadli na desáté a sedmnácté místo, což především Alonsa rozpálilo doběla. Zvlášť když Hamilton dostal jako potrestání průjezd boxy, ale vrátil se z nich na svou původní pozici. „Ve chvíli, kdy vyjížděl safety car, jsem byl od Hamiltona metr. Dodržel jsem pravidla, on ne. On je druhý a já osmý. To jsem ještě neviděl,“ zuřil Španěl. „Zahlédl jsem čáru pro safety car, ale myslel jsem si, že už jsem před ním, tak jsem jel dál,“ bránil se Hamilton.
Další druhé místo získal Hamilton na domácí půdě v Británii. Jako jediný se udržel za Webberem. Následně v Německu byl čtvrtý. V Maďarsku ale začaly znovu problémy. Odstoupil kvůli poruše převodovky a přišel o vedení v šampionátu. Zpátky na svou stranu ho strhl po vítězství v kouzelné Belgii, ale po dalším výpadku na Monze měl navrch zase Webber. Hamilton skončil hned v prvním kole poté, co ho skřípl Massa. „Byla to jasně moje chyba. Chtěl jsem se tam dostat, byl jsem u Massy moc blízko a on mi to kolo secvaknul. Takové chyby člověka stojí šampionát,“ litoval Hamilton před dvěma týdny. Teď v neděli v Singapuru ho postihla další katastrofa. Boural s přímým konkurentem Webberem a znovu nedojel, zatímco Australan uhájil třetí místo. Hamilton je v bodování náhle třetí se ztrátou dvaceti bodů. Dostal se před něj ještě Alonso. Hamilton tuší, že čtyři, možná jen tři závody před koncem sezony to s ním začíná být zlé. „Je to slušná ztráta, ale ne nepřekonatelná. Budu bojovat až do konce, jinak to ani neumím,“ slibuje.
S Velkou cenou Jižní Koreje to začíná být hodně napínavé. V těchto dnech měla na okruhu v Yeongamu proběhnout závěrečná inspekce FIA. Podle některých informací v době uzávěrky F1Magu ji ale museli znovu odložit s tím, že se delegáti federace objeví na závodišti až týden před závodním víkendem. Do korejského závodu zbývá necelý měsíc. Vedle týmů, které jsou jako na trní už delší dobu, teď připouští obavy i šéf formule 1 Bernie Ecclestone. Běžně se nový okruh v kalendáři schvaluje 90 dní před závodem. To, co se děje teď s Koreou, je naprosto nevídaná situace. „Je to vážně docela nebezpečné. Ale říkají, že to zvládnou, tak doufejme, že mají pravdu,“ poznamenal Ecclestone pro BBC.
Zdá se, že pořadatelé využijí zbývající čas až do poslední minuty. I tak bude první korejská velká cena značně nedodělaná. Dokonce se spekuluje o tom, že by se v nejhorším případě mohla jet bez diváků. Korejcům prý při stavbě udělali čáru přes rozpočet deště, kterých bylo letos víc, než jsou zvyklí. „Všude tady byl močál a my jsme se nejdřív museli zbavit vody. Sedmdesát procent práce spočívalo v tom, zpevnit podklad,“ vysvětlil vedoucí stavebních prací na okruhu Jason Cho. Dobrá zpráva je, že asfalt už leží a snad si před závodem dokonce stihne „odpočinout“ většinu z předepsaných šedesáti dní.
ŽÁDNÉ ROŠÁDY U FERRARIŠéf Ferrari Stefano Domenicali vyvrátil v Singapuru novou vlnu přestupních spekulací. Tradičně kreativní španělská média přišla nedávno s drbem, že by prý mohl Felipe Massa dostat u Ferrari vyhazov. Nahradil by ho Robert Kubica z Renaultu. Švýcarský Motorsport Aktuell k tomu později doplnil, že by Brazilec v tom případě zamířil do Sauberu, kde už kdysi jezdil. Domenicali celou konstrukci popřel. „To zcela vylučuji. Každý den se na toto
téma něco takového objeví, už to začíná být nudné,“ řekl. Ferrari je ale bohužel obětí vlastních lží. Šíření šílených nesmyslů nemá šanci zabránit sebepřesvědčivějším prohlášením. V době, kdy mělo kdysi tajně podepsaného Kimiho Räikkönena a nedávno Fernanda Alonsa, totiž taky vyhlašovalo do světa, že ho podobné zvěsti hrozně nudí.
KLIEN SE SVEZLSingapur zažil nečekaný comeback. Vrátil se tu do formule 1 Rakušan Christian Klien. Bývalý jezdec Red Bullu a Jaguaru narychlo nahradil Sakona Jamamota u Hispanie. Ten se podle ofi ciální verze náhle přiotrávil jídlem, neofi ciálně ale panuje podezření, že mu na ježdění došly peníze. Japonský závodník odjel za španělský tým pět závodů, v Británii zastoupil Bruna Sennu, od Velké ceny Německa připravil o místo Karuna Čandhoka. Hispanie se trvale potýká s velkými fi nančními problémy, časté rotace platících jezdců jsou toho důkazem. V týmu údajně panuje napjatá
atmosféra a spory. Je to odstrašující příklad pro všechny, kteří by si mysleli, že vstoupit do formule 1 s vlastním týmem ‚nějak zvládnou‘. A také pro samotnou FIA, která letos po negativních zkušenostech s některými nováčky raději konkurz na další nový tým úplně zrušila.
HD PŘECE JEN BUDETelevizní diváci se možná dočkají formule 1 v HD rozlišení už od příštího roku. „To, co produkujeme teď, je velmi, velmi dobré, ale k vysokému rozlišení se přesuneme, asi od příštího roku,“ poznamenal Ecclestone pro BBC. Donedávna při tom šéf formule 1 nechtěl o HD ani slyšet dřív než v roce 2012. Technologie prý není dostatečně připravená, příliš málo domácností je schopno ji přijímat a příliš málo vysílatelů je schopno ji využívat. Hlavní problém byl ale nejspíš v tom, že příliš málo společností bylo ochotno si za ni připlatit. Takže teď se ziskem posedlému Berniemu asi konečně podařilo pustit televizním společnostem dostatečně žilou.
Korea? Musíme doufatAutorka: Eva Křivánková
Korejci fi nišují s přípravami velké ceny. Zdá se ale, že si nikdo ve formuli 1 neoddechne dřív, než za tři týdny ve středu před samotným závodem. Okruh ještě nemá ani licenci FIA, všechno se dodělává na poslední chvíli.
39/103
Stalo se
39/104
Po Velké ceně SingapuruO asijském městském státečku můžeme po uplynulém závodě s klidem říci, že se jedná o Alonsovu zemi zaslíbenou.
Po závodě:
39/105
Po závodě
Po Velké ceně SingapuruAutor: Michal Mikoláš
Felipe Massa má Turecko, Kimi Räikkönen a Michael Schumacher Belgii, Fernando Alonso bude zřejmě milovat Singapur. A má k tomu pádné důvody. Vyhrál zde dva ze tří závodů, z toho poslední o uplynulém víkendu. A učinil tak ve velkém stylu. Po vítězství v kvalifi kaci před sebe v závodě ani na okamžik nepustil vůbec nikoho. Tento počin korunoval také nejrychlejším kolem v závodě. To znamená, že Španěl získal první tzv. Grand Chelem od Grand Prix Maďarska 2004, kdy podobně dominoval Michael Schumacher. Pětadvacet bodů pilotovi Ferrari také napomohlo k posunu na druhé místo v šampionátu. Na titul stále může pomýšlet pět závodníků.
zabočili prakticky všichni jezdci. Další vlna zastávek přišla ve 28. kole. Hamilton se propadl za Webbera. Souboj mechaniků Red Bullu a Ferrari skončil nerozhodně. Vettel navíc trochu ztratil při rozjezdu z boxového stání. Po restartování závodu se Hamilton pokusil využít překážejících vozů Virginu a předjet Webbera. Pro Brita ovšem souboj nedopadl dobře, s poškozeným kolem musel odstoupit ze závodu. Po nedojetí v Monze se jednalo o další ránu jeho šancím na titul. Pošťuchováním skončil také souboj Schumachera s Kobajašim. Japonec pak narazil do bariéry. Nestihl se mu vyhnout Senna. Vzniklá situace si znovu vyžádala safety car. Šachovnicovou vlajku neviděl ani Heidfeld, ten odstoupil po nárazu do bariér v důsledku tvrdého souboje
39/106
Po přečtení předchozí stránky by člověk mohl snadno dostat pocit, že se pro Alonsa jednalo o procházku růžovou zahradou. Opak byl ale pravdou. Sebastian Vettel jako by byl za monopostem Ferrari přivázán neviditelným vlečným lanem a po celý závod nedal Alonsovi příležitost si oddechnout. Oba v cíli nedělila ani čtvrtsekunda. Ještě před víkendem hrozilo, že by Singapur mohly zkropit monzunové deště. To by vzhledem k jízdě za umělého osvětlení mohlo způsobit mnoho problémů. V době prvního tréninku už nepršelo, trať ovšem i kvůli vysoké vlhkosti vzduchu nechtěla oschnout. Druhý trénink byl též označen za mokrý, přestože už bylo vlhko pouze na některých částech trati. Oběma tréninkům dominoval tým Red Bull, který byl před víkendem (i díky nadvládě ve Valencii a v Monaku) považován za mírného favorita. Také v posledním tréninku to nejlépe jelo rudým býkům. Zdálo se, že svěřenci Christiana Hornera budou dominovat celému víkendu. Jak moc mohou být tréninky nevypovídající, jsme se mohli přesvědčit vzápětí.
Překvapením první části kvalifi kace byl Felipe Massa, jenž kvůli technickým problémům neodjel žádné měřené kolo. Rozhodl se pak pro výměnu motoru, jelikož byl stejně odsouzen ke startu z chvostu pole. S ním v síti Q1 uvízli také všichni piloti nových týmů. Nejrychlejším z nich byl tentokrát poměrně překvapivě Timo Glock z Virginu. Navrátilec Christian Klien dokázal překonat svého kolegu Bruna Sennu. Druhá část neměla čím šokovat, nezvykle nízko ovšem byly monoposty Force India (16., 17. místo). Do top 10 se neprodral Nico Hülkenberg, kterého navíc čekala penalizace za výměnu převodovky. Vitalij Petrov pochroumal svůj vůz v páté zatáčce. Dále nepostoupil ani další navrátilec Nick Heidfeld. V Q3 Red Bullu vypálil rybník Fernando Alonso, jehož čas Sebastian Vettel přes veškerou snahu nedokázal překonat. Druhou řadu obsadil McLaren (Hamilton 3., Button 4.) a pátou pozici si zajistil Webber – prvních pět jezdců šampionátu stálo na prvních pěti pozicích na roštu. Sympatický výkon předvedl 6. Barrichello. Za ním se seřadili Rosberg, Kubica, Schumacher (v první desítce poprvé od Silverstonu) a Kobajaši.
Na startu závodu si zuby nehty první místo dokázal udržet Alonso před Vettelem. Výborné refl exy předvedli Rosberg s Kubicou, oba se dokázali posunout před Barrichella. Felipe Massa zkusil zariskovat a hned na konci kola si zajel vyměnit pneumatiky. Napodobil tak strategii Vettela z Monzy, jen v opačném gardu. O chvíli později se o něco podobného pokusil také Webber. V Singapuru není nikdy daleko k výjezdu safety caru. V neděli musel na trať poté, co se nepodařilo odklidit trosky Liuzziho vozu. Mimo první desítky do boxů
se Schumacherem. Zbylé zastávky v boxech žádné větší drama nepřinesly. V závěru závodu na sebe upozornili Kubica a Kovalainen. Prvně jmenovaný musel kvůli defektu pro čerstvou sadu gum a na čerstvé směsi dokázal předvést několik ukázkových předjetí. Po kontaktu s Buemim začal hořet Lotus Heikkiho Kovalainena. Fin duchapřítomně zastavil vůz na cílové rovince, vypůjčil si hasící přístroj od lidí z Williamsu a podařilo se mu oheň zlikvidovat. V závodě vyhrál stylem start-cíl Fernando Alonso před Sebastianem Vettelem a Markem Webberem. Za zkrácení tratě byli po závodě penalizováni Sutil s Hülkenbergem. Na příští závod, Grand Prix Japonska, se můžeme těšit již 10. října.
p. JEZDEC TÝM KOLA 1 Fernando Alonso Ferrari 612 Sebastian Vettel RBR-Renault 613 Mark Webber RBR-Renault 614 Jenson Button McLaren-Mercedes 615 Nico Rosberg Mercedes GP 616 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 617 Robert Kubica Renault 618 Felipe Massa Ferrari 619 Adrian Sutil Force India-Mercedes 6110 Nico Hülkenberg Williams-Cosworth 6111 Vitalij Petrov Renault 6012 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 6013 Michael Schumacher Mercedes GP 6014 Sébastien Buemi STR-Ferrari 6015 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 5916 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 58- Timo Glock Virgin-Cosworth 49- Nick Heidfeld BMW Sauber-Ferrari 36- Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 35- Christian Klien HRT-Cosworth 31- Kamuj Kobajaši BMW Sauber-Ferrari 30- Bruno Senna HRT-Cosworth 29- Jarno Trulli Lotus-Cosworth 27- Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1
VÝSLEDKY VELKÉ CENY SINGAPURU (15. závod z 19)
DLOUHÁ TRADICEHistorie Imoly sahá až do roku 80 před naším letopočtem, kdy tu na amfi teátru pro patnáct tisíc diváků závodily koňské povozy. Na začátku padesátých let tu Enzo Ferrari vybudoval pětikilometrový okruh se třemi rovinkami a šestnácti zatáčkami. V roce 1953 se zde jel první motocyklový závod. Brzy se přidala i auta. Prvním vítězem byl Umberto Maglioli s ferrari. Porazil třeba Jacka Brabhama a Colina Chapmana. Závodil tu i Bernie Ecclestone s motocyklem Norton. V roce 1963 se tu jel první nemistrovský závod vozů formule 1. Zvítězil Jim Clark s lotusem. V roce 1970 byl okruh pojmenován po Dinovi Ferrarim. Po smrti jeho otce bylo přidáno do názvu i Commendatoreho jméno. Na další nemistrovský závod vozů F1 si Imola musela počkat až do roku 1979. Vyhrál Niki Lauda s vozem Brabham. V následujícím roce se upravovala Monza a Velkou cenu Itálie pořádala právě Imola.
ZAČÁTEK KONCE VILLENEUVA A PIRONIHOOpět se dařilo týmu Brabham, zvítězil Nelson Piquet. Původně se měla Imola dál střídat s Monzou v pořádání Velké ceny Itálie, nakonec se zde závodilo každý rok v dubnu či květnu pod hlavičkou San Marina. Roku 1981 opět vyhrál Piquet. V dalším roce startovalo do závodu díky sporům FISA (Mezinárodní federace automobilového sportu, autonomní část FIA) a FOCA (Asociace konstruktérů formule 1) jen čtrnáct aut. Po odstoupení renaultů dostali oba jezdci Ferrari příkaz zpomalit a šetřit své vozy. Zatímco Gilles Villeneuve si situaci vyložil, že na něj Didier Pironi nebude útočit, Francouz příkaz nepovažoval za zákaz závodění. Proto svého týmového kolegu předjel. Kanaďan mu to v domnění, že se jedná jen o divadlo pro diváky, vrátil, ale Pironi se v závěru opět dostal do čela a výhru už nepustil. Villeneuve to považoval za zradu a slíbil, že už s Francouzem do smrti nepromluví. Bohužel se to naplnilo. V kvalifi kaci na následující Velkou cenu Belgie Kanaďan zahynul. I Pironi v průběhu sezony vážně havaroval, vyvázl s těžkými zlomeninami a s F1 musel skončit. Zemřel roku 1987
při závodě sportovních člunů. Podle jeho blízkých se smrtí týmového kolegy trápil.
LÉTA RELATIVNÍHO KLIDURoku 1983 opět vyhrálo ferrari, řídil ho Patrick Tambay. Roky 1984 a 1986 patřily Alainu Prostovi, který vítězil s mclarenem. Podruhé dokonce s posledními kapkami paliva. Prost dojel první i v roce 1985, ale byl diskvalifi kován, protože měl vůz o dva kilogramy lehčí, než stanovoval limit. Výhra připadla Eliu de Angelisovi s lotusem, bohužel byla Italova poslední. Roku 1987 zvítězil Nigel Mansell s williamsem, pátý Martin Brundle získal pro Zakspeed jediné body v historii. V letech 1988, 1989 a 1991 patřil závod Ayrtonu Sennovi s mclarenem. Ten tu v letech 1985 až 1991 dominoval kvalifi kacím. Roku 1991 si dojel pro své jediné pódiové umístění JJ Lehto s dallarou. Sennovu hegemonii narušil výhrou v roce 1990 Riccardo Patrese. Tehdy se v závodě poprvé objevil vůz se zdviženou špičkou. Byl to Tyrrell z dílny Harveyho Postlethwaita. Roku 1992 vyhrál suverénní Mansell s williamsem, v dalším roce ho následoval s vozem stejného týmu Prost.
NEŠŤASTNÉ TAMBURELLONejvážnější nehody se na okruhu udály v zatáčce Tamburello. Roku 1987 tu v pátečním tréninku ošklivě havaroval Nelson Piquet a zlomil si kotník. Na vině byly pneumatiky. Goodyear se rozhodl všechny připravené gumy stáhnout a operativně dodat nové. To už by bylo při dnešním šetření nákladů nereálné. Roku 1989 měl ve stejné zatáčce těžkou nehodu Gerhard Berger, zlomil si žebro a utrpěl popáleniny druhého stupně. Při testování tu v dalších letech havarovali Michele Alboreto a Riccardo Patrese. K největší tragédii došlo roku 1994. V páteční kvalifi kaci havaroval na výjezdu z Variante Bassa Rubens Barrichello
a skončil v nemocnici. V sobotu najel při výjezdu ze zatáčky Gillese Villeneuva do bariéry nováček Roland Ratzenberger a za volantem vozu Simtek, který díky dobrým kontaktům šéfa týmu Nicka Wirtha s Maxem Mosleym nemusel projít crash testy, náraz nepřežil. Smutný víkend vyvrcholil v nedělním závodě v šestém kole, kdy v zatáčce Tamburello opustil trať vedoucí Ayrton Senna a narazil do zdi. Na vině byl zřejmě prasklý sloupek řízení. Jezdce nejspíš usmrtily úlomky z vozu, které mu hledím přilby pronikly do hlavy. Závod vyhrál Michael Schumacher s benettonem před náhradníkem Nicolou Larinim na ferrari.
SCHUMACHEROVA ÉRAPo tragických nehodách došlo k přebudování tratě. Změny se dotkly zejména zatáček Tamburello, Villeneuve, Aqua Minerale a Rivazza. Úpravy sedly Damonu Hillovi, který tu s williamsem vyhrál v následujících dvou letech. Roku 1997 dosáhl svého jediného vítězství pro Williams Heinz-Harald Frentzen, po něm se radoval David Coulthard s mclarenem. Následující roky patřily až na dvě výjimky Michaelu Schumacherovi. S vozy Ferrari vyhrál v letech 1999, 2000, 2002 až 2004 a 2006. Roku 2001 si první výhru připsal jeho bratr Ralf s williamsem, roku 2005 uspěl Fernando Alonso s renaultem. Překvapil Alex Wurz, zaskakující u McLarenu za Juana Pabla Montoyu. Závodil po pěti letech a dojel třetí. Stáj BAR si za porušení pravidel vysloužila diskvalifi kaci a distanc na dva závody. Tehdy už se mluvilo o vyřazení Imoly z kalendáře. Bernie Ecclestone má stále zájem o nové pořadatelské země s atraktivními trhy. Dva závody na italském území byly neudržitelné. Přestože Imola patřila mezi nejoblíbenější okruhy, z šampionátu vypadla. Okruh byl modernizován a nyní může sloužit pro testy vozů F1. Na závod potřebuje homologaci.
Imola Autor: Filip Fikejz
Trať v italské Imole hostila do roku 2006 Velkou cenu San Marina. Formule 1 tu zažila jeden z nejtragičtějších víkendů.
39/107
Nejlepší GP okruhy
39/108
Velká cena JaponskaZávody motocyklových prototypů teď čeká mimoevropská série tří Grand Prix v Japonsku, Malajsii a Austrálii.
MS silničních motocyklů:
39/109
MS silničních motocyklů
Velká cena JaponskaAutor: Petr Czyž
Čtrnáctým podnikem sezony mistrovství světa silničních motocyklů je Velká cena Japonska. V zemi vycházejícího slunce přivítá světový šampionát závodní okruh Twin Ring Motegi, jehož dráha měří 4801 metrů. Jezdci v jednom kole zvládnou osm pravých a šest levých zatáček s nejdelší rovinkou dlouhou 762 metrů. Loni v Japonsku vyhrál závod nejnižší kubatury Andrea Iannone, ve čtvrtlitrech dominoval Álvaro Bautista a třídu MotoGP ovládl Jorge Lorenzo. Čtyři Grand Prix v měsíci říjnu budou z hlediska bitvy o titul rozhodující. Nejvyrovnanější situace je nyní v třídě do 125ccm, ale nic není rozhodnuto ani v MotoGP.
šampionátu třídy Moto2 Toni Elías z Gresini Racing. Španěl je velmi talentovaným závodníkem a první titul v šestistovkách je zcela určitě klíčem od bran MotoGP. Elías je tomuto triumfu velmi blízko, vede náskokem sedmdesáti šesti bodů a na zisk titulu mu teď stačí, když vyhraje ve dvou dalších Grand Prix. V této chvíli se Elíasovo jméno spojuje s týmy Suzuki nebo Pramac Racing MotoGP a konec sezony se nezadržitelně blíží, takže uvidíme, jak to v jeho případě nakonec dopadne. Španěl z Mapfre Aspar a úřadující mistr světa nejnižší kubatury Julián Simón je na druhém místě a od třetího Itala Andrea Iannoneho z Fimmco Speed Up ho dělí čtyři body, což je skutečně velmi těsný rozdíl. Iannone vyhrál poslední Velkou cenu v Aragonsku a nikdo nepochybuje o jeho ambicích sezonu dokončit na druhém místě.
Jako jediný český zástupce kubatury Moto2 bude v japonské Motegi Karel Abraham, brněnský závodník týmu Cardion AB Motoracing. Ve španělském Aragonsku jel Abraham svůj první závod od Velké ceny Německa a cílem projel osmnáctý. V průběžném hodnocení šampionátu Abrahamovi patří sedmnáctá příčka, ale tři body za ním už figuruje Ratthapark Wilairot, takže v Japonsku bude muset český závodník zabrat. Lukáše Peška v Japonsku neuvidíme. Tým Matteoni CP Racing s ním ukončil spolupráci a v této chvíli hledá nové angažmá. Objevily se také nabídky od týmů z nejnižší kubatury mistrovství světa nebo z prostředí šampionátu produkčních motocyklů WSBK, ale ty český závodník odmítl, protože je jeho cílem pokračovat v Moto2.
Co se týče královské kubatury MotoGP, je situace po třináctém závodu sezony stále
39/1010
Měsíc říjen patří jednoznačně mistrovství silničních motocyklů, protože v kalendáři šampionátu máme na programu čtyři Grand Prix. Už tento víkend náročnou sérii odstartuje závod v japonské Motegi, který začátkem letošní sezony Mezinárodní motocyklová federace přesunula na první víkend v říjnu. Důvodem byla erupce islandské sopky a problémy v letecké dopravě. Po úvodním podniku v Kataru veškerý materiál dorazil do Japonska v termínu, ale hrozilo nebezpečí, že jezdci a jejich týmy cestu do země vycházejícího slunce nestihnou. Celý šampionát pak pokračoval závodem v Jerezu, kde zahájil své evropské turné. Pro japonské pořadatele představoval odklad závodu v Motegi nejednu komplikaci, ale nyní mají konečně příležitost na své půdě přivítat čtrnácté kolo motocyklového šampionátu prototypů.
Z hlediska bodového hodnocení je nejvyrovnanější nejnižší kubatura do 125ccm, protože jezdce na prvních třech místech dělí jen jedenáct bodů. Až do závodu v Británii vedl Nicolas Terol z Bancaja Aspar. Jezdec Tuenti Racing Pol Espargaró druhým místem v Silverstonu převzal vedení šampionátu, ale po Nizozemsku už znovu kraloval Terol. Bleskový nástup Marca Márquze z Red Bull Ajo Motorsport přišel v Itálii, kde letos poprvé triumfoval, v Barceloně převzal vedení v šampionátu a z německého Sachsenringu odjížděl na letní dovolenou, jako vítěz pěti Grand Prix v řadě a s náskokem dvaceti šesti bodů. Stačily ale další čtyři podniky a Márquez je najednou třetí a na vedoucího Nicolase Terola ztrácí jedenáct bodů. Před závěrem sezony určitě velmi napínavá situace, což je pro všechny, kteří závodům na dvou kolech fandí, jenom dobře.
Český závodník Jakub Kornfeil v Japonsku nikdy nezávodil, což je samozřejmě vzhledem k vyrovnané situaci kolem patnáctého místa, nezanedbatelný hendikep. Český závodník týmu Racing Germany chce v závěru mistrovství bojovat o celkové patnácté místo. Naposledy si na zcela neznámém okruhu v Aragonsku dojel pro dva body, v Motegi je situace podobná, ale s tím rozdílem, že tato dráha je neznámá jen pro letošní nováčky. Kornfeil má k dispozici pět závodů, aby si svůj cíl splnil. Úkol je to sice velmi těžký, ale určitě ne nemožný. V této chvíli patří rodáku z Rohatce u Hodonína osmnáctá příčka a na patnácté místo průběžného hodnocení třídy do 125ccm mu chybí patnáct bodů.
Od závodu v Le Mans je ve vedení
stejná, Jorge Lorenzo vede s náskokem padesáti šesti bodů před druhým Danim Pedrosou. Ovšem limit počtu motorů na jednu sezonu teď přichází velmi razantně ke slovu. Yamaha má v záloze nový motor, který snad nasadí už tento víkend v Motegi. V případě vedoucího muže šampionátu to bude šestý motor v pořadí, tedy poslední a jak Lorenzo uvedl po Grand Prix v Aragonsku, bude pravděpodobně určen jen pro závody. Není žádným tajemstvím, že je na tom Honda po stránce motorů nesrovnatelně lépe a právě Dani Pedrosa podává v závěru letošní sezony vynikající výkony. Díky tomu v každé z posledních Grand Prix postupně umazává z náskoku Lorenza a to na jezdce Fiat Yamahy vytváří nepříjemný tlak. Jorge Lorenzo musí v posledních pěti kolech šampionátu bojovat o ty nejvyšší příčky, nechybovat a ještě mít stále na paměti, že je téměř na limitu stanoveného přídělu motorových jednotek.
Dani Pedrosa je tak stále ve hře o titul a to je pro šampionát jenom dobře, protože jeho závěr slibuje velmi napínavou podívanou. Do vzájemného souboje obou zmiňovaných jezdců, může v jednotlivých kolech promluvit také dvojice závodníků v podobě třetího Casey Stonera a čtvrtého Valentina Rossiho. V Aragonsku Stoner vyhrál letos první Grand Prix a co se týče zbývajících pěti, je zcela určitě velkým favoritem. Samozřejmě Valentino Rossi má také na to, aby bojoval o pozice na stupních vítězů, ale v jeho případě je zranění ramene velkým hendikepem a zatím se ani neví, zda po Austrálii neukončí předčasně sezonu. Pro Lorenza s Pedrosou ale bude důležitý výkon jejich týmových kolegů, kteří jim v jednotlivých závodech můžou pomoci. Uvidíme, jak se s tím Valentino Rossi a Andrea Dovizioso vypořádají.
Je lemována dočasnými centry týmů, FIA i fi rem a fotografové na ní loví portréty současných i někdejších jezdců. Nejsnáze na ní také potkáte VIP hosty a většinu těch, kteří za světovým šampionátem stojí. Převážná část hovorů s nimi však probíhá úplně jinde: v prostorech jednotlivých týmů. Tedy v oněch stavbách, tvořících dočasné domovy stájí. V těch se dá něco pojíst i odpočinout si, tam probíhají týmové schůzky i porady a mají v nich své soukromí i jezdci.
Tato týmová zázemí prošla v posledních letech ohromnou změnou. Jak z hlediska velikosti, tak i vnitřního vybavení. Takže z původních stanových přístaveb se z některých staly doslova skládací paláce. A možná proto nebude na škodu si je alespoň letmo představit a také si připomenout, že týmy se s nimi prezentují pouze v Evropě: do zámoří je nevozí...
RED BULL JE NEJROZSÁHLEJŠÍ Největším monstrem, které je v paddocku možné vidět, je samozřejmě Red Bull Energy Station, v němž své zázemí mají stáje Red Bull a Toro Rosso, jejich hosté a novináři. Tato přes 35 metrů dlouhá stavba, jejíž montáží stráví tři celé dny 30 lidí, má totiž plochu 1000 m2, na kterou se vejde 300 až 400 hostů. Tenhle stavební bonbónek, jehož druhé patro je vyhrazeno Dietrichu Mateschiztovi, je převážen na 24 vlecích a váží kolem 350 tun! V jeho prostorách samozřejmě najdete bufet, jídelní i odpočinkové prostory, spoustu plazmových televizních obrazovek a také rozlehlou terasu. A mnohdy to tady žije hodně dlouho do noci...
Nepochybně fascinující stavbou je však i dočasný domov týmu McLaren, jehož prostory (730 m2) jsou vyhrazeny pouze členům týmu, zvaným a tisku. Zatímco v přízemí tohoto proskleného dvoupatrového paláce najdete vedle kuchyně, restaurace i baru také mediální kancelář týmu, v prvním patře své místo mají kanceláře managementu i marketingu a pokojíky pilotů. Druhé poschodí - vybavené další restaurací a barem - pak je
vyhrazeno Vodafonu i dalším sponzorům. Do tohoto „skládacího Wokingu“ se vejde na 140 lidí a konstrukci, která se přepravuje na 14 vlecích, čtyři až pět dnů montuje na 20 montérů...
Prakticky stejně velké centrum má i Ferrari. To přepravuje do místa závodu 16 vleků, vejde se do něj kolem 140 osob, jeho plocha je 720 m2, ovšem 18 montérů jej dokáže uvést do provozu během 24 hodin. V přízemí je situována restaurace pro novináře i hosty a také čtyři provozní místnosti, zatímco v patře najdete pokoje pilotů, restauraci týmu a tři další kanceláře. Druhé poschodí s dalším barem pak slouží jako terasa.
Co se prostoru týče, hodně velkou hospitality má také tým BMW Sauber. Jeho plocha je 462 m2, kapacita 80 sedících lidí a tucet montérů tenhle kolos - přepravující se na 12 vlecích - dokáže smontovat během tří dnů.
Nepochybně pozoruhodnou stavbou disponuje i Mercedes. Pod střechou má sice jen dvě podlaží, ale rozlohu 360 m2 a navíc i částečně krytou terasu (145 m2), na níž je i bar a jejíž kapacita je 120 dalších lidí. V přízemí proskleného centra s kapacitou 60 sedících lidí - jehož montáž během sezony stojí kolem 50 milionů korun - najdete kuchyň, bar a dva bufety. Ale také tiskovou kancelář týmu. V patře s kapacitou 80 osob, jsou dvě konferenční místnosti a mají své prostory sponzoři, jejich hosté i VIP a najdete tu i kanceláře týmu a marketingu. A celou tu legraci s hmotností 162 tun, jež k přepravě potřebuje 13 vleků + tři kamiony, dokáže během dvou a půl dne uvést do provozu 19 lidí.
Protože někdejší 53tunový motorhome týmu Renault (má plochu 85,5 m2, na které se najde prostor pro pohoštění, kuchyň, kancelář šéfa týmu, sekretariát stáje, shromažďovací místnost, pokojík pilotů i terasa), letos koupil tým HRT, stáj z Enstone používá prostory nové. Ty se
skládají ze dvou prakticky stejných polovin, oddělených uličkou a mají celkovou rozlohu 234 m2. Pravá polovina přízemí (je v ní i logistická kancelář), je víceméně vyhrazena tisku (kuchyň i restaurace), naopak tu levou má k dispozici tým. A také tady najdeme kuchyň a restauraci se 40 sedadly. V prvním patře levých postranních prostor jsou pokojíky pilotů, místnost pro porady a úřaduje tu i šéf týmu Boullier, v pravém prvním patře má zase kanceláře týmová komunikace, marketing a sponzoři. Dohromady se k Renaultům vejde kolem 80 sedících osob a toto centrum je relativně nenáročné na přepravu i montáž: převáží se jen na pěti vlecích a pouhých pět dělníků je - po dvoudenní cestě do místa konání závodu – dokáže smontovat během 24 hodin.
Force India používá při závodech 40tunový dvoupatrový dům, jehož plocha je 350 m2 a který 10 určených pracovníků dokáže zprovoznit během tří dnů. Naopak Williams má už pár let k dipozici dva de facto propojené motorhomy, přičemž tento komplex s kapacitou 46 sedících lidí, nabízí plochu 130 m2. A smontovat toto 80tunové centrum, převážené na pěti vlecích, trvá 12 montážním pracovníkům čtyři dny.
Britský Virgin Racing má svůj závodní příbytek situován do nevelkého patrového motorhomu se sympatickým interiérem, zatímco další z nováčků – Lotus – svůj závodní domov představil až v Silverstone. Navrhla a postavila jej fi rma Brookland Speed, ovšem jeho interiér se stal záležitostí snoubenky Nica Rosberga – Viviane Sieboldové. A jaké jsou jeho dimenze? Patrový příbytek má plochu 46 m2 a v přízemí ukrývá pokojíky pro piloty, sprchy, kancelář Tonyho Fernandese i kuchyň. Naopak až v patře je jakýsi uvítací prostor (34 sedadel) samozřejmě s barem. A k přepravě tohoto zeleného domova Lotusu jsou potřeba dva vleky a kamion, přičemž do života ho uvede šest lidí během jediného dne...
Jaký má kdo palác? Autor: Petr Minařík
Při všech závodech na našem kontinentu je přirozeným epicentrem zázemí celé formule 1 její jakási hlavní třída, procházející celým paddockem.
39/1011
Speciál
Martin Whitmarsh Autor: Michal Mikoláš
Letošní sezona pomalu spěje ke svému konci, přičemž šanci na titul si stále drží oba piloti McLarenu. To pro stáj z Wokingu naposledy platilo v roce 2007. Tehdy to pro McLaren i přes zdánlivě ideální podmínky pro zisk titulu nedopadlo dobře. Letos je prý k radosti Martina Whitmarshe, šéfa týmu, atmosféra uvnitř stáje mnohem příjemnější.
V letošním roce se McLaren vyhýbá všem skandálům a napětím. Může toto „dobré pracovní prostředí“ hrát ve váš prospěch a přinést oba tituly do Wokingu?Martin Whitmarsh: „Samozřejmě v to doufám. Máme naštěstí dva jezdce, kteří chtějí jeden druhého porazit, a ctí týmového ducha. Oba si v poslední době museli vybrat hodně smůly. V Belgii Lewis vyhrál, kdežto Jenson byl nucen odstoupit ze závodu a bodově se propadl. Po závodě jsme se chystali na vítěznou fotografi i. S Jensonem jsme museli Lewise z jeho pokoje doslova vytáhnout. Jenson pak Lewisovi řekl, možná prohrávám o 35 bodů, ale ve starém bodování by to bylo jen 14 bodů, takže tě stejně porazím. Tomuhle já říkám dobrý týmový duch. Vzájemně se respektují a učí se od sebe. To je přesně to, co chceme vybudovat. Smysl pro soutěživost. Je správné, že chce jeden porazit druhého. Formule 1 jako taková je už příliš dlouho sužována kontroverzí. Dění v paddocku lidi pomalu začíná unavovat. Pravdou je, že tu máme čtyřiadvacet odvážných mladých mužů, kteří se prohání po okruzích v technologicky nejvyspělejších vozech na světě. To je to, o čem bychom měli mluvit. Letošní bitva o titul je ta největší za mnoho let. Televizní sledovanost se zvyšuje. Hodně markantní je to ve Spojeném království, ale i celosvětově sledovanost vzrostla o celých sedm procent, přičemž jiné sporty postihl opačný trend. Po patnácti závodech od sebe prvních pět pilotů dělí jedno vítězství. Pokud by chtěl někdo slyšet předpověď, jak to dopadne, myslím si, že mu nikdo nedokáže vyhovět. Vítězné faktory budou tyto – nejlepší vůz, nejlepší jezdec a nejméně chyb. Mezi týmy panují dobré vztahy, což není jednoduchý počin. Soupiska je velice rozmanitá. Máme tu tři desítky let staré soupeření mezi Ferrari
a McLarenem. A pak je tu také Red Bull, který by se dal s nadsázkou považovat za relativního nováčka, ale přesto je velmi silný. Musím opět zdůraznit, že mít pět jezdců a z toho dva z naší stáje, kteří se bijí o titul mistra světa, je něco neskutečného.
Který z vašich pilotů by vám v případě titulu udělal větší radost? Šušká se, že spíše Lewis Hamilton. Ten má ostatně o jedno vítězství více, Lewis 3, Jenson 2.MW: „Ne, skutečně nikoho nepreferuji. Faktem je, že skutečně obdivuji Jensonovu odvahu, že se připojil k McLarenu. Měl bych radost, kdyby se stal šampionem. Lewise znám od jeho jedenácti. Lidé samozřejmě vidí, že jsme si blízcí. Má před sebou ještě mnoho let a mistrovských titulů a doufám, že budou v našich barvách. Zkrátka a dobře, pokud vyhraje jezdec McLarenu, budu šťastný, nehledě na to, který z nich to bude.“ Formule 1 vždy byla „sportem hrdinů.“ Kam se ale hrdinové poděli? Neměl by být mistr světa takovou hlavní tváří tohoto sportu?
MW: „Ale ano. Když se podíváte na posledních dvacet, třicet let, zjistíte, že někteří byli příliš uzavření, než aby se mohli stát jakýmisi velvyslanci formule 1. Někteří zase šli příliš tvrdě za svými cíli. Není bez zajímavosti, že poslední dva šampioni se sešli v našem týmu. Jsou mladí, děvčata říkají, že dobře vypadají – já to nedokážu posoudit, ale jsou také velmi šarmantní a otevření. Navíc oba Britové. Nejspíše bychom toho měli více využívat. Formule 1 se ještě nenaučila – nikdo z nás – jak správně náš sport prodat, jak ho nejlépe předvést.“
Takže pokud se někdo z vašich svěřenců stane mistrem světa, bude z něj „kluk z plakátů?“MW: „Problém v našem sportu je ten, že mistr světa je mistrem jen po určitou dobu. Na startu nové sezony se o něm mluví jako o úřadujícím šampionovi, ale lidé se zároveň zajímají, kdo bude tím dalším. Doba, kdy si šampion může vychutnat svůj úspěch, je relativně krátká. Možná dostatečně nezdůrazňujeme jejich hrdinskost, protože oni bezpochyby hrdiny jsou!“
39/1012
Rozhovor
