Z obsahu AM 12/2013: Porsche Macan, nové BMW X5 xDrive 30d, VW Amarok Canyon, Bentley Flying Spur, srovnávací test Opel Mokka 1.7 vs. Peugeot 2008 vs. Renault Captur ... a další
18
89 Kč / 4 48 € WWW.4x4AUTO.CZ › SROVNÁVACÍ TEST : Captur vs. Mokka vs. 2008 www.auto4x4.cz 12 PROSINEC 2013 › Třetí generace německého SUV do posledního detailu NOVÉ, LEHČ Í, RYCHLEJŠÍ BMW X5 › TEST: DACIA DUSTER / RANGE ROVER HYBRID / VOLKSWAGEN AMAROK CANYON / BENTLEY FLYING SPUR 4 4 x x 4 4 AUTO [ crossover magazín ] 89 9 89 89 K K K Kč č č č / / / / 4 4 4 4 8 48 48 48 48 € € € € www.auto4x4.cz PROSINEC 201 3 [ crossover magazín to4x4.cz 4 x x 4 ŠKODA YETI Nová tvář pro české SUV. Povedla se? UV VÁNOČNÍ DÁREK •KALENDÁŘ LAND ROVER +
Transcript
89 Kč / 448 €
WWW.4x4AUTO.CZ
› SROVNÁVACÍ TEST: Captur vs. Mokka vs. 2008www.auto4x4.cz
12PROSINEC 2013
›Třetí generace německého SUV do posledního detailu
NOVÉ, LEHČÍ, RYCHLEJŠÍ
BMW X5› TEST: DACIA DUSTER / RANGE ROVER HYBRID / VOLKSWAGEN AMAROK CANYON / BENTLEY FLYING SPUR
ŠKODĚ YETI patřil rok 2009. Tehdy se tento vůz poprvé představil veřejnosti
a premiéra to byla velmi sledova-ná. Škodovka do té doby žádný model spadající mezi SUV nemě-la. Stačila poměrně krátká doba na to, aby se ukázalo, jak velký potenciál tohle auto má. Za všech-no nejlépe mluví čísla. Od roku 2009 vyprodukovala Škoda Auto téměř 300 000 kusů modelu Yeti. Minulý rok sjelo z výrobní linky 87 000 kusů a letos od ledna do konce září bylo vyrobeno téměř 60 000 exemplářů.
Yeti už navíc není jenom ryze evropskou záležitostí, ale stává se z něj globální model. Od minulého roku se vyrábí v Rusku za asistence společnosti GAZ, letos v létě začala Škoda
dovážet Yetiho do Číny. Ještě do konce roku 2013 se pro čín-ský trh rozběhne lokální výroba. Yeti dostane jméno Ye Di a čín-ští zájemci si budou moct pořídit kromě jiného i specialitu v podo-bě verze s prodlouženým rozvo-rem náprav. Ta se podle očeká-vání do Evropy nepodívá.
NOVINKYVe Frankfurtu jsme si mohli
poprvé prohlédnout, jak vypadá facelift Škody Yeti v praxi. Původ-ní kulaté tvary vzaly defi nitivně za své, na scénu přicházejí ostré hrany. Yeti následuje své souro-zence a aktuální designový styl automobilky. Nejvíce změn tak najdeme při pohledu zepředu. Jmenovitě jde o kapotu, logo, masku chladiče, světla, náraz-
ník… Měnily se designy litých kol, vzadu pak samozřejmě nesmí chybět trojúhelníky, které má aktuálně každá nová Škodov-ka. Ofi ciálně jde o prvky odkazu-jící na kubismus. Zajímavé.
Co se interiéru týká, zde se toho na první pohled zas až tolik nezměnilo. Jednoznačným poznávacím znamení je nový tříramenný volant známý z Octavie. Škodovka bude nabí-zet sedm různých variant, od příštího roku přidá do nabíd-ky ještě dvě sportovní alternati-vy. Nové jsou (jak to tak u face-liftů bývá) potahové látky, dekory a bohatší výbava. Histo-ricky vůbec poprvé se objevuje v modelu z Mladé Boleslavi couvací kamera. Její obraz se promítá na displej multimediál-
PŘIDEJ HRANYČeský bestseller kategorie SUV má za sebou více než tříleté působení na trhu, což je doba obvyklá pro první modernizaci. Jaký je nový Yeti?Text: Lukáš Dittrich Foto: Tomáš Novotný
PROHLÉDNĚTE SI DALŠÍ FOTKY Z TESTUWWW.AUTO4X4.CZ/KATALOG/
ního systému, který ovšem zůstal nezměněn. Nový, který v současnosti najdete ve spoje-ní s Octavií, zde nehledejte.
Škodovka ráda prezentuje své Simply Clever detaily. Ty se aktuálně týkají také Škody Yeti. Do zavazadelníku byl přidán oboustranný koberec a diodová svítilna, kterou lze v případě potřeby vyjmout, pod sedadlem řidiče najdete držák na refl exní vestu a ve dveřích může být umístěn odpadkový koš. Dalších
změn zůstal Yeti ušetřen, což se dá bez problémů pochopit. Od začátku výroby se tohle auto může pyšnit velmi dobrým zpra-cováním a perfektní variabilitou. Důvody, proč dělat větší inova-ce, zkrátka neexistují.
JEDNO AUTO, DVĚ TVÁŘE„Z jednoho Yetiho se stala
dvě auta“, něco v tomto smyslu můžete slýchávat z ofi ciálních zdrojů. Jde asi o největší novin-ku aktuálního faceliftu. Škodov-
ka dává na výběr mezi provede-ním City a terénně laděnou va riantou Outdoor. Hned na úvod si řekněme zcela otevřeně (a takový byl i můj první dojem při prohlídce obou variant v reá-lu), že rozdíly nejsou zas tolik markantní, jak by se mohlo zdát, a hlavně – jedná se o čistě desig-novou záležitost.
Jiné jsou nárazníky, Out door má na prazích nelakovaný plast a standardně ve výbavě najdete paket pro špatné cesty. Ten zahr-
9
Kubistické trojúhelníky, to je prvek, který musí být na každé nové Škodě a Yeti není výjimkou. Novinkou jsou také jiné disky kol a decentně upravený interiér, kterému vévodí nový volant
nové tisíciletí. Nejen této patřila veškerá pozornost. zaujala automobilka BMW, která nevídaného. Vedle všech těch postavilo velké SUV X5. Dnes s pořadovým číslem tři a opět Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč, BMW
Další schválené designy naleznete na www.alcar.cz.
Chevrolet Trax můžete vybavit
designem DEZENT TD
od 16 do 17 palců.
INZERCE
NEB
O
V létě dorazil na český trh nový Chevrolet Trax, což není nic jiného, než dvojče Opelu Mokka. Jak se obě auta od sebe liší? Text: Lukáš Dittrich Foto: Tomáš Novotný
Další schválené designy naleznete na www.alcar.cz.
Chevrolet Trax můžete vybavit
designem DEZENT TD
od 16 do 17 palců.
INZEINZERCE
ODPOVĚĎ NA OTÁZKU v nadpisu není úplně jednodu-chá. Chevrolet
Trax přichází jako dvojče Opelu Mokka, takže určitě nikoho nepřekvapí fakt, že se rozdíly hledají poměrně obtížně. Není se čemu divit, Trax a Mokka se vyrábějí na stejné lince, používají stejné motory a podle ofi ciálních zdrojů byste nenašli rozdíly ani v případě naladění podvozku.
Podrobnější zkoumání ale nakonec přeci jen určité jemné odlišnosti prozradí. Mokka je delší o tři centimetry, je o jede-náct milimetrů vyšší, bez zrcá-tek ovšem měří na šířku o šest-náct milimetrů méně. U rozvoru náprav rozdíly nečekejte, obě auta nabídnou shodně 2555 mm a to samé platí také o objemu zavazadelníku. Jak Mokka, tak také Trax zvládnou v základu 356 litrů, po sklopení zadních opěradel to je 785 litrů.
STEJNÝ MOTOR, ALE...Před časem jsme krátce
vyzkoušeli Trax osazený nafto-vou jedna-sedmičkou a pohonem všech kol. Základní parametry se opět neliší, nicméně údaje o jízdě ano. Mokka zvládne sprint z nuly na stovku za 9,4 s a maximálně se rozjede na 185 km/h, Chevro-let Trax umí stejnou disciplínu v čase 10,0 s a nanejvýše se roz-jede na 187 km/h. Tyto rozdíly pravděpodobně ukazují na jiný stálý převod a je pravda, že při jízdě působí Trax o něco málo línějším dojmem.
To bude samozřejmě majite-lům celkem jedno, protože u naf-tové jedna-sedmičky se přede-vším hledí jenom a pouze na spo-třebu a ta je více než příjemná v obou případech. Trax se běžně vejde s nemalou rezervou do šes-
Pro toto vozidlo doporučujeme příslušenství Cobrawww.offroad-doplnky.cz
Chevrolet Trax
INZERCE
ti litrů, když budete chtít, na pěti-litrovou hranici se určitě dosta-nete. Podle tabulek si má kom-paktní SUV z dílny Chevroletu říci v kombinovaném provozu o 4,9 l/100 km, což není nereál-né číslo. Mokka je na tom stejně.
I když jsme neměli Mokku a Trax v jeden čas na jednom místě, troufnu si tvrdit, že v naladění podvozku se přeci jen drobné odlišnosti nakonec najdou. V praxi totiž Trax působí měkčím dojmem než Mokka a není tolik uskákaný. Co zůstalo nezměněno, to je odhlučnění především naftového motoru. To by určitě mohlo být lepší.
DESIGN NEBO CENA?Nakonec tedy velmi pravdě-
podobně rozhodne v souboji Mokka / Trax design a hlavně cena. Upřímně se mi Trax líbí více, ale to je samozřejmě zcela subjektivní věc a ani já vlastně nemohu říci, proč tomu tak je. V interiéru očekávejte množství
přihrádek a „motorkový“ přístro-jový štít. Vyžaduje trochu zvyk, ale oproti tomu, co předvádí se svým štítem Peugeot 2008 je to ještě vlastně velmi dobré řešení.
Největší rozdíly nakonec odha-luje ceník. Trax s dieselem a čtyř-kolkou pořídíte už za 521 900 Kč, ve vrcholné výbavě LT+ to je 530 900 Kč. Mokka v dané moto-
rizaci startuje na 603 900 Kč. Jak je vidět z tohoto stručného srov-nání, Mokka a Trax jsou de facto stejná auta. Proto tyto stránky berte jako takový úvod k strán-kám následujícím, kde najdete klasický srovnávací test Peugeotu 2008, Renaultu Captur a Opelu Mokka, který zde bojuje i za Chevrolet Trax. �
Trax boduje množstvím odkládacích míst, jednoduchým multimediálním systémem a mladé zákazníky chce zaujmout motorkářským přístrojovým štítem. Stejně jako u Opelu Mokka by i v Chevroletu mohlo být lepší odhlučnění interiéru
… třetí se směje, zní známé přísloví. Na začátku našeho srovnávacího testu to tak vypadá. Jako by se francouzští kolegové Peugeot 2008 a Renault Captur přetlačovali, kdo z nich uspěje jako malý crossover. Jenže německý Opel Mokka má náskok snad ve všech parametrech a také pohon všech kol. Je ale jeho pozice opravdu tak jistá?Text: Honza Markovič Foto: Dalibor Konopáč
Do redakce se dostavil nový Volkswagen Amarok Canyon. Kde jinde ho otestovat, než v nejhlubším kaňonu v Evropě. Zabalte si kufry, vyrážíme směr Černá Hora. Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč
Pověst limuzín značky Bentley v Česku kazí bývalý ředitel Sazky Aleš Hušák nebo nepodařená nájemná vražda jednoho mafi ána. Jako by to v Crewe věděli, a tak nová generace vypustila z názvu jméno Continental. O co ale Flying Spur přišel ve jméně, to si bohatě vynahradil v jiných, mnohem důležitějších oblastech. Text: Honza Markovič Foto: Dalibor Konopáč
VELMI ČASTO slýchávám, že práce motoristického novináře je práce snů. Nepochybně je to práce zajímavá, čas-to cestujete, často máte k dispozici nejrůznější auta – v našem případě
Ladou Nivou počínaje a Ferrari FF konče (dobře, to Ferrari zas tak časté není). Ale pořád to je práce, která nás sice často baví, ale i když to na první pohled nevypadá, i tady se najdou méně příjemné věci a chvíle, kdy strávíte celé dny u počítače, proto-že je potřeba vše napsat, vybrat fotky, zkontrolovat hotová pdf, doplnit, opravit, aby bylo možné vše v ten onen slavný den odsouhlasit a poslat do tiskár-ny. Následuje pár dní klidu a začíná se na novo.
PRÁZDNÁ TABULKA NA ZAČÁTKUNa úplném počátku každého našeho vydání
stojí úplně prázdná tabulka. Jednotlivé kolonky představují stránky. Nastává část práce, která mě velmi baví. Musíme vymyslet obsah. Kde bude jaký článek, o čem článek bude, kolik mu dáme stránek. Ono obecně připravit obsah je velmi zají-mavá činnost, která vyžaduje dlouhodobé pláno-vání testů a akcí. Pro česká média je k dispozici relativně omezený počet automobilových novi-nek, o které se musí postupně všichni podělit.
Nám se situace ještě trochu komplikuje tím, že vše potřebujeme stihnout do uzávěrky a že se nás netýkají všechna auta. Pokud chcete ve vybraném
Máme tu Vánoce a k nim patří dárky. Jeden malý najdete na následujících řádcích. Jak vzniká 4x4 AUTO crossover magazín? Text: Lukáš Dittrich Foto: archiv
AUTO4x4.CZ // PROSINEC 2013
Jak to všechno vzniká?
84 4X4 PLUS Pod pokličkou
Vše začíná od tabulky. Ta je nejprve kompletně celá bílá, postupně se doplňuje a vybarvuje. Potřebujeme vědět, kde co přesně bude. A to se týká také focení. Ještě než vyrazíme, připravíme si jednoduchý scénář (ano, to je ta čmáranice tady dole)
termínu vybrané auto, je zapotřebí dlouho dopředu domlouvat, telefonovat a kombinovat. Extra zajíma-vé to je u srovnávacích testů, násobně zajímavé to pak je u tzv. srovnáváků typu toho, který jsme vám představili v červnovém čísle (8 velkých SUV). Dostat vše v jeden termín na jedno místo je lidově řečeno velká legrace. Zrovna u zmíněného testu jsme začínali s přípravou v lednu a realizace vyply-nula na polovinu května.
Když už je tabulka hotová, vše je připraveno a může se realizovat, přichází fáze boje s inzercí. Ano, i tato část ke každému magazínu neodmyslitel-ně patří (respektive to bez ní nejde) a z pohledu člo-věka, který se stará hlavně o obsah, je možná ještě složitější nakombinovat inzerci tak, aby byli všichni spokojení a váš původně zamýšlený koncept nezů-stal pod náletem inzertních stránek v troskách.
NASTÁVÁ REALIZACENejzábavnějším bodem našeho programu je samo-
zřejmě realizace, testování a focení aut. Nebylo by ale úplně přesné představovat si, že si prostě vezmeme auto a jedeme ho fotit. První a velmi častá otázka je,
kde budeme fotografovat. Opakující se lokality nikoho nebaví a vyhledávat neustále nové není lehké. Respektive čím déle funguje náš magazín, tím obtíž-nější to je. Nakonec jsme si založili databázi míst, kte-rých máme aktuálně téměř 200, jenže ani to nestačí. Dobrá místa mizí, objevují se zákazy, závory, noví majitelé, kteří nechtějí spolupracovat a tak dále.
Ovšem když všechno klapne, pak to stojí za to. Vyzvednete si například pětilitrový Range Rover Sport, protáhnete ho po dálnici, na letišti, na okreskách, v terénu… Všechno to psaní, kontro-lování a vymýšlení vás může časem začít otravovat, ale pak přijde podobný test a rázem se na vše začnete dívat v úplně jiném světle. Tyto testy jsou přesně tím důvodem, proč nás naše práce tak baví. Doufejme, že to je na výsledcích také poznat. Ani realizace a focení nejsou úplně snadné. Jako naschvál blokují vždy nejlepší místa nějaké závory, zákazy, komplikace, takže se občas dostaví policis-ta s napomenutím, případně rovnou s bločkem, nebo některý člen redakce zapomene, že má být v devět ráno na Dejvické a ve čtvrt na deset se diví, proč mu tak vytrvale zvoní telefon.
PROSINEC 2013 // AUTO4x4.CZ
Když si to situace žádá, je potřeba obětovat vlastní auto nebo se do toho patřičně položit. Součástí naší práce jsou samozřejmě mezinárodní prezentace. Na užívání si ale není čas. Uzávěrka nepočká
Land Rover Defender je nekompromisním off -roadem. Vyrovnat se mu v tomto může pouze Mercedes-Benz třídy G. Jiné, dříve drsné off -roady postupem doby ubraly ve snaze zaujmout širší zákaznickou obec. A nejen to. Oba vozy mají status živoucích legend.
I KDYŽ OD PŘEDSTAVENÍ původního Land Rovereu uplynulo předlouhých 65 let, je koncepce Defenderu v zásadě stále stej-ná. Jejím základem je tuhý rám z tuhých profi lů z válcovaného plechu. Jeho tloušťka
se různí podle místa. Asi nejtužší je místo pro uchycení převodovky, kde plech dosahuje tloušťky nevídaných 8 mm! Aby byl Defender lehký, jsou krycí panely karoserie vyrobeny ze slitiny hliníku a hořčíku, a to už od dob Série 1 známé jako Birmabright. Ve 40. letech šlo o velmi pokrokovou technologii mající svůj základ v letectví. Hliník a hořčík byly údajně zvoleny proto, že v poválečné Británii bylo zejména hliníku nadbytek, zatímco oceli chronický nedostatek.
Vzhledem k faktu, že jsou hliníko-hořčí-kové krycí panely karoserie upevněny pří-mo na ocelovém rámu, dochází mezi nimi k chemické reakci, jejímž výsledkem je oxidace karoserie na první pohled připo-mínající klasickou korozi. Objevuje se zejména na bočních dveřích, ale to asi jen proto, že je v tomto místě nejvíce na očích.
POZOR NA KLEPÁNÍObě nápravy jsou tuhé, což je nejlepší varianta
pro jízdu terénem. Jejich základem jsou tzv. mos-ty, jež jsou k rámu připevněny vždy skrz dvojici mohutných pryžových silentbloků. Namísto obvyk-lých pryžových manžet stejnoběžných kloubů jsou použity manžety kovové. Tím je zabráněno nechtěnému protržení, třeba při přejezdu ostrého balvanu, a následnému rychlému zničení kloubů vlivem pronikajících abrazivních nečistot.
Odolnost podvozkových skupin zaslouží u Defenderu uznání. Vzhledem k častému nasa-zení v těžkých podmínkách se přesto nějaké
Text: Jan Kos Foto: Land Rover
››› Land Rover Defender (od roku 1990 do současnosti)
Cena:Od 119 000 Kč** v závislosti na najetých kilometrech a motoru
Vnější rozměry (N1):Délka 3880 mmŠířka 1790 mmVýška 1970 mmRozvor 2360 mmRozchod vpředu/vzadu 1485/1485 mmObjem zavazadlového prostoru až 1600 l
hých tloušťka pro
e nder ny ze rie 1 o velmi
eny a
-
.
arianta mos-
ojici obvyk-
bů jsou
CCCeennaa::OOOdd 111111999 00000000 KKččč** v závisi lossti t na a najetýee ch hkilomeoo tret ch h a mmotoooru
PŘEČTĚTE SI ROZŠÍŘENOU RECENZIWWW.AUTO4X4.CZ/TESTY-AUTO/
problémy občas vyskytnou. Pokud něco zespo-du klepe, mohou být na vině opotřebené výše zmíněné silentbloky mezi mostem a rámem. Doporučuji také, zejména po celodenním dová-dění v terénu, zkontrolovat axiální matice podél-ných ramen náprav a případně je dotáhnout. Jiné problémy se však na robustním podvozku Defenderu běžně nevyskytují.
TDI NEMÁ JEN VWZatímco vůz jako takový se s léty měnil jen
málo, pohonných jednotek se v jeho přídi vystří-dala řada. V prvních čtyřech letech produkce, tedy do roku 1994, se o pohon staral agregát známý jako 200 Tdi. Aby se snížilo tepelné zatí-žení hlavy válců, byl motor osazen přímým vstři-kováním nafty. To je řešeno podobně jako u původních motorů VW TDI, tedy mechanickým rotačním čerpadlem Bosch VE. Nadčtvercový agregát (vrtání 90,47 mm, zdvih 97 mm) poskyto-
val z objemu 2,5 l maximální výkon 80 kW. Bylo to i zásluhou turbodmychadla T25 od Garrettu (dnes skupina Honeywell).
Rok 1994 byl posledním, v němž 200 Tdi aktivně účinkovalo, neboť muselo uvolnit mís-to výrazně inovovanému agregátu 300 Tdi.
Motor jako takový zůstal v základních rysech zachován, avšak zhruba 200 pro-dělaných změn přineslo zvýšení výkonu na 83 kW. Z těch nejvýznamnějších stojí za zmínku nahrazení mechanické-ho rotačního čerpadla elektronickým Bosch VER. Přímé vstřikování nafty zůstalo samozřejmě zachováno, což bohužel platí také pro rozvody. Ty jsou u motorů 200/300 Tdi typu OHV, tedy
s vačkovým hřídelem v bloku. Oproti jin-de běžným konstrukcím (kupříkladu nám
dobře známé tříložiskové Škody OHV) je však vačkový hřídel v bloku těchto motorů
umístěn nezvykle vysoko. Namísto krátkého a vlastně skoro věčného řetězu je použit
k překvapení mnohých řemen, který je navíc relativně dlouhý, neboť kromě vačkového hřídele pohání rovněž vstřikovací čerpadlo. Součástí rozvodů je také dvojice kladek. Hlavní důvod,
Partnerem rubriky je AAA Auto
”DEFENDER JE VŮZ PRO NADŠENCE. STÁLE SI DRŽÍ CENU“
Provozní vlastnosti:Rok výroby 2005Najeté kilometry 75 000 kmMotor vznětový přeplňovaný řadový pětiválec (Td5) 2495 ccmVýkon 90 kW/4200 ot./minTočivý moment 300 Nm/1950 ot./minMax. rychlost 128 až 130 km/hZrychlení z 0–100 km/h 16,8 sSpotřeba v testu 10,0 l (kombinovaná, údaj výrobce)
Do nového roku je potřeba skočit po hlavě. Těšte se na speciální vydání složené téměř výhradně ze sportovních aut s pohonem všech kol.
9898
> PŘIPRAVUJEMELEDEN 2014
SPORTOVNÍ 4x4
Více informací najdete na > AUTO4x4.CZ
Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2e-mail: [email protected]./fax: 222 522 321; tel.: 222 514 677
Vychází 11x ročněTOTO ČÍSLO VYŠLO 28. 11. 2013
Prodejní cena 89 Kč / 4,48 €Jakékoliv přetiskování či kopírování, třeba jen částí textu nebo jednotlivých fotografi í, bez předchozího písemného souhlasu vydavatele je protizákonné. Koncept, uspořádání jsou předmětem vlastnictví vydavatele.
